STS-1

STS-1

De lancering van STS-1
Namen	Space Transportation System-1
Missietype	Test vlucht
Operator	NASA
COSPAR ID	1981-034A
Satcat nee.	12399
Missieduur	2 Dagen, 6 Uren, 20 Minuten, 53 seconden (bereikt)
Afstand gereisd	1.729.348 km (1.074.567 mi)
Voltooide banen	36
Ruimtevaartuigen
Ruimtevaartuig	Space Shuttle Columbia
Bemanning
Bemanningmaat	2
Leden	John Young Robert L. Crippen
Start van missie
Lanceerdatum	12 april 1981, 12:00:04 UTC
Raket	Ruimteschip Columbia
Lanceringssite	Kennedy Space Center, LC-39A
Aannemer	Rockwell International
Einde van de missie
Landingsdatum	14 april 1981, 18:20:57 UTC
Landingsplaats	Edwards Air Force Base, Landingsbaan 23
Orbitale parameters
Referentie systeem	Geocentrische baan
Regime	Lage aardebaan
Perigee hoogte	246 km (153 km)
Apogee hoogte	274 km (170 km)
Helling	40.30 °
Periode	89,88 minuten
Instrumenten
Ontwikkelingsvluchtinstrumentatie (DFI)
STS-1 Mission Patch Jong en Verlamd Space Shuttle Program ←Benaderings- en landingstests (Alt) STS-2→

STS-1 (Space Transportation System-1) was de eerste orbitale ruimtevaart van NASA's Space Shuttle Program. De eerste orbiter, Columbia, gelanceerd op 12 april 1981 en keerde terug op 14 april 1981, 54,5 uur later, nadat hij 36 keer de aarde draaide. Columbia Droeg een bemanning van twee - missiecommandant John W. Young en piloot Robert L. Crippen. Het was de eerste Amerikaanse verkwest ruimtevlucht sinds de Apollo - Soyuz Test Project (ASTP) in 1975. STS-1 was ook de eerste testvlucht van een nieuw Amerikaans ruimtevaartuig om een ​​bemanning te dragen, hoewel het werd voorafgegaan door atmosferische testen (Alt) van de orbiter en grondtests van het space shuttle -systeem.

De lancering vond plaats op de 20e verjaardag van Vostok 1, de eerste menselijke ruimtevaart, uitgevoerd door Yuri Gagarin voor de USSR. Dit was toeval in plaats van een viering van de verjaardag; Een technisch probleem had verhinderd dat STS-1 twee dagen eerder lanceerde, zoals gepland.

Bemanning

Commandant John Young en piloot Robert Crippen werden geselecteerd als de STS-1-bemanning begin 1978. Young verklaarde dat als de Hoofd van het astronaut -kantoor Hij raadde zich aan de missie te bevelen.^[1] Young, met vier eerdere missies, was destijds de meest ervaren astronaut in NASA en was ook het enige lid van NASA Astronaut Group 2 Nog steeds in dienst. Hij vloog twee keer op de Project Gemini en twee keer op de Apollo -programma, liep op de maan in 1972 als commandant van Apollo 16en werd in 1974 hoofd van het kantoor van het astronaut. Crippen, onderdeel van NASA Astronaut Group 7 Na de annulering van de Bemand rond laboratorium (Mol), was een rookie en zou de eerste van zijn astronautengroep worden die in de ruimte vliegt. Voorafgaand aan zijn selectie op STS-1 nam Crippen deel aan de Skylab Medical Experiment Hoogte Test (Smeat) en diende ook als een capsule communicator (capcom) voor alle drie Skylab Missies en het Apollo-Soyuz Test Project (ASTP).

Columbia gedragen Extravehiculaire mobiliteitseenheden (EMU) voor zowel Young als Crippen in het geval van een noodruimteland. Als een dergelijke gebeurtenis zou plaatsvinden, zou Crippen buiten de orbiter gaan, met Young Standing By voor het geval Crippen hulp nodig had.^[2]

Vanaf april 1981^[update] Young en Crippen trainden het langst voor een ruimtemissie voordat ze in de NASA -geschiedenis vliegen. Als STS-1 in maart 1979 was gelanceerd, zoals oorspronkelijk gepland "We waren ongeveer halftraining gelanceerd", zei Young. Omdat niemand eerder de shuttle had gevlogen, hielpen ze bij het ontwerpen van de bedieningselementen van het vaartuig, waaronder 2.214 schakelaars en displays in de cockpit - ongeveer drie keer zoveel op de Apollo -opdrachtmodule - en veel onvoorziene procedures. STS-1 droeg 22 handleidingen, elk drie inch dik en samen met een gewicht van 29 kg (64 lb); De procedure voor een elektronische storing door een storing in het koelsysteem had 255 stappen.^[1]

Back -up crew

Ondersteuning van de bemanning

• Daniel C. Brandenstein (Ascent Capcom) ^[3]
• Henry W. Hartsfield^[3]
• Joseph P. Allen (Entry Capcom) ^[3]

Missieparameters

• Massa:
  • Orbiter lift -off: 99.453 kg (219.256 lb)
  • Orbiter Landing: 88.662 kg (195.466 lb)
  • DFI -lading: 4,909 kg (10.822 lb)
• Perigee: 246 km (153 km)
• Hoogtepunt: 274 km (170 km)
• Helling: 40.30 °
• periode: 89,88 minuten

Suborbitaal missieplan

Tijdens de originele planningsfasen voor de vroege space shuttle -missies, NASA Management onder de Carter -administratie voelde de behoefte om initiële tests van het systeem uit te voeren voorafgaand aan de eerste orbitale vlucht. Daartoe, Onderdirecteur Walter F. Mondale als voorzitter van de Nationale Space Council stelde voor dat een suborbitale vlucht landing op de noodlandingslocatie bij Dakar, Senegal. NASA suggereerde verder dat STS-1, in plaats van een orbitale vlucht, te worden gebruikt om de Terug naar lanceringssite (RTLS) Afbreken scenario. Dit hield in dat een abort werd genoemd in de eerste paar ogenblikken na de lancering, en het gebruik van de hoofdmotoren, zodra de SRB's waren overboord gegooid, om het terug te sturen naar de lanceringssite. Dit scenario, hoewel mogelijk noodzakelijk in het geval van een vroege abort werd genoemd, werd gezien als extreem gevaarlijk. Young verwierp beide voorstellen en STS-1 ging door als de eerste orbitale missie.^[4] De NASA -managers werden beïnvloed door jong dat de noodzaak van de test in twijfel trok, en het gewicht van zijn mening was vooral sterk omdat hij iemand was die niet alleen twee keer naar de maan was geweest, maar er ook op was gelopen.^[4] Hij zou opnieuw de space shuttle vliegen op de STS-9 Mission, een tiendaagse vlucht in 1983.

Laten we Russische roulette niet oefenen, omdat je daar misschien een geladen pistool hebt.

-John W. Young bij het testen van de terugkeer naar de lanceringslocatie abort.^[4]

Samenvatting van de missie

De externe tank wordt vrijgegeven uit de space shuttle orbiter.

De eerste lancering van de Space Shuttle vond plaats op 12 april 1981, precies 20 Jaren na de Eerste bemande ruimtevlucht, wanneer de orbiter Columbia opgeheven van pad a, Lanceer complex 39, bij de Kennedy Space Center. De lancering vond plaats om 12:00:04 UTC. Een lanceringspoging twee dagen eerder werd geschrobd omdat Columbia's vier primair algemeen doel IBM -systeem/4 pi Computers (GPC's) konden de juiste timing niet verstrekken aan het back -up flight -systeem (BFS) wanneer de GPC's waren gepland om over te schakelen van het kassa van de voertuig naar de vluchtconfiguratiemodus.

Dit was niet alleen de eerste lancering van de Space Shuttle, maar het markeerde de eerste keer dat Solid-fuel raketten werden gebruikt voor een lancering van NASA-bemanning (hoewel eerdere systemen solide fuel motoren hadden gebruikt voor hun ontsnappen torens of retro raketten). STS-1 was ook het eerste Amerikaanse bemanningsruimte-voertuig gelanceerd zonder een niet beschreven aangedreven testvlucht. De sts-1 orbiter, Columbia, houdt ook het record vast voor de hoeveelheid tijd die wordt besteed in de Orbiter -verwerkingsfaciliteit (OPF) vóór de lancering - 610 dagen, de tijd die nodig is voor de vervanging van veel van zijn hitteschildpannen.

Het doel van de NASA -missie voor de eerste vlucht was om een ​​veilige beklimming in een baan om te gaan en terug te keren naar de aarde voor een veilige landing van orbiter en bemanning. De enige lading die werd uitgevoerd op de missie was een Development Flight Instrumentation (DFI) -pakket, dat sensoren en meetapparaten bevatte om de prestaties van de orbiter en de spanningen die tijdens de lancering, de beklimming, de orbitale vlucht, de afdaling en de landing plaatsvonden te registreren. Alle 113 vluchttestdoelstellingen werden bereikt, en de orbiter's ruimtelijkheid was geverifieerd.

Tijdens de laatste T - 9 Minute houdperiode, lanceer directeur George Page lees een bericht van goede wensen aan de bemanning van President Ronald Reagan, eindigend met: "John, we kunnen niet meer doen van het lanceringsteam dan bijvoorbeeld, we wensen je veel geluk. We zijn met je duizend procent en we zijn vreselijk trots dat we er deel van uitmaken. geluk heren. "

Ontsteking van de drie RS-25 Hoofdmotoren werden waargenomen als een sterke toename van het geluid. De stapel wiegde "naar beneden" (richting de voeten van de bemanning) en bracht vervolgens terug naar de verticale, waarna beide beide Solide raketboosters (SRBS) ontstoken. Crippen vergeleken de lift-off met een "Steam Catapult Shot" (zoals wanneer een vliegtuig wordt gelanceerd bij een vliegdekschip). De gecombineerde noordelijke vertaling van de stapel en klim boven de bliksemafleider van de lanceringstoren waren gemakkelijk duidelijk voor Young. Na het opruimen van de toren begon de stapel een rechterrol (totdat de +z -as of verticale vin werd aangericht) naar een lancering azimut van 067 ° waar ^[6] (om een ​​orbitale helling van 40,30 ° te bereiken) en gooide naar een "heads down" -houding (om het laden op de vleugels te verminderen ^[7]). Tegelijkertijd controle werd doorgegeven van het lanceerteam in Florida tot Vluchtdirecteur Het zilveren team van Neil Hutchinson in Vluchtcontrolekamer 1 (FCR 1) in Texas met astronaut Dan Brandenstein als hun capcom.

Columbia 'S hoofdmotoren werden tot 65% gestoken om het gebied van over te dragen Max Q, het punt tijdens de beklimming wanneer de shuttle maximale aerodynamische stress ondergaat. Dit gebeurde 56 seconden in de vlucht om Mach 1.06.^[8] De door de wind gecorrigeerde waarde was 29 kPa (4,2 psi) (voorspelde 28 kPa (4,1 psi), limiet 30 kPa (4,4 psi)). De twee SRB's presteerden beter dan verwacht en veroorzaakten een lofted traject en werden na een burn -out na 2 minuten en 12 seconden (op 53.000 m (174.000 ft) hoogte, 2.800 m (9.200 ft) hoger dan gepland). Na 8 minuten en 34 seconden Missie verstreken tijd (MET), werden de hoofdmotoren gesloten (MECO, op hoogte 118.000 m (387.000 ft)) en de externe tank werd 18 seconden later weggegooid om uiteindelijk uit te breken en impact in de Indische Oceaan. Twee tweemotorig Orbitaal manoeuvreersysteem (OMS) Motorbrandwonden van 86 seconden duur geïnitieerd na 10 minuten en 34 seconden voldaan en 75 seconden duur na 44 minuten 2 seconden ontmoette ingebracht Columbia in een baan van 246 × 248 km (153 × 154 mi). Deze subtiele afwijking van het oorspronkelijke plan^[9] Van 240 km (150 mi) circulaire werd grotendeels onopgemerkt. In feite heeft het de orbitale periode van het ruimtevaartuig aangepast om rekening te houden met de scrub van 10 april 1981, zodat er nog pogingen konden worden gebruikt om te gebruiken KH-11 verkenningssatellieten Afbeelding Columbia op een baan.^[10] Over het algemeen merkte Young op dat er tijdens de lancering veel minder trillingen en lawaai was dan ze hadden verwacht. De sensaties die het eerste ontslag van het grote ontslaan bij Reactieregelingssysteem (RCS) Jets verrasten de bemanning. Crippen zei: "Het is als een groot kanon dat net is ontslagen ... je vindt ze niet leuk de eerste keer dat je ze hoort". Young meldde dat "de hele hut trilt ... het voelde alsof de neus werd gebogen".

Eenmaal op orbit hadden beide bemanningsleden hun uitstootstoelen en ongesteld. Het volgende kritieke evenement was Payload Bay Door Opening. Dit was essentieel om warmteafwijzing van toe te staan Columbia'S -systemen via de ruimtevaart radiatoren van de deuren. Het niet openen van deze aan het einde van de tweede baan zou hebben geresulteerd in een terugkeer naar de aarde aan het einde van de vijfde baan, voordat de beperkte capaciteit van het koelsysteem van de flitsverdamper werd overschreden. Terwijl ze de deuren openden, merkte de bemanning op dat ze schade hadden opgelopen thermisch beschermingssysteem (TPS) tegels op de OMS -pods. Dit werd op de grond uitgezonden. Kort daarna dreef Crippen hun noodpakken.

De meerderheid van de ongeveer 53 van de bemanning uren in Lage aardebaan werd besteed aan het uitvoeren van systeemtests. Ondanks de planningsimpact van inspanningen om een ​​beeld te geven Columbia'S TP's door externe activa te gebruiken, deze werden allemaal bereikt. Ze omvatten: Crew Optical Alignment Sight (COAS) kalibratie, Star Tracker Performance, Traagheidsmetingseenheid (IMU) Prestaties, handmatige en automatische RCS -testen, stralingsmeting, drijfgascrossfeeding, functioneren van hydraulica, brandstofcellen en fotografie. De OMS-3 en OMS-4 brandt op 006: 20: 46 en 007: 05: 32 Met respectievelijk verhoogde deze baan tot 273,9 × 274,1 km (170,2 × 170,3 km) (vergeleken met een geplande 280 km (170 mi) circulaire) . Deze twee schieten waren single -aangedreven met behulp van het crossfeed -systeem.^[11] De bemanning meldde een koude eerste nacht aan boord ondanks acceptabele temperatuurindicaties. Ze vonden de tweede nacht comfortabel nadat de instellingen waren aangepast.

Tijdens de tweede dag van de missie ontvingen de astronauten een telefoontje van Onderdirecteur George H. W. Bush. President Ronald Reagan had oorspronkelijk van plan de Mission Control Center tijdens de missie, maar toen herstelde hij nog steeds van een moordpoging die twee weken vóór de lancering had plaatsgevonden (Reagan was pas teruggekeerd naar de witte Huis de dag voorafgaand aan de lancering).

De bemanning werd wakker uit hun tweede slaapperiode eerder dan gepland. De voorbereidingen voor terugkeer naar de aarde begonnen met het ontbijt. Het opbergen van cabine -items, het afrekenen van het vluchtbesturingssysteem, herconfiguraties van gegevensverwerkingssysteem en vervolgens gevolgd ejectiepak volgen. In Houston, het karmozijnrode team onder leiding van hun Vluchtdirecteur Don Puddy kwam in dienst in FCR 1 voor de laatste dienst van de missie. Zijn capcom was astronaut Joseph P. Allen met Frederick Hauck Helpen. Payload Bay Door Closing was een kritieke mijlpaal om de structurele en thermische integriteit van het voertuig voor opnieuw in te voeren te waarborgen. Als het sluiten van de macht was mislukt, werd Crippen getraind om een ​​eenmans te leiden Extravehiculaire activiteit (Eva) om ze handmatig gesloten te leren. Met geverifieerde cabineschiktsposities, bond de bemanning zich vast in hun uitstootstoelen. In de tussentijd, Johnson Space Center (JSC) Piloten Charlie Hayes en Ted Mendenhall waren in de lucht over Californië's Edwards Air Force Base gebied in een Pendeldrainingsvliegtuigen (STA) Het uitvoeren van een laatste controle van de weersomstandigheden van de landing.

Hulpkrachtenheden (APUS) 2 en 3 werden gestart (om vliegcontrole hydraulische druk te bieden). De 160-seconden tweemotorige OMS DE-Orbit-brandwond vond plaats tijdens de 36e baan over de zuidelijke Indische Oceaan en veranderde de orbitale parameters van 270 × 274 km (168 × 170 mi) tot 270 × 0 km (168 × 0 mi) . Dit zorgde ervoor dat de atmosferische vastlegging van het ruimtevaartuig dicht genoeg bij de geplande landingsplaats voldoende energie heeft voor een gecontroleerde glide -landing, maar niet zo dichtbij dat energie zou moeten worden verdreven met een snelheid die het structurele vermogen overschrijdt. Jong gooide toen langzaam Columbia Tot de vleugels op de vleugelniveau Neus hoge toegangshouding. Beide bemanningsleden bewapenden hun uitwerpstoelen tijdens deze toonhoogte rond. Bijna een half uur later werd APU 1 gestart zoals gepland. Kort daarna, Columbia ging een black-out van ongeveer 21 minuten lang in. Dit was te wijten aan een combinatie van ionisatie (16 minuten) en gebrek aan grondstation dekking tussen Guam en Buckhorn Tracking Station bij Dryden Flight Research Facility.^[12] Entry Interface (EI) werd bereikt over de oostelijke Stille Oceaan 8.110 km (5.040 km) van de landingsplaats met een snelheid van ongeveer 28.240 km/u (17.550 mph). EI is slechts een willekeurig gedefinieerde geodetische hoogte van 120.000 m (390.000 ft) die door NASA wordt gebruikt voor de doeleinden van trajectberekeningen en missieplanning. Boven deze hoogte wordt het ruimtevaartuig beschouwd als buiten de "zintuiglijke atmosfeer".^[13]

Het grootste deel van deze eerste orbiter -inzending werd automatisch gevlogen. Een initiaal hoek van aanvallen van 40 ° moest worden gehandhaafd tot door de meest ernstige aerodynamische verwarming, waarna het geleidelijk werd verminderd. Op ongeveer 100.000 m (330.000 ft) hoogte werd een lichtroze luchtgloed veroorzaakt door toegangsverwarming zichtbaar, en beide bemanningsleden verlaagden hun vizieren. Columbia Moest 583 km "362 km)" kruisbereik "van zijn orbitale grondspoor manoeuvreren om de geplande landingsplaats te bereiken tijdens de binnenkomst. Bijgevolg werd een rol in een rechteroever gevlogen wanneer de luchtdichtheid voldoende was toegenomen om de dynamische druk te verhogen tot 570 PA (0,083 psi) (met een snelheid nog meer dan meer dan Mach 24 en ongeveer 78.000 m (256.000 ft) hoogte). Automatische rolomkeringen om de energiedissipatiesnelheid en de besturing van het kruispunt te regelen, werden uitgevoerd rond Mach 18.5 en Mach 9.8.^[14] De bemanning heeft duidelijk de kust waargenomen van Californië net zo Columbia Kruist het dicht bij Big Sur op Mach 7 en 41.000 m (135.000 ft). Zowel de Mach 4.8- als Mach 2.8 -rolomkeringen werden automatisch geïnitieerd en handmatig voltooid door John Young. Het laatste RCS -jet -vuren vond plaats op een hoogte van 17.000 m (56.000 ft) - 4.300 m (14.100 ft) lager dan de gewenste (vanwege een voorspeld risico op explosie van verbrandingskamer).

Young nam opnieuw handmatige controle voor de rest van de vlucht toen ze Subsonic gingen naderend de koplijncirkel (HAC). Een wijd linkse bocht werd gevlogen om in de rij te staan ​​met Lake Bed Runway 23, terwijl T-38 "Achtervolging 1 ", bemanning door astronauten Jon McBride en "Pinky" Nelson verbonden formatie. Hoofduitrusting Touch Down vond plaats op de landingsbaan 23 op Edwards Air Force Base, op 339 km/u (211 mph) gelijkwaardige luchtsnelheid, iets langzamer en ongeveer 800 m (2.600 ft) verderop door de landingsbaan dan gepland. Dit was het resultaat van een combinatie van betere dan voorspelde orbiter lift-to-drag-verhoudingen en staartwind. Aanrakingstijd was 18:21 UTC op 14 april 1981.^[15] Terwijl ze tot stilstand rolden, merkte Young op over de radio: "Dit is 's werelds grootste alle elektrische vliegmachine. Ik zal je dat vertellen. Dat was super!"

Columbia werd teruggestuurd naar Kennedy Space Center vanuit Californië op 28 april 1981, bovenop de Pendeldrager vliegtuig. De 36-orbit, 1.729.348 km (1.074.567 km) duurde 2 Dagen, 6 Uren, 20 Minuten en 53 seconden.^[15]

Missie anomalieën

STS-1 bemanning in Space Shuttle Columbia's Cabin. Dit is een kijk op training in 1980 in de Orbiter -verwerkingsfaciliteit.

STS-1 was de eerste orbitale testvlucht van wat NASA beweert, was destijds de meest complexe vliegende machine ooit gebouwd.^[16] Ongeveer 70 afwijkingen werden waargenomen tijdens en na de vlucht, vanwege de vele componenten en systemen die anders niet voldoende konden worden getest. Deze zijn inbegrepen:

• Vergelijkbaar met de Eerste Saturn V -lancering In 1967 onderschatten ingenieurs de hoeveelheid geluid en trillingen geproduceerd door de Space Shuttle.^[17] Schokgolven van de SRB -stuwkracht werden afgebogen in het staartgedeelte van de orbiter, die de vleugelkleppen buigden en verschillende brandstoftanksteunen boog; Columbia had problemen kunnen hebben gehad als de flappen waren beschadigd.^[18] Een verbeterd geluidsonderdrukkingssysteem werd later geïnstalleerd in LC-39A om trillingen te dempen.^[17]
• Pilot Crippen meldde dat hij gedurende de eerste fase van de lancering tot SRB -scheiding "White Stuff" van de externe tank zag komen en de ramen spetterde, die waarschijnlijk de witte verf was die het thermische schuim van de externe tank bedekte.^[19]
• De visuele inspectie van de astronauten van Astronauten vertoonde aanzienlijke schade aan de thermische beschermingstegels op de OMS/RCS Pods aan het achterste uiteinde van de orbiter, en John Young meldde dat twee tegels op de neus eruit zagen alsof iemand "grote hapjes eruit had gehaald".^[19] De Amerikaanse luchtmacht ook de orbiter gefotografeerd met behulp van een KH-11 Kennen verkenningssatelliet. Vanwege de topgeheime aard van de satelliet was slechts een klein aantal NASA -personeel hiervan op de hoogte, en ze hadden de fotografie voorafgaand aan de lancering als voorzorgsmaatregel geregeld om ervoor te zorgen dat er geen schade was aangericht aan de thermische tegels op de Onderkant van de orbiter, omdat er nog nooit een vlucht van een bemanning ruimtevaartuig was geweest waar het hitteschild werd blootgesteld aan het vacuüm van de ruimte gedurende de gehele duur van de missie. Young en Crippen kregen de opdracht om manoeuvres uit te voeren met de RCS -boegschroeven Columbia zodat de KH-11 het kon fotograferen, maar niet op de hoogte was van de reden voor hen. Het afstemmen van de lage aarde-baan van de shuttle met de Polar Orbit van de KH-11 was een ietwat lastige zet, en de lancering op 12 april werd een paar minuten gepland nadat het lanceervenster was geopend, vanwege de noodzaak om de KH-11 in de juiste oriëntatie te krijgen voor beeldvorming van de shuttle. Verkregen afbeeldingen bevestigden dat schade aan Columbia was niet serieus.^[20][21] Inspectie na de vlucht van Columbia Bevestigde dat ongeveer 16 ongeserveerde tegels in de buurt van de OMS -pod verloren waren gegaan tijdens de beklimming.^[22]
• Columbia 's Aerodynamica op hoog Mach -cijfers Tijdens terugkeer bleken in sommige opzichten aanzienlijk te verschillen van die geschat bij het testen van vóór de vlucht. Een verkeerde uitvoering van de Locatie van het centrum van druk (vanwege het gebruik van een Ideaal gas model in plaats van een echt gas model) zorgde ervoor dat de computer de lichaamsflap met zestien graden moest verlengen in plaats van de verwachte acht of negen. Ook resulteerde de eerste rolmanoeuvre in laterale en directionele oscillaties waarbij zijgliphoeken van maximaal 4 ° werden bereikt. Dit was twee keer zo hoog als voorspeld.^[22][23] Analyse schreef de oorzaak toe aan onverwacht grote rollende momenten vanwege Yaw RCS Jet Fireings. Tijdens de vroege stadia van binnenkomst wordt orbiter -rolregeling bereikt als gevolg van SidesLip -modulatie.
• Het hitteschild van de orbiter was beschadigd toen een overdruk zwaaien van de Solide raketbooster veroorzaakte een voorwaartse RCS -oxidatiereep.^[22]
• Dezelfde overdrukgolf dwong ook de orbiter lichaam flap - Een uitbreiding op de onderbuik van de orbiter die helpt om de toonhoogte tijdens terugkeer te regelen - in een hoek die veel verder is dan het punt waar barsten of breuk van zijn hydraulisch Systeem zou zijn verwacht. Dergelijke schade zou een gecontroleerde afdaling onmogelijk hebben gemaakt, waarbij John Young later toegaf dat als de bemanning hiervan bekend was, ze de shuttle naar een veilige hoogte zouden hebben gevlogen en uitgeworpen, waardoor Columbia verloren gaan op de eerste vlucht. Young had bedenkingen bij het uitwerpen als een veilige afbraakmodus vanwege het feit dat de SRB's door het uitwerpvenster schoten, maar hij rechtvaardigde het nemen van dit risico omdat, volgens hem, een niet -werking van een body flap zou hebben geland en afdaling "extreem moeilijk als niet onmogelijk."^[24][25]
• De slagplaat naast de voorwaartse vergrendeling van Columbia's externe tank Deur werd gesmolten en vervormd vanwege overtollige blootstelling aan warmte tijdens terugkeer. Deze warmte werd toegeschreven aan een onjuist geïnstalleerde tegel grenzend aan de plaat.^[22]
• Tijdens opmerkingen tijdens een bijeenkomst in 2003 verklaarde John Young dat een uitstekende tegelgatvulling hete gas in het rechter hoofdlandingsgestel goed heeft gekregen, wat aanzienlijke schade veroorzaakte, inclusief het knikken van de landingsgestel.^[26] Hij zei dat noch hij noch Crippen over dit incident waren verteld en hij wist niet dat het was gebeurd tot het lezen van het postflight-missierapport voor STS-1, ook eraan toevoegend dat het gaslek in het rapport werd opgemerkt, maar niet het knikken van de Landingsdeur. (Het knikken van de deur is in feite in het anomalierapport, Anomaly STS-1-V-49).^[22]

Ondanks deze problemen is de STS-1-missie met succes en in de meeste opzichten voltooid Columbia optimaal uitgevoerd. Na enkele wijzigingen in de shuttle en de lancerings- en terugkeerprocedures,^[27] Columbia vloog de volgende vier shuttle -missies.

Mission Insignia

Het kunstwerk voor de officiële missie Insignia is ontworpen door kunstenaar Robert McCall.^[28] Het is een symbolische weergave van de space shuttle. De afbeelding toont niet de zwarte vleugelwortels die aanwezig zijn op de werkelijke shuttle.

Verjaardag

De plaquette van de Firing Room van Young-Cippen in het Launch Control Center in Kennedy Space Center.

De ultieme lanceringsdatum van STS-1 viel op de 20e verjaardag van de Vostok 1 van Yuri Gagarin, de eerste ruimtevaart die een menselijke bemanning draagt. In 2001, Yuri's nacht werd opgericht om beide evenementen te vieren. In een eerbetoon aan het 25-jarig jubileum van de eerste vlucht van Space Shuttle, werd Fire Room 1 in het Launch Control Center in Kennedy Space Center-die STS-1 lanceerde-omgedoopt tot de Firing Room van Young-Cippen. NASA beschreef de missie als "de moedigste testvlucht in de geschiedenis".^[29]

Externe tank

STS-1 en STS-2 waren de enige twee shuttle -vluchten die de externe tank wit hebben geverfd. Om het totale gewicht van de shuttle te verminderen, alle vluchten van STS-3 Nachter gebruikte een ongeverfde tank. Het gebruik van een ongeverfde tank zorgde voor een gewichtsbesparing van ongeveer 272 kg (600 lb),^[30] en gaf de externe tank de onderscheidende oranje kleur die later werd geassocieerd met de space shuttle.

In de populaire cultuur

Het lied "Aftellen" door Stormloop, van het album uit 1982 Signalen, is geschreven over STS-1 en de inaugurele vlucht van Columbia.^[31] Het nummer was "opgedragen met dank aan Astronauten Young en Crippen en alle mensen van NASA voor hun inspiratie en samenwerking".

De beelden van de lancering werden vaak gespeeld MTV gedurende de jaren tachtig en negentig, en was het eerste dat op het kanaal werd getoond, samen met beelden van Neil Armstrong op de maan en de lancering van Apollo 11.

IMAX Camera's filmden de lancering, landing en missiecontrole tijdens de vlucht, voor een documentaire -film getiteld Gegroet Columbia, die in 1982 debuteerde en later beschikbaar kwam op DVD. De titel van de film komt uit het onofficiële Amerikaanse volkslied van vóór de jaren 1930, "Gegroet, Columbia".

Het begin van het nummer "Hello Earth", op Kate Bush's 1985 Honden van liefde Album, bevat een korte clip van dialoog tussen Columbia en Mission Control, gedurende de laatste paar minuten van zijn afdaling, beginnend met "Columbia nu op negen keer de snelheid van het geluid ..."

In 2006, "onderpandschade", de 12e aflevering van de Negende seizoen van de langlopende Canadees-Amerikaanse militaire science fiction televisieshow Stargate SG-1, een flashback uit de kindertijd laat zien dat het personage Luitenant -kolonel Cameron Mitchell getuige van de lancering met zijn vader live op televisie op tienjarige leeftijd, een van de evenementen die ertoe leidden dat hij een Verenigde Staten Air Force piloot.

Wake-up calls

NASA begon een traditie van het spelen van muziek naar astronauten tijdens de Project Gemini, en gebruikte eerst muziek om een ​​cockpitbemanning wakker te maken tijdens Apollo 15.^[32] Voor elke dag in de ruimte wordt een speciaal muzikaal nummer gekozen, vaak door de families van de astronauten, om een ​​speciale betekenis te hebben voor een individueel lid van de bemanning, of in verwijzing naar de geplande activiteiten van de dag.^[33]

Pad dodelijke slachtoffers

Een ongeval vond plaats op 19 maart 1981, dat leidde tot de dood van drie mensen. Tijdens een countdown-test voor STS-1, een pure stikstof- atmosfeer werd geïntroduceerd in het AFT -motorcompartiment van Space Shuttle Columbia Om het gevaar van een explosie van de vele andere potentieel gevaarlijke gassen aan boord van de orbiter te verminderen.^[35][36] Aan het einde van de test kregen PAD -werknemers toestemming om weer aan de orbiter te werken, hoewel de stikstof nog niet was gezuiverd vanwege een recente procedurele verandering. Drie technici, John Bjornstad, Forrest Cole en Nick Mullon, kwamen het compartiment binnen zonder luchtpakketten, niet op de hoogte van het gevaar, omdat stikstofgas reukloos en kleurloos is en verloren bewustzijn vanwege te kort aan zuurstof.^[37] Enkele minuten later zag een andere werknemer ze en probeerde ze te helpen, maar flauwviel zichzelf.^[10] De vierde waarschuwde niemand, maar werd zelf gezien door twee andere mensen.^[10] Van die twee waarschuwde de ene een bewaker en de andere ging de onbewuste groep helpen.^[10] De bewaker kwam het compartiment binnen met een luchtpakket en verwijderde de vijf mannen uit het compartiment.^[37]

Beveiligingsprocedures vertraagden ambulances om enkele minuten op het toneel te komen.^[37] Bjornstad stierf ter plaatse; Cole stierf op 1 april zonder ooit het bewustzijn te herwinnen, en Mullon leed permanente hersenschade en stierf op 11 april 1995, aan complicaties van zijn verwondingen.^{[38][39][40][41][42]} Dit waren de eerste doden in de lanceerpad bij Cape Canaveral sinds de Apollo 1 vuur, dat drie astronauten doodde tijdens de voorbereidingen voor de bemande maanlanding missies.^[36]

Het incident vertraagde de lancering van STS-1 minder dan een maand later niet, maar piloot Robert Crippen gaf een on-orbit eerbetoon aan Bjornstad en Cole.^[35] Een onderzoek van drie maanden bepaalde een combinatie van een recente wijziging in veiligheidsprocedures en een miscommunicatie tijdens de activiteiten waren de oorzaak van het ongeval.^[37] Een rapport met de naam LC-39A Mishap Investigation Board Eindrapport werd vrijgegeven met de bevindingen.^[35] De namen van John Bjornstad, Forrest Cole en Nicholas Mullon zijn gegraveerd op een monument op de US Space Walk of Fame in Florida.^[35]

Galerij

• 

  Columbia'S Aankomst bij Complex 39A, op 29 december 1980.

• 

  Columbia Bij Lanceer complex 39A, op 12 april 1981.

• 

  Commandant John Young (rechts) en piloot Robert Crippen (links) passen voor lancering, op 12 april 1981.

• 

  Columbia komt weg aan het begin van STS-1.

• 

  Columbia'S Cargo Bay en Aft Section, op 12 april 1981.

• 

  Columbia landen op Rogers Dry Lake Bed op Edwards Air Force Base, op 14 april 1981.

• 

  Columbia Na zijn succesvolle landing.

• 

  Een algemeen beeld van de Mission Operations Control Room in Houston tijdens Columbia's Landingsfase.

• 

  Columbia, gekoppeld aan de Pendeldrager vliegtuig, arriveert in Kennedy Space Center na STS-1 om voorbereid te zijn op de volgende missie.

Zie ook

• Lijst met menselijke ruimtevlichten
• Lijst met ruimtevaartmissies
• Ruimteschip Columbia ramp

Referenties

Verder lezen

• Young, John W.; Crippen, Robert L. (oktober 1981). "Columbia'S Astronauten 'eigen verhaal: onze fenomenale eerste vlucht ". National Geographic. Vol. 160, nee. 4. pp. 478–503. ISSN 0027-9358. Oclc 643483454.

Externe links

• STS-1 video-hoogtepunten Gearchiveerd 5 september 2015, op de Wayback -machine
• NBC Nieuws berichtgeving over de lancering van STS-1
• Gegroet Columbia! Bij IMDB