Pendeldrager vliegtuig

Pendeldrager vliegtuig
NASA's Shuttle Carrier Aircraft 905 (front) and 911 (rear).jpg
NASA's Shuttle Carrier Aircraft 905 (vooraan) en 911 (rug)
Rol Outsize lading goederenvliegtuig
Fabrikant Boeing
Invoering 1977
Met pensioen 2012
Toestand Gepensioneerd, beide vliegtuigen bewaard
Primaire gebruikers NASA
Boeing
Gebouwd nummer 2
Ontwikkeld van Boeing 747–100

De Pendeldrager vliegtuig (SCA) zijn twee uitgebreid aangepast Boeing 747 Airliners dat NASA gebruikt om te vervoeren Space Shuttle Orbiters. De ene (N905NA) is een 747–100-model, terwijl de andere (N911NA) een korte afstand 747-100SR is.

De SCA's werden gebruikt om ruimteveerhuttels te vervoeren van landingsplaatsen terug naar de Shuttle landing faciliteit bij de Kennedy Space Center. De orbiters werden op de bovenkant van de SCA's geplaatst Mate-demate apparaten, groot portaal-Like structuren die de baan van de grond hangen voor het onderhoud na de vlucht, paren ze vervolgens met de SCA's voor veerbootvluchten.

In benaderings- en landingstestvluchten uitgevoerd in 1977, de test shuttle Onderneming werd tijdens de vlucht uit een SCA vrijgelaten en gleed naar een landing onder zijn eigen controle.[1]

Ontwerp en ontwikkeling

De Lockheed C-5 Galaxy werd overwogen voor de rol van shuttle-carrier door NASA, maar werd afgewezen ten gunste van de 747. Dit was te wijten aan het lage-vleugelontwerp van 747 in vergelijking met het high-wing ontwerp van de C-5, en ook omdat het Amerikaanse luchtmacht zou het eigendom van de C-5 hebben behouden, terwijl NASA de 747's ronduit zou kunnen bezitten.

Shuttle Carrier Aircraft N905NA, in American Airlines livrei, met Onderneming in 1978

Het eerste vliegtuig, een Boeing 747–123 geregistreerde N905NA, werd oorspronkelijk vervaardigd voor American Airlines. Met een daling van het luchtverkeer en het niet vullen van hun 747s, American Airlines verkocht het aan NASA. Bij het testen droeg het nog steeds de zichtbare Amerikaan cheatlines Tijdens het testen Onderneming In de jaren zeventig. Het werd overgenomen in 1974 en aanvankelijk gebruikt voor het achterhalen van wake -vortex -onderzoek als onderdeel van een breder onderzoek door NASA DRYDEN, evenals pendeldests met een F-104 Vliegen in nauwe formatie en een release van de 747 simuleren.

Het vliegtuig werd uitgebreid aangepast voor NASA door Boeing in 1976.[2] Terwijl eersteklas stoelen werden bewaard voor NASA-passagiers, werden de belangrijkste hut en isolatie gestript,[3] en de romp werd versterkt. Montageveren werden bovenop de 747 toegevoegd, gelegen om overeen te komen met de fittingen op de shuttle die deze aan de externe brandstoftank bevestigen voor de lancering.[4] Met de shuttle die er bovenop rijden, werd het zwaartepunt gewijzigd. Verticale stabilisatoren werden aan de staart toegevoegd om de stabiliteit te verbeteren toen de orbiter werd gedragen. De avionica en motoren werden ook opgewaardeerd.

Een interne ontsnappingsdia werd toegevoegd achter het cockpitdek[5] In het geval van catastrofale falen halverwege de vlucht. In het geval van een reddingsplan, zouden explosieven worden tot ontploffing gebracht om een ​​opening te maken in de romp op de bodem van de dia, waardoor de bemanning door de glijbaan kan gaan en naar de grond kan gaan. Het schuifsysteem werd verwijderd na de aanpak en landingstests vanwege bezorgdheid over de mogelijkheid om te ontsnappen aan bemanningsleden die in een motor werden ingenomen.[6]

Atlantis gekoppeld aan sca n911na op Dryden Flight Research Center

Vliegen met de extra weerstand en het gewicht van de orbiter legde significante brandstof- en hoogte boetes op. Het bereik werd gereduceerd tot 1.000 zeemijlen (1.200 km; 1.900 km), vergeleken met een ongeladen bereik van 5.500 zeemijlen (6.300 km; 10.200 km), waarbij een SCA meerdere keren moet stoppen om bij een transcontinentale vlucht te tanken.[7] Zonder de orbiter moest de SCA dragen ballast om het zwaartepunt in evenwicht te brengen.[3] De SCA had een hoogteplafond van 15.000 voet (4.600 m) en een maximale kruissnelheid van Mach 0,6 met de orbiter bevestigd.[7] Een bemanning van 170 duurde een week om de shuttle en SCA voor te bereiden op de vlucht.[8]

Atlantis bovenop sca n905na. N905NA heeft niet langer de pinstriping van American Airlines.

Studies werden uitgevoerd om de SCA uit te rusten Aerial Tankule apparatuur, een wijziging die al is aangebracht aan de Amerikaanse luchtmacht E 4 (gemodificeerd 747-200s) en 747 tanktransporten voor de IIAF. Tijdens de vorming die met een tankvliegtuig vliegt om tankbenaderingen te testen, werden kleine scheuren echter gespot op de staartvin van N905NA. Hoewel deze waarschijnlijk niet zouden zijn veroorzaakt door de testvluchten, was het gevoel dat het geen zin had onnodige risico's te nemen. Aangezien er geen dringende behoefte was om een ​​tankcapaciteit van de lucht te bieden, werden de tests opgeschort.

Carrier 905 met de nieuw gebouwd Ruimteschip Uitdager Over Dryden, 1982

Tegen 1983 droeg SCA N905NA niet langer de verschillende Amerikaanse luchtvaartmaatschappij Tricolor cheatline. NASA verving het door zijn eigen livrei, bestaande uit een witte romp en een enkele blauwe cheatline.[9] Dat jaar, nadat hij in het geheim is uitgerust met een Infraroodcountermeasesysteem om het tegen te beschermen hittezoekende raketten,[10] Het werd ook gebruikt om te vliegen Onderneming Tijdens een tournee in Europa, met tankstops in Goose Bay, Canada; Keflavik, IJsland; Engeland; en West -Duitsland. Het ging toen naar de Paris Air Show.[8]

In 1988, na de Uitdager ongeluk, NASA heeft een overtollige 747SR-46 gekocht van Japan Airlines. Geregistreerde N911NA, het trad in 1990 in dienst bij NASA na aanpassingen die vergelijkbaar zijn met N905NA. Het werd voor het eerst gebruikt in 1991 om de nieuwe shuttle te vervoeren Trachten van de fabrikanten in Palmdale, Californië tot Kennedy Space Center.

Humoristische opmerking over orbiter mount herinneren technici hoe ze de orbiter kunnen verbinden met het transport

Gebaseerd op de Dryden Flight Research Center binnenin Edwards Air Force Base in Californië[3] De twee vliegtuigen waren functioneel identiek, hoewel N911NA vijf bovenste dekramen aan elke kant heeft, terwijl N905NA er slechts twee heeft. De achterste montagepunten op beide vliegtuigen werden gelabeld met humoristische instructies om "hier orbiter te bevestigen" of "Plaats hier orbiter hier", verduidelijkt door de voorzorgsmaatregelen "Black Side Down".[11][12]

Shuttle -dragers waren in staat om vanaf te opereren Alternatieve shuttle -landingssites zoals die in het Verenigd Koninkrijk, Spanje en Frankrijk. Omdat het bereik van de shuttle -drager wordt verminderd terwijl het is gekoppeld aan een orbiter, kunnen aanvullende voorbereidingen zoals het verwijderen van de lading van de orbiter nodig zijn om het gewicht te verminderen.[13]

Silhouetten met het aantal veerboot en gratis vluchten van de verschillende baan en de Spookstraal aan de havenzijde van de SCA

Boeing getransporteerd Spookstraal Onbemande gevechtszuinig voertuig (UCAV) Demonstrator van St. Louis, Missouri, naar Edwards op een shuttlevoer op 11 december 2010.[14]

Benaderings- en landingstests

Ruimteschip Onderneming los van SCA 905 tijdens ALT-13

De aanpak- en landingstests waren een reeks taxi- en vluchtproeven van het prototype Ruimteschip Onderneming, uitgevoerd op Edwards Air Force Base in 1977. Ze verifieerde de vluchtkenmerken van de shuttle wanneer ze worden gekoppeld aan het vliegtuig van de shuttledrager en wanneer ze alleen vliegen, voordat het shuttle -systeem operationeel werd. Er waren 3 taxi -tests, 8 captive vliegtests en 5 gratis vluchttests.[5]

Veerbootvluchten

Ontdekking en SCA 905 op Vandenberg AFB, 6 november 1983

Veerbootvluchten hebben over het algemeen de baan getransporteerd van Edwards Air Force Base, de secundaire landingsplaats van de shuttle, naar de Shuttle landing faciliteit (SLF) op de Kennedy Space Center waar de orbiter werd verwerkt. Dit was gebruikelijk in de begindagen van het Space Shuttle -programma toen de weersomstandigheden bij de SLF de shuttle daar niet voorkwamen. Sommige vluchten begonnen bij de Dryden Flight Research Center Na levering van de orbiter van Rockwell International NASA van de nabijgelegen faciliteiten in Palmdale, Californië.[15]

Aan het einde van het Space Shuttle -programma werd de SCA gebruikt om de gepensioneerde baan van het Kennedy Space Center naar hun musea te leveren. Ontdekking werd geleverd aan de Udvar-Hazy Center van de Smithsonian Institution's National Air and Space Museum in Chantilly, Virginia, nabij Washington, D.C. op 19 april 2012. Op 17 april 2012, Ontdekking werd bovenop een pendeldragervliegtuigen gevlogen door een NASA T-38 Talon Chase Aircraft in een laatste afscheidsvlucht. De 747 en Ontdekking vloog rond 10.00 uur over Washington, D.C. en het grootstedelijk gebied en arriveerde rond 11.00 uur in Dulles.

De laatste veerbootvlucht nam Trachten Van Kennedy Space Center tot Los Angeles tussen 19 en 21 september 2012 via Ellington Field en Edwards Air Force Base. Na het verlaten van Edwards de SCA met Trachten Voer lage flyovers uit boven verschillende oriëntatiepunten in Californië, van Sacramento naar de San Francisco Bay Area, en uiteindelijk naar Los Angeles. Trachten werd geleverd aan Los Angeles International Airport (LAKS). Van daaruit werd de orbiter door de straten van Los Angeles getransporteerd en Inglewood naar zijn eindbestemming in het California Science Center in Expositiepark.

Pensioen

N911NA staat te zien in het Joe Davies Heritage Airpark in Palmdale, Californië, in juni 2015

Shuttle Carrier N911NA werd met pensioen op 8 februari 2012, na zijn laatste missie naar de Dryden Flight Research Facility op Edwards Air Force Base in Palmdale, Californië, en werd gebruikt als een bron van onderdelen voor NASA's Stratosferisch observatorium voor infraroodstronomie (SOFIA) Vliegtuigen, een ander gemodificeerd Boeing 747.[16] N911NA is nu bewaard en te zien op de Joe Davies Heritage Airpark In Palmdale, Californië als onderdeel van een langdurige lening aan de stad van NASA.[17][18]

N905NA te zien met mockup Ruimteschip Onafhankelijkheid Bij Space Center Houston

Pendeldrager N905NA werd gebruikt om de gepensioneerde ruimtevaart naar hun respectieve musea te vervoeren. Na het leveren Trachten Naar de internationale luchthaven van Los Angeles in september 2012 werd het vliegtuig naar de Dryden Flight Research Facility gevlogen, waar NASA het bedoelde om zich bij N911NA aan te sluiten als een bron van reserveonderdelen voor NASA's Sofia -vliegtuig,[16][19] Maar toen NASA -ingenieurs N905NA onderzochten, bepaalden ze dat het weinig onderdelen had die bruikbaar waren voor Sofia. In 2013 werd een beslissing genomen om N905NA te behouden en weer te geven Space Center Houston met de mockup shuttle Onafhankelijkheid op zijn rug gemonteerd.[20] N905na werd gevlogen Ellington Field waar het zorgvuldig werd gedemonteerd, geverden naar de Johnson Space Center In zeven grote stukken (een proces genaamd The Big Move), opnieuw samengesteld en uiteindelijk gepaard met de replica shuttle in augustus 2014.[21] Het display, genaamd Independence Plaza, werd voor het eerst geopend voor het publiek op 23 januari 2016.

Specificaties

SCA 3-view schematic

Data van Boeing 747–100 specificaties[22] Jenkins 2000[7]

Algemene karakteristieken

  • Bemanning: 4: Piloot, co-piloot, 2 vluchtingenieurs (1 vluchtingenieur wanneer ze geen shuttle dragen)
  • Lengte: 231 ft 4 in (70,51 m)
  • Spanwijdte: 195 ft 8 in (59,64 m)
  • Hoogte: 63 ft 5 in (19,33 m)
  • Vleugel gebied: 5.500 m² (510 m2)
  • Leeg gewicht: 318.000 lb (144.242 kg)
  • Max startgewicht: 710.000 lb (322.051 kg)
  • Energiecentrale: 4 × Pratt & Whitney JT9D-7J turbofan motoren, 50.000 lbf (220 kN) elk gedrukt

Prestatie

  • Kruissnelheid: 250 kN (290 mph, 460 km / u) / m0.6 met gepringde shuttle -orbiter geladen
  • Bereik: 1.150 nmi (1.320 km, 2.130 km) met gestripte shuttle -orbiter geladen
  • Serviceplafond: 15.000 ft (4.600 m) met shuttle orbiter geladen

Zie ook

  • Airborne vliegdekschip- Type moederschipvliegtuig dat andere kleinere vliegtuigen kan dragen, lanceren, ophalen en ondersteunen

Vliegtuigen met vergelijkbare rol, configuratie en tijdperk

Gerelateerde lijsten

Referenties

  1. ^ NASA Dryden Flight Research Center (1977). "Shuttle Enterprise Free Flight". National Aeronautics and Space Administration. ECN-8607. Gearchiveerd van het origineel op 7 maart 2013. Opgehaald 28 november, 2007.
  2. ^ Jenkins, Dennis R. (2000). Boeing 747-100/200/300/sp. AirlinerTech -serie. Vol. 6. Speciale pers. pp. 36–38. ISBN 1-58007-026-4.
  3. ^ a b c Brack, Jon (17 september 2012). "In de Space Shuttle Carrier Aircraft". National Geographic. Opgehaald 17 september, 2012.
  4. ^ Hoe werd Enterprise gehouden en vrijgelaten van de Carrier 747
  5. ^ a b Approach and Landing Test Evaluation Team (februari 1978). Space Shuttle Orbiter Approach en Landing Test: Eindevaluatierapport (PDF). Houston: National Aeronautics and Space Administration Lyndon B. Johnson Space Center. Opgehaald 21 april, 2020.
  6. ^ Creech, Gray (22 augustus 2003). "Gravel Haulers: NASA's 747 shuttle dragers" (Persbericht). National Aeronautics and Space Administration. Opgehaald 20 april, 2020.
  7. ^ a b c Jenkins (2000), pp. 38–39.
  8. ^ a b Gilette, Felix (9 augustus 2005). "Hoe de space shuttle naar huis vliegt". Leisteen. Opgehaald 1 juni, 2019.
  9. ^ Vergelijking van foto's gemaakt 1982 en 1983 Bij Airliners.net
  10. ^ Rogoway, Joseph Trevithick en Tyler (27 januari 2022). "Space Shuttle met 747 werd in het geheim aangepast om zichzelf te verdedigen tegen hittezoekende raketten (bijgewerkt)". De rit. Opgehaald 29 januari, 2022.
  11. ^ 2003 Edwards Air Force Base Air Show, zie pendeldragerafbeeldingen.
  12. ^ Shuttle Carrier Aircraft N911NA Album op Photobucket
  13. ^ "Space Shuttle Transoceanic Abort Landing (TAL) -sites" (PDF). National Aeronautics and Space Administration. December 2006. Opgehaald 1 juli, 2009.
  14. ^ Boeing Phantom Ray om shuttle rit te maken bij Lambert
  15. ^ "STS Chronology". National Aeronautics and Space Administration.
  16. ^ a b NASA's Shuttle Carrier Aircraft 911's laatste vlucht
  17. ^ Gibbs, Yvonne (12 september 2014). "Eindreis: SCA 911 te zien op Davies Airpark" (Persbericht). National Aeronautics and Space Administration. Opgehaald 15 juni, 2018.
  18. ^ Gibbs, Yvonne (24 september 2014). "NASA Armstrong Fact Sheet: Shuttle Carrier Aircraft". National Aeronautics and Space Administration. Opgehaald 15 juni, 2018.
  19. ^ Landis, Tony. "Een grafische geschiedenis van 35 jaar ruimteveerbootvliegtuigen van de ruimte siert nu de bovenste voorwaartse romp van NASA Shuttle Carrier Aircraft 905". National Aeronautics and Space Administration.
  20. ^ "Houston's shuttle krijgt een nieuwe naam, vertrouwde rit". SpaceFlight Insider. 8 oktober 2013.
  21. ^ Hays, Brooks (14 augustus 2014). "Shuttle Replica opgeheven en bovenop 747 drager". Taily. United Press International.
  22. ^ Boeing 747–100 Technische specificaties, Boeing

Verder lezen

  • Jenkins, Dennis R. (2001). Space Shuttle: The History of the National Space Transportation System, The First 100 Missions (3e ed.). Midland Publishing. ISBN 0-9633974-5-1.

Externe links