Pan Am Flight 103

Pan Am Flight 103
Lockerbie -bombardementen

De overblijfselen van het voorwaartse gedeelte van Clipper Maid of the Seas op Tundergarth Hill
Bombardement
Datum	21 december 1988; 33 jaar geleden
Overzicht	Tijdens de vlucht uiteenvallen vanwege terrorist bombardement
Site	Lockerbie, Dumfries en Galloway, Schotland 55 ° 06′56 ″ N 003 ° 21′31 ″ W/55.11556 ° N 3.35861 ° W
Totale dodelijke slachtoffers	270
Vliegtuig
Vliegtuig type	Boeing 747-121
Vliegtuignaam	Clipper Maid of the Seas
Operator	Pan American World Airways
IATA -vlucht nr.	PA103
ICAO -vlucht nr.	PAA103
Roepbord	Clipper 103
Registratie	N739pa
Vluchtoorsprong	Frankfurt Airport, Frankfurt, West-Duitsland (nu Duitsland)
1e tussenstop	de luchthaven van Heathrow, Londen, Verenigd Koninkrijk
2e tussenstop	John F. Kennedy International Airport, New York City, New York, Verenigde Staten
Bestemming	Detroit Metropolitan Airport, Michigan, Verenigde Staten
Inzittenden	259
Passagiers	243
Bemanning	16
Dodelijke slachtoffers	259
Overlevenden	0
Grondslachtoffers
Gronddoden	11

Pan Am Flight 103 was regelmatig gepland Pan Am transatlantische vlucht van Frankfurt tot Detroit via een tussenstop in Londen en een andere in New York City.De transatlantische poot van de route werd beheerd door Clipper Maid of the Seas, a Boeing 747-121 geregistreerd N739pa.Kort na 19:00 op 21 december 1988, terwijl het vliegtuig in de vlucht was over de Schotse stad van Lockerbie, het werd vernietigd door een bom die aan boord was geplant, waarbij alle 243 passagiers en 16 bemanningsleden werden gedood in wat bekend werd als de Lockerbie -bombardementen.^[1] Grote delen van het vliegtuig stortten neer in een woonstraat in Lockerbie, waarbij 11 inwoners werden gedood.Met in totaal 270 dodelijke slachtoffers is het de dodelijkste Terroristische aanval in de geschiedenis van het Verenigd Koninkrijk, evenals zijn dodelijkste luchtvaartramp.^[2]

Na een driejarig gezamenlijk onderzoek door Dumfries en Galloway Constabulary en de VS Federaal Bureau voor onderzoek (FBI), werden arrestatiebevelen uitgegeven voor twee Libische onderdanen in november 1991. In 1999, Libische leider Muammar Gaddafi overhandigde de twee mannen voor proces bij Camp Zeist, Nederland, na langdurige onderhandelingen en VN -sancties.In 2001, Abdelbaset al-Megrahi, een Libische inlichtingenofficier, werd voor het leven gevangengezet nadat hij schuldig was bevonden aan 270 tellingen van moord in verband met de bombardementen.In augustus 2009 was hij uitgegeven Door de Schotse regering Aan medelevende gronden Na de diagnose te hebben gekregen prostaatkanker.Hij stierf in mei 2012 als de enige die werd veroordeeld voor de aanval.

In 2003 aanvaardde Gaddafi de verantwoordelijkheid voor de bombardementen op de Lockerbie en betaalde de families van de slachtoffers een vergoeding, hoewel hij beweerde dat hij nooit het bevel voor de aanval had gegeven.^[3] Acceptatie van verantwoordelijkheid was onderdeel van een reeks vereisten die werden vastgesteld door een VN -resolutie voor sancties tegen Libië om te worden opgeheven.Libië zei dat het verantwoordelijkheid moest aanvaarden vanwege de status van Megrahi als medewerker van de overheid.^[4]

Tijdens de Eerste Libische burgeroorlog In 2011, voormalig minister van Justitie Mustafa Abdul Jalil beweerde dat de Libische leider de bombardementen persoonlijk had besteld, hoewel dit later werd geweigerd,^[3] Hoewel onderzoekers al lang hebben geloofd dat Megrahi niet alleen handelde en zijn gemeld als ondervraagden met pensioen Stasi agenten over een mogelijke rol in de aanval.

Sommige familieleden van de doden, waaronder Campaign Lockerbie -campagnevoerder Jim Swire, geloof dat de bom is geplant op de luchthaven van Heathrow, en niet verzonden via feedervluchten vanuit Malta, zoals de VS en het VK claimen.Een slapercel die behoort tot de Populair front voor de bevrijding van Palestina (algemeen commando) had in de maanden vóór de pan in West -Duitsland geopereerd.^[5]

Op de 32e verjaardag van de bombardementen, 21 december 2020, werd Abu Agila Mohammad Masud in de VS aangeklaagd omdat hij de bom had gebouwd die het vliegtuig vernietigde en als mede-samenzweerder optrad.^[6]

Vliegtuig

N739pa als Clipper Morning Light Bij San Francisco International Airport in 1978

N739pa als Clipper Maid of the Seas Bij Los Angeles International Airport In 1987 droeg een oudere livrei: de explosie vond bijna direct onder de tweede A in "Pan Am" plaats aan deze kant van de romp, in de voorwaartse lading.

Het vliegtuig operationele pan am vlucht 103 was een Boeing 747-121, geregistreerd N739pa^[7] en genoemd Clipper Maid of the Seas;^[8] Vóór 1979 was het genoemd Clipper Morning Light.^[9] Het was de 15e 747 gebouwd en werd geleverd in februari 1970,^[10][11] Een maand nadat de eerste 747 dienst heeft ingevoerd met Pan Am.^[10][12] In 1978, als Clipper Morning Light, het was verschenen in "Conquering the Atlantic", de vierde aflevering van de BBC -televisie Documentaireserie Diamanten in de lucht, gepresenteerd door Julian Pettifer.^[13]

Vlucht

Pan Am 103 is ontstaan als een feedervlucht bij Frankfurt Airport, West-Duitsland, met behulp van een Boeing 727 en het vluchtnummer PA103-A.Zowel Pan Am en TWA Routinematig het type vliegtuig veranderd met verschillende benen van een vlucht.PA103 was boekbaar als een enkele Frankfurt -New York of een Frankfurt -Detroit -reisroute, hoewel een geplande verandering van vliegtuigen plaatsvond op de luchthaven Heathrow in Londen.Bij aankomst bij Heathrow Terminal 3 op de dag van de ramp, werden passagiers en hun bagage, evenals een niet -begeleide koffer die deel uitmaakte van de interline -bagage op de feeder -vlucht rechtstreeks naar Clipper Maid of the Seas, wiens vorige vlucht in Los Angeles was ontstaan en via San Francisco was aangekomen.Het vliegtuig, dat het transatlantische been van de vlucht bediende, duwde om 18:04 terug van de terminal en vertrok om 18:25 uur van startbaan 27r, op weg naar New York JFK Airport en dan Detroit Metropolitan Wayne County Airport.In tegenstelling tot veel populaire verslagen van de ramp (hoewel herhaald, met referentie, onderstaand), de vlucht, die een geplande poortafwijkingstijd van 18:00 had, verliet Heathrow Airport op tijd.^[14][15]

Na het bombardement werd het vluchtnummer gewijzigd, in overeenstemming met de standaardpraktijk onder luchtvaartmaatschappijen na rampen.Binnen enkele dagen werd de route Frankfurt - London - New York - Detroit bediend door Pan Am Flight 3.^[16]

Explosie en botsingstijdlijn

Verlies van contact

Om 18:58 vestigde het vliegtuig Tweezijdige radio contact met Shanwick Oceanic Area Control in Prestwick op 123,95 MHz.

Clipper Maid of the Seas benaderde de hoek van de Solway Firth om 19:01 en stak de kust over 19:02 UTC over.Op het bereik liet het vliegtuig zien transpondercode, of "squawk", 0357 en vluchtniveau 310. Op dit punt de Clipper Maid of the Seas vloog op 31.000 voet (9.400 m) op een kop van 316 ° magnetisch en met een snelheid van 313 kN (580 km/u; 360 mph) gekalibreerde luchtsnelheid.Daaropvolgende analyse van de radarrendementen door RSRE concludeerde dat het vliegtuig 321 ° (raster) volgde en reed met een grondsnelheid van 803 km/u (499 mph; 434 kN).

Om 19:02:44 droeg Alan Topp, de opruimingsofficier bij Shanwick, zijn Oceanische route -klaring over.Het vliegtuig heeft dit bericht niet erkend. Clipper Maid of the Seas' "Squawk" flikkerde toen af.Luchtverkeersleiding probeerde contact te maken met de vlucht, zonder reactie.Toen werd een luid ruis opgenomen op de cockpit stemrecorder (CVR) om 19:02:50.Vijf radar echo's uitkruisen verscheen, in plaats van één.^[17][18] Vergelijking van de CVR met de radarrendementen toonde aan dat acht seconden na de explosie het wrak een verspreiding van 1 kilometer (1,9 km) had.^[19] A British Airways piloot, vliegend met de shuttle van Londen - Glasgow in de buurt Carlisle, Roepende Schotse autoriteiten om te melden dat hij een enorm vuur op de grond kon zien.^[20]

Desintegratie van vliegtuigen

Air Accident Investigation Branch Model met romp- en staartfractuurlijnen en grondlocaties van onderdelen:
Groen - Southern Wreckage Trail;
Rood - Northern Wreckage Trail;
Grey - Impact Crater;
Yellow - RoseBank (Lockerbie);
Wit - niet hersteld/geïdentificeerd.^{[19]: 15–19}

De explosie sloeg een gat van 50 cm (20 in) aan de linkerkant van de romp.Onderzoekers uit de VS Federal Aviation Administration (FAA) concludeerde dat er geen noodprocedures waren gestart in de cockpit.^[21] De CVR, gelegen in het staartgedeelte van het vliegtuig, werd binnen 24 uur in een veld gevonden door politiezoekers.Er werd geen noodoproep opgenomen;Een 180 millisecond sissend geluid was te horen als de explosie het communicatiecentrum van het vliegtuig vernietigde.^[22] De explosie in het vliegtuig hield werd vergroot door de ongecontroleerde decompressie van de romp - een groot drukverschil tussen het interieur en de buitenkant van het vliegtuig.De lift- en roercontrolekabels van het vliegtuig waren verstoord en de romp gooide naar beneden en naar links.^[23]

Onderzoekers van de Luchtongevallen onderzoekstak van de Britten Afdeling voor transport concludeerde dat de neus van het vliegtuig binnen drie seconden na de explosie werd weggeblazen en gescheiden van de hoofdromp.De neuskegel werd kort vastgehouden door een band van metaal, maar naar achteren gericht, zoals het deksel van een blikje.Het schrok toen af, omhoog en achteruit naar stuurboord, sloeg de nummer-drie motor af en landde enige afstand buiten de stad, op een heuvel in Tundergarth.

Romp impact

De romp bleef vooruit en naar beneden gaan totdat het 19.000 ft (5.800 m) bereikte, toen de duik bijna verticaal werd.^{[19]: 44} Vanwege de extreme flutter disintegreerde de verticale stabilisator uiteen, die op zijn beurt grote gierende bewegingen produceerde.Terwijl de voorwaartse romp bleef uiteenvallen, scheurde het vliegende puin beide horizontale stabilisatoren af, terwijl de achterste romp, de resterende drie motoren en de vin koppelbox gescheiden.^[21] De achterste romp, delen van de bagagegraad en drie landingsgestelseenheden belandden bij Rosebank Crescent.^{[19]: 44} De romp bestaande uit de hoofdvleugelboxstructuur landde in Sherwood Crescent, vernietigde drie huizen en creëerde een grote impactkrater.De 200.000 lb (91.000 kg) vliegtuigbrandstof ontstoken door de impact begon branden, die verschillende extra huizen verwoestten.^{[19]: 4} Onderzoekers bepaalden dat beide vleugels in de Sherwood Crescent -krater waren geland en zeiden: "De totale afwezigheid van puin uit de primaire structuur van de vleugel vond afgelegen van de krater bevestigde de initiële indruk dat de complete vleugelboxstructuur aanwezig was op de belangrijkste impact."^{[19]: 16}

De British Geological Survey 23 kilometer (14 km) afstand Eskdalemuir geregistreerd een seismisch evenement om 19:03:36 meten 1.6 op de Moment Magnitude Scale, die werd toegeschreven aan de impact.Volgens het rapport werd de rest van het wrak bestaande uit "de volledige romp vooruit van ongeveer station 480 naar station 380 en het opnemen van het vliegdek en het neuslandingsgestel werd gevonden als een stuk in een veld in een veld ongeveer 4 kilometer ten oosten van ten oosten vanLockerbie. "^{[19]: 16} Dit veld, tegenover Tundergarth -kerk, is waar het wrak het gemakkelijkst werd geïdentificeerd met beelden van het ongeval in de media, vielen, na "bijna plat aan de linkerkant, maar met een lichte neus-down houding."^{[19]: 16}

Slachtoffers

Alle 243 passagiers en 16 bemanningsleden werden gedood, net als 11 inwoners van Lockerbie op de grond.Van de 270 totale dodelijke slachtoffers waren 190 Amerikaanse burgers en 43 waren Britse burgers.Negentien andere nationaliteiten waren vertegenwoordigd, met vier of minder passagiers per land.^[8][24]

Bemanning

Vlucht 103 stond onder bevel van kapitein James B. Macquarrie (55), een Pan Am -piloot sinds 1964 met bijna 11.000 vlieguren, waarvan meer dan 4.000 waren opgebouwd in 747 vliegtuigen.Hij diende eerder drie jaar in de Amerikaanse marine en vijf jaar in de Massachusetts Air National Guard, waar hij de rang van major hield.Eerste officier Raymond R. Wagner (52), een piloot bij Pan Am sinds 1966 met bijna 5.500 uur in de 747 en in totaal bijna 12.000 uur, had eerder acht jaar in de New Jersey National Guard.Vluchtingenieur Jerry D. Avritt (46), die na 13 jaar bij Pan Am kwam bij Pan Am Nationale luchtvaartmaatschappijen, had meer dan 8.000 uur vliegtijd, met bijna 500 uur in de 747. De cockpitploeg was gevestigd op Jfk.^[19]

Zes van de 13 cabinepersoneelsleden werden in de Amerikaanse burgers geaturaliseerd terwijl ze voor Pan Am werkten.Het cabinepersoneel was gevestigd in Heathrow en woonde in het Londense gebied of omgezet uit heel Europa.Allen werden oorspronkelijk aangenomen door Pan Am en anciënniteit varieerde van 9 maanden tot 28 jaar.

De kapitein, eerste officier, vluchtingenieur, een stewardess en verschillende eersteklas passagiers werden nog steeds vastgebonden aan hun stoelen in het neusgedeelte toen het crashte in Tundergarth.Een stewardess werd levend gevonden door de vrouw van een boer, maar stierf voordat de hulp kon worden opgeroepen.Sommige passagiers zijn mogelijk kort in leven gebleven na impact;Het rapport van een patholoog concludeerde dat ten minste twee van deze passagiers misschien hebben overleefd als ze snel genoeg waren gevonden.^[25][18][26]

Passagiers

Syracuse University studenten

Vijfendertig van de passagiers waren studenten van Syracuse Universiteit, die deelnamen aan de universiteitsafdeling van internationale programma's in het buitenland (afgekort als "DIPA -programma" en hernoemd naar "Syracuse University in het buitenland" in 2006, hoewel ook bekend als "Syracuse Abroad" en "Study Abroad Program") en keerde terug naar huis voor Kerstmis voor Kerstmis.Na een semester in de Londense en Europese campussen van Syracuse.Tien van deze studenten waren van andere universiteiten en hogescholen (inclusief maar niet beperkt tot Colgate University en Universiteit van Colorado) met samenwerkingsrelaties met Syracuse.

Veel van hun lichamen werden gevonden bij Rosebank Crescent, 1⁄2MI (0,8 km) van Sherwood Crescent.De achterste romp van het vliegtuig, waar velen van hen zaten, verwoestte een van de huizen van Rosebank Crescent, 71 Park Place, het huis van Lockerbie -inwoner Ella Ramsden, die overleefde.De lichamen van twee van deze studenten zijn nooit hersteld.

Opmerkelijke passagiers

Dryfesdale Cemetery Memorial Stone gewijd aan Bernt Carlsson

Prominent onder de slachtoffers van de passagiers was de 50-jarige VN -commissaris voor Namibië (dan Zuidwest -Afrika), Bernt Carlsson, wie zou de ondertekeningsceremonie van de New York Accords bij de VN -hoofdkwartier de volgende dag.^[27] James Fuller, een Amerikaanse automotive -directeur die voor Volkswagen werkte, keerde terug naar huis van een ontmoeting met Volkswagen -executives in Duitsland.Ook aan boord was de Ierse Olympische zeeman Peter Dix^[28] en rockmuzikant Paul Jeffreys en zijn vrouw.^[29][30]

Amerikaanse overheidsfunctionarissen

Matthew Gannon, de Central Intelligence Agency's plaatsvervangend station chief in Beiroet, Libanon, zat op 14J -stoel, die zich bevindt in de business class (gebrandmerkt als "Clipper Class").^[31]

Een groep Amerikaanse inlichtingenspecialisten was aan boord van de vlucht.Hun aanwezigheid leidde tot speculaties en complottheorieën dat een of meer van hen het doelwit waren geweest.^[32]

Bewoners van Lockerbie

Elf bewoners van Lockerbie op Sherwood Crescent werden gedood toen het vleugelgedeelte het huis raakte op 13 Sherwood Crescent op meer dan 800 km/u (500 mph) en explodeerde, waardoor een krater 47 m (154 ft) lang en met een volume van 560 m ontstond³ (730 cu yd).^[19] Het pand werd volledig vernietigd en de twee inzittenden werden gedood.Hun lichamen zijn nooit gevonden.Verschillende andere huizen en hun basis werden vernietigd en 21 anderen werden onherstelbaar beschadigd.

Een gezin van vier werd gedood toen hun huis om 15 uur Sherwood Crescent explodeerde.^[33] Een paar en hun dochter werden gedood door de explosie in hun huis op 16 Sherwood Crescent.Hun zoon was getuige van een vuurbal die zijn huis overspoelde van de garage van een buurman, waar hij de fiets van zijn zus had gerepareerd.^[34] De andere bewoners van Lockerbie die stierven, waren twee weduwen van 82 en 81 jaar, die ook allebei in Sherwood Crescent woonden;Ze waren de twee oudste slachtoffers van de ramp.^[35] De lichamen van zowel 15 Sherwood Crescent -kinderen als beide 16 Sherwood Crescent -ouders werden nooit hersteld.

Patrick Keegans, Lockerbie's rooms-katholiek Priester bereidde zich voor om vrienden rond 7:00 die avond met zijn moeder te bezoeken, nadat hij onlangs een parochiepriester van de stad was benoemd.^[36] Het huis van Keegans op 1 Sherwood Crescent was de enige op straat die niet werd vernietigd door de impact of door vuur gestript.^[37] Volgens een BBC -artikel over de brand die in 2018 werd gepubliceerd, waren Keegans naar boven gegaan om ervoor te zorgen dat hij het kerstcadeau van zijn moeder had verborgen en herinnert zich: "Onmiddellijk daarna was er een enorme explosie".Dezelfde bron beweert dat, na dit, "het schudden is gestopt en tot zijn verbazing was hij niet gewond".De moeder van Keegans was ook ongedeerd, nadat hij van puin werd afgeschermd door een koelkastvrijezer.^[36]

Veel familieleden van de passagiers, de meeste uit de VS, kwamen daar binnen enkele dagen aan om de doden te identificeren.Vrijwilligers van Lockerbie hebben kantines opgezet en bemand die 24 uur per dag open bleven en familieleden, soldaten, politieagenten en maatschappelijk werkers gratis broodjes, warme maaltijden, dranken en counseling aanboden.De mensen van de stad waste, gedroogd en strijkden elk kledingstuk dat werd gevonden zodra de politie had vastgesteld dat ze geen forensische waarde hadden, zodat zoveel mogelijk items konden worden teruggegeven aan de familieleden.De BBCDe Schotland -correspondent, Andrew Cassell, rapporteerde over de 10e verjaardag van het bombardement dat de stedelingen "hun huizen en harten hadden geopend" voor de familieleden, met hun eigen verliezen "stoïcijns en met enorme waardigheid", en dat de banden vervolgden toen vervolgdetot die dag.^[38]

Eerdere meldingen

Twee meldingen werden uitgebracht kort voor het bombardement.

Helsinki waarschuwing

Op 5 december 1988 (16 dagen voorafgaand aan de aanval), de VS. Federal Aviation Administration (FAA) heeft een beveiligingsbulletin uitgegeven dat op die dag een man met een Arabisch accent had de Amerikaanse ambassade in Helsinki, Finland, en vertelde hen dat een Pan Am -vlucht van Frankfurt naar de Verenigde Staten binnen de komende twee weken zou worden opgeblazen door iemand die is geassocieerd met de Abu Nidal -organisatie;Hij zei dat een Finse vrouw de bom aan boord zou dragen als een onwetende koerier.^[39]

De anonieme waarschuwing werd serieus genomen door de Amerikaanse regering en de Ministerie van Buitenlandse Zaken bekabelde het bulletin naar tientallen ambassades.De FAA stuurde het naar alle Amerikaanse vervoerders, inclusief Pan Am, die elk van de passagiers een beveiligingstoeslag van $ 5 had in rekening gebracht, die een "programma belooft dat passagiers, werknemers, luchthavenfaciliteiten, bagage en vliegtuigen met niet aflatende grondigheid zal screenen";^[40] Het beveiligingsteam in Frankfurt vond de waarschuwing onder een stapel papieren op een bureau de dag na het bombardement.^[18] Een van de Frankfurt Security Screeners, wiens taak was om explosieve apparaten onder X-Ray te spotten, vertelde ABC nieuws dat ze voor het eerst had geleerd wat Semtex (een plastic explosief) was tijdens haar ABC -interview 11 maanden na het bombardement.^[41]

Op 13 december werd de waarschuwing geplaatst op bulletinboards in de Amerikaanse ambassade in Moskou en uiteindelijk verspreid onder de hele Amerikaanse gemeenschap daar, inclusief journalisten en zakenmensen.^[42]

PLO -waarschuwing

Slechts enkele dagen voor de sabotage van het vliegtuig werden veiligheidstroepen in Europese landen, waaronder het VK, alert gemaakt na een waarschuwing van de Palestina Liberation Organisation (PLO) dat extremisten terroristische aanvallen kunnen lanceren om de toenmalige dialoog tussen de Verenigde Staten en de PLO te ondermijnen.^[43]

Claims van verantwoordelijkheid

CIA -analyse van verschillende verantwoordelijkheidsclaims voor de bombardementen

Op de dag van het bombardement, de Fransen Directoraat-generaal voor externe veiligheid werd door hun Britse tegenhanger geïnformeerd dat het VK de Libiërs vermoedde dat ze achter de bombardementen stonden.^[44]

Volgens een CIA -analyse van 22 december 1988 claimden verschillende groepen snel verantwoordelijkheid in telefoontjes in de Verenigde Staten en Europa:

• Een mannelijke beller beweerde dat een groep genaamd de "Guardians of the Islamic Revolution" het vliegtuig had vernietigd als vergelding voor Iran Air Flight 655 worden neergeschoten door Amerikaanse troepen in de Perzische Golf in juli.
• Een beller die beweert de Islamitische Jihad -organisatie verteld ABC nieuws in New York dat de groep de bom had geplant om te herdenken Kerstmis.
• Een andere beller beweerde dat het vliegtuig was neergehaald door Mossad, de Israëlische inlichtingendienst.^[45][46]

De auteur van de lijst merkte op: "We beschouwen de beweringen van de voogden van de islamitische revolutie als de meest geloofwaardige die tot nu toe is ontvangen", maar de analyse concludeerde: "We kunnen op dit moment geen verantwoordelijkheid toewijzen voor deze tragedie aan een terroristische groep. We verwachtenDat, zoals vaak gebeurt, zullen veel groepen proberen krediet te claimen. "^[45][46]

Muammar Gaddafi nam de verantwoordelijkheid voor de bombardementen op Lockerbie en betaalde in 2003 een vergoeding aan de families van de slachtoffers, hoewel hij beweerde dat hij de aanval niet had bevolen.^[3] Op 22 februari 2011, tijdens de Libische burgeroorlog, voormalig minister van Justitie Mustafa Abdul Jalil verklaarde in een interview met de Zweedse krant Expresseren Dat Gaddafi persoonlijk het bombardement had besteld.^[47] Jalil beweerde "documenten te bezitten die [zijn aantijgingen] bewijzen en [dat hij] klaar is om ze over te dragen aan het Internationaal Strafhof."^[48]

In december 2013 bleken de oorspronkelijke hoofdverdachten in de bombardementen de Populair front voor de bevrijding van Palestina - algemeen commando (PFLP-GC), een op Syrië gevestigde groep geleid door Ahmed Jibril.Een vloed van waarschuwingen die onmiddellijk voorafgaand aan de ramp voorafging, omvatte er een die zei: 'Team van Palestijnen die niet zijn geassocieerd met PLO is van plan Amerikaanse doelen in Europa aan te vallen.Tijdsbestek is aanwezig.Gevestigde doelen zijn Pan Am Airlines en Amerikaanse militaire bases. 'Vijf weken voor deze waarschuwing was de rechterhand van Jibril, Haffez Dalkamoni, gearresteerd in Frankfurt met een bekende bommaker, Marwen Khreesat."Later bevestigden Amerikaanse inlichtingenfunctionarissen dat leden van de groep de faciliteiten van Pan Am op de luchthaven van Frankfurt hadden gevolgd. Op de accountbommen van Dalkamoni waren door Khreesat ergens in het algemeen."^[49] Een diepe dekking CIA Agent werd verteld door maximaal 15 hoog niveau Syrisch Ambtenaren dat de PFLP-GC betrokken was en dat ambtenaren "op een constante basis" hadden met Jibril.^[50] In 2014 beweerde een Iraanse ex-spy dat Iran de aanval bestelde.^[51] Het Iraanse ministerie van Buitenlandse Zaken ontkende snel elke betrokkenheid.^[52]

Onderzoek

Burgerlijk onderzoek

Crashsite

Cassette speler vergelijkbaar met die in de ramp

Het eerste onderzoek naar de crashlocatie door Dumfries en Galloway Constabulary omvatte veel helikopteronderzoeken, satellietbeeldvorming en een zoekopdracht naar het gebied door politie en soldaten.Het wrak van de crash was verspreid over meer dan 2.000 vierkante kilometer (770 m²) en AIIB -onderzoekers werden geconfronteerd met een enorme puzzel puzzel om het vliegtuig weer in elkaar te zetten.In totaal werden 4 miljoen wrakstukken verzameld en geregistreerd op computerbestanden.Meer dan 10.000 stukjes puin werden opgehaald, getagd en een computer volgen.De daders hadden blijkbaar het vliegtuig bedoeld om in de zee te crashen, waardoor elk traceerbaar bewijs werd vernietigd, maar de explosie over het land liet een spoor van bewijs achter.^[53]

De romp van het vliegtuig werd gereconstrueerd door onderzoekers van luchtongevallen, wat een 20-inch (510 mm) gat onthult dat consistent is met een explosie in de voorwaartse lading.Onderzoek van de bagagecontainers onthulde dat de container het dichtst bij het gat zwart werd, putten en ernstige schade had, wat aangeeft dat een "energierijke gebeurtenis" erin had plaatsgevonden.Een reeks testexplosies werd uitgevoerd om de precieze locatie en de hoeveelheid gebruikte explosieven te bevestigen.

Fragmenten van een Samsonite koffer waarvan werd verondersteld dat de bom was teruggevonden, werden teruggevonden, samen met delen en stukken printplaat geïdentificeerd als componenten van een Toshiba 'Bombeat' RT-SF16, Radio Cassette-speler, vergelijkbaar met die vroeger een semtex-bom verbergen die door de West-Duitse politie werd in beslag genomen voor de Palestijnse militante groep PLO-GC twee maanden eerder.Items van babykleding, waarvan werd bewezen dat ze in Malta waren gemaakt, werd verondersteld uit dezelfde koffer te zijn gekomen.

Getuigen

De kleren werden getraceerd tot een Maltese koopman, Tony Gauci, die een belangrijke getuige van de vervolging werd en getuigde dat hij de kleren verkocht aan een man van Libische verschijning.Gauci werd 23 keer geïnterviewd en gaf tegenstrijdig bewijs over wie de kleding, de leeftijd en het uiterlijk van die persoon had gekocht, en de datum van aankoop, maar later geïdentificeerd Abdelbaset al-Megrahi.Omdat Megrahi pas op 7 december in Malta was geweest, werd die datum aangenomen als de aankoopdatum.Deze datum is in twijfel, omdat Gauci had getuigd dat de kerstverlichting van Malta niet was aangebracht toen de kleren waren gekocht;De lichten bleken later op 6 december te zijn ingeschakeld.De Schotse politie had er ook niet in geslaagd de verdediging te informeren dat een andere getuige had getuigd dat Libische mannen op een andere dag een soortgelijke aankoop zouden doen.^[54] Een officieel rapport, dat informatie verstrekt die niet beschikbaar is gesteld aan de verdediging tijdens het oorspronkelijke proces, verklaarde dat Gauci op 19 april 1999, vier dagen voordat hij al-Megrahi identificeerde, een foto van al-Megrahi had gezien in een tijdschrift, datverbond hem met het bombardement, een feit dat zijn oordeel had kunnen vervormen.^[55] Gauci kreeg hetzelfde tijdschrift te zien tijdens zijn getuigenis bij het proces van Al-Megrahi en vroeg of hij de foto in april 1999 had geïdentificeerd als de persoon die de kleding kocht;Hij werd toen gevraagd of die persoon in de rechtbank was.Gauci identificeerde vervolgens al-Megrahi voor de rechtbank en verklaarde: "Hij is de man aan deze kant. Hij lijkt veel op hem".^[56]

Een printplaatfragment, naar verluidt gevonden ingebed in een stuk verkoold materiaal, werd geïdentificeerd als onderdeel van een elektronische timer vergelijkbaar met een die werd gevonden op een Libische inlichtingenagent die 10 maanden eerder was gearresteerd voor het dragen van materialen voor een semtex -bom.De timer is naar verluidt getraceerd door zijn Zwitserse fabrikant, Bebo, aan het Libische leger, en Mebo -medewerker Ulrich Lumpert identificeerde het fragment bij het proces van al-Megrahi.Mebo's eigenaar, Edwin Bollier, getuigde tijdens het proces dat de Schotse politie hem oorspronkelijk een fragment van een bruine acht-laags printplaat had getoond van een voorlopig ontwerp Timer die nooit aan Libië was geleverd.Toch werd het monster dat hem werd gevraagd om te identificeren tijdens het proces een groene printplaat van 9-standen die Mebo inderdaad aan Libië had geleverd.Bollier wilde deze discrepantie nastreven, maar werd door rechter Lord Sutherland verteld dat hij dit niet kon doen.^[57] Bollier beweerde dat hij in 1991 een aanbod van $ 4 miljoen van de FBI (gelijkwaardig aan $ 6,9 miljoen in 2020 dollar) had afgewezen in ruil voor zijn steun aan de hoofdregel van onderzoek, hoewel deze claim nooit is geverifieerd.^[58]

Strafrechtelijk onderzoek

Bekend als de Lockerbie -bombardementen en de Lockerbie Air Disaster In het VK werd het beschreven door Schotland Lord Advocate als het grootste criminele onderzoek van het VK onder leiding van de kleinste politie in Groot -Brittannië, Dumfries en Galloway Constabulary.^[59]

Na een driejarig gezamenlijk onderzoek door Dumfries en Galloway Constabulary en de Amerikaanse FBI, waarin 15.000 getuigenverklaringen werden afgelegd, werden op 13 november 1991 aanklachten uitgegeven tegen moord op 13 november 1991 Abdelbaset al-Megrahi, een Libische inlichtingenofficier en het hoofd van de beveiliging voor Libische Arabische luchtvaartmaatschappijen (LAA), en Lamin khalifah fhimah, de LAA Station Manager in Luqa Airport, Malta.VN -sancties tegen Libië en langdurige onderhandelingen met Libische leider kolonel Muammar Gaddafi verzekerden de overdracht van de verdachte op 5 april 1999 aan de Schotse politie in Camp Zeist, Nederland, die werd geselecteerd als een neutrale locatie voor hun proces.

Beide beschuldigden kozen ervoor om geen bewijs te leveren voor de rechtbank.Op 31 januari 2001 werd Megrahi veroordeeld voor moord door een panel van drie Schotse rechters en veroordeeld tot levenslange gevangenisstraf, maar Fhimah werd vrijgesproken.Megrahi's beroep tegen zijn veroordeling werd op 14 maart 2002 geweigerd en zijn aanvraag bij de Europese rechtbank voor mensenrechten werd in juli 2003 onbetaalbaar verklaard. Op 23 september 2003 solliciteerde Megrahi op de Schotse strafzaken Review Commissie (SCCRC) om zijn veroordeling te herzien, en op 28 juni 2007 kondigde de SCCRC zijn beslissing aan om de zaak door te verwijzen naar de Hooggerechtshof van rechtvaardigen in Edinburgh nadat het had ontdekt dat hij "misschien een rechtvaardigheidsrecht heeft geleden".^[60]

Megrahi diende iets meer dan 10 jaar van zijn straf (vanaf 5 april 1999),^[61] Eerst in de gevangenis van Barlinnie, Glasgow, en later in Greenock Prison, Renfrewshire, gedurende welke tijd hij beweerde dat hij onschuldig was aan de aanklachten tegen hem.Hij werd vrijgelaten uit de gevangenis medelevende gronden op 20 augustus 2009.^[62]

In oktober 2015 kondigden de Schotse officieren van justitie aan dat ze twee Libische onderdanen, die ze als nieuwe verdachten hadden geïdentificeerd, wilden interviewen over het bombardement.^[63]

Op 21 december 2020 kondigde de 32e verjaardag van de ramp, de procureur-generaal van de Verenigde Staten aan dat Abu Agela Mas'ud Kheir al-Marimi, een Libische onderdaan in hechtenis in Libië, was beschuldigd van terrorisme-gerelateerde misdaden in verband met de bombardementen , hem beschuldigen van betrokkenheid bij het bouwen van de bom.^[64]

Proef, beroep en vrijlating

Op 3 mei 2000 begon het proces van Abdelbaset al-Megrahi en Lamin Khalifah Fhimah. Megrahi werd op 31 januari 2001 schuldig bevonden aan 270 tellingen van moord en werd veroordeeld tot levenslange gevangenisstraf in Schotland; Zijn medeverdachte, Fhimah, werd niet schuldig bevonden.^[65]

Het oordeel van het Lockerbie verklaarde:

Uit het bewijsmateriaal dat we tot nu toe hebben besproken, zijn we ervan overtuigd dat is bewezen dat de primaire koffer met het explosieve apparaat uit Malta werd verzonden, door Frankfurt werd gepasseerd en op PA103 werd geladen bij Heathrow. Het is, zoals we hebben gezegd, duidelijk dat de kleding in de primaire koffer met één uitzondering de kleding was die op 7 december 1988 in de winkel van de heer Gauci was gekocht. De koper was, over het bewijs van de heer Gauci, een Libiër. De trigger voor de explosie was een MST-13-timer van de variëteit van de enkele soldeermasker. Een aanzienlijke hoeveelheid van dergelijke timers was aan Libië geleverd. We kunnen niet zeggen dat het onmogelijk is dat de kleding mogelijk uit Malta is gehaald, ergens verenigd met een timer van een andere bron dan Libië en geïntroduceerd in het bagagesysteem van de luchtvaartmaatschappij in Frankfurt of Heathrow. Wanneer echter het bewijs met betrekking tot de kleding, de koper en de timer wordt genomen met het bewijs dat een niet -begeleide tas werd genomen van KM180 naar PA103A, wordt de gevolgtrekking dat dat was de primaire koffer, naar onze mening, onweerstaanbaar. Zoals we ook hebben gezegd, is de afwezigheid van een verklaring over hoe de koffer in het systeem in Luqa is opgenomen een grote moeilijkheid voor de kroonzaak, maar na het volledige rekening te houden van die moeilijkheid, blijven we van mening dat de primaire koffer begon zijn reis in Luqa. De duidelijke gevolgtrekking die we uit dit bewijs putten, is dat de conceptie, planning en uitvoering van de plot die leidde tot het planten van het explosieve apparaat van Libische oorsprong was. Hoewel ongetwijfeld organisaties zoals de PFLP-GC en de PPSF waren ook bezig met terroristische activiteiten in dezelfde periode, we zijn ervan overtuigd dat er geen bewijs was waaruit we konden concluderen dat ze betrokken waren bij deze specifieke daad van terrorisme, en het bewijsmateriaal met betrekking tot hun activiteiten veroorzaakt geen redelijke twijfel in ons Geest over de Libische oorsprong van deze misdaad.^[66]

Hoger beroep

Het verdedigingsteam had 14 dagen om in beroep te gaan tegen de veroordeling van Megrahi en nog eens zes weken om het volledige terrein van het beroep in te dienen. Deze werden door een privé -rechter beschouwd die besloot Megrahi toe te laten om in beroep te gaan. De enige basis voor een beroep onder Schotswet is dat een "gerechtsblunder"Had opgetreden, wat niet in de statuten is gedefinieerd, dus het hof van beroep moet de betekenis van deze woorden in elke zaak bepalen.^[67] Omdat drie rechters en een alternatieve rechter het proces hadden voorgezeten, moesten vijf rechters de Court of Criminal Appeal: Heer Cullen, Lord Justice-generaal, Lord Kirkwood, Lord Osborne, Lord Macfadyen, en Lord Nimmo Smith.

In wat werd beschreven als een mijlpaal in de Schotse juridische geschiedenis, verleende Lord Cullen de BBC -toestemming in januari 2002 om het beroep uit te voeren en het op internet in het Engels uit te zenden met een gelijktijdige Arabische vertaling.

William Taylor QC, die de verdediging leidde, zei tijdens de opening van het beroep op 23 januari 2002 dat de drie rechtszaken zonder jury de relevantie van "aanzienlijk" bewijs hadden gezien en onbetrouwbare feiten hadden aanvaard. Hij voerde aan dat het vonnis niet een was dat een redelijke jury in een gewoon proces had kunnen bereiken als het door de rechter de juiste aanwijzingen zou krijgen. De gronden van het hoger beroep rustten op twee bewijsgebieden waar de verdediging beweerde dat de oorspronkelijke rechtbank zich vergiste: het bewijs van Maltese winkelier, Tony Gauci, dat de rechters voldoende aanvaarden om te bewijzen dat de "primaire koffer" zijn reis in Malta begon; En door de zaak van de vervolging te betwisten, zou nieuw bewijs worden opgeleverd om aan te tonen dat de reis van de bom eigenlijk begon bij Heathrow. Dat bewijs, dat niet werd gehoord tijdens het proces, toonde aan dat op een bepaald moment in de twee uur vóór 00:35 op 21 december 1988 een hangslot was gedwongen aan een veilige deur was om toegang te krijgen tot de toegang tot de lucht in Terminal 3 van Heathrow Airport, nabij naar het gebied waarnaar tijdens het proces wordt verwezen als de "Bagage Building-Up Area". Taylor beweerde dat de PA 103 -bom toen had kunnen worden geplant.^[68]

Op 14 maart 2002 duurde Lord Cullen minder dan drie minuten om de beslissing van het High Court of Judiciary te nemen. De vijf rechters verwierpen het hoger beroep en oordeelden unaniem dat "geen van de gronden van hoger beroep goed onderbouwd was", waardoor "dit een einde brengt". De volgende dag nam een ​​helikopter Megrahi uit Camp Zeist om zijn levenslange gevangenisstraf voort te zetten in de gevangenis van Barlinnie, Glasgow.

SCCRC -beoordeling

Megrahi's advocaten solliciteerden zich op de Schotse strafzaken Review Commissie (SCCRC) op 23 september 2003 om zijn zaak te laten terugwijzen naar het Hof van Criminal Appeal voor een nieuw hoger beroep tegen veroordeling. De aanvraag bij de SCCRC volgde op de publicatie van twee rapporten in februari 2001 en maart 2002 door Hans Köchler, die internationale waarnemer was geweest in Camp Zeist, benoemd door de secretaris-generaal van de Verenigde Naties. Köchler beschreef de beslissingen van de rechtbanken van het proces en de beroep als een "spectaculaire rechtvaardigheidsrecht".^[69] Köchler heeft in 2003, 2005 en 2007 ook een reeks verklaringen uitgegeven en opgeroepen tot een onafhankelijk internationaal onderzoek naar de zaak en het ten westen van "dubbele normen in strafrecht" beschuldigde in verband met het Lockerbie -proces enerzijds ener HIV -proef in Libië op de andere.^[70][71][72]

Op 28 juni 2007 kondigde de SCCRC zijn beslissing aan om de zaak van Megrahi naar het Hooggerechtshof te verwijzen voor een tweede hoger beroep tegen veroordeling.^[73] De beslissing van de SCCRC was gebaseerd op feiten die zijn uiteengezet in een rapport van 800 pagina's dat vaststelde dat "een rechtvaardigheidsrecht kan hebben plaatsgevonden".^[74] Köchler bekritiseerde de SCCRC voor het vrijmaken van politie, officieren van justitie en forensisch personeel van de schuld met betrekking tot de vermeende onrechtmatige overtuiging van Megrahi. Hij vertelde De herald van 29 juni 2007: "Geen ambtenaren die de schuld krijgen, gewoon een Maltese winkelier."^[75] Köchler benadrukte ook de rol van inlichtingendiensten in het proces en verklaarde dat de juiste gerechtelijke procedures niet konden worden uitgevoerd onder omstandigheden waarin buitengerechtelijke krachten mogen ingrijpen.^[76]

Tweede beroep

Een procedurele hoorzitting bij het hof van beroep vond plaats op 11 oktober 2007 toen de advocaten van de vervolging en de verdedigingsadviseur van Megrahi, Maggie Scott QC, besprak een aantal juridische kwesties met een panel van drie rechters.^[77] Een van de kwesties betrof een aantal documenten die vóór het proces aan de vervolging werden getoond, maar niet aan de verdediging werd bekendgemaakt. De documenten worden verondersteld om betrekking te hebben op de Bebo MST-13 timer die naar verluidt de PA103-bom heeft ontploffen.^[78] Maggie Scott vroeg ook om documenten met betrekking tot een vermeende betaling van $ 2 miljoen aan Maltese handelaar, Tony Gauci, voor zijn getuigenis tijdens het proces, wat leidde tot de veroordeling van Megrahi.^[79]

Op 15 oktober 2008 besloten vijf Schotse rechters unaniem om een ​​inzending door de Kroonkantoor, die probeerde de reikwijdte van het tweede beroep van Megrahi op de specifieke redenen van beroep te beperken die in juni 2007 door de SCCRC werden geïdentificeerd.^[80] In januari 2009 werd gemeld dat, hoewel het tweede beroep van Megrahi tegen veroordeling in april 2009 zou beginnen, de hoorzitting tot 12 maanden zou kunnen duren vanwege de complexiteit van de zaak en het volume van materiaal dat moet worden onderzocht.^[81] Het tweede hoger beroep begon op 28 april 2009, duurde een maand en werd in mei 2009 uitgesteld. Op 7 juli 2009 kwam de rechtbank weer in elkaar voor een procedurele hoorzitting en kreeg te horen dat vanwege de ziekte van een van de rechters, Lord Wheatley, die was aan het herstellen van hartoperatie, de laatste twee inhoudelijke beroepssessies zouden lopen van 2 november tot 11 december 2009 en 12 januari tot 26 februari 2010. Megrahi's advocaat Maggie Scott uitte ontzetting bij de vertragingen: "Er is een zeer ernstige gevaar dat mijn cliënt is dat mijn cliënt zal sterven voordat de zaak wordt bepaald. "^[82]

Medelevende afgifte en controverse

Op 25 juli 2009 solliciteerde Megrahi om op medelevende gronden uit de gevangenis te worden vrijgelaten.^[83] Drie weken later, op 12 augustus 2009, solliciteerde Megrahi om zijn tweede beroep te laten vallen en kreeg hij medelevende vrijlating voor zijn terminale prostaatkanker.^[84][85] Op 20 augustus 2009 werd Megrahi vrijgelaten uit de gevangenis en reisde door Chartered Jet naar Libië.^[86][87][88] Zijn overleving voorbij de geschatte "drie maanden durende" prognose genereerde enige controverse. Er wordt aangenomen dat Al-Megrahi na zijn vrijlating werd voorgeschreven abirateron en prednison, een combinatie die zich uitstrekt Mediane overleving met gemiddeld 14,8 maanden. Nadat de ziekenhuisbehandeling was afgelopen, keerde hij terug naar zijn ouderlijk huis. Na zijn vrijlating publiceerde Megrahi bewijsmateriaal op internet dat werd verzameld voor het verlaten tweede beroep dat volgens hem zijn naam zou vrijmaken.^[89]

Beschuldigingen zijn gedaan dat de Britse regering en BP zocht de vrijlating van al-Megrahi als onderdeel van een handelsovereenkomst met Libië. In 2008 "besloot de Britse regering" om "alles te doen" om de Libiërs Al-Megrahi thuis te helpen ... en legde de juridische procedure uit voor medelevende vrijlating aan de Libiërs. "^[90]

Megrahi werd op licentie vrijgelaten, dus was verplicht om regelmatig contact te houden met East Renfrewshire Council. Op 26 augustus 2011 werd aangekondigd dat de verblijfplaats van al-Megrahi onbekend was vanwege de sociale omwenteling in Libië en dat hij al een tijdje niet in contact was.^[91] Zoals gemeld op 29 augustus, was hij gevestigd en zowel de Schotse regering als de Raad hebben een verklaring afgegeven die bevestigde dat ze in contact waren geweest met zijn familie en dat zijn vergunning niet was overtreden. MP Andrew Mitchell zei al-Megrahi dat was comatus en bijna dood. CNN -verslaggever Nic Robertson zei dat hij "slechts een schelp was van de man die hij ooit was" en overleefde op zuurstof en een Infuus. In een interview op BBC Radio 5 Live, voormalige Amerikaanse ambassadeur in de Verenigde Naties John Bolton riep op dat al-Megrahi wordt uitgeleverd.

Voor mij zal het een signaal zijn van hoe serieus de rebellenregering is voor goede betrekkingen met de Verenigde Staten en het Westen als ze Megrahi overhandigen voor het proces.

Mohammed al-Alagi, minister van Justitie voor het nieuwe leiderschap in Tripoli, zei: "De raad zou niet toestaan dat een Libiër wordt gedeporteerd om te worden berecht in een ander land ... Abdelbaset al-Megrahi is al eens beoordeeld en zal niet opnieuw worden beoordeeld."^[92] Megrahi stierf op 20 mei 2012 aan prostaatkanker in Libië.^[93] Schotse eerste minister Alex Salmond Zei dat mensen de gelegenheid moesten gebruiken om de slachtoffers van Lockerbie te herinneren.^[93]

Vermeende motieven

Libië

Golf van Sidra

Tot 2002 had Libië nooit formeel toegegeven dat hij de bombardementen in 1988 uitvoerde.Op 16 augustus 2003 gaf Libië formeel de verantwoordelijkheid toe voor Pan Am Flight 103 in een brief die aan de president van de Veiligheidsraad van de Verenigde Naties.Felicity Barringer van The New York Times zei dat de brief "algemene taal had die geen enkele uitdrukking van wroeging had" voor de mensen die werden gedood bij het bombardement.^[94] De brief verklaarde dat het "verantwoordelijkheid aanvaardde voor de acties van zijn ambtenaren".^[95]

Het motief dat in het algemeen wordt toegeschreven aan Libië, kan worden teruggevoerd op een reeks militaire confrontaties met de Amerikaanse marine dat vond plaats in de jaren 1980 in de Golf van Sidra, die Libië beweerde als zijn territoriale wateren.Ten eerste was er de Gulf of Sidra Incident (1981) Toen twee Libische jachtvliegtuigen werden neergeschoten door twee Amerikaanse marine F-14 tomcat jagers.Dan, Twee Libische radioschepen werden gezonken in de Golf van Sidra.Later, op 23 maart 1986, werd een Libische Navy -patrouilleboot gezonken in de Golf van Sidra,^[96] gevolgd door het zinken van een ander Libisch schip op 25 maart 1986.^[97] De Libische leider, Muammar Gaddafi, werd beschuldigd van wraak voor deze zinkingen door te bestellen De bomaanslag op april 1986 op La Belle, a West -Berlijn Nachtclub bezocht door Amerikaans militair personeel, waarbij drie mensen worden gedood en 230 gewond raakten.^[98]

De VS Nationale veiligheidsagentschap's (NSA) beweerde onderschepping van een belastende boodschap van Libië aan zijn ambassade in Oost -Berlijn, bood de Amerikaanse president Ronald Reagan met de rechtvaardiging voor Operatie El Dorado Canyon op 15 april 1986, met Amerikaanse marine en US Marine Corps oorlogsvliegtuigen die lanceren vanuit drie vliegdekschepen in de Golf van Sidra en Amerikaanse luchtmacht Warplanes die lanceren vanuit twee Britse honken^[99][100]- De eerste Amerikaanse militaire stakingen uit Groot -Brittannië sinds de Tweede Wereldoorlog - tegen Tripoli en Benghazi in Libië.De Libische regering beweerde dat de luchtaanvallen zijn gedood Hana Gaddafi, een dochter Gaddafi beweerde dat hij had aangenomen (haar gerapporteerde leeftijd varieerde tussen 15 maanden en zeven jaar).^[101] Om de veronderstelde dood van zijn dochter te wreken (het werkelijke lot van Hana of Hanna blijft betwist), zou Gaddafi de kaping van september 1986 hebben gesponsord Pan Am Flight 73 in Karachi, Pakistan.^[102]

De VS moedigde op hun beurt aan en hielp de Tsjaadse nationale strijdkrachten (Fantastisch) door te leveren satellietinformatie tijdens de Battle of Maaten al-Sarra.De aanval resulteerde in een verwoestende nederlaag voor de strijdkrachten van Gaddafi, waarna hij moest instemmen met een staakt -het -vuren beëindigen van de Tsjadisch-Libyan-conflict en zijn dromen van Afrikaanse dominantie.Gaddafi gaf de nederlaag de schuld van Franse en VS "agressie tegen Libië".^[103] Het resultaat was de aanhoudende vijandigheid van Gaddafi tegen de twee landen, wat leidde tot Libische steun voor de bomaanslagen van Pan Am Flight 103 en UTA -vlucht 772.^[104]

Eisen voor onafhankelijk onderzoek

Voorafgaand aan het verlaten van het tweede beroep van Megrahi tegen veroordeling en hoewel er nog steeds nieuw bewijsmateriaal voor de rechtbank kon worden getest, waren er weinig oproepen geweest om een onafhankelijk onderzoek naar de bomaanslag op de Lockerbie.De eisen voor een dergelijk onderzoek kwamen later naar voren en werden meer aandringen.Op 2 september 2009, voormalig MEP Michael McGowan eiste dat de Britse regering opgeroept om een dringend, onafhankelijk onderzoek onder leiding van de VN om de waarheid te achterhalen over Pan Am Flight 103. "We zijn het verschuldigd aan de families van de slachtoffers van Lockerbie en de internationale gemeenschap om de verantwoordelijke te identificeren," McGowangezegd.^[105] Er zijn twee online verzoekschriften gestart: één die een VK opriep openbaar onderzoek in de bombardementen op Lockerbie;^[106] de andere een VN -onderzoek naar de moord op VN -commissaris voor Namibië, Bernt Carlsson, in de bombardementen in de Lockerbie van 1988.In september 2009 werd een derde verzoekschrift gericht aan de Voorzitter van de Algemene Vergadering van de Verenigde Naties eiste dat de VN "een volledig openbaar onderzoek zou moeten instellen" in de ramp met Lockerbie.^[107] Op 3 oktober 2009 werd Malta gevraagd om tabel a VN -resolutie Ondersteuning van de petitie, die werd ondertekend door 20 mensen, waaronder de families van de slachtoffers van de Lockerbie, auteurs, journalisten, professoren, politici en parlementsleden, evenals Aartsbisschop Desmond Tutu.De ondertekenaars waren van mening dat een VN -onderzoek zou kunnen helpen "veel van de diepe twijfels te verwijderen die blijven bestaan in het hangen van deze tragedie" en ook Malta uit deze terroristische wet zouden kunnen elimineren.Malta werd in de zaak gebracht omdat de vervolging betoogde dat de twee beschuldigde Libiërs, Abdelbaset al-Megrahi en Lamin khalifah fhimah, had de bom op een Air Malta vliegtuigen voordat het werd overgebracht op Frankfurt Airport naar een feeder vlucht bestemd voor die van Londen De luchthaven van Heathrow, van wie Pan Am Flight 103 vertrok.De Maltese regering antwoordde en zei dat de vraag naar een VN -onderzoek "een interessante ontwikkeling was die diep zou worden overwogen, hoewel er complexe kwesties rond het evenement waren."^[108]

Op 24 augustus 2009, Lockerbie -campagnevoerder Dr. Jim Swire schreef aan premier, Gordon Brown, oproepen tot een volledig onderzoek, inclusief de kwestie van onderdrukking van de Heathrow bewijs.Dit werd ondersteund door een delegatie van Lockerbie -familieleden, geleid door Pamela Dix, die naartoe ging 10 Downing Street op 24 oktober 2009 en overgedragen een brief gericht aan Gordon Brown waarin werd opgeroepen tot een ontmoeting met de premier om de noodzaak van een openbaar onderzoek en de belangrijkste kwesties die het zou moeten aanpakken te bespreken.^[109] Een op Artikel van Pamela Dix, ondertiteld "De families van degenen die in het bombardement zijn gedood, hebben de hoop op een onderzoek niet opgegeven om ons te helpen de lessen van deze tragedie te leren", werd gepubliceerd in De voogd op 26 oktober 2009.^[110] Op 1 november 2009 werd gemeld dat Gordon Brown een openbaar onderzoek naar Lockerbie had uitgesloten en zei in antwoord op de brief van Dr. Swire: "Ik begrijp uw wens om de gebeurtenissen rond de bombardementen op Pan Am Flight 103 te begrijpen, maar ik denk niet Het zou gepast zijn voor de Britse regering om een ​​dergelijke aanvraag te openen. " Britse ministers legden uit dat het aan de Schotse regering was om te beslissen of zij zijn eigen, beperktere, onderzoek naar de ergste terroristische aanval op Britse bodem wil houden. De Schotse regering had al een onafhankelijk onderzoek afgewezen en zei dat het de grondwettelijke macht mist om de internationale dimensies van de zaak te onderzoeken.^[111]

Dr. Swire sloot zijn uitgebreide antwoord van 27 oktober 2009 af aan de premier, zei:

U hebt nu een veel uitgebreidere brief ontvangen waarin wordt gevraagd om een ​​volledig onderzoek van onze groep 'UK Families-Flight 103'. Ik ben een van de ondertekenaars. Ik hoop dat de inhoud van deze brief enkele van de redenen onderstreept waarom ik onmogelijk kan accepteren dat een onderzoek beperkt moet zijn tot Schotland, en ik bied mijn excuses aan als mijn vorige persoonlijke brief van 24 augustus u heeft misleid over de belangrijkste focus dat de aanvraag zal moeten aanpakken. Die focus ligt in Londen en aan de deur van de toenmalige inwoners van nummer 10 Downing Street. Ik kijk ernaar uit om uw opmerkingen zowel op de brief van onze groep als de inhoud van deze te horen.^[112]

Claims van Gaddafi -betrokkenheid

Op 23 februari 2011, temidden van de Libische burgeroorlog, Mustafa Abdul Jalil, voormalig Libische minister van Justitie (en later lid en voorzitter van de anti-Gaddafi Nationale overgangsraad), beweerde dat hij bewijs had dat de Libische leider, Muammar Gaddafi, had persoonlijk besteld Abdelbaset al-Megrahi om Pan Am vlucht 103 te bombarderen.^[113][114]

In een interview van juli 2021, de zoon van Gaddafi Saif al-Islam zei dat zijn vader 'was gestopt met zijn paard te rijden na de vernedering van de Amerikaanse bombardementen op Tripoli in 1986 en hervatte het na het bombardement op Lockerbie. "^[115]

Alternatieve theorieën

Gebaseerd op een onderzoek uit 1995 door journalisten Paul Foot en John Ashton, alternatieve verklaringen van het complot om de bomaanslag in Lockerbie te plegen, werden vermeld door The Guardian 'S Patrick Barkham in 1999.^[116] Na het oordeel van het Lockerbie in 2001 en het beroep in 2002 zijn er pogingen gedaan om de zaak opnieuw te openen te midden van beschuldigingen dat Libië was ingelijst. Eén theorie suggereert dat de bom in het vliegtuig tot ontploffing werd gebracht door radio. Een andere theorie suggereert de CIA Voorkwam dat de koffer met de bom werd doorzocht. De betrokkenheid van Iran wordt beweerd, hetzij in samenwerking met een Palestijnse militante groep, of bij het laden van de bom terwijl het vliegtuig in Heathrow was. De VS Defense Intelligence Agency beweert dat Ali Akbar Mohtashamipur (Ayatollah Mohtashemi), een lid van de Iraanse regering, betaalde US $ 10 miljoen voor de bombardementen:

Ayatollah Mohtashemi: (...) en was degene die hetzelfde bedrag betaalde aan bompan am vlucht 103 als vergelding voor de 310.^[117]

Andere theorieën impliceren Libië en Abu Nidal en apartheid Zuid -Afrika.

Franse onderzoeksjournalist Pierre Péan beschuldigde Thomas Thurman, een Federaal Bureau voor onderzoek Explosieven Expert, van het fabriceren van vals bewijs tegen Libië in zowel de Pan Am Flight 103 als UTA ​​Flight 772 Sabotages.^[118][119]

Pcast -verklaring

Op 29 september 1989 benoemde president Bush Ann McLaughlin Korologos, voormalig arbeidssecretaris, voorzitter van de president van de president voor luchtvaartbeveiliging en terrorisme (PCAST) om het beleid van de luchtvaartbeveiliging te herzien en te rapporteren in het licht van de sabotage van vlucht PA103. Oliver Revell, de FBIDe uitvoerend assistent -directeur van Executive, werd toegewezen om PCAST ​​te adviseren en te helpen bij hun taak.^[120]

Voordat ze hun rapport indienden, ontmoetten de PCAST ​​-leden een groep Britse PA103 -familieleden in de Amerikaanse ambassade in Londen op 12 februari 1990. Een van de Britse familieleden, Martin Cadman, beweert dat een medewerker van president Bush hem vertelde: "Uw regering en De onze weet precies wat er is gebeurd, maar ze gaan het nooit vertellen. "^[121] De verklaring kwam voor het eerst onder de aandacht van de publieke aandacht in de documentaire van 1994 The Maltese Double Cross - Lockerbie en werd in beide gepubliceerd De voogd van 12 november 1994, en een speciaal rapport van Prive oog magazine getiteld Lockerbie, de vlucht van justitie Mei/juni 2001.

Een vergoeding

Van Libië

Op 29 mei 2002 bood Libië tot US $ 2,7 miljard aan om claims door de families van de 270 te regelen die zijn gedood in de bomaanslag op Lockerbie, met US $ 10 miljoen per gezin. Het Libische aanbod was dat 40% van het geld zou worden vrijgegeven wanneer de sancties van de Verenigde Naties, geschorst in 1999, werden geannuleerd; nog eens 40% toen Amerikaanse handelssancties werden opgeheven; en de laatste 20% toen het Amerikaanse ministerie van Buitenlandse Zaken Libië uit zijn verwijderde Lijst van staten die terrorisme sponsoren.^[122]

Jim Kreindler van het advocatenkantoor in New York Kreindler & Kreindler, die de nederzetting orkestreerde, zei: "Dit zijn onbekende wateren. Het is de eerste keer dat alle staten die zijn aangewezen als sponsors van terrorisme compensatie hebben aangeboden aan families van terreurslachtoffers." Het Amerikaanse ministerie van Buitenlandse Zaken beweerde dat het niet direct betrokken was. "Sommige families willen contant geld, anderen zeggen dat het bloedgeld is", zei een ambtenaar van het ministerie van Buitenlandse Zaken.^[122]

Compensatie voor de families van de PA103 -slachtoffers was een van de stappen die door de VN zijn gezet voor het opheffen van zijn sancties tegen Libië. Andere vereisten waren een formele opzegging van het terrorisme - waarvan Libië zei dat het al had gemaakt - en "verantwoordelijkheid accepteren voor de acties van zijn ambtenaren".^[123][122]

Op 15 augustus 2003 diende de VN -ambassadeur van Libië, Ahmed Own, een brief in bij de VN Veiligheidsraad Formeel aanvaarding van "verantwoordelijkheid voor de acties van zijn ambtenaren" met betrekking tot de bomaanslag op Lockerbie.^[124] De Libische regering ging vervolgens over tot het betalen van een vergoeding aan elke familie van US $ 8 miljoen (waaruit juridische kosten van ongeveer US $ 2,5 miljoen werden afgetrokken) en als gevolg daarvan annuleerden de VN de sancties die vier jaar eerder waren opgeschort, en Amerikaanse handel Sancties werden opgeheven. Nog eens US $ 2 miljoen zou naar elk gezin zijn gegaan als de VS Ministerie van Buitenlandse Zaken Verwijderde Libië uit de lijst met staten die als ondersteunend internationaal terrorisme werden beschouwd, maar omdat dit niet gebeurde door de deadline die door Libië is vastgesteld, trok de Libische centrale bank de resterende US $ 540 miljoen in april 2005 in escrow Account in Zwitserland waardoor de eerdere vergoeding van US $ 2,16 miljard voor de families van de slachtoffers was betaald.^[125] De Verenigde Staten kondigden hervatting aan van volledige diplomatieke betrekkingen met Libië nadat ze hebben besloten het uit zijn te verwijderen Lijst van landen die terrorisme ondersteunen op 15 mei 2006.^[126]

Op 24 februari 2004, Libische premier Shukri Ghanem vermeld in een BBC Radio 4 Interview dat zijn land de compensatie had betaald als de "prijs voor vrede" en om het opheffen van sancties veilig te stellen. Gevraagd of Libië schuld niet accepteerde, zei hij: "Ik ben het daarmee eens." Hij zei ook dat er geen bewijs was om Libië te verbinden met de schietpartij in april 1984 Yvonne Fletcher Buiten de Libische ambassade in Londen. Gaddafi trok later de opmerkingen van Ghanem in, onder druk uit Washington en Londen.^[127]

Een civiele actie tegen Libië ging door tot 18 februari 2005 namens Pan Am en zijn verzekeraars, die gedeeltelijk failliet ging als gevolg van de aanval. De luchtvaartmaatschappij zocht $ 4,5 miljard voor het verlies van het vliegtuig en het effect op het bedrijf van de luchtvaartmaatschappij.^[128]

In de nasleep van de beslissing van het SCCRC in juni 2007, zijn er suggesties geweest dat, als het tweede beroep van Megrahi succesvol was geweest en zijn veroordeling was vernietigd, Libië had kunnen proberen de $ 2,16 miljard compensatie aan de familieleden terug te vorderen.^[129] Geïnterviewd door de Franse krant Le Figaro op 7 december 2007, Saif al-Islam Gaddafi zei dat de zeven Libiërs veroordeeld voor de Pan Am Flight 103 en de UTA -vlucht 772 Bombardementen "zijn onschuldig". Op de vraag of Libië daarom de vergoeding van de vergoeding zou vragen die aan de families van de slachtoffers wordt betaald (in totaal US $ 33 miljard), antwoordde Saif Gaddafi: "Ik weet het niet".^[130]

Na discussies in Londen in mei 2008 kwamen Amerikaanse en Libische functionarissen ermee in om onderhandelingen te starten om alle uitstaande bilaterale compensatieclaims op te lossen, inclusief die met betrekking tot die met betrekking tot die met betrekking tot UTA -vlucht 772, de 1986 Berlin Discotheque bombardementen en Pan Am Flight 103.^[131] Op 14 augustus 2008 werd een Amerikaanse Libya Compensation-deal ondertekend in Tripoli door de Amerikaanse assistent-staatssecretaris David Welch en Libië's buitenlandse ministerie Hoofd van Amerika Zaken, Ahmed al-Fatroui. De overeenkomst omvat 26 rechtszaken die zijn aangespannen door Amerikaanse burgers tegen Libië, en drie door Libische burgers met betrekking tot de Amerikaanse bombardementen op Tripoli en Benghazi in april 1986, waarbij ten minste 40 mensen werden gedood en 220 gewond raakten.^[132] In oktober 2008 betaalde Libië $ 1,5 miljard aan een fonds dat zal worden gebruikt om familieleden van de

1. Lockerbie bombardementen slachtoffers met de resterende 20% van de som overeengekomen in 2003;
2. Amerikaanse slachtoffers van de 1986 Berlin Discotheque bombardementen;
3. Amerikaanse slachtoffers van 1989 UTA -vlucht 772 bombardementen; en,
4. Libische slachtoffers van de 1986 US Bombing op Tripoli en Benghazi.

Als resultaat, President Bush ondertekend Uitvoerend bevel 13477 Het herstellen van de immuniteit van de Libische regering door terreurgerelateerde rechtszaken en het afwijzen van alle hangende compensatiezaken in de VS, zei het Witte Huis.^[133] US State Department woordvoerder, Sean McCormack, noemde de beweging een "lovenswaardige mijlpaal ... de weg vrijmaken voor een voortdurend en uitbreidend de Amerikaanse Libyan-partnerschap."^[134]

In een interview getoond in BBC TWEE's De samenzweringsbestanden: Lockerbie^[135] Op 31 augustus 2008 zei Saif Gaddafi dat Libië de verantwoordelijkheid had toegegeven voor de bomaanslag op Lockerbie, simpelweg om handelssancties te laten verwijderen. Hij beschreef vervolgens de families van de slachtoffers van Lockerbie als erg hebzuchtig: "Ze vroegen om meer geld en meer geld en meer geld".^[136] Verschillende families van de slachtoffers weigerden een vergoeding te aanvaarden vanwege hun overtuiging dat Libië niet verantwoordelijk was.^[137]

Februari 2011

In een interview met de Zweedse krant Expresseren op 23 februari 2011, Mustafa Abdul Jalil, voormalig minister van Justitie van Libië, beweerde bewijs te hebben dat Gaddafi al-Megrahi persoonlijk beval de bombardementen uit te voeren.^[113]

Citaten: "[Jalil] vertelde dat Expressen Khadafy [sic] het bevel gaf aan Abdel Baset al-Megrahi, de enige man die werd veroordeeld in het bombardement op Pan Am Flight 103 over Lockerbie, Schotland, die alle 259 mensen aan boord en 11 doodde en 11 op de Grond op 21 december 1988. 'Om het te verbergen, deed hij (Khadafy) alles in zijn macht om al-Megrahi terug te krijgen uit Schotland,' zei Abdel-Jalil. "^[138]

Het commentaar van Al Jalil op de Expresses kwam tijdens wijdverbreide politieke onrust en protesten in Libië waarin werd opgeroepen tot het verwijderen van Ghaddafi uit de macht. De protesten maakten deel uit van een enorme golf van ongekende opstanden in de Arabische wereld in: Tunesië, Marokko, Bahrein en Egypte, waar Egyptische demonstranten effectief de verwijdering van langdurige heerser, Hosni Mubarak, uit zijn ambt dwongen. De opmerkingen van Jalil kwamen op een dag waarop de uitdaging van Ghaddafi en de weigering om zijn commando te verlaten zijn brute aanvallen op Libische demonstranten aanleiding gaf.

Abdel-Jalil trad af als minister van Justitie uit protest tegen het geweld tegen anti-overheidsdemonstraties.^[138]

Er zijn onvoorziene kosten voor advocaten

Op 5 december 2003 onthulde Jim Kreindler dat zijn advocatenkantoor Park Avenue een eerste onvoorziene kosten van ongeveer US $ 1 miljoen zou ontvangen van elk van de 128 Amerikaanse families die Kreindler vertegenwoordigt. De kosten van het bedrijf kunnen uiteindelijk hoger zijn dan US $ 300 miljoen. Kreindler betoogde dat de kosten gerechtvaardigd waren, omdat "in de afgelopen zeven jaar een toegewijd team hier onvermoeibaar aan hebben gewerkt en we de onvoorziene kosten verdienen waar we zo hard voor hebben gewerkt, en ik denk . "^[125]

Een andere topleggerichte onderneming in de VS, Speiser Krause, die 60 familieleden vertegenwoordigde, van wie de helft Britse families waren, concludeerde de contingentie -deals van de onvoorziene omstandigheden die hen vergoedingen van tussen de 28 en 35% van de individuele nederzettingen beveiligden. Frank Granito van Speiser Krause merkte op dat "de beloningen in de VS substantieel zijn dan waar dan ook ter wereld, maar niemand heeft de vergoeding in twijfel getrokken terwijl het werk aan de gang is, het is pas nu als we een resolutie naderen wanneer de kritiek je komt manier."^[139]

In maart 2009 werd aangekondigd dat het Amerikaanse lobbybedrijf, Quinn Gillespie & Associates, vergoedingen van $ 2 miljoen ontving voor het werk dat het deed van 2006 tot 2008 om de PA103 -familieleden te helpen betalen door Libië van de definitieve $ 2 miljoen compensatie (uit een totaal van $ 10 miljoen) dat te wijten was aan elk gezin.^[140]

Van Pan Am

In 1992 vond een Amerikaanse federale rechtbank Pan schuldig aan opzettelijk wangedrag vanwege lakse beveiligingsonderzoek veroorzaakt door niet implementeren Bagage verzoening, een nieuw beveiligingsprogramma opgelegd door de FAA Voorafgaand aan het incident, waarvoor niet -begeleide bagage met de hand moet worden doorzocht en om te zorgen voor passagiers boardvluchten waarop zij de bagage hebben gecontroleerd; Pan ben meer gebaseerd op de minder effectieve methode voor röntgenscreening. Twee dochterondernemingen van Pan Am, Alert Management Inc., die de beveiliging van Pan Am op buitenlandse luchthavens en Pan American World Services verwerkt, werden ook schuldig bevonden.^[141]

Gedenktekens en eerbetoon

Lockerbie Cairn in Arlington National Cemetery, ONS.

Inscriptie op Memorial op Arlington National Cemetery

Er zijn verschillende private en openbare gedenktekens voor de PA103 -slachtoffers. Donkere elegie is het werk van beeldhouwer Suse Lowenstein van Long Island, wiens zoon Alexander, toen 21, een passagier op de vlucht was. Het werk bestaat uit 43 naaktbeelden van de vrouwen en moeders die een echtgenoot of een kind hebben verloren. In elk beeld is er een persoonlijk aandenken van het slachtoffer.^[142]

Verenigde Staten

Syracuse Universiteit's Memorial in Syracuse, New York

Op 3 november 1995, de toenmalige president Bill Clinton heeft een herdenkingscairn toegewezen aan de slachtoffers bij Arlington National Cemetery,^[143] En er zijn vergelijkbare gedenktekens bij Syracuse Universiteit; Dryfesdale Begraafplaats, nabij Lockerbie; En in Sherwood Crescent, Lockerbie.^[144]

Syracuse Universiteit houdt elk jaar een herdenkingsweek genaamd "Remembrance Week" om zijn 35 verloren studenten te herdenken. Elke 21 december wordt een dienst gehouden in de kapel van de universiteit om 14:03 (19:03 UTC), wat markeert op het moment dat de bom aan boord van het vliegtuig werd ontploft.^[145] De universiteit kent ook het collegegeld van de universiteit elk jaar toe aan twee studenten van Lockerbie Academy, in de vorm van de Lockerbie -beurs. Bovendien kent de universiteit jaarlijks 35 beurzen toe aan senioren om elk van de 35 gedood studenten te eren.^[146][147] De "Remembrance Scholarships" behoren tot de hoogste onderscheidingen die een Syracuse -student kan ontvangen. SUNY Oswego geeft ook beurzen uit in Memorial of Colleen Brunner aan een student die in het buitenland studeert.^[148] Een herdenkingsplaat en tuin ter nagedachtenis aan zijn twee studenten die verloren zijn gegaan in het bombardement, speelt zich af in de Universiteit van Rochester's Eastman vierhoek.^[149]

Memorial Plaque ter ere van Eric Coker en Katharine Hollister, Eastman Quadrangle, Universiteit van Rochester

Bij Cornell universiteit Fondsen van de Libische betaling werden gebruikt om een ​​herdenkingshership op te zetten ter ere van student Kenneth J. Bissett.^[150]

De vrouwen van Lockerbie

De vrouwen van Lockerbie (2003) is een toneelstuk geschreven door Deborah Brevoort die een vrouw uit New Jersey weergeeft die door de heuvels van Lockerbie, Schotland zwierf. Deze moeder verloor tragisch haar zoon bij het bombarderen van de Pan Am -vlucht 103. Terwijl ze in Lockerbie, 7 jaar na de vlucht, de vrouwen ontmoet die getuige waren en getroffen werden door de crash zelf terwijl ze probeert afsluiting te vinden.^[151] Dit stuk heeft de Silver Medal ontvangen van de Onassis International Playwriting Competition en het Kennedy Center Fund for New American Plays Award.^[152]

Lockerbie

Memorial op Dryfesdale Cemetery

Het belangrijkste Britse monument is op Dryfesdale Begraafplaats ongeveer een mijl (1,5 kilometer) ten westen van Lockerbie. Er is een halfronde stenen muur in de tuin van herinnering met de namen en nationaliteiten van alle slachtoffers samen met individuele begrafenisstenen en gedenktekens. In de kapel in Dryfesdale is er een herdenkingsboek. Er zijn gedenktekens in Lockerbie en Moffat Rooms -katholieke kerken, waar plaques de namen van alle 270 slachtoffers op een lijst brengen. In Lockerbie Town Hall Raadskamers, er is een glas-in-loodraam met vlaggen van de 21 landen waarvan de burgers hun leven verloren in de ramp. Er is ook een herdenkingsboek bij Lockerbie Public Library en een andere in de Tundergarth Church.^[153][154] In Sherwood Crescent is er een tuin van herinnering aan de zeven bewoners van Lockerbie gedood toen het hoofdwrak van het vliegtuig daar viel en hun huizen vernietigde.^[155]

Wrak van het vliegtuig

De Air Accidents Investigation Branch heeft een groot deel van de romp opnieuw samengesteld om te helpen bij het onderzoek; Dit is behouden als bewijs en opgeslagen in een hangar bij Farnborough Airport Sinds het bombardement.

Vanaf 2008 werd het resterende wrak van het vliegtuig op ongeveer een mijl van opgeslagen Splitsen, Lincolnshire, bij Roger Windley's Scrapyard (53 ° 7′19.35 ″ N 0 ° 12′58.09 ″ W/53.1220417 ° N 0.2161361 ° W), in afwachting van de conclusie van de civiele zaak van de Amerikaanse slachtoffers en verdere gerechtelijke procedures.^[156] De overblijfselen omvatten het neusgedeelte van de Boeing 747, die in verschillende stukken werd gesneden om te helpen bij het verwijderen van Tundergarth Hill.^[157]

In april 2013 werd aangekondigd dat een deel van het wrak werd overgebracht naar een veilige locatie in Dumfries, Schotland, en dat het bewijs blijft in het lopende strafrechtelijke onderzoek.^[158]

In de populaire cultuur

Het bombardement op vlucht 103 is afgebeeld in veel documentaires, zoals Luchtcrashonderzoek en de BBC. Het bombardement wordt ook vergeleken met de dood van acteur Brandon Lee Op het nummer "Gold" van Hip-Hop Artist Gza'S 1995 album Vloeibare zwaarden, in de tekst: "Snake werd gerookt op de set zoals Brandon Lee, uit het frame geblazen als Pan Am Flight 103." ^[159]

Zie ook

• Air India Flight 182- Nog een terroristische bombardementen over de Atlantische Oceaan op weg naar Londen over het Ierse luchtruim
• Helaas Chiricanas vlucht 901
• De jongen die uit de lucht viel, Ken Dornstein's boek over zijn broer die stierf in de crash
• Libische Arabische luchtvaartmaatschappijen vlucht 1103, naar verluidt neergeschoten door Muammar Gaddafi om de negatieve effecten van sancties op Libië te tonen na het bombardement op vlucht 103
• Itavia Flight 870
• Metrojet -vlucht 9268
• Lijst met ongevallen en incidenten met commerciële vliegtuigen
• The Maltese Double Cross - Lockerbie Een documentaire film
• Tijdlijn van bombardementen op het vliegtuig
• Cubana vlucht 455
• 1933 United Airlines Boeing 247 Explosie in de lucht in de lucht, het eerste bevestigde geval van een vliegtuigbomaanslag.

Referenties

Verder lezen

Externe links

Externe afbeelding
Airliners.net's fotogalerij

• Pan Am 103 Lockerbie Air Disaster Archives Bij Syracuse Universiteit
• Air Accident Investigation Branch:
  • Vliegtuigongevalrapport 2/1990-Rapport over het ongeval met Boeing 747-121, N739PA, in Lockerbie, Dumfriesshire, Schotland op 21 december 1988. "
  • 2/1990 Vliegtuigongeval rapport 2/1990, bijlagen A - G
• BBC-Online-interview met Jaswant Basuta
• Byte uit de geschiedenis: het oplossen van een complex geval van internationaal terrorisme Federaal Bureau voor onderzoek
• Defense Intelligence Agency Redacted Pan Am Report (Reactie op een FOIA, 11 MB PDF) (Archief)
• "Het gebeurde in ... Lockerbie - 20 augustus 09 - Deel 1". Al Jazeera. 20 augustus 2009. Gearchiveerd Van het origineel op 21 december 2021.
• International Observer Mission of the President of the International Progress Organisation, Dr. Hans Koechler, aan het Scottish Court in Nederland ("Lockerbie Court")
• Slachtoffers van Pan Am Flight 103, Inc.