PGM-19 Jupiter

SM-78/PGM-19 Jupiter
Jupiter raketoplossing met grondsteunapparatuur. Het onderste derde deel van de raket is ingekapseld in een "bloemenblaadjesopvang" van wigvormige metalen panelen waardoor bemanningen de raket in alle weersomstandigheden kunnen onderhouden.
Type	Medium-range ballistische raket (MRBM)
Plaats van herkomst	Verenigde Staten
Servicegeschiedenis
Gebruikt door	Verenigde Staten Air Force Italiaanse luchtmacht Turkse luchtmacht
Productiegeschiedenis
Ontworpen	1954
Fabrikant	Chrysler
Geproduceerd	1956–1961
Nee.gebouwd	ca. 100 (45 ingezet)
Varianten	Juno II
Specificaties
Massa	49.800 kg (110.000 lb)
Lengte	18,3 m (60 ft)
Diameter	2,67 m (8 ft 9 in)
Kernkop	W38 Kopkop 3,75 mt of W49 1.44 MT
BLAD -opbrengst	3,75 MT of 1,44 MT
Motor	Rocketdyne LR79-Na (Model S-3D) vloeistof LRE 150.000 lbf (667 kN)
Drijfveer	kerosine en vloeibare zuurstof
Operationeel bereik	1.500–1.700 km (2.400-2.700 km)
Vluchtplafond	610 km (380 km)

De PGM-19 Jupiter was het eerste nucleair gewapend, Medium-range ballistische raket (MRBM) van de Verenigde Staten Air Force (USAF). Het was een vloeistof-prenkante raket gebruik makend van RP-1 brandstof en LOX oxidatiemiddel, met een enkele Rocketdyne LR79-na (Model S-3D) raketmotor 667 kilonewtons produceren (150.000 lb_f) van stuwkracht. Het was bewapend met de 1,44 megatonen TNT (6.0 PJ) W49 nucleaire kernkop. De belangrijkste aannemer was de Chrysler Corporation.

De Jupiter werd oorspronkelijk ontworpen door de Amerikaanse leger, die op zoek was naar een zeer nauwkeurige raket die is ontworpen om vijandelijke staten zoals Communistisch China en USSR te slaan. De Amerikaanse marine toonde ook interesse in het ontwerp als een SLBM maar verliet de samenwerking om aan hun te werken Polaris. Jupiter behield de korte, squat -vorm die bedoeld was om in marine -onderzeeërs te passen.

Ontwikkelingsgeschiedenis

Eerste concept

Jupiter volgt zijn geschiedenis uiteindelijk tot de PGM-11 Redstone Missile, de eerste nucleaire ballistische raket van de VS. Terwijl het dienst deed, Wernher von Braun's Army Ballistic Missile Agency (ABMA) team bij Redstone Arsenal begon een verbeterde versie te overwegen met behulp van de LR89 -raketmotor die werd ontwikkeld door Rocketdyne voor de luchtmacht Atlas Missile Project. Met behulp van de LR89 en het toevoegen van een tweede fase zou het nieuwe ontwerp 1.000 nautische mijlen (1.900 km; 1.200 km) kunnen bereiken,^[1] Een dramatische verbetering ten opzichte van de ongeveer 60 mijl van de Redstone (97 km).

Terwijl Rocketdyne aan de LR89 bleef werken, bleek het te verbeteren om de stuwkracht te vergroten ten opzichte van de beloofde 120.000 pond-force (530.000 N). In 1954 vroeg het leger Rocketdyne om een ​​soortgelijk ontwerp te bieden met een stuwkracht van 135.000 pond-force (600.000 N).^[2] In dezelfde periode daalde het gewicht van nucleaire kernkoppen snel, en door deze motor te combineren met een kernkop van 2.000 pond (910 kg) konden ze een enkele fase raket bouwen die in staat was om 1.500-1.700 mijl (2.400-2.700 km te bereiken) Hoewel het aanzienlijk minder ingewikkeld en gemakkelijker te hanteren is in het veld dan een tweefasenmodel. Deze motor werd voortdurend opgewaardeerd en bereikte uiteindelijk 150.000 pond-force (670.000 N).^[1] Dit laatste model, bij het leger bekend als de NAA-150-200, werd veel beter bekend door het Rocketdyne-modelnummer, S-3.^[3]

Marine SLBM -interesse

Admiraal Arleigh Burke wordt gecrediteerd voor het breken van de marine uit zijn moribundige manieren en aandringen op de ontwikkeling van de SLBM.

Rond dezelfde tijd, de Amerikaanse marine was op zoek naar manieren om lid te worden van de nucleaire club en had zich vooral op gericht kruisraketten en vergelijkbare systemen. Er was enige aandacht besteed aan het gebruik van ballistische raketten op schepen, maar admiraal Hyman Rickover, "Vader" van de nucleaire onderzeeër, was sceptisch dat dit kon worden gedaan en was bang dat het elders nodig zou zijn dat nodig was.^[4] Een andere scepticus van raketten was de Hoofd van marine -operaties, Robert B. Carney.^[5]

Lagere marine-ambtenaren werden steeds meer geïnteresseerd toen het leger en de luchtmacht een serieuze ontwikkeling van hun langeafstandsraketten begonnen. In een poging om hooggeplaatste marine-ambtenaren, die niet geïnteresseerd bleven in het concept, de marine-contactpersoon aan de Killian Committee verdedigde de oorzaak. De commissie nam het concept op en bracht in september 1955 een rapport uit waarin werd opgeroepen tot de ontwikkeling van een op zee gebaseerd raketsysteem.^[5]

De interesse van de marine in raketten was sterk toegenomen met de benoeming van de admiraal van augustus 1955 Arleigh Burke om Carney te vervangen. Burke was ervan overtuigd dat de marine zo snel mogelijk in het raketveld moest komen en was zich er terdege van bewust dat de luchtmacht tegen een dergelijk streven zou zijn. In plaats daarvan benaderde hij het leger en ontdekte dat de voorgestelde Jupiter bij de bereikdoelen paste die de marine nodig heeft.^[5]

Ontwikkeling begint

De kwestie van wie de go-ahead zou krijgen om een ​​IRBM te bouwen tegen die tijd had de Joint Chiefs of Staff (JCS), die niet in staat was een beslissing te nemen. Dit dwong de minister van Defensie Charles Erwin Wilson Om verder te gaan zonder een officiële aanbeveling van het leger. Hij zag de interesse van de marine als een redelijk argument om het legerproject in elk geval voort te zetten en keurde op 8 november 1955 beide programma's goed. De luchtmacht zou IRBM nr. 1 of SM-75 (voor "strategische raket") ontwikkelen, zou het leger hun ontwerp ontwikkelen als IRBM nr. 2 of SM-78. De marine zou systemen ontwikkelen om de legerraket van schepen en later onderzeeërs te lanceren.^[5][6]

De vereiste voor opslag en lancering aan boord dicteerde de grootte en vorm van de Jupiter. Het oorspronkelijke legerontwerp was 92 voet (28 m) lang en 95 inch (2.400 mm) in diameter. De marine verklaarde dat ze niet meer geïnteresseerd waren in iets langer dan 50 voet (15 m). Het ABMA -team reageerde door de diameter te verhogen tot 105 inch (2.700 mm). Dit belette het te worden aan boord van hedendaags gedragen vrachtvliegtuigen, het beperken tot zee en weg. Zelfs met deze verandering konden ze de lengte niet voldoende verminderen om bij de marine te passen. Ze stelden voor dat ze beginnen met een 60 voet (18 m) lange versie en deze vervolgens opscherpen omdat verbeteringen in de motoren in het ontwerp werden uitgewerkt. Dit werd afgewezen en na kort rekening te houden met een versie van 55 voet (17 m), vestigde ze zich uiteindelijk op de versie van 58 voet (18 m).^[7]

Op 2 december 1955 kondigden de secretaresses van het leger en de marine publiekelijk het Dual Army-Navy-programma aan om een ​​MRBM in land- en zee te creëren. In april 1956, als onderdeel van een wijdverbreide inspanning om namen toe te wijzen aan verschillende raketprojecten, kreeg de inspanningen van het leger de naam "Jupiter" en werd de luchtmacht "Thor".^[1]

Nauwkeurigheid en missie

Redstone zorgde voor een nauwkeurigheid van 300 meter (980 ft) op het maximale bereik, dat, in combinatie met zijn grote kernkop, het toestond om harde doelen aan te vallen, zoals beschermde luchtbases, bruggen, commando- en controleplaatsen, evenals andere strategische doelen zoals spoor Marchering werven en pre-aanvalconcentratie gebieden. Dit was in overeenstemming met het beeld van het leger op kernwapens, die in feite krachtiger was artillerie. Ze zagen de wapens als onderdeel van een grootschalige strijd in Europa, waarin beide partijen nucleaire wapens zouden gebruiken tijdens een beperkte oorlog die het gebruik van strategische wapens op elkaars steden niet omvatte. In dat geval: "Als oorlogen beperkt zouden worden gehouden, zouden dergelijke wapens in staat moeten zijn om alleen tactische doelen te raken." Deze benadering zag de steun van een aantal invloedrijke theoretici, met name Henry Kissinger, en werd in beslag genomen als een unieke legermissie.^[8]

Het oorspronkelijke doel voor het nieuwe ontwerp met langere afstand was om de nauwkeurigheid van Redstone te evenaren bij het veel uitgebreide bereik van de Jupiter. Dat wil zeggen, als Redstone 300 m bij 60 mijl zou kunnen bereiken, zou het nieuwe ontwerp een Circulaire fout waarschijnlijk in de orde van 7 kilometer (4,3 km). Naarmate de ontwikkeling voortduurde, werd het ABMA -team duidelijk, onder leiding van Fritz Mueller, zou dat kunnen verbeteren. Dit leidde tot een periode waarin "het leger een bepaalde nauwkeurigheid zou vaststellen en op onze argumenten wachten of het mogelijk was. We moesten veel beloven, maar hadden een geluk."^[9]

Dit proces leverde uiteindelijk een superieur ontwerp op dat bedoeld is om 0,5 mijl (0,80 km) nauwkeurigheid te bieden op het volledige bereik, een orde van grootte beter dan Redstone en vier keer beter dan de beste INS -ontwerpen die door de luchtmacht worden gebruikt. Het systeem was zo nauwkeurig dat een aantal waarnemers hun scepsis uitten over de doelen van het leger, met de WSEG suggererend dat ze hopeloos optimistisch waren.^[9]

De luchtmacht was dood ingesteld tegen Jupiter. Zij voerden aan dat kernwapens niet alleen nieuwe artillerie waren en dat hun dienstverband onmiddellijk een reactie zou veroorzaken die zou kunnen leiden tot een strategische uitwisseling. Dit zou met name waar zijn als het leger een lange-afstandswapen zoals Jupiter lanceerde, dat steden in de Sovjet-Unie zou kunnen bereiken en niet onmiddellijk kon worden onderscheiden als het aanvallen van een militair of civiel doelwit. Ze suggereerden dat een dergelijke lancering een strategische reactie zou veroorzaken, en als zodanig zou het leger geen langeafstandswapens moeten krijgen.^[9]

Toen het team van von Braun echter van succes naar succes ging, en met Atlas nog jaren na de operationele inzet, was het duidelijk dat Jupiter een bedreiging vormde voor de gewenste hegemonie van de luchtmacht over strategische krachten. Dit leidde ertoe dat ze hun eigen MRBM -programma starten Dor, ondanks dat ze de rol in het verleden in het verleden herhaaldelijk hebben afgewezen.^[10] De gevechten tussen het leger en de luchtmacht groeiden tot 1955 en 1956 tot praktisch elk raketsysteem waar het leger bij betrokken was, werd aangevallen in de pers.^[11]

Marine -uitgang

De Polaris van de marine had een bereik vergelijkbaar met Jupiter.

De marine maakte zich vanaf het begin bezorgd over die van Jupiter Cryogene drijfgassen, maar op dat moment was er geen andere optie. Gezien de grootte en het gewicht van hedendaagse kernwapens, bood alleen een grote raketmotor met vloeistof brandstof de energie die nodig was om het bereik van de marine te bereiken om te lanceren vanuit veilige gebieden in de Atlantische Oceaan. Ze rechtvaardigden het risico dus:

We waren bereid om de kans te nemen dat we een of twee onderzeeërs konden verliezen door toevallige explosies. Maar dan zijn er sommigen van ons die genieten, of bij lease [sic] zijn gewend, het idee om ons leven te riskeren. "^[12]

Dit alles veranderde radicaal in de zomer van 1956, toen Project Nobska Leads -wetenschappers samengebracht om antisubmariene oorlogvoering te overwegen. Als onderdeel van deze workshop, Edward Teller verklaarde dat in 1963 een kernkop van 1 megaton zou worden teruggebracht tot slechts 600 pond (270 kg).^[13] Rocketry-experts tijdens dezelfde bijeenkomst suggereerden dat een wapen met een tussenliggende afstand met een van deze wapens kon worden gebouwd met behulp van vast drijfgas. Zelfs in dit geval zou de raket veel kleiner zijn dan Jupiter; Van Jupiter werd verwacht dat het 160.000 pond (73.000 kg) wegen, terwijl schattingen van een solid-fuel raket met een vergelijkbaar bereik dichter bij 30.000 pond (14.000 kg) lagen, samen met een vergelijkbare vermindering van de omvang die van het grootste belang was voor een onderzeeërontwerp.^[14]

De marine kondigde hun wens aan om die zomer hun eigen raket te ontwikkelen, aanvankelijk onder de naam Jupiter-S. Na intensieve vervolgstudies trok de marine zich terug uit het Jupiter-programma in december 1956. Dit werd officieel aangekondigd door het leger in januari 1957.^[15] In plaats daarvan begon de marine de ontwikkeling van wat toen bekend stond als het Fleet Ballistic Missile Program, en de raket werd later hernoemd Polaris, hun eerste onderzeeër gelanceerde ballistische raket (SLBM).^[16] Rickover, een van de weinige resterende sceptici, werd gewonnen door erop te wijzen dat een goed ontworpen onderzeeër specifiek nodig was voor deze rol, en hij zou worden opgeroepen om het te produceren. Rickover was vanaf dat moment op een fervent bondgenoot van het programma.^[17]

Geded van annulering

Secretaris van Defensie Neil McElroy bezoekt de Jupiter Prototype Assembly Line bij ABMA. ABMA bouwde de testartikelen, terwijl Chrysler de productiemodellen bouwde.

Op 4 oktober 1957 zijn de Sovjets met succes gelanceerd Sputnik i van hun R-7 semyorka ICBM. De VS waren zich bewust van deze inspanningen en hadden er al met de pers over gesproken, wat suggereert dat als de Sovjets eerst een satelliet lanceerden, dit geen probleem zou zijn.^[18] Tot hun verbazing explodeerde de pers van woede over de affaire. Meer dan tien jaar hebben gewerkt aan soortgelijke raketten, zoals Atlas, het feit dat de Sovjets hen konden verslaan, was een serieuze klap en leidde tot een diepe beoordeling van de lopende programma's.^[19]

Een probleem dat vanaf het begin werd opgemerkt, was dat de interne gevechten tussen het leger en de luchtmacht leidden tot een aanzienlijke duplicatie van inspanningen, met weinig om te laten zien. Het ministerie van Defensie reageerde door het op te richten van het Advanced Research Projects Agency (ARPA), wiens eerste missie was om alle lopende projecten te bekijken en geselecteerd te zijn op basis van hun technische verdiensten.^[20]

Tegelijkertijd begonnen de gevechten negatieve politieke effecten te hebben. In een memorandum van 26 november 1956, onlangs benoemd Amerikaanse minister van Defensie Charles Erwin Wilson probeerde de gevechten te beëindigen. Zijn oplossing was om het leger te beperken tot wapens met een bereik van 200 mijl (320 km) en die betrokken zijn bij oppervlakte-luchtverdediging tot slechts 100 mijl (160 km).^[21] De memo legde ook limieten voor legerluchtoperaties, waardoor het gewicht van het vliegtuig het mocht worden geëxploiteerd. Tot op zekere hoogte formaliseerde dit eenvoudig wat in de praktijk grotendeels het geval was geweest, maar Jupiter viel buiten de bereiklimieten en het leger werd gedwongen ze aan de luchtmacht te overhandigen.^[22]

De luchtmacht had natuurlijk geen interesse om een ​​wapensysteem over te nemen waarvan ze al lang hadden beweerd dat het niet nodig was. De studies van ARPA toonden echter duidelijk aan dat het een uitstekend systeem was, en omdat het klaar was om de productie in te voeren, werden alle luchtmachtgedachten over het annuleren onmiddellijk vernietigd. Nieuwe bestellingen voor 32 prototypes en 62 operationele raketten werden snel geplaatst, waardoor het totale aantal jupiters werd gebouwd op 94 Michigan Ordnance Missile Plant in de buurt Warren, Michigan Tussen FY58 en FY61.^[20]

Aanhoudende klachten

Een primaire klacht over Jupiter was dat het kortere bereik van het ontwerp het op een relatief gemakkelijke opvallende afstand van Sovjetwapens, zowel raketten als vliegtuigen plaatste. Thor, gevestigd in het VK, zou waarschijnlijk meer waarschuwing hebben voor een naderende aanval.^[a] Dit is precies de reden dat het leger veel moeite heeft gedaan om Jupiter mobiel te maken, om verrassingsaanvallen moeilijk te maken zonder voorafgaand luchtverkenning missies.^[9]

In november 1958 besloot de luchtmacht echter dat Jupiter zou worden gelanceerd vanuit vaste plaatsingen. Leger generaal Maxwell Taylor betoogde dat dit opzettelijk werd gedaan en merkte op dat:

... Een mobiele raket heeft troepen van het leger-type nodig om te bewegen, te maken, te beschermen en te schieten ... Een beslissing om mobiele ballistische raketeenheden te organiseren zou in logica hebben geleid tot het overdragen van het operationele gebruik van het wapen terug naar het leger-waar Het had altijd moeten zijn.^[9]

Om de mogelijkheid van luchtaanval te compenseren, werden de systemen opgewaardeerd om een ​​lancering binnen 15 minuten na een lanceerorder mogelijk te maken.^[20]

Testgeschiedenis

Rocketdyne testte de eerste S-3-motor in hun faciliteiten in Santa Susana, Californië in november 1955. Een mock-up werd geleverd aan ABMA in januari 1956, gevolgd door de eerste prototype-motoren in juli 1956. Testing van deze motoren begon in september 1956 om ABMA's nieuwe teststandaard voor energiecentrale. Dit toonde een aantal problemen met onstabiele verbranding, wat leidde tot het falen van vier motoren in november. Om te blijven testen, werd de motor tijdelijk teruggebracht tot 135.000 lbf en werd met succes op dit niveau getest in januari 1957. Vervolg werk aan de motor ontwikkelde verschillende subversies, uiteindelijk het ontwerpdoel van 150.000 lbf in het S-3D-model.^[23]

De 135.000 pond motor, ook gebruikt in de eerste Thor- en Atlas-tests, had conische stuwkrachtkamers, maar het 150.000 pond model schakelde over naar klokvormige stuwkrachtkamers. In tegenstelling tot Thor en Atlas, die twee kleine Vernier -motoren hadden voor rolregeling, heeft Jupiter de uitlaat van de turbine gimaal. Het vroege testmodel Jupiters had twee kleine gasstralen die van de uitlaat van de turbine werden aangedreven, de uitlaatpijp van de Gimbaled werd pas eind 1958 geïntroduceerd.

Statische tests

In 1954 Test Laboratory Director Karl Heimburg begon met de bouw van de statische teststandaard voor het testen van Redstone. Dit was nog in aanbouw toen het opnieuw werd gebruikt voor Jupiter en uiteindelijk werd voltooid in januari 1957.^[24] Een Jupiter werd die maand in de standaard geïnstalleerd en schoot voor het eerst op 12 februari 1957. Dit eindigde bijna in een ramp vloeibare zuurstof (LOX) Pomp, en terwijl de raket daar zat, kookte de Lox af en dreigde de tanks te barsten. De dag werd gered toen de voorman, Paul Kennedy, naar de raket rende en een druklijn verbond om de zuurstofopbouw in de tank af te voeren. Het probleem werd later herleid tot het smeermiddel dat in de pomp werd gebruikt, die de neiging had om in vlammen in contact met Lox te barsten. Een nieuw smeermiddel werd geïntroduceerd, samen met een reeks wijzigingen in de teststandaard om de controle in deze situaties te behouden.^[25]

Vliegtests

Kurt Debus had de bouw van lanceerplatforms voor Redstone -raketten geleid Cape Canaveral, Florida, Bouw de Twin LC-5 en LC-6 pads ongeveer 500 voet (150 m) uit elkaar met een gemeenschappelijke blokhuis Gelegen 300 voet (91 m) afstand tussen de twee. Redstone-testen verhuisden naar deze pads vanaf de kleinere LC-4 op 20 april 1955, met de lancering van de zevende Redstone van LC-6. Een uitgebreid testprogramma voorstellen, een tweede reeks vergelijkbare pads begon met de bouw in 1956, LC-26 A en B; Het enige grote verschil was dat het blockhouse zich iets verder weg bevond, ongeveer 400 voet (120 m). Eind 1957 werd een reeks parallelle spoorbanen net ten oosten van de pads toegevoegd, waardoor een a-frame portaal naar een van de vier pads kon worden gerold.^[26]

Jupiters werden geleverd aan de cape vastgebonden aan trailers op wielen en naar de "Skid Strip" van de Kaap gevlogen op C-124's. Ze werden vervolgens verplaatst naar Hangar R in het industriële gebied van Cape, waar de neuskegel werd gekoppeld met de raket en elektrische kassa werd uitgevoerd. Het werd vervolgens op de trailer verplaatst naar de kussens, ongeveer 3,5 mijl (5,6 km) ten zuiden, waar ze door een kraan op het beweegbare portaal werden opgeheven. Net ten noorden van het lanceergebied was de LC-17 van de luchtmacht voor Thor, en LC-18 gebruikt voor Thor en de marine Voorhoede. Na de startstart van het leger was de luchtmacht sindsdien ingehaald en probeerde hij zijn eerste Thor -lancering op 26 januari 1957, die eindigde met de raket die op het lanceerplatform explodeerde.^[27]

Jupiter-testvluchten begonnen met de lancering van AM-1A (ABMA Missile 1A) op 1 maart 1957 van LC-5. Deze raket was uitgerust met de interim-motor met onderste duw. Het voertuig presteerde goed tot de afgelopen 50 seconden in de lancering toen de controle begon te falen, wat leidde tot uiteenvallen op T+73 seconden. Er werd afgeleid dat Turbopump -uitlaat werd opgezogen door het gedeeltelijke vacuüm in het gebied achter de raket en begon te branden in het staartgedeelte. De warmte verbrandde door de bedieningsbedrading, dus daar werd extra isolatie toegevoegd op toekomstige vluchten. Een identieke AM-1B werd snel klaargemaakt en op 26 april gelanceerd. De vlucht van AM-1B ging volledig volgens plan tot T+70 seconden toen de raket onstabiel werd tijdens de vlucht en uiteindelijk uit elkaar ging op T+93 seconden. Het falen werd afgeleid om het resultaat te zijn geweest van drijfgas door buigmodi veroorzaakt door de stuurmanoeuvres die nodig waren om het vluchttraject uit te voeren. De oplossing voor dit probleem omvatte het testen van verschillende soorten schotten in een Jupiter -centrumgedeelte tot het ontdekken van een geschikt type voor zowel de LOX- als de brandstoftanks.^[27]

De derde Jupiter, ook genummerd AM-1, werd snel uitgerust met de schotten en werd op 31 mei gelanceerd, iets meer dan een maand na AM-1B, die een volledige 1.247 nautische mijlen (2.309 km; 1.435 km) naar benedenreizen. Deze versie had een enigszins verbeterde S-3-motor met 139.000 pond-force (620.000 N) stuwkracht. AM-2 vloog op 28 augustus uit LC-26A en testte met succes de scheiding van het raketlichaam van het gedeelte Reenttry voertuig voordat hij op 1.460 zeemijlen spatte (2.700 km; 1.680 km). AM-3 vloog op 23 oktober van LC-26B, inclusief het ablatief hitteschild en de nieuwe ST-90 Ins. Deze test vloog een geplande afstand van 1.100 zeemijlen (2.000 km; 1.300 km).^[27]

AM-3A werd op 26 november gelanceerd en ging allemaal volgens plan tot t+101 seconden toen de motor abrupt werd beëindigd. De raket ging uit elkaar op T+232 seconden. Op 18 december verloor AM-4 stuwkracht t+117 seconden en viel in de oceaan 149 nautische mijlen (276 km; 171 km) downrange. Deze mislukkingen werden herleid tot een onvoldoende Turbopump -ontwerp dat resulteerde in een reeks mislukkingen in de programma's Jupiter, Thor en Atlas, die allemaal een variant van dezelfde Rocketdyne -motor gebruikten. Testen pauzeerde toen vijf maanden terwijl Rocketdyne een aantal fixes kwam en het leger liet al zijn jupiters achteraf met de opnieuw ontworpen pompen.^[27] Ondanks deze mislukkingen werd Jupiter op 15 januari 1958 operationeel verklaard.

Naar de tijd om de motor ook volledig te beoordelen tot 150.000 lbf, werd de nieuwe motor voor het eerst gevlogen op AM-5 op 18 mei 1958 vanuit LC-26B en bereikte een geplande 1.247 nautische mijlen (2,309 km; 1.435 mi). AM-5 droeg ook het echte neuskegelontwerp, dat scheidde van het raketlichaam, de kernkop omhoog en gescheiden om de kernkop op zichzelf te laten doorgaan. Het kernhoofdgedeelte was uitgerust met een parachute en werd door de marine ongeveer 28 zeemijlen (52 km; 32 km) teruggevonden van het voorspelde splashdown -punt.^[27]

AM-6B omvatte zowel de productieneustekegel als de ST-90 INS tijdens de lancering van LC-26B op 17 juli 1958. Dit keer herstelde de marine het slechts 1,5 zeemijlen (2,8 km; 1,7 km) van de geplande splash-neerwaartse punt 1.241 nautische mijlen (2.298 km; 1.428 km) downrange. AM-7 vloog op 27 augustus 1,207 nautische mijlen (2.235 km; 1.389 km) en testte een nieuwe vaste brandstofraket voor spin-up, ter vervanging van het oudere waterstofperoxidemodel. AM-9 werd gelanceerd op 10 oktober, de eerste Jupiter die het volledig functionele turbine-uitlaatrolcontrolesysteem vervoerde. De vlucht is echter mislukt; Een pinhole -lek in het stuwkrachttransducergebied begon een stuwkrachtgedeelte brand en verlies van voertuigbesturing. De Range Safety Officer vernietigde de raket op T+49 seconden. ^[27]

Daarna was er slechts één mislukking in het Jupiter-programma, AM-23 op 15 september 1959, die een lek ontwikkelde in een stikstoffles die leidde tot depressurisatie van de RP-1-tank en bijna onmiddellijk verlies van controle bij lift. De raket wankelde van links naar rechts en de RP-1-tank begon uit elkaar te breken vanaf T+7 seconden. De Jupiter sloeg ondersteboven en dumpte de inhoud van de RP-1-tank, gevolgd door het totale voertuigverdeling op T+13 seconden, net voordat de Range Safety Officer het opdracht voor het beëindigen van de vlucht kon uitgeven. Vliegend puin sloeg en beschadigde een Juno II op de aangrenzende LC-5. Deze specifieke lancering droeg een biologische neuskegel met muizen en andere monsters (die niet overleefden).^[28]

In het begin van de jaren zestig werden een aantal jupiters gelanceerd door de strijdkrachten van andere landen, evenals de luchtmacht, als onderdeel van de lopende gevechtstraining. De laatste lancering van dit soort was van de Italiaanse luchtmacht, CM-106, die plaatsvond vanaf LC-26B op 23 januari 1963.^[29]

Biologische vluchten

Miss Baker, een eekhoornaap, met een model van de Jupiter die haar lanceerde op een suborbitale vlucht in 1959

Jupiter -raketten werden gebruikt in een reeks van Suborbitale biologische testvluchten. Op 13 december 1958 werd Jupiter AM-13 gelanceerd Cape Canaveral, Florida met een door de marine opgeleide Zuid-Amerikaan eekhoorn aap genaamd Gordo aan boord. De neuskegelherstelparachute kon niet werken en Gordo heeft de vlucht niet overleefd. Telemetriegegevens die tijdens de vlucht werden teruggestuurd, toonden aan dat de aap de 10 overleefde g (100 m/s²) lancering, acht minuten gewichtloosheid en 40 g (390 m/s²) terugkeer bij 10.000 mph (4,5 km/s). De neuskegel zonk 1.302 nautische mijlen (2.411 km) downrange van Cape Canaveral en werd niet hersteld.

Een andere biologische vlucht werd gelanceerd op 28 mei 1959. aan boord van Jupiter AM-18 was een zeven-pond (3,2 kg) in Amerika geboren Rhesus Monkey, Bekwaam, en een 11-ounce (310 g) Zuid-Amerikaanse eekhoornaap, Bakker. De apen reden in de neuskegel van de raket tot een hoogte van 300 mijl (480 km) en een afstand van 1.500 mijl (2.400 km) verderop de Atlantic Missile Range van Cape Canaveral.^[30] Ze weerstonden versnellingen van 38 g en waren ongeveer negen minuten gewichtloos. Een topsnelheid van 10.000 mph (4,5 km/s) werd bereikt tijdens hun vlucht van 16 minuten.

Na splashdown De Jupiter Nosecone die in staat was en Baker werd teruggevonden door de zeekleedheid USS Kiowa (ATF-72). De apen overleefden de vlucht in goede staat. Able stierf vier dagen na de vlucht van een reactie op anesthesie tijdens een operatie om een ​​geïnfecteerde medische elektrode te verwijderen. Baker leefde vele jaren na de vlucht en bezweek uiteindelijk op 29 november 1984 aan nierfalen op de Verenigde Staten Space and Rocket Center in Huntsville, Alabama.

Operationele inzet

864e sms -insignes

In april 1958, onder bevel van President Eisenhower, de VS. ministerie van Defensie De luchtmacht op de hoogte gebracht die het voorlopig had gepland om de eerste drie Jupiter -squadrons (45 raketten) in Frankrijk in te zetten. In juni 1958 echter de nieuwe Franse president Charles de Gaulle weigerde te accepteren dat Jupiter -raketten in Frankrijk zijn gebaseerd. Dit bracht de VS ertoe om de mogelijkheid te onderzoeken om de raketten in Italië en Turkije in te zetten. De luchtmacht implementeerde al plannen om vier squadrons (60 raketten) onder te baseren Project Emily —Sub vervolgens opnieuw gedefinieerd als 20 Koninklijke luchtmacht Squadrons elk met drie raketten - van PGM-17 Thor Irbms in Groot -Brittannië op vliegvelden die zich uitstrekken van Yorkshire tot East Anglia.

In 1958 activeerde de luchtmacht van de Verenigde Staten de 864e strategisch raket squadron bij ABMA. Hoewel de USAF kort overwoog om zijn Jupiter -bemanningen te trainen bij Vandenberg AFB, Californië, besloot het later om al zijn training uit te voeren op Huntsville. In juni en september van hetzelfde jaar activeerde de luchtmacht nog twee squadrons, de 865e en 866e.

In april 1959 heeft de secretaris van de luchtmacht implementatie -instructies aan USAF uitgegeven om twee Jupiter -squadrons in Italië in te zetten. De twee squadrons, in totaal 30 raketten, werden ingezet op 10 locaties in Italië van 1961 tot 1963. Ze werden beheerd door Italiaanse luchtmacht Bemanningen, maar USAF -personeel controleerde het bewapenen van de nucleaire kernkoppen. De ingezette raketten stonden onder bevel van 36e Strategische Interdiction Air Brigade (36ª Aerobrigata interdizione strategica, Italiaanse luchtmacht) bij Gioia del Colle Air Base, Italië.

In oktober 1959 werd de locatie van het derde en laatste Jupiter MRBM-squadron geregeld toen een overeenkomst voor de overheid tot overheid met Turkije werd ondertekend. De VS en Turkije concludeerden een overeenkomst om één Jupiter -squadron op de zuidelijke flank van de NAVO in te zetten. Eén squadron met in totaal 15 raketten werd ingezet op vijf locaties in de buurt İzmir, Turkije van 1961 tot 1963, geëxploiteerd door USAF -personeel, met de eerste vlucht van drie Jupiter -raketten overgedragen aan de Türk Hava Kuvvetleri (Turkse luchtmacht) eind oktober 1962, maar USAF -personeel behouden de controle over nucleaire kernkopwapen.

Vier gelegenheden tussen half oktober 1961 en augustus 1962 werden Jupiter mobiele raketten met 1,4 megatonen TNT (5,9 PJ) nucleaire kernkoppen getroffen door bliksem op hun bases in Italië. In elk geval werden thermische batterijen geactiveerd en bij twee keer, tritium-deuterium "boost" gas werd geïnjecteerd in de kernkop kuilen, Gedeeltelijk bewapenen. Na de vierde blikseminslag op een Jupiter MRBM plaatste de USAF beschermende bliksem strike-diversie-torenarrays op alle Italiaanse en Turkse Jupiter MRBM-rakettenlocaties.

In 1962, een Bulgaars MiG-17 Reconnaissance Airplane was naar verluidt neergestort op een olijfbos in de buurt van een van de Amerikaanse Jupiter raketlanceringslocaties in Italië, na het overvliegen van de site.^[31]

Tegen de tijd dat de Turkse jupiters waren geïnstalleerd, waren de raketten al grotendeels verouderd^[mening] en steeds kwetsbaarder voor Sovjetaanvallen. Alle Jupiter MRBM's werden in april 1963 uit de dienst verwijderd, als een handel in achterdeur met de Sovjets in ruil voor hun Eerdere verwijdering van MRBM's uit Cuba.

Implementatie -sites

Verenigde Staten

Redstone Arsenal, Huntsville, Alabama 34 ° 37′58.11 ″ N 86 ° 39′56.40 ″ W/34.6328083 ° N 86.6656667 ° W

Wit raketbereik, New Mexico 32 ° 52′47.45 ″ N 106 ° 20′43.64 ″ W/32.8798472 ° N 106.3454556 ° W

Republiek Italië

Implementatielocaties voor Jupiter -raketten in Italië van 1961 tot 1963

Hoofdkwartier: Gioia del Colle Air Base, de lanceerplaatsen (gebouwd in een driehoekige configuratie) bevonden zich in de directe omgeving van de dorpen AcquiViva Delle Fonti, Altamura (twee sites), Gioia del college, Gravina in Puglia, Laterza, Mottola, Spinazzola, Irsina en Matera.

Trainingskussen 40 ° 47′6.74 ″ N 16 ° 55′33.5 ″ E/40.7852056 ° N 16.925972 ° E

Squadron 1

Site 1 40 ° 44′24.59 ″ N 16 ° 55′58.83 ″ E/40.7401639 ° N 16.9330083 ° E

Site 3 40 ° 35′42.00 ″ N 16 ° 51′33,00 ″ E/40.5950000 ° N 16.8591667 ° E

Site 4 40 ° 48′47.05 ″ N 16 ° 22′53.08 ″ E/40.8130694 ° N 16.3814111 ° E

Site 5 40 ° 45′32.75 ″ N 16 ° 22′53.08 ″ E/40.7590972 ° N 16.3814111 ° E

Site 7 40 ° 57′43.98 ″ N 16 ° 10′54.66 ″ E/40.9622167 ° N 16.1818500 ° E

Squadron 2

Site 2 40 ° 40′42.00 ″ N 17 ° 6′12.03 ″ E/40.6783333 ° N 17.1033417 ° E

Site 6 40 ° 58′6.10 ″ N 16 ° 30′22.73 ″ E/40.9683611 ° N 16.5063139 ° E

Site 8 40 ° 42′14.98 ″ N 16 ° 8′28.42 ″ E/40.7041611 ° N 16.1412278 ° E

Site 9 40 ° 55′23.40 ″ N 16 ° 48′28.54 ″ E/40.9231667 ° N 16.8079278 ° E

Site 10 40 ° 34′59.77 ″ N 16 ° 35′43.26 ″ E/40.5832694 ° N 16.5953500 ° E

Turkse republiek

Hoofdkwartier: Çiğli Air Base

Trainingskussen 38 ° 31′17.32 ″ N 27 ° 1′3.89 ″ E/38.5214778 ° N 27.0177472 ° E

Site 1 38 ° 42′26.68 ″ N 26 ° 53′4.13 ″ E/38.7074111 ° N 26.8844806 ° E

Site 2 38 ° 42′23.76 ″ N 27 ° 53′57.66 ″ E/38.7066000 ° N 27.8993500 ° E

Site 3 38 ° 50′37.66 ″ N 27 ° 02′55.58 ″ E/38.8437944 ° N 27.0487722 ° E

Site 4 38 ° 44′15.13 ″ N 27 ° 24′51.46 ″ E/38.7375361 ° N 27.4142944 ° E

Site 5 38 ° 47′30.73 ″ N 27 ° 42′28.94 ″ E/38.7918694 ° N 27.7080389 ° E

Beschrijving

Jupiter met zijn "bloembladen" dekking open.

Jupiter werd ontworpen in een tijdperk waarin kernwapens nog steeds erg groot en zwaar waren. Het grote terugkeervoertuig is typerend voor raketontwerpen van de jaren 1950.

Jupiter Squadrons bestond uit 15 raketten en ongeveer 500 militair personeel met vijf "vluchten" van drie raketten elk, bemand door vijf officieren en 10 ncos. Om de kwetsbaarheid te verminderen, bevonden de vluchten zich ongeveer 30 mijl uit elkaar, met de drievoudige lanceerinrichtingen gescheiden door een afstand van enkele honderden mijlen.

De grondapparatuur voor elke plaatsing was gehuisvest in ongeveer 20 voertuigen; inclusief twee generatortrucks, een stroomdistributietruck, kort- en langeafstand Theodolieten, een hydraulische en pneumatische vrachtwagen en een vloeibare zuurstoftruck. Een andere trailer droeg 6000 liter brandstof en drie vloeibare zuurstoftrailers elk 4.000 Amerikaanse gallons (15.000 L; 3.300 imp gal).

De raketten kwamen aan bij de plaatsing op grote trailers; Terwijl hij nog steeds op de trailer was, bevestigde de bemanning de scharnierende lancerings voetstuk aan de basis van de raket die met behulp van een lier naar een rechtopstaande positie werd getrokken. Zodra de raket verticaal was, waren de brandstof- en oxidatielijnen verbonden en werd het onderste derde deel van de raket ingekapseld in een "bloemblaadje", bestaande uit wigvormige metalen panelen, waardoor bemanningsleden de raketten onder alle weersomstandigheden konden onderhouden. Legig opgeslagen, op 15 minuten gevechtsstatus in een rechtopstaande positie op het lanceerkussen, omvatte de schietreeks het vullen van de brandstof- en oxidatietanks met 68.000 lb (31.000 kg) LOX en 30.000 lb (14.000 kg) RP-1, terwijl Het begeleidingssysteem was uitgelijnd en richtte zich op informatie geladen. Zodra de brandstof- en oxidatietanks vol waren, konden de lanceringscontrole -officier en twee bemanningsleden in een mobiele lanceringscontrole -trailer de raketten lanceren.

Elk squadron werd ondersteund door een bon, inspectie- en onderhoudsgebied (RIM) aan de achterkant van de plaatsing. RIM -teams inspecteerden nieuwe raketten en zorgden voor onderhoud en reparatie aan raketten in het veld. Elk randgebied bevatte ook 25 ton vloeibare zuurstof- en stikstofgenererende planten. Meerdere keren per week droegen tankwagens de brandstof van de fabriek naar de individuele plaatsing.

Specificaties (Jupiter MRBM)

• Lengte: 60 ft (18,3 m)
• Diameter: 8 ft 9 in (2,67 m)
• Totaal gevoed gewicht: 108.804 lb (49.353 kg)
• Lege gewicht: 13.715 lb (6.221 kg)
• Zuurstof (LOX) Gewicht: 68.760 lb (31,189 kg)
• RP-1 (kerosine) Gewicht: 30,415 lb (13.796 kg)
• Stuwkracht: 150.000 lbf (667 kN)
• Motor: Rocketdyne LR79-na (Model S-3D)
• ISP: 247,5 s (2,43 kN · s/kg)
• Burning Time: 2 min. 37 sec.
• Drijfgasverbruiksnelheid: 627,7 lb/s (284,7 kg/s)
• Bereik: 1500 km (2.400 km)
• Vliegtijd: 16 min 56,9 sec
• Cutoff Snelheid: 8.984 mph (14,458 km/u) - Mach 13.04
• RECENTRY VELOCITY: 10.645 MPH (17,131 km/u) - Mach 15.45
• Versnelling: 13.69 g (134 m/s²)
• Piekvertraging: 44.0 g (431 m/s²)
• Piekhoogte: 390 km (630 km)
• CEP 4.925 ft (1500 m)
• Krarhead: 1,45 MT thermonucleair W49 - 1.650 lb (750 kg)
• Samensmelten: nabijheid en impact
• Richtlijnen: traagheid

Lanceer voertuigderivaten

Illustratie toont verschillen tussen Redstone, Jupiter-C, Mercury-Redstone en Jupiter IRBM.

De Saturn I en Saturn IB De eerste fase van Rockets werd vervaardigd met behulp van de gereedschap van Jupiter en Redstone-productie, bestaande uit een centrale tank met dezelfde diameter van de Jupiter-raket met acht tanks met dezelfde diameter als de Redstone eromheen geclusterd, die allemaal LOX/RP-1 bevatten.

De Jupiter MRBM werd ook aangepast door de bovenste fasen toe te voegen, in de vorm van geclusterd Sergeant-Geleide raketten, om een ​​ruimtelanceringsvoertuig te maken genaamd Juno II, niet om te worden verward met de Juno ik Dat was een Redstone-Jupiter-C raketontwikkeling. Er is ook enige verwarring met een andere raket van het Amerikaanse leger genaamd de Jupiter-C, die Redstone-raketten waren aangepast door de brandstoftanks te verlengen en kleine bovenste stadia toe te voegen.

Specificaties (Juno II Launch Vehicle)

Juno II lanceervoertuig afgeleid van Jupiter IRBM Mobile Missile.

De Juno II was een raket met vier fasen afgeleid van de Jupiter IRBM. Het werd gebruikt voor 10 satellietlanceringen, waarvan er zes mislukten. Het werd gelanceerd Pioneer 3 (een gedeeltelijk succes), Pioneer 4, Explorer 7, Explorer 8, en Explorer 11.

• Juno II Totale lengte: 24,0 m
• Orbit -lading tot 200 km: 41 kg
• Escape Velocity Payload: 6 kg
• Eerste lanceringsdatum: 6 december 1958
• Laatste lanceringsdatum: 24 mei 1961

Jupiter MRBM en Juno II lanceert

Er waren 46 testlanceringen, allemaal gelanceerd van Cape Canaveral Missile Annex, Florida.^[32]

1957

1958

1959

1960

1961

1962

1963

Voormalige operators

Kaart met voormalige PGM-19-operators in rood

 Verenigde Staten

Verenigde Staten Air Force

• 864e strategisch raket squadron
• 865e strategisch raket squadron
• 866e strategisch raket squadron

Italië

Luchtvaart militare (Italiaanse luchtmacht)

• 36ª Brigata Aerea Interdizione Strategica (36e Strategic Air Interdiction Brigade)

Kalkoen

Türk Hava Kuvvetleri (Turkse luchtmacht)

Overlevende voorbeelden

Jupiter te zien op de National Museum of the United States Air Force, Ohio

De Marshall Space Flight Center in Huntsville, Alabama toont een Jupiter -raket in de rakettuin.

De U.S. Space & Rocket Center in Huntsville, Alabama toont twee jupiters, waaronder een in Juno II Configuratie, in zijn raketpark.

Een SM-78/PMG-19 is te zien op de Air Force Space & Missile Museum Bij Cape Canaveral, Florida. De raket was al vele jaren aanwezig in de rakettuin tot 2009 toen het werd verwijderd en een volledige restauratie kreeg.^[33] Dit ongerepte artefact is nu in gesekwestreerde opslag in hangar r op Cape Canaveral AFS en kan niet worden bekeken door het grote publiek.

Een jupiter (in Juno II configuratie) wordt weergegeven in de rakettuin op Kennedy Space Center, Florida. Het werd beschadigd door Orkaan Frances in 2004,^[34] maar werd gerepareerd en vervolgens weer getoond.

Een PGM-19 is te zien op de National Museum of the United States Air Force in Dayton, Ohio. De raket werd verkregen van de Chrysler Corporation in 1963. Decennia lang werd het buiten het museum getoond, voordat hij in 1998 werd verwijderd. De raket werd hersteld door het personeel van het museum en werd teruggekeerd om te worden weergegeven in de nieuwe Missile Silo Gallery van het museum in 2007.^[35]

Een PGM-19 is te zien op de South Carolina State Fairgrounds in Columbia, South Carolina. De raket, genaamd Columbia, werd in de vroege jaren zestig aan de stad gepresenteerd door de Amerikaanse luchtmacht. Het werd geïnstalleerd op het beursterrein in 1969 voor een bedrag van $ 10.000.^[36]

Air Power Park in Hampton, Virginia toont een SM-78.

De Virginia Museum of Transportation in het centrum Roanoke, Virginia Toont een Jupiter PGM-19.

De Frontiers of Flight Museum Bij Dallas Love Field In Dallas, Texas, heeft een Jupiter -raket buiten getoond.

Zie ook

• Lijst van de luchtmacht van de Verenigde Staten Missile Squadrons
• Lijst met raketten
• Mumbers
• Strategisch Air Command
• Theaterballistische raketten

Aantekeningen

Referenties

Citaten

Bibliografie

• Bilstein, Roger (1996). "Fasen naar Saturnus". NASA History Office.
• Healy, Roy (18 december 1958). Ontwikkeling van de raketmotor voor de Jupiter -raket (PDF) (Technisch rapport).Rocketdyne.
• Kyle, Ed (14 augustus 2011). "King of Gods: The Jupiter Missile Story". Space Launch Report.
• Mackenzie, Donald (1993). Nauwkeurigheid uitvinden, een historische sociologie van nucleaire raketbegeleiding. MIT Press.
• Neufeld, Jacob (1990). De ontwikkeling van ballistische raketten in de Verenigde Staten Air Force 1945-1960. Diane Publishing. ISBN 9781428992993.
• Walker, James; Bernstein, Lewis; Lang, Sharon (2003). Grijp de hoge grond: het Amerikaanse leger in ruimte en raketverdediging. Washington, D.C.: Centre of Military History. ISBN 9780160723087. Oclc 57711369. Opgehaald 13 mei 2013.

Externe links

• Jupiter IRBM GESCHIEDENIS, Amerikaans leger - Redstone Arsenal
• Jupiter IRBM, Encyclopedia Astronautica
• De Jupiter -raketten van Turkije, G. L. Smith
• Gedetailleerde sferische panorama's in het achterste (motor) compartiment
• Jupiter-a op astronautix.com
• Jupiter in Italië
• Jupiter SM-78