Rocketdyne

Rocketdyne
Industrie Raketmotoren
Gesticht 1955
Oninbaar 2005
Lot Verworven
Opvolger
Hoofdkwartier
Canoga Park, Californië
,
Verenigde Staten
Sleutelfiguren
Ouder

Rocketdyne was een Amerikaan raketmotor ontwerp- en productiebedrijf met hoofdkantoor in Canoga Park, in het westen San Fernando Valley van buitenwijken Los Angeles, in het zuiden Californië.

De Rocketdyne -divisie is opgericht door Noord -Amerikaanse luchtvaart (NAA) in 1955, en maakte later deel uit van Rockwell International (1967–1996) en Boeing (1996–2005). In 2005 werd de Rocketdyne -divisie verkocht aan United Technologies Corporation, worden Pratt & Whitney Rocketdyne als onderdeel van Pratt & Whitney. In 2013 werd Pratt & Whitney Rocketdyne verkocht aan Gencorp, die het samengevoegde Aerojet vormen Aerojet Rocketdyne.[1]

Geschiedenis

Rocketdyne, voormalige hoofdproductiefaciliteit in Canoga Park, Los Angeles

Na Tweede Wereldoorlog, Noord -Amerikaanse luchtvaart (NAA) werd gecontracteerd door het ministerie van Defensie om de Duits te bestuderen V-2 raket en zijn motor aanpassen aan Society of Automotive Engineers (SAE) Metingen en Amerikaanse bouwgegevens. NAA gebruikte ook hetzelfde algemene concept van afzonderlijke brander/injectoren van het V-2-motorontwerp om een ​​veel grotere motor te bouwen voor de Navaho Missile Project (1946–1958). Dit werk werd in de jaren veertig als onbelangrijk beschouwd en op een zeer laag niveau gefinancierd, maar het begin van de Koreaanse oorlog In 1950 veranderde prioriteiten. Naa was begonnen de Santa Susana Field Laboratory (SSFL) hoog in de Simi Hills Rond 1947 voor de Rocket Engine -testen van de Navaho. Op dat moment was de site veel verder weg van grote bevolkte gebieden dan de vroege testlocaties die NAA had gebruikt in Los Angeles.

Navaho liep voortdurend op en werd geannuleerd in 1958 toen de Chrysler Corporation Missile Division's Redstone -raket ontwerp (in wezen een verbeterde V-2[2]) was ingehaald in ontwikkeling. De Rocketdyne-motor, bekend als de A-5 of NAA75-110, bleek echter aanzienlijk betrouwbaarder te zijn dan die ontwikkeld voor Redstone, dus de raket was opnieuw ontworpen met de A-5, hoewel de resulterende raket veel korter bereik had.

Toen de raket de productie binnenkwam, spendeerde NAA Rocketdyne in 1955 af als een afzonderlijke divisie, en bouwde zijn nieuwe fabriek in de toen kleine buitenwijk Los Angeles van Canoga Park, in de San Fernando Valley Dichtbij en onder het laboratorium van Santa Susana Field.

In 1967, NAA, met zijn Rocketdyne en Atomics International Divisies, samengevoegd met de Rockwell Corporation om Noord -Amerikaanse Rockwell te vormen, die in 1973 wordt. Rockwell International.

Thor, Delta, Atlas

De volgende grote ontwikkeling van Rocketdyne was het eerste geheel nieuwe ontwerp, de S-3D, die parallel was ontwikkeld aan de V-2 afgeleide een serie. De S-3 werd gebruikt op het leger Jupiter raket Design, in wezen een ontwikkeling van de Redstone, en werd later geselecteerd voor de concurrent Air Force Thor Missile. Een nog groter ontwerp, de LR89/LR105, werd gebruikt op de Atlas Missile. De Thor had een korte militaire carrière, maar het werd gebruikt als een satellietwerper tot de jaren 1950 en 60 in een aantal verschillende versies. Een, Thor Delta, werd de basislijn voor de stroom Delta Serie ruimtevaartlanceerders, hoewel de delta sinds het einde van de jaren zestig bijna niets gemeen heeft met de Thor. Hoewel de originele S-3-motor op sommige delta-versies werd gebruikt, gebruiken de meeste de bijgewerkte RS-27 Ontwerp, oorspronkelijk ontwikkeld als een enkele motor om het drie-motorcluster op de atlas te vervangen.

De Atlas had ook een korte militaire carrière als afschrikwekkend wapen, maar de Atlas Rocket Family Daalde van het werd al tientallen jaren een belangrijke orbitale lanceerder, beide voor de Project Mercurius bemanning ruimtevaartuig, en in de zeer werkloze Atlas-Agena en Atlascentaurus Rockets. De Atlas V is nog steeds in productie en gebruik.

Rocketdyne's teststandaard voor het testen van de J-2 Motor in Santa Susana Mountains

NASA

Rocketdyne werd ook de belangrijkste leverancier voor NASAde ontwikkelingsinspanningen van de ontwikkeling van de ontwikkeling van alle grote motoren voor de Saturn Rocket, en potentieel de enorme Nova Rocket ontwerpen. Rocketdyne's H-1 motor werd gebruikt door de Saturn I Booster Hoofdstadium. Vijf F-1 motoren konden de Saturn v's S-IC eerste fase, terwijl vijf J-2 motoren hebben zijn aangedreven S-II tweede fase, en één J-2 de S-IVB Derde fase. Tegen 1965 bouwde Rocketdyne de overgrote meerderheid van de raketmotoren van de Verenigde Staten, behalve die van de Titan raket (gebouwd door Aerojet), en de loonlijst was gegroeid tot 65.000. Dit soort groei leek voorbestemd om door te gaan in de jaren 1970 toen Rocketdyne het contract won voor de RS-25 Space Shuttle Hoofdmotor (SSME), maar de snelle neergang in andere militaire en civiele contracten leidde tot inkrimping van het bedrijf. Noord -Amerikaanse luchtvaart, grotendeels een ruimtevaartuigfabrikant, en ook bijna volledig verbonden met de Ruimteschip, samengevoegd met de Rockwell Corporation in 1966 om de Noord -Amerikaanse Rockwell Company te vormen, die werd Rockwell International In 1973, met Rocketdyne als een grote divisie.

Faciliteiten en operaties

Canoga Park, Californië

Rocketdyne heeft het hoofdkantoor van de divisie en de productiefaciliteiten voor raketmotoren in Canoga Park onderhouden van 1955 tot 2014.

De raketontwikkelingsactiviteiten van Noord -Amerikaanse luchtvaart begonnen met motortests in de buurt van de luchthaven van Los Angeles. In 1948 begon NAA vloeibare raketmotoren te testen binnen de Simi Hills die later de Santa Susana Field Laboratory. Het bedrijf zocht een locatie voor een fabriek in de buurt van de Simi Hills -testlocatie. In 1954 kocht Noord -Amerikaanse luchtvaart 56 hectare grond binnen de huidige Warner Center Gebied heeft het pand vervolgens aan de luchtmacht gedeeld. De luchtmacht heeft op zijn beurt de site aangewezen Luchtmachtfabriek nr. 56 en een contract gesloten met Rocketdyne om de faciliteit te bouwen en te exploiteren.[3] NAA voltooide de bouw van het hoofdproductie -gebouw en aangewezen Rocketdyne als een nieuwe bedrijfsdivisie in november 1955.[4]

Luchtaanzicht van Rocketdyne Canoga -fabriek in 1960. View is in het zuidoosten. De kruising van Owensmouth en Vanowen straten is rechts rechts te zien, terwijl het kruispunt van Canoga en Victory Streets te zien is in de richting van het bovenste centrum, in de buurt van het hoofdkantoor met meerdere verdiepingen

Het succes van Rocketdyne resulteerde in de toevoeging van gebouwen binnen een groeiende voetafdruk. Op zijn hoogtepunt bestond de Rocketdyne Canoga -faciliteit uit ongeveer 27 verschillende gebouwen van meer dan 119 hectare grond, waaronder meer dan een miljoen vierkante meter aan productiegebied plus 516.000 vierkante voet kantoorruimte.[5] De Canoga -fabriek groeide uit naar gebieden zowel oost als zuidoost van de oorspronkelijke locatie. In 1960 opende Rocketdyne een hoofdkantoorgebouw in de zuidoostelijke hoek van Victory Boulevard en Canoga Avenue. Een voetgangerstunnel onder Victory Boulevard ten oosten van Canoga Avenue bood toegang tussen gebouwen in het zuiden (inclusief het hoofdkantoor) en die gelegen ten noorden van de straat. (De tunnel werd verwijderd in 1973.)

De Canoga -fabriek kromp in de loop van de tijd via stukjes verkoop van onroerend goed en het bouwen van sloop in de jaren 2000. Met de voltooiing van het Apollo -programma in 1969 beëindigde Rocketdyne de huurcontracten van verschillende faciliteiten en keerde het hoofdkantoor terug naar het hoofdgebouw van Canoga. In 1973 kocht Rocketdyne de Air Force Plant No. 56 -eigendom terug, waardoor de aanwijzing van de overheid werd beëindigd. Het Space Shuttle -programma eindigde in 2011 en verdere reducties volgden. Pratt en Whitney behielden het eigendom van het Canoga -eigendom toen Rocketdyne werd verkocht aan Aerojet in 2013; De resterende eigenschap gemeten ongeveer 47 hectare met gebouw en structuren die in totaal 770.000 vierkante voet omvatten.[6]

Rocketdyne speelde een sleutelrol in het ruimtevaartprogramma van de Verenigde Staten en de ontwikkeling van aandrijfsystemen. Tien jaar nadat hij was gevestigd, produceerde de Canoga -fabriek de overgrote meerderheid van de Amerikaanse vloeibare raketmotoren in de Verenigde Staten (behalve die van de Titan Rocket, die worden gebouwd door Aerojet). Tot het einde van de twintigste eeuw hebben Rocketdyne -producten alle grote motoren aangedreven voor het Saturn -programma en elk ruimtevaartprogramma in de Verenigde Staten.[7]

Zes specifieke perioden van de ontwikkeling en productieprogramma's voor vloeibare raketmotoren vonden plaats in de Canoga -fabriek: Atlas (1954-late jaren 1960), Dor (1961-1975), Jupiter (1955-1962), Saturnus (1961-1975); Apollo (1961-1972); Ruimteschip (1981-2011). Belangrijkste raketmotortechnologieën werden vooruitgegaan in de Rocketdyne Canoga -fabriek: gimbaling van raketmotoren, de introductie van motorinjector verbijsterende platen voor verbeterde verbrandingsstabiliteit, buisvormig Regeneratieve koeling, "Stage en een halve" motorconfiguratie die voor het eerst werd gebruikt op Atlas, stuwkrachtkamer ontsteking met behulp van pyroforische chemicaliën en elektrisch gecontroleerde startsequenties.[8]

Aerojet Rocketdyne verplaatste hun kantoor- en productieactiviteiten naar de Desoto -campus in 2014. Sloop- en site -clearing van de voormalige Rocketdyne -faciliteit in Canoga Park begon in augustus 2016.[9] Vanaf februari 2019 is het toekomstige landgebruik van de site niet aangekondigd.[10]

McGregor, Texas

Rocketdyne's Solid Propulsion Operations Business Unit hield zich bijna twintig jaar bezig met de ontwikkeling, testen en productie van solide raketmotoren in McGregor, Texas.

The Rocket brandt divisie van Phillips Petroleum Company begon de eerste te gebruiken Bluebonnet Ordnance -installatie In 1952. In 1958 gingen Phillips en Rocketdyne een partnerschap aan om Astrodyne Incorporated te vormen. In 1959 kocht Rocketdyne het volledige eigendom van het bedrijf en hernoemde IT Solid Propulsion Operations (later aangewezen de Solid Rocket Division). De aankoop zorgde ervoor dat Rocketdyne in faciliteiten en onderzoek bij McGregor investeerde in de richting van diversificatie in andere drijfgassen en rakettenmotoren. Rocketdyne heeft met name een faciliteit geïnstalleerd die motoren te testen met maximaal drie miljoen pond stuwkracht.[11]

Statische weergave van een Lockheed F-104G-vliegtuig in Duitse nationale livrei uitgerust met een Rocketdyne Zero Lengte Launch Rocket Engine

De vaste voortstuwingsoperaties gebruikten aanvankelijk ammoniumnitraat -gebaseerde drijfgassen bij de vervaardiging van gasgenerators Gebruikt om vliegtuigstraalmotoren, turbobompels van de Rocketdyne H-1 raketmotor en de productie van de jet -assistentie opstijgen (Jato) raketmotoren. Ullage motoren werden ontwikkeld voor het Saturn V -ruimtevoertuig. De groep bouwde ook solide drijfgasters op die zorgden voor de nul-lengte lancering van Noord-Amerikaanse F-100 Super Sabre en Lockheed F-104 Starfighter Vliegtuigen. De motor zorgde voor een startstuwkracht van 130.000 lbf gedurende 4 seconden, waardoor het vliegtuig werd versneld tot 275 mijl per uur en 4 g voordat ze scheidden en wegviel van de straal.

In 1959 begon de groep ammoniumperchloraatoxidator te gebruiken in combinatie met carboxyl-terminated polybutadieen (CTPB) bindmiddel om vaste drijfgassen te produceren die op de markt worden gebracht onder de handelsnaam "Flexadyne". De volgende negentien jaar gebruikte Rocketdyne de formulering in de productie van solide raketmotoren voor drie grote raketsystemen: de AIM-7 Sparrow Iii, AGM-45 Shrike, en de AIM-54 Phoenix. Rocketdyne heeft de werking van de McGregor -fabriek overgedragen aan Hercules Inc. in 1978.[12] Een deel van de voormalige bluebonnet -munitie wordt nu gebruikt door SpaceX zoals hun Raketontwikkeling en testfaciliteit.

Neosho, Missouri

Een raketmotorfabriek werd geëxploiteerd door Rocketdyne gedurende een periode van twaalf jaar in Neosho, Missouri. De plant werd gebouwd door de Amerikaanse luchtmacht binnen een deel van 2.000 hectare Fort Crowder, een ontmanteld trainingsbasis uit de Tweede Wereldoorlog. De Rocketdyne-divisie van Noord-Amerikaanse luchtvaart exploiteerde de site en gebruikte ongeveer 1.250 werknemers vanaf 1956. De fabriek produceerde voornamelijk de MA-5 Booster, Sustainer en Vernier Rocket Motines, H-1-motoren en componenten voor de F-1 en J-2 raketmotoren. De P4-1 (A.K.A. LR64) -motor werd ook vervaardigd voor de AQM-37A Target Drone.[13] De motoren en componenten werden geëvalueerd op een ter plaatse testgebied op ongeveer een mijl van de fabriek. Rocketdyne sloot de fabriek in 1968. De fabriek is door verschillende bedrijven gebruikt voor de renovatie van jet -vliegtuigmotoren. De burgers van Neosho hebben een herdenkingsmonument geplaatst gewijd aan de mannen en vrouwen van Rocketdyne Neosho "wiens onvermoeibare inspanningen en meedogenloze streven naar kwaliteit resulteerde in 's werelds beste vloeibare raketmotoren."[14]

Nevada Field Laboratory

Rocketdyne richtte en exploiteerde een 120.000 hectare grote raketmotor -test en ontwikkelingsfaciliteit in de buurt van Reno, Nevada van 1962 tot 1970.[15] Het Nevada Field Laboratory had drie actieve openluchttestfaciliteiten en twee administratieve gebieden. De testfaciliteiten werden gebruikt voor de Gemini- en Apollo -ruimteprogramma's, de ringvormige Aerospike Motor en de vroege (voorstel-stadium) ontwikkeling van de Space Shuttle Hoofdmotor.[16][17]

Verkleinen

Tijdens vervolg verkleinen In de jaren tachtig en negentig verliet Rockwell International verschillende delen van de voormalige Noord -Amerikaanse Rockwell Corporation. De ruimtevaartentiteiten van Rockwell International, inclusief de voormalige NAA en Rocketdyne, werden in 1996 aan Boeing verkocht. Rocketdyne werd onderdeel van de Defensie Divisie van Boeing. In februari 2005 bereikte Boeing een overeenkomst om te verkopen wat toen werd genoemd als "Rocketdyne Propulsion & Power" Pratt & Whitney van United Technologies Corporation. De transactie werd voltooid op 2 augustus 2005.[18] Boeing behield het eigendom van Rocketdyne's Santa Susana Field Lab.

Gencorp Kocht Pratt & Whitney Rocketdyne in 2013 van United Technologies Corporation, en fuseerde het met Aerojet vormen Aerojet Rocketdyne.[1]

Stroomopwekking

Naast de primaire activiteit van het bouwen van raketmotoren heeft Rocketdyne stroomopwekking- en controlesystemen ontwikkeld. Deze omvatten vroeg kernenergie Generatie -experimenten, radio -isotoop thermo -elektrische generatoren (RTG), en zonne -energieapparatuur, inclusief het hoofdvermogenssysteem voor de Internationaal Ruimtestation.

In de Boeing Sale to Pratt & Whitney, de Power Systems Division of Rocketdyne werd overgebracht naar Hamilton Sundstrand, een andere dochteronderneming van United Technologies Corporation.

Lijst met motoren

F-1 raketmotor

Sommige van de motoren ontwikkeld door Rocketdyne zijn:

Galerij

  • F-1 rocket engine

    F-1 raketmotor

  • Rocketdyne 75-110-A-6 (Redstone)

    Rocketdyne 75-110-A-6 (Redstone)

  • H-1 rocket engine diagram

    H-1 raketmotor diagram

  • J-2 rocket engine diagram

    J-2 raketmotor diagram

  • Concept image of a J-2X rocket engine

    Conceptafbeelding van een J-2x raketmotor

  • Mercury Atlas vernier motor, (Rocketdyne LR101)

    Mercury Atlas Vernier Motor, (Rocketdyne LR101)

  • LR-105 engine (central sustainer engine of the Atlas rocket)

    LR-105 Motor (Central Sustainer Engine van de Atlas Rocket)

  • LR-79 / MB3 engine for Thor ICBM

    LR-79 / MB3-motor voor Thor ICBM

  • LR89

    LR89

  • LR91-AJ-11 (Titan 4B upper stage)

    LR91-AJ-11 (Titan 4B Upper Stage)

  • AGM-53A Condor rocket motor

    AGM-53A Condor Rocket Motor

  • RL-10 engine characteristics

    RL-10 motorkenmerken

Zie ook

Referenties

  1. ^ a b "Gencorp voltooit de acquisitie van Pratt & Whitney Rocketdyne van United Technologies Corporation". Gencorp, Inc. 14 juni 2013. Opgehaald 21 juni, 2013.
  2. ^ Redgap, Curtis (2008). "De Chrysler Corporation Missile Division en de Redstone -raketten". Allpar.com. Opgehaald 16 juni, 2011.
  3. ^ Archeologisch consultants en Weitze Research (maart 2009). Historic Resources Survey and Assessment of the NASA -faciliteit in Santa Susana Field Laboratory, Ventura County, Californië (PDF) (Rapport). National Aeronautics and Space Administration. pp. 3–18. Opgehaald 23 februari, 2019.
  4. ^ Kraemer, R.; Wheelock, V. (30 november 2005). Rocketdyne: mensen in de ruimte sturen. Reston, VA: AIAA. p. 81. ISBN 978-1-56347-754-6.
  5. ^ Wuellner, Margarita J.; Kainer, A. (2015). Historic Resource Assessment Report, UTC voormalig Rocketdyne Plant Soil Management Plan (PDF) (Rapport). p. 1344. Opgehaald 23 februari, 2019.
  6. ^ Wuellner & Kainer (2015), p. 1317.
  7. ^ Wuellner & Kainer (2015), p. 1333.
  8. ^ Wuellner & Kainer (2015), p. 1327.
  9. ^ Bartholomew, Dana (28 augustus 2017). "Rocketdyne -plant die 's werelds krachtigste raketmotoren bouwde, worden verwoest". Los Angeles Daily News. Opgehaald 17 november, 2018.
  10. ^ Grigoryants, Olga (27 september 2019). "Voormalig Warner Center Rocketdyne-site zou ooit een woonwijk kunnen zijn-als het eenmaal toxinevrij is". Los Angeles Daily News.
  11. ^ Dimon, Richard B. (1965). "Solid Citizen-de fabriek van Rocketdyne in McGregor Texas introduceert een nieuwe generatie door lucht gelanceerde raketraketmotoren". Skyline. 23 (2): 14–21.
  12. ^ Moore, Thomas L.; McSpadden, Hugh J. (januari 2009). Van bommen tot raketten in McGregor, Texas. 47e AIAA Aerospace Sciences Meeting inclusief het New Horizons Forum en Aerospace Exposition. Orlando, Florida: AIAA. Publicatie 2009-1163.
  13. ^ Howard, D. (1966). Astronautiekjaar: een internationale astronautische en militaire ruimte/raketreview van 1964. Pergamon Press. p. 148. ISBN 978-1483208268.
  14. ^ "Rocketdyne Memorial". Heroïsche relikwieën. Opgehaald 18 juli, 2018.
  15. ^ Delong, Jeff (16 maart 2014). "Nevada -site, de sleutel tot Space Race, gaat over verontreinigende stoffen". VS VANDAAG. Opgehaald 29 juli, 2018.
  16. ^ "Milieuonderzoek en opruimen bij het voormalige Nevada Field Laboratory" (PDF). Augustus 2004. Gearchiveerd van het origineel (PDF) Op 29 december 2005. Opgehaald 31 juli, 2018.
  17. ^ Kraemer, R.; Wheelock, V. (30 november 2005). Rocketdyne: mensen in de ruimte sturen. Reston, VA: AIAA. ISBN 978-1-56347-754-6.
  18. ^ "Boeing voltooit de verkoop van Rocketdyne Propulsion Unit aan United Technologies". Media Kamer. 3 augustus 2005.
  19. ^ "A-6". Gearchiveerd van het origineel op 20 augustus 2016.
  20. ^ "A-7". Gearchiveerd van het origineel op 28 december 2016.
  21. ^ a b c d e f g h i j k Taylor, John W.R. Frhists.Araes (1962). Jane's All The World's Aircraft 1962-63.Londen: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
  22. ^ "LR79". Gearchiveerd van het origineel op 21 juli 2016.
  23. ^ "LR105". Gearchiveerd van het origineel op 12 oktober 2016.

Externe links