Saturnus (Rocket Family)

Drie varianten van de Saturn -familie die zijn ontwikkeld: Saturn I, Saturn IB, en Saturn v

De Saturnus Family of American raketten werd ontwikkeld door een team van meestal Duitse raketingenieurs en wetenschappers geleid door Wernher von Braun om zware ladingen te lanceren naar Earth Orbit en verder. De Saturn -familie gebruikte vloeibare waterstof Als brandstof in de bovenste stadia. Oorspronkelijk voorgesteld als een militaire satelliet Launcher, ze werden overgenomen als de Lanceer voertuigen voor de Apollo Moon -programma. Drie versies werden gebouwd en gevlogen: de medium-lift Saturn I, de zware lift Saturn IB, en de super zware lift Saturn v.

De naam Saturn werd in oktober 1958 voorgesteld door von Braun als logische opvolger van de Jupiter serie evenals de Romeinse god's krachtige positie.^[1]

In 1963, president John F. Kennedy geïdentificeerd de Saturn I SA-5 lancering als het punt waarop de wijze van US Lift de Sovjets, na sindsdien achter geweest Spoetnik. Hij noemde dit voor het laatst in een toespraak gegeven op Brooks AFB in San Antonio op de dag voordat hij werd vermoord.

Tot op heden is de Saturn V het enige lanceervoertuig dat mensen daarbuiten transporteert Lage aardebaan. EEN totaal van 24 Mensen werden in de vier jaar naar de maan gevlogen van december 1968 tot december 1972. Geen Saturn -raket faalde catastrofaal tijdens de vlucht.^[2]

Samenvatting van varianten

Alle Saturn Family Rockets worden hier vermeld op datum van introductie.

Geschiedenis

Vroege ontwikkeling

Een Saturn I (SA-1) lift van LC-34

In de vroege jaren 1950, de Amerikaanse marine en Amerikaanse leger actief ontwikkelde langeafstandsraketten met behulp van Duitse raketingenieurs die betrokken waren bij het ontwikkelen van de succesvolle V-2 tijdens de Tweede Wereldoorlog. Deze raketten omvatten de marine Viking, en die van het leger Korporaal, Jupiter en Roodsteen. Ondertussen de Amerikaanse luchtmacht ontwikkeld zijn Atlas en Titan Raketten, meer afhankelijk van Amerikaanse ingenieurs.

Knuffel tussen de verschillende takken was constant, met de Ministerie van Defensie van de Verenigde Staten (DOD) Beslissen welke projecten te financieren voor ontwikkeling. Op 26 november 1956, minister van Defensie Charles E. Wilson gaf een memorandum uitgegeven dat het leger van offensieve raketten stript met een bereik van 200 mijl (320 km) of hoger en hun Jupiter -raketten overgedragen aan de luchtmacht.^[4] Vanaf dat moment zou de luchtmacht de primaire raketontwikkelaar zijn, vooral voor raketten voor dubbele gebruik die ook als ruimte kunnen worden gebruikt Lanceer voertuigen.^[4]

Eind 1956 heeft het ministerie van Defensie een vereiste vrijgegeven voor een zware liftvoertuig om een ​​nieuwe klasse communicatie en "andere" satellieten (de Spy -satelliet programma was zeer geheim). De vereisten, opgesteld door de toenmalige onofficiële Geavanceerd Onderzoek Project Agentschap (ARPA), riep op tot een voertuig dat in staat is om 9.000 tot 18.000 kilogram in een baan om de baan te brengen, of 2700 tot 5.400 kg te versnellen om te ontsnappen aan snelheid.^[5]

Omdat het Wilson -memorandum alleen wapens had, geen ruimtevoertuigen, de Army Ballistic Missile Agency (ABMA) zag dit als een manier om de ontwikkeling van hun eigen grote rakeprojecten voort te zetten. In april 1957 regisseerde von Braun Heinz-Hermann Koelle, Chief of the Future Projects Design Branch, om speciale lanceervoertuigontwerpen te bestuderen die zo snel mogelijk kunnen worden gebouwd. Koelle evalueerde een verscheidenheid aan ontwerpen voor van raketten afgeleide lanceerders die maximaal ongeveer 1.400 kg in een baan kunnen plaatsen, maar kan worden uitgebreid tot maar liefst 4.500 kg met nieuwe hoogwaardige bovenste stadia. In elk geval zouden deze bovenste fasen pas op zijn vroegst beschikbaar zijn tot 1961 of 1962, en de launchers zouden nog steeds niet voldoen aan de DOD -vereisten voor zware ladingen.^[6]

Om de verwachte behoefte aan ladingen van 10.000 kg of hoger te vervullen, berekende het ABMA -team dat een booster (eerste fase) met een stuwkracht van ongeveer 1500.000 lbf (6.700 kN) stuwkracht nodig zou zijn, veel groter dan welke bestaande of geplande raket .^[7] Voor deze rol stelden ze voor om een ​​aantal bestaande raketten samen te gebruiken om een ​​enkele grotere booster te produceren; Met behulp van bestaande ontwerpen keken ze naar het combineren van tankage van één Jupiter als een centrale kern, met acht tanks met diameter van Redstone -diameter bevestigd.^[7] Door deze relatief goedkope configuratie konden bestaande fabricagefaciliteiten worden gebruikt om dit "snelle en vuile" ontwerp te produceren.^[7]

Twee benaderingen voor het bouwen van de super-jupiter werden overwogen; De eerste gebruikte meerdere motoren om de 1500.000 lbf (6.700 kN) te bereiken, de tweede gebruikte een enkele veel grotere motor. Beide benaderingen hadden hun eigen voor- en nadelen. Het bouwen van een kleinere motor voor geclusterd gebruik zou een relatief laag risico-pad zijn van bestaande systemen, maar vereiste duplicatie van systemen en maakte de mogelijkheid van een fase-falen veel hoger (het toevoegen van motoren vermindert over het algemeen de betrouwbaarheid, volgens Lusser's wet). Een enkele grotere motor zou betrouwbaarder zijn en zou hogere prestaties bieden omdat het duplicatie van "dode gewicht" zoals drijfgieters en hydraulica voor het sturen van de motoren elimineerde. Aan de andere kant was een motor van deze grootte nog nooit eerder gebouwd en de ontwikkeling zou duur en riskant zijn. De luchtmacht had onlangs belangstelling getoond in een dergelijke motor, die zou ontwikkelen tot de beroemde F-1, maar op het moment dat ze 1.000.000 lbf (4.400 kN) mikten en de motoren zouden pas in het midden van de jaren zestig klaar zijn. De motorcluster leek de enige manier te zijn om aan de vereisten op tijd en budget te voldoen.^[6]

Super-Jupiter was alleen de eerste fase booster; Om de payloads in een baan te plaatsen, zouden extra bovenste fasen nodig zijn. ABMA stelde voor om de Titan of Atlas te gebruiken als een tweede fase,^[8] Optioneel met de nieuwe Centaur Bovenste podium.^[9] De centaur was voorgesteld door Algemene dynamiek (Astronautics Corp.) als een bovenste podium voor de Atlas (ook hun ontwerp) om snel een lanceerinrichting te produceren die in staat is om ladingen tot 8.500 lb (3.900 kg) in lage aarde -baan te plaatsen.^[10] De centaur was gebaseerd op hetzelfde "ballondank" -concept als de atlas en gebouwd op dezelfde mallen met dezelfde 120-inch (3.000 mm) diameter. Omdat de Titan ook opzettelijk op dezelfde grootte werd gebouwd, betekende dit dat de centaur met beide raket kon worden gebruikt. Gezien het feit dat de Atlas de hogere prioriteit was van de twee ICBM -projecten en de productie ervan volledig was verantwoord, concentreerde ABMA zich op "back -up" -ontwerp, Titan, hoewel ze voorstelden om het in lengte uit te breiden om extra brandstof te dragen.

In december 1957 heeft ABMA geleverd Voorstel: een nationaal geïntegreerd programma voor ontwikkeling van raket- en ruimtevoertuigen aan de DOD, detaillering van hun geclusterde aanpak.^[11] Ze stelden een booster voor die bestond uit een Jupiter -raket -casco omringd door acht rode stenen die als tank, een stuwkracht op de bodem en vier fungeren Rocketdyne E-1 Motoren, elk met 380.000 lbf (1.700 kN) stuwkracht. Het ABMA -team liet het ontwerp ook open voor toekomstige uitbreiding met een enkele 1500.000 lbf (6.700 kN) motor, die relatief kleine wijzigingen in het ontwerp zou vereisen. De bovenste fase was de verlengde Titan, met de centaur bovenaan. Het resultaat was een zeer lange en magere raket, heel anders dan de Saturnus die uiteindelijk naar voren kwam.

Specifieke toepassingen werden voorspeld voor elk van de militaire diensten, inclusief navigatiesatellieten voor de marine; verkenning, communicatie en meteorologische satellieten voor het leger en de luchtmacht; ondersteuning voor luchtmacht bemanningsmissies; en oppervlakte-tot-oppervlak logistiek voorraad voor het leger op afstanden tot 6400 km. Ontwikkeling en testen van de stack met een onderste fase werden naar verwachting in 1963 voltooid, rond dezelfde tijd dat de centaur beschikbaar zou moeten komen voor testen in combinatie. De totale ontwikkelingskosten van $ 850 miljoen in de jaren 1958-1963 behandelden 30 onderzoeks- en ontwikkelingsvluchten.^[12]

Sputnik verbijstert de wereld

Terwijl het Super-Jupiter-programma werd opgesteld, waren de voorbereidingen aan de gang voor de eerste satellietlancering als de Amerikaanse bijdrage aan de Internationaal geofysisch jaar In 1957. Om complexe politieke redenen was het programma gegeven aan de Amerikaanse marine onder Project Vanguard. De Vanguard -launcher bestond uit een Viking onderste podium gecombineerd met nieuwe bovenwerk aangepast van klinkende raketten. ABMA bood waardevolle ondersteuning aan Viking en Vanguard, zowel met hun kennis uit de eerste hand van de V-2, als het ontwikkelen van zijn begeleidingssysteem. De eerste drie Vanguard -suborbitale testvluchten waren zonder problemen afgegaan, vanaf december 1956, en een lancering was gepland voor eind 1957.

Op 4 oktober 1957, de Sovjet Unie verbaasde de wereld met de lancering van Sputnik i. Hoewel er enkele aanwijzingen waren geweest dat de Sovjets aan dit doel werkten, vonden weinigen in het Amerikaanse militaire en wetenschappelijke establishment deze inspanningen serieus.

Op de vraag in november 1954 antwoordde over de mogelijkheid dat de Sovjets een satelliet lanceerden, antwoordde minister van Defensie Wilson: "Het zou me niet schelen als ze dat deden."^[13] Het publiek zag het echter niet op dezelfde manier en het evenement was een grote public relations -ramp voor de VS. Vanguard was gepland om kort na Sputnik te lanceren, maar een reeks vertragingen duwde dit in december, toen de raket op spectaculaire wijze explodeerde. De pers was hard en verwijst naar het project als "Kaputnik"^[14] of "Project Rearguard".^[13] Net zo Tijd tijdschrift Op dat moment opgemerkt:

Maar te midden van de Koude Oorlog bleek het coole wetenschappelijke doel van Vanguard rampzalig bescheiden te zijn: de Russen kwamen er eerst. De verklaring van het Witte Huis na de Satelliet was niet in een satelliet "race" met Rusland, was niet alleen een alibi na het feit. Zei Dr. Hagen tien maanden geleden: "We proberen op geen enkele manier te racen met de Russen". Maar in de ogen van de wereld zaten de VS in een satellietrace, of het nu wilde zijn of niet, en vanwege het kostbare falen van de administratie van de verbeelding, schuifelde Project Vanguard mee toen het had moeten rennen. Het schuifelde nog toen de piepjes van Sputnik de wereld vertelden dat het Russische satellietprogramma, niet de VS, de voorhoede was.^[13]

Von Braun reageerde op de lancering van Sputnik I door te beweren dat hij binnen 90 dagen na een baan een satelliet kon hebben nadat hij een groene licht kreeg. Zijn plan was om het bestaande te combineren Jupiter C Rocket (verwarrend, een Redstone-aanpassing, geen Jupiter) met de solid-fuel motoren van de Vanguard, die de Juno ik. Er was geen onmiddellijke reactie terwijl iedereen wachtte tot Vanguard lanceerde, maar de voortdurende vertragingen in Vanguard en de lancering van november van Spoetnik II resulteerde in het feit dat de go-ahead die maand werd gegeven. Von Braun hield zijn belofte met de succesvolle lancering van Explorer I op 1 februari 1958.^[15] Vanguard was eindelijk succesvol op 17 maart 1958.^[16]

ARPA selecteert Juno

Bezorgd dat de Sovjets de VS bleven verrassen met technologieën die buiten hun capaciteiten leken, bestudeerde de DOD het probleem en concludeerde dat het voornamelijk bureaucratisch was. Omdat alle takken van het leger hun eigen onderzoeks- en ontwikkelingsprogramma's hadden, was er aanzienlijke duplicatie en gevechten tussen services voor middelen. Het erger nog, de DOD legde zich eigen op Byzantijns Inkoop- en contractregels, die aanzienlijke overhead toevoegen. Om deze zorgen aan te pakken, initieerde de DOD de vorming van een nieuwe onderzoeks- en ontwikkelingsgroep gericht op lanceervoertuigen en kregen brede discretionaire krachten die de traditionele leger/marine/luchtmachtlijnen doorsneden. De groep kreeg de taak om de Sovjets in Space Technology zo snel mogelijk in te halen, met behulp van elke technologie die het kon, ongeacht de oorsprong. Geformaliseerd als Geavanceerd Onderzoek Project Agentschap (ARPA) Op 7 februari 1958 onderzocht de groep de DOD -launcher -vereisten en vergeleken de verschillende benaderingen die momenteel beschikbaar waren.

Tegelijkertijd dat ABMA het voorstel van de super-jupiter opstelde, was de luchtmacht bezig met het werken aan hun Titan C-concept. De luchtmacht had waardevolle ervaring opgedaan om mee te werken vloeibare waterstof op de Lockheed CL-400 Suntan spionplant Projecteer en voelde zich zelfverzekerd in hun vermogen om deze vluchtige brandstof voor raketten te gebruiken. Ze hadden het al geaccepteerd Krafft EhrickeDe argumenten dat waterstof de enige praktische brandstof was voor de bovenste stadia en het Centaur -project begonnen op basis van de sterkte van deze argumenten. Titan C was een waterstofverbrandend tussenliggende stadium dat normaal tussen de Titan Lower en Centaur-bovenwerk zou zitten, of zonder de centaur zou kunnen worden gebruikt voor raketten met een lage aarde als lage aarde Dyna-Soar. Omdat waterstof echter veel minder dicht is dan "traditionele" brandstoffen dan in gebruik, vooral, kerosine, de bovenste fase zou redelijk groot moeten zijn om voldoende brandstof vast te houden. Omdat de Atlas en Titan allebei werden gebouwd bij 120 "diameters, zou het logisch zijn om ook titan c te bouwen in deze diameter, maar dit zou resulteren in een logge hoge en magere raket met dubieuze sterkte en stabiliteit. In plaats daarvan stelde Titan C voor het bouwen van de Nieuw podium in een grotere 160 "diameter, wat betekent dat het een geheel nieuwe raket zou zijn.

Ter vergelijking: het super-jupiterontwerp was gebaseerd op kant-en-klare componenten, met uitzondering van de E-1-motoren. Hoewel het ook op de centaur vertrouwde voor missies op grote hoogte, was de raket bruikbaar voor een lage aarde-baan zonder centaur, wat enige flexibiliteit bood in het geval dat Centaur problemen had. ARPA was het ermee eens dat het JUNO-voorstel eerder aan de vereiste tijdschema's zou voldoen, hoewel ze vonden dat er geen sterke reden was om de E-1 te gebruiken en hier ook een benadering met een lagere risico aanbevolen. ABMA reageerde met een nieuw ontwerp, de Juno V (als een voortzetting van de Juno ik en Juno II Serie raketten, terwijl Juno III en IV niet-gebouwde atlas- en titan-afgeleide concepten waren), die de vier E-1-motoren verving door acht H-1S, een veel meer bescheiden upgrade van de bestaande S-3D Al gebruikt op de Thor- en Jupiter -raketten, waardoor de stuwkracht van 150.000 naar 188.000 lbf (670 tot 840 kN) werd verhoogd. Geschat werd dat deze aanpak maar liefst $ 60 miljoen zou besparen en maar liefst twee jaar R & D -tijd zou verminderen.^[17]

Blij met de resultaten van het herontwerp, op 15 augustus 1958, heeft ARPA bestelnummer 14-59 uitgegeven dat ABMA opriep tot:

Start een ontwikkelingsprogramma om een ​​grote ruimtevoertuigbooster te bieden van ongeveer 1 500.000 pond. Stuwkracht op basis van een cluster van beschikbare raketmotoren. Het onmiddellijke doel van dit programma is om tegen het einde van CY 1959 een volledig dynamisch dynamisch vuren in captive te demonstreren.^[18]

Dit werd gevolgd op 11 september 1958, met een ander contract met Rocketdyne om te beginnen met werken aan de H-1. Op 23 september 1958 hebben ARPA en het Army Ordnance Missile Command (AOMC) een extra overeenkomst opgesteld waarin de reikwijdte van het programma werd uitgebreid en verklaarde: "Naast het captive dynamische vuur ... is het hierbij overeengekomen dat dit programma nu zou moeten worden uitgebreid om te voorzien in een aandrijfvluchttest van deze booster tegen ongeveer september 1960 ". Verder wilden ze dat ABMA drie extra boosters zou produceren, waarvan de laatste twee "in staat zouden zijn om beperkte ladingen in een baan om de baan te plaatsen".^[19]

Op dit punt verwezen velen in de ABMA -groep al naar het ontwerp als Saturnus, zoals Von Braun het uitlegde als een verwijzing naar de planeet na Jupiter.^[20] De naamsverandering werd officieel in februari 1959.^[21]

NASA -betrokkenheid

Naast ARPA hadden verschillende groepen binnen de Amerikaanse regering de vorming van een civiel agentschap overwogen om ruimte te verkennen. Na de Sputnik -lancering werden deze inspanningen urgentie en werden snel vooruit. NASA werd op 29 juli 1958 gevormd en begon onmiddellijk het probleem van de Crewed Space Flight te bestuderen, en de lanceerders moesten op dit gebied werken. Een doelpunt, zelfs in dit vroege stadium, was een bemanningslunarmissie. Destijds voelden de NASA -panelen dat de Directe beklimming Missieprofiel was de beste aanpak; Dit plaatste een enkel zeer groot ruimtevaartuig in een baan, die in staat was om naar de Maan, Landen en terugkeren naar de aarde. Om zo'n groot ruimtevaartuig te lanceren, zou een nieuwe booster met veel grotere stroom nodig zijn; Zelfs de Saturnus was lang niet groot genoeg. NASA begon een aantal potentiële raketontwerpen onder hun te onderzoeken Nova programma.

NASA stond niet alleen in het bestuderen van bemanningslunarmissies. Von Braun had altijd belangstelling voor dit doel getoond en bestudeerde al enige tijd wat nodig zou zijn voor een maanmissie. ABMA's Project Horizon Voorgesteld om vijftien Saturn -lanceringen te gebruiken om ruimtevaartuigcomponenten en brandstof te vervoeren die in een baan om de aarde zouden worden geassembleerd om een ​​enkel zeer groot maanvaartuig te bouwen. Deze Earth Orbit Rendezvous Missieprofiel vereiste de minste hoeveelheid boostercapaciteit per lancering, en kon dus worden uitgevoerd met behulp van het bestaande raketontwerp. Dit zou de eerste stap zijn in de richting van een kleine bemanningsbasis op de maan, waarvoor elke maand verschillende extra Saturn -lanceringen vereisen om het te leveren.

De luchtmacht was ook begonnen met hun Lunex -project In 1958, ook met als doel een bemanningslunar buitenpost te bouwen. Net als NASA had Lunex de voorkeur aan de directe klimmodus en vereiste daarom veel grotere boosters. Als onderdeel van het project ontwierpen ze een geheel nieuwe rocket -serie die bekend staat als de Space Launcher Systemof SLS (niet te verwarren met de Space Launch System deel van de Artemis -programma), die een aantal boosters met solid-fuel combineerde met de Titan Missile of een nieuwe aangepaste boosterfase om een ​​breed scala aan lanceringsgewichten aan te pakken. Het kleinste SLS-voertuig bestond uit een titan en twee strap-on vaste stoffen, waardoor het prestaties lijken op Titan C, waardoor het kon fungeren als launcher voor Dyna-Soar. De grootste gebruikte veel grotere vaste rockets en een veel verrijkte booster voor hun directe klimmissie. Combinaties tussen deze uitersten zouden worden gebruikt voor andere satellietlanceringstaken.

Silverstein -commissie

Lijntekeningen die de evolutie van de Saturn I -raket toont, van de originele ontwerpen tot de gevlogen versies, en de opgestane Saturn IB

Een overheidscommissie, de "Saturn Vehicle Evaluation Committee" (beter bekend als de Silverstein -commissie), werd geassembleerd om specifieke aanwijzingen aan te bevelen die NASA kon nemen met het bestaande legerprogramma. De commissie adviseerde de ontwikkeling van nieuwe, waterstofverbrandende bovenste stadia voor de Saturnus en schetste acht verschillende configuraties voor zware boosters, variërend van zeer laag risico-oplossingen die veel gebruik maken van bestaande technologie, tot ontwerpen die afhankelijk waren van hardware die niet hadden gebracht die niet hadden tot nu toe ontwikkeld, inclusief de voorgestelde nieuwe bovenste fase. De configuraties waren:

• Saturnus a
  • A-1 - Saturn Lower Stage, Titan tweede fase, en Centaur Derde fase (het oorspronkelijke concept van von Braun).
  • A-2 - Saturn Lower Stage, voorgesteld geclusterde Jupiter tweede fase en Centaur derde fase.
• Saturnus B
  • B-1 - Saturn Lower Stage, voorgesteld geclusterde Titan tweede fase, voorgesteld S-IV Derde fase en Centaur vierde fase.
• Saturnus C
  • C-1 - Saturn Lower Stage, voorgesteld S-IV tweede fase (vergelijkbaar met de werkelijke Saturn I).
  • C-2 - Saturn Lower Stage, voorgesteld S-II Tweede fase, voorgestelde S-IV derde fase.
  • C-3, C-4, en C-5 -Allemaal gebaseerd op verschillende variaties van een nieuwe onderste fase met behulp van F-1-motoren, variaties van voorgestelde S-II tweede fasen, en voorgestelde S-IV derde fasen (waarbij C-5 vergelijkbaar is met de werkelijke Saturn v).

Contracten voor de ontwikkeling van een nieuwe motorbrandende motor werden in 1960 aan Rocketdyne gegeven en voor de ontwikkeling van de Saturn IV-fase tot Douglas hetzelfde jaar.

Lanceergeschiedenis

1965 Grafiek met cumulatieve geschiedenis en projectie van Saturn -lanceringen per maand (samen met Atlas en Titan)

Apollo -programma

De uitdaging die president is John F. Kennedy in mei 1961 naar NASA gezet om een astronaut op de Maan Tegen het einde van het decennium zette een plotselinge nieuwe urgentie op het Saturn -programma. Dat jaar zag een vlaag van activiteit als verschillende middelen om de maan te bereiken werden geëvalueerd.

Beide Nova en Saturn Rockets, die een soortgelijk ontwerp deelden en sommige delen konden delen, werden geëvalueerd voor de missie. Er werd echter beoordeeld dat de Saturnus gemakkelijker in productie zou zijn, omdat veel van de componenten waren ontworpen om lucht te transporteerbaar te zijn. Nova zou nieuwe fabrieken vereisen voor alle grote fasen, en er waren ernstige zorgen dat ze niet op tijd konden worden voltooid. Saturnus had slechts één nieuwe fabriek nodig, voor de grootste van de voorgestelde lagere fasen, en werd voor die reden voornamelijk geselecteerd.

De Saturn C-5 (later de naam gegeven Saturn v), de krachtigste configuraties van het Silverstein -comité, werd geselecteerd als het meest geschikte ontwerp. Op het moment was de missiemodus niet geselecteerd, dus kozen ze het krachtigste boosterontwerp om ervoor te zorgen dat er voldoende kracht zou zijn.^[23] Selectie van de Lunar Orbit Rendezvous Methode verminderde de lanceringsgewichtvereisten onder die van de NOVA, in het bereik van de C-5.

Op dit punt bestonden echter alle drie de fasen alleen op papier, en er werd zich gerealiseerd dat het zeer waarschijnlijk was dat het werkelijke maan -ruimtevaartuig zou worden ontwikkeld en klaar zou worden om te testen lang voor de booster. NASA besloot daarom ook de ontwikkeling van de C-1 voort te zetten (later Saturn I) als testvoertuig, omdat de onderste fase gebaseerd was op bestaande technologie (Roodsteen en Jupiter Tankage) en de bovenste fase was al in ontwikkeling. Dit zou waardevolle testen bieden voor de S-IV, evenals een lanceringsplatform voor capsules en andere componenten in een lage aarde om de aarde.

De leden van de Saturn -familie die daadwerkelijk werden gebouwd, waren:

• Saturn I - Tien Rockets FLOW: vijf ontwikkelingsvluchten en vijf lanceringen van boilerplate Apollo ruimtevaartuigen en Pegasus micrometeoroïde satellieten.
• Saturn IB - negen lanceringen; een verfijnde versie van de Saturn I met een krachtigere eerste fase (aangewezen de S-Ib) en het gebruik van de Saturn V's S-IVB als een tweede fase. Deze droegen de eerste Apollo -cockpitbemanning, plus drie Skylab en een Apollo-Soyuz bemanningen, in de aarde om de aarde.
• Saturn v - 13 lancering; de maanraket die Apollo -astronauten naar de maan stuurde en de Skylab ruimtestation in een baan.

• 

  Een Saturn ib (AS-202) lift van LC-34

• 

  von braun met de F-1 motoren van de Saturn v eerste fase op de U.S. Space and Rocket Center

• 

  Uitrol van de Saturn V van Apollo 11 naar het lanceerplatform

Referenties

Citaten

Bibliografie

• Bilstein, Roger E. (1996). Fasen naar Saturnus: een technologische geschiedenis van de Apollo/Saturn -lanceringsvoertuigen. De NASA History Series. Washington: NASA. ISBN 978-0-16-048909-9.
• Cadbury, Deborah (2006). Space Race: de epische strijd tussen Amerika en de Sovjet -Unie voor Dominion of Space. New York: Harper Collins Publishers. ISBN 978-0-06-084553-7.
• Dawson, Virginia P.; Mark D. Bowles (2004). Taming Liquid Hydrogen: The Centaur Upper Stage Rocket 1958–2002 (PDF). De NASA History Series. Washington: NASA. ISBN 978-0-16-073085-6.
• Neufeld, Michael J. (2007). Von Braun: Dreamer of Space, Engineer of War. New York: Alfred A. Knopf. ISBN 978-0-307-26292-9.

Externe links

• NASA History Series Publications (waarvan vele online zijn)