Midway International Airport

"MDW" leidt hier om. Zie voor ander gebruik MDW (ondubbelzinnig).
Zie voor ander gebruik Midway Airport (Disubiguation).
Chicago Midway International Airport
Midway International Airport Logo.svg
Midway Airport Airfield.jpg
Overzicht
Luchthaventype Openbaar
Baasje Stad Chicago
Operator Chicago Department of Aviation
Dient Chicago grootstedelijk gebied
Plaats Opruiming en Garfield Ridge, Chicago, Illinois, Verenigde Staten
Geopend 12 december 1927
(94 jaar geleden)[1]
Focusstad voor
VerhogingAMSL 620 ft / 189 m
Coördineert 41 ° 47′10 ″ N 87 ° 45′09 ″ W/41.78611 ° N 87.75250 ° W
Website flychicago.com/halverwege
Kaarten
FAA airport diagram
FAA luchthavendiagram
Landingsbanen
Richting Lengte Oppervlak
ft m
4L/22R 5,507 1.679 Asfalt
4R/22L 6.445 1.964 Asfalt beton
13C/31C 6.522 1.988 Concreet
13L/31R 5,141 1.567 Asfalt
13R/31L 3.859 1.176 Concreet
Statistieken (2021)
Vliegtuigoperaties 185,956
Passagiersvolume 15.884.058
Vrachttonnage 22.560.0
Bron: FAA[3] Midway International Airport[4]

Chicago Midway International Airport (IATA: MDW, ICAO: Kmdw, FAA DEKSEL: MDW), meestal aangeduid als Midway Airport, Chicago Midway, of gewoon Halverwege, is een grote commercial luchthaven aan de zuidwestkant van Chicago, Illinois, op ongeveer 12 mijl (19 km) van de Lus zakelijk district. Midway, opgericht in 1927, diende als de primaire luchthaven van Chicago tot de opening van O'Hare International Airport in 1955. Vandaag is Midway een van de drukste luchthavens in de natie en de op een na meest gedienste luchthaven beide in de Chicago grootstedelijk gebied en de staat Illinois, met 20.844.860 passagiers in 2019.[5]

Midway is een basis voor Southwest Airlines,[6] die meer dan 95% van de passagiers op de luchthaven draagt. De huidige naam van de luchthaven staat ter ere van de Battle of Midway. De inmiddels ter ziele gegane Midway Airlines Dat eenmaal onderhouden de luchthaven zijn naam kreeg van de luchthaven. Het vliegveld bevindt zich in een vierkante mijl begrensd door 55e en 63e straten, en centraal en Cicero Avenues. Het huidige terminalcomplex werd voltooid in 2001. De terminalbruggen Cicero Avenue en bevat 43 poorten met faciliteiten voor internationale passagiers. De CTA snel vervoer Oranje lijn Biedt doorvoer naar het centrum van Chicago, waar het verbindt met andere metro/verhoogde snelle transitlijnen.

Geschiedenis

Sculptuur in Chicago - Midway
SBD Dauntless op statisch display als onderdeel van de Halverwege herdenkings-

Early History (1923–1962)

Oorspronkelijk genoemd Chicago Air Park,[7] Midway Airport werd gebouwd op een perceel van 320 hectare (130 ha) in 1923 met één sintel landingsbaan voornamelijk voor luchtpost vluchten. In 1926 huurde de stad de luchthaven en noemde deze Chicago Municipal Airport op 12 december 1927.[1] Tegen 1928 had de luchthaven twaalf hangars en vier start- en landingsbanen, verlicht voor nachtoperaties.[8]

Een grote brand vroeg op 25 juni 1930 vernietigde twee hangars en 27 vliegtuigen, "12 van hen tri-motor passagiersvliegtuigen." Het verlies werd geschat op meer dan twee miljoen dollar. De vernietigde hangars waren van de Universal Air Lines, Inc. en de Gray Goose Airlines, de laatste onder lease Stevige luchtlijnen. Het vuur volgde op een explosie van onbepaalde oorzaak in de universele hangar.[9]

De regio Chicago, met Chicago Midway en O'Hare Internationale luchthavens

In 1931 werd een nieuwe passagiersterminal geopend op 62nd ST;[8] Het volgende jaar beweerde de luchthaven de "Wereldstakste"Met meer dan 100.846 passagiers op 60.947 vluchten.[10] (Juli 1932 Officiële luchtvaartgids (OAG) toont 206 geplande vertrek van luchtvaartmaatschappijen per week.)

Meer constructie werd gedeeltelijk gefinancierd met $ 1 miljoen van de Works Progress Administration; De luchthaven breidde zich uit om de vierkante mijl te vullen in 1938–41 nadat een rechtbank de beval de Chicago en Western Indiana Railroad om sporen om te leiden die het plein langs de noordelijke rand van het oudere veld hadden overgestoken.

De OAG van maart 1939 toont 47 weekdag vertrek: 13 op United, 13 American, 9 TWA, 4 Northwest en twee elk op Eastern, Braniff, Pennsylvania Central, en C&S.[11] De luchthaven van New York (Newark, toen Laguardia tegen het einde van 1939) was toen de drukste luchthaven van luchtvaartmaatschappijen in de Verenigde Staten, maar Midway passeerde Laguardia in 1948 en hield de titel tot 1960.[8] Het recordbrekend 1945 Japan - Washington -vlucht van B-29's afgewankeld op de luchthaven op weg naar Washington, DC.

In juli 1949 werd de luchthaven hernoemd na de Battle of Midway.[10] Dat jaar zag Midway 3,2 miljoen passagiers; Passagiers piekten op 10 miljoen in 1959.[12] Het diagram in de C & GS-naderingsdiagram van januari 1951 toont vier parallelle paren van landingsbanen, alle 4240 ft of minder behalve voor 5730-ft runway 13R (huidige runway 13c) en 5230-ft runway 4r.

De OAG van april 1957 toont 414 doordeweekse vertrek met een vaste vleugel vanaf Midway: 83 Amerikaans, 83 Verenigd, 56 TWA, 40 Hoofdstad, 35 Noord Centraal, 28 Delta, 27 Oostelijk, 22 Noord West, 19 Ozark, 11 Brankan, 5 Transadaen 5 Meer centraal. Air France, Lufthansa, en echt (van Brazilië) had een paar vluchten per week.[13] Midway raakte geen kamer zonder en kon in elk geval de 707 en DC-8-jets die in 1959 verschenen niet aan; Elke jetvlucht in Chicago moest O'Hare gebruiken, die zich in 1955 voor de luchtvaartmaatschappijen had geopend. Electras en burggraaf konden halverwege blijven vliegen, maar de nieuwe terminal van O'Hare werd geopend in 1962, waardoor luchtvaartmaatschappijen hun vluchten konden consolideren. Van juli 1962 tot United is in juli 1964 teruggekeerd, was de enige geplande luchtvaartmaatschappij van Midway Chicago. In augustus 1966 werden in totaal vier aankomsten met vaste vleugels gepland, alle United 727s (United was alleen halverwege 1968).

Reconstructie na O'Hare (1963–1993)

Tegen 1967 begon de wederopbouw op de luchthaven en voegde drie nieuwe concourses toe met 28 poorten en drie tickettellers,[10] en in 1968 investeerde de stad $ 10 miljoen aan renovatiefondsen.[8] (Gedurende een paar maanden tijdens de renovatie van 1967 had Midway geen geplande luchtvaartmaatschappijen.) De fondsen ondersteunden gedeeltelijk de bouw van de Stevenson Expressway, en Midway zag dat jaar de terugkeer van grote luchtvaartmaatschappijen, met 1.663.074 passagiers[14] op kleinere capaciteit, korter bereik twin-jet en trijet Airliners zoals de McDonnell Douglas DC-9, BAC One-Eleven, Boeing 727, en Boeing 737 dat zou de landingsbanen van Midway kunnen gebruiken, die de Boeing 707 en Douglas DC-8 kon niet. In mei 1968 waren er 22 geplande vertrek: zes United 727s naar MSP, DCA en LGA, 12 Northwest 727s naar MSP en CLE, één Delta DC-9 naar STL en drie Ozark FH227S.

De OAG in december 1970 toont 86 doordeweekse aankomsten (77 jet) op 13 fixed-wing luchtvaartmaatschappijen vanaf 31 luchthavens,[15] Maar de augustus 1974 toont 14 aankomsten (alle jet) op vier luchtvaartmaatschappijen, en in 1976–79 had Midway alleen de twee of drie Delta DC-9's uit St. Louis. Midway Airlines aangekomen op 31 oktober 1979, met DC-9 nonstops naar Kansas City, Detroit en Cleveland Lakefront; Ze breidden zich enorm uit in de jaren tachtig. Hun tijdschema in september 1989 toont 117 vertrek op weekdagen naar 29 steden, plus 108 vertrek op hun filialen van forenzen naar 22 meer steden. Midway stopte met vliegen in 1991 vanwege financiële uitdagingen.

In 1982 kocht de stad Chicago Midway Airport van de Chicago Board of Education voor $ 16 miljoen.[8] Drie jaar later, Southwest Airlines Begonnen met operaties op Midway.[16] Midway was een focusstad voor Vanguard Airlines van 1997 tot 2000.[17]

De Chicago Transit Authority Verplaatsde de Carlton Midway Inn om een ​​nieuwe te openen CTA -terminal op de luchthaven op 31 oktober 1993, voor de nieuwe Chicago 'L' Oranje lijn Dat verbonden halverwege de lus.[10] Midway Airport is het einde van de lijn, die het zuidwestelijke deel van de stad oversteekt voordat hij rond de lus cirkelt. In tegenstelling tot de CTA Blue Line, die 24 uur per dag loopt, elke dag, loopt de oranje lijn van ongeveer 04:00 tot 01:00 uur, slechts 24 uur, met een tussenpozen van 8 minuten. Tijdens een nachtelijke periodes is de N62 Archer -bus beschikbaar als alternatief. Zodra de trein vertrekt, duurt de reis van halverwege de lus ongeveer 25 minuten.

Jaren van ATA (1994–2008)

In 1996, na het niet hebben gekregen van de zijne Lake Calumet Airport En na harde kritiek te hebben gekregen voor het idee om van de luchthaven een industrieel park te maken, Chicago Burgemeester Richard M. Daley kondigde het Midway Airport Terminal Development Program aan, dat het volgende jaar werd gelanceerd. Destijds was het het grootste openbare werkproject in de staat.[18] De parkeergarage van Midway Airport opende in 1999 en bracht voor het eerst overdekte parkeergelegenheid naar de luchthaven. De garage is verbonden met het Midway Terminal -gebouw voor handige toegang tot ticket -tellers en bagageclaimgebieden.[10]

Doorgaan met het uitbreidingsproject, werd in 2000 een voetgangersbrug over Cicero Avenue gebouwd en verbond de nieuwe terminal met de nieuwe concourses.[8] In 2001 de nieuwe 900.000 vierkante voet (84.000 m2) Midway Airport Terminal Building geopend, met grotere ticket -tellers, ruime bagageclaimgebieden, reizigersinformatie en een korte loopafstand van poorten.[10] Een 50.000 vierkante voet (4.600 m2) Food Court is geopend met voedsel- en retailopties in Chicago-stijl.

Het uitbreidingsproject culmineerde met een korte duur van de diversiteit van grote luchtvaartmaatschappijen op Midway als Vanguard Airlines, Nationale luchtvaartmaatschappijen en Airtran Airways Allen hebben hun diensten uitgebreid naar de luchthaven.

ATA Airlines (ATA) nam het over Chicago Express Airlines, ook bekend als ATA Connection, wiens primaire hub Midway was. Chicago Express diende als een regionale luchtvaartmaatschappij die verbinding maakte met luchthavens rond de Grote Meren Regio's.

Volgens de 11 september aanvallen, wat resulteerde in een daling van de passagiersdienst, samen met andere problemen voor de luchtvaartindustrie, stopten zowel Vanguard als National op Midway operaties en werden in 2002 ter ziele gegaan, waarbij Metrojet eind 2001 werd opgelost en opnieuw in de hoofdlijn van US Airways werd gevouwen.

In 2002 verwelkomde Midway de terugkeer van de internationale dienst na een afwezigheid van 40 jaar met de opening van de nieuwe federale inspectie-servicefaciliteit in Concourse A.[19][onbetrouwbare bron?]

In juni 2004 vierden burgemeester Daley en luchtvaartmaatschappijen de voltooiing van het terminalontwikkelingsprogramma.[8] Het project, ontworpen door Hntb[20] resulteerde in de toevoeging van 14 poorten (van 29 tot 43).[8] Een nieuwe parkeergarage van 6.300-ruimte-economie, inclusief een nieuwe brug en rijbaan voor bussen die passagiers van en naar de terminal pendelen, geopend in december 2005.[8]

Gelijktijdig naar de uitbreiding van Midway, ATA Airlines Begonnen met snelle uitbreiding in het begin van de jaren 2000 (decennium), en was de dominante koerier van de luchthaven vóór 2004, met behulp van 14 van de 17 poorten in Concourse A.[21] Nadat de luchtvaartmaatschappij in oktober 2004 faillissement was verklaard, daalde de geplande service van Midway echter aanzienlijk.

Al meer dan 16 jaar was Midway de belangrijkste middelpunt voor Indianapolis-Gebaseerde ATA, maar de luchtvaartmaatschappij werd gesloten op 7 juni 2008.[22][23] Eerder diende de luchtvaartmaatschappij in april 2008 faillissement aan; Op 3 april 2008 stopte ATA Airlines alle operaties.[23]

In november 2008, Porter Airlines, die vliegt tussen Midway en Billy Bishop Toronto City Airport, was de enige internationale route bediend vanuit Chicago - Midway daarna ATA Airlines, die vluchten had naar Mexico, stopte met de activiteiten in april van dat jaar. Op 13 december 2010, een tweede koerier, Volaris, begon vluchten tussen Guadalajara en halverwege.

Vanaf begin 2009 voegde een bouwproject een nieuwe loopbrug en food court toe aan Concourse A. Het project verbond ook Gates A4A en A4B met de belangrijkste een hal. Uitbreidingen werden voltooid in het voorjaar van 2010.

Privatiseringspogingen

Chicago heeft overwogen om de luchthaven te privatiseren, maar de deals daalden in 2009 en 2013.

Op 20 april 2009 is een deal van $ 2,5 miljard voor privatiseren De luchthaven via een huurovereenkomst van 99 jaar viel door toen het consortium de financiering niet kon samenstellen. De stad zou $ 125 miljoen hebben gehouden in de aanbetaling. Het consortium dat werkt onder de naam Midway Investment and Development Company LLC bestond uit Vancouver Airport Services, Citi Infrastructuurbeleggers en die van Boston John Hancock Life Insurance. Het kreeg het contract in oktober 2008 door de gemeenteraad, die 49-0 stemde om het goed te keuren. Het consortium zou de luchthaven hebben geëxploiteerd en de aanklachten voor luchthavenparkeren, concessie en passagiersfaciliteit hebben verzameld. Chicago zou echter brand- en politiediensten zijn blijven bieden.[24] In 2010 ontstond een nieuwe slogan en noemde de luchthaven "de drukste vierkante mijl ter wereld".

In september 2013, burgemeester Rahm Emanuel beëindigde nieuwe onderhandelingen om de luchthaven te privatiseren en merkte op dat het proces niet langer concurrerend was nadat een van de twee finalisten zich had teruggetrokken. De resterende was Great Lakes Airport Alliance - een partnerschap van Macquarie -infrastructuur en echte activa en Ferroviaal. Macquarie was een van de investeerders in de Chicago Skyway. De groep die zich had teruggetrokken, was een groep die het in Australië gevestigde industriële fondsenbeheer en Manchester Airports Group. Het voorstel van Great Lakes was gewaardeerd op $ 2 miljard en zou een huurovereenkomst van 40 jaar hebben betrokken.[25][26]

Moderniseringsprogramma

De bouw begon in 2018 over uitbreidingen van het beveiligingscontrolepunt en de hoofdparkeergarage. De brug die Cicero Ave overspant wordt gewijzigd van 50 voet tot meer dan 400 voet, waardoor maximaal 17 beveiligingsbanen en een gestroomlijnde wachtrij mogelijk zijn.[27] Toen de huidige terminal slechts enkele maanden voorafgaand aan de aanvallen van 11 september opende, werd het beveiligingsgebied snel te klein gemaakt voor de nieuwe screeningmaatregelen en werd vervolgens gedwongen om naar binnen te gaan en de ruimte in de concourses weg te nemen. De ruimte die wordt teruggewonnen door de beveiliging naar buiten naar de brug te verplaatsen, wordt herontwikkeld met een uitbreiding van het Central Food Court. De hoofdparkeergarage wordt uitgestrekt naar oostwaarts over de CTA L -sporen om 1500 spaties toe te voegen en de ingangsmay te stroomlijnen.[27] Naast het herontwikkelde Central Food Court zullen nieuwe concessie -opties worden geopend in fasen, waaronder een food court in concourse een gebruik van eerder ongebruikte ruimte gebouwd tijdens de herbouw van 2010 van de Gate A4A/B -verbindingsbrug.[27] Het programma is het grootste project voor kapitaalverbeteringen op de luchthaven sinds de herontwikkeling van 2001, en is gepland om te worden voltooid in de winter van 2019-202020.

Faciliteiten

Hoofdgang in Chicago - Midway
Southwest Airlines Check-in ticket tellers

Alle terminals en hangars waren aan de vierkante periferie. Tegen het einde van de jaren zeventig waren de kortere noord -zuid en oost -west landingsbaanparen gesloten, hoewel sommige werden omgezet in taxibanen. De andere vier landingsbanen blijven in gebruik, allemaal versterkt en verbeterd, maar ongeveer even lang als altijd. Een korte landingsbaan (13R/31L) voor lichte vliegtuigen werd toegevoegd in 1989.

Chicago Midway International Airport omvat iets meer dan een vierkante mijl (650 hectare of 260 hectare)[3][28] en heeft vijf landingsbanen:[29]

  • 13C/31C: 6.522 ft × 150 ft (1.988 m × 46 m), landingsbaan, luchtdrager, ILS-uitgerust
  • 4R/22L: 6.445 ft × 150 ft (1.964 m × 46 m), landingsbaan, ILS-uitgerust
  • 4L/22R: 5,507 ft × 150 ft (1.679 m × 46 m), algemene luchtvaart- en luchttaxi
  • 13L/31R: 5,141 ft × 150 ft (1.567 m × 46 m), algemene luchtvaart- en luchttaxi.
  • 13R/31L: 3.859 ft × 60 ft (1.176 m × 18 m), alleen lichte vliegtuigen.

Midway is omgeven door gebouwen en andere ontwikkeling, dus de landingsdrempels van de landingsbanen zijn ontheemd om obstakelverklaring te bieden. De FAA en de luchtvaartmaatschappijen zorgen voor de veiligheid door zich te houden aan berekende belastingslimieten en verschillende weersminima. Vanwege de ontheemde landingsdrempels hebben de landingsbanen kortere afstanden beschikbaar voor landingen dan voor starts. 13C/31C, de langste landingsbaan, heeft slechts een beschikbare landingsafstand van 6.059 voet (1.847 m) in de zuidoostelijke richting en 5.826 voet (1.776 m) naar het noordwesten. Het grootste vliegtuig dat normaal gesproken in Midway te zien is, is de Boeing 757. Normaal gesproken komen commerciële vliegtuigen alleen van start en landen op landingsbanen 4R/22L en 13C/31C. De andere landingsbanen worden gebruikt door kleinere vliegtuigen en, volgens de VS. FAA Grafieksupplement worden beperkt door gebruik door grote commerciële vliegtuigen, behalve in noodgevallen.[30]

Terminal

Midway heeft 43 vliegtuigpoorten op drie concourses.[31]

  • Samenloop a heeft 17 poorten.[31]
  • Samenloop B heeft 23 poorten.[31]
  • Samenloop C heeft 3 poorten.[31]

Luchtvaartmaatschappijen en bestemmingen

Passagier

Luchtvaartmaatschappijen Bestemmingen Scheidsrechters
Allegiant lucht Asheville, Destin/Fort Walton Beach, Knoxville, PUNTA GORDA (FL), Savanne
Seizoensgebonden: Allentown, Des Moines 		[32]
Avelo Airlines Seizoensgebonden: New Haven (CT)[33] [34]
Delta Airlines Atlanta [35]
Delta -verbinding Detroit, Minneapolis/ST. Paul [35]
Frontier Airlines Atlanta, Dallas/Fort Worth, Denver, Fort Lauderdale (begint op 5 november 2022), Las Vegas, Miami (begint op 5 november 2022), Ontario, Orlando (begint op 5 november 2022), Philadelphia, Phoenix - Sky Harbor, Tampa, Trenton
Seizoensgebonden: Montego Bay (Begint 25 februari 2023)[36] 		[37]
Porter Airlines Toronto - billy bisschop [38]
Southwest Airlines Albany, Albuquerque, Atlanta, Austin, Baltimore, Birmingham (AL), Boston, Buffel, Cancún, Charleston (SC), Charlotte, Cincinnati, Cleveland, Colorado Springs, Columbus - Glenn, Dallas - Love, Denver, Detroit, Fort Lauderdale, Fort Myers, Grand Rapids, Hartford, Houston - Hobby, Houston - Intercontinentaal, Jacksonville (FL), Kansas stad, Las Vegas, Lang strand, Los Angeles, Louisville, Manchester (NH), Memphis, Miami, Minneapolis/ST. Paul, Montego Bay, Myrtle strand, Nashville, New Orleans, New York - Laguardia, Norfolk, Eiken, Oklahoma stad, Omaha, Ontario, Oranje land, Orlando, Philadelphia, Phoenix - Sky Harbor, Pittsburgh, Portland (ik), Portland (of), Voorzienigheid, Punta Cana, Raleigh/Durham, Richmond, Rochester (NY), Sacramento, Zout meer stad, San Antonio, San Diego, San Francisco, San Jose (CA), San Juan, Sarasota, Savanne, Seattle/Tacoma, St. Louis, Tampa, Tucson, Tulsa, Washington - Dulles, Washington - National
Seizoensgebonden: Burbank,[39] Destin/Fort Walton Beach, Indianapolis, Palm Springs, Panama City (FL), Pensacola, Reno/Tahoe, San José del Cabo, West Palm Beach 		[40]
Volaris Aguascalientes, Durango, Guadalajara, León/del bajío, Morelia, Zacatecas [41]

Statistieken

Topbestemmingen

Drukste binnenlandse routes van MDW (juni 2021 - mei 2022)[42]
Rang Stad Passagiers Dragers
1 Orlando, Florida 356.000 Frontier, zuidwesten
2 Las Vegas, Nevada 349.000 Frontier, zuidwesten
3 Atlanta, Georgia 345.000 Delta, Frontier, Southwest
4 Phoenix - Sky Harbor, Arizona 345.000 Frontier, zuidwesten
5 Denver, Colorado 320.000 Frontier, zuidwesten
6 Dallas - Love, Texas 276.000 Zuidwesten
7 Minneapolis/ST. Paul, Minnesota 245.000 Delta, zuidwesten
8 Tampa, Florida 224.000 Frontier, zuidwesten
9 Houston - Hobby, Texas 215.000 Zuidwesten
10 Nashville, Tennessee 180.000 Zuidwesten
Drukste internationale routes van MDW (2018)[43]
Rang Luchthaven Passagiers Dragers
1 Toronto - Billy Bishop, Canada 168.723 Portier
2 Cancún, Mexico 167,180 Zuidwesten
3 Morelia, Mexico 88,323 Volaris
4 Guadalajara, Mexico 82,210 Volaris
5 Montego Bay, Jamaica 79,222 Zuidwesten
6 Punta Cana, Dominicaanse Republiek 71,169 Zuidwesten
7 León/del Bajío, Mexico 44.691 Volaris
8 Zacatecas, Mexico 36,375 Volaris
9 Durango, Mexico 24.023 Volaris
10 Querétaro, Mexico 21,369 Volaris

Luchtvaartmarktaandeel

Topluchtvaartmaatschappijen bij MDW
(September 2019 - augustus 2020)[44]
Rang Luchtvaartmaatschappij Passagiers Percentage van het marktaandeel
1 Southwest Airlines 11.593.000 96,51%
2 Delta Airlines 214.000 1,78%
3 Skywest 161.000 1,34%
4 Streven naar lucht 15,760 0,13%

Luchthavenverkeer

Jaarlijkse passagiersverkeer op MDW Airport. Zie Wikidata Query.

Ongelukken en incidenten

Op 8 december 1972, United Airlines vlucht 553, a Boeing 737-200, crashte tegen een woonwijk buiten halverwege tijdens de landing. De crash van de 737-200 doodde 43 van de 61 aan boord en twee op de grond. Een van de slachtoffers in het vliegtuig was Dorothy Hunt, de vrouw van Watergaat samenzweerder E. Howard Hunt. Ze droeg $ 10.000 contant. James McCord beweerde dat ze de Watergate -gedaagden geld heeft geleverd voor juridische kosten.[45]

Precies 33 jaar later, op 8 december 2005, Southwest Airlines vlucht 1248, a Boeing 737-700 inkomen uit Baltimore - Washington International Airport in Baltimore, Maryland, gleed van de startbaan terwijl je probeerde te landen op het vliegveld in een zware sneeuwstorm.[46] Het vliegtuig brak door de barrièrekracht van de luchthaven en kwam tot rusten op het kruispunt van 55th Street en Central Avenue grenzend aan de luchthaven in de noordwestelijke hoek.[46] Een 6-jarige jongen werd gedood als een passagier in een voertuig dat door het vliegtuig werd geraakt nadat het op straat was geslagen.[46]

Lijst van alle grote incidenten bij MDW
Datum Registratie Vliegtuig Vervoerder Plaats Overzicht
31 mei 1936 NC14979 DC-2 Trans World Airlines - Op de nadering van de West -landingsbaan (later aangewezen landingsbaan 27L), stortte 1 motor uit, sterke windstoten, een halve mijl ten oosten van het veld neer. Allen overleefden.
4 december 1940 NC25678 DC-3A United Airlines 6356 S. Keating Ave. Piloot verloor bij slecht weer en crashte bij de landingsbenadering, wat resulteerde in tien doden.[47][48]
20 mei 1943 42–7053 B-24E Air Force van de Amerikaanse leger 3625 W. 73rd St. Bij nadering, gedesoriënteerd bij slecht weer, raakten enorme gasopslagtank 2,5 mijl (4,0 km) ten zuidoosten. 12 dodelijke slachtoffers op vlak en grond.[49][50]
26 september 1946 NC19939 DC-3 Trans World Airlines West van 96th Ave. op 97th St. Botsing in de lucht met Boeing PT-17, die crashte en twee doodde. De DC-3 hinkte naar Midway.
2 juli 1946 NC28383 DC-3 Trans World Airlines - Crashte 1,5 mijl (2,4 km) ten noordoosten van het veld. Allen overleefden.
10 maart 1948 NC37478 DC-4 Delta Airlines 5000 W. 55th St. Het vliegtuig vertrok op 36R, op 150 voet (46 m) ging verticaal, op 500 voet (150 m) dutje, crashte op 55e St. 12 dodelijke slachtoffers.
26 maart 1949 NC90736 DC-6 American Airlines - Raak elektriciteitsleidingen op aanpak. Allen overleefden.
8 december 1949 NC86501 L-049 Trans World Airlines - Te ver naar beneden (toen aangewezen) 13R, crashte door hek, belandde op 63e en Cicero. Allen overleefden.
4 januari 1951 N79982 C-46 Monarch Airlines - Overbelasting op weg (toen aangewezen) 31L, kon niet klimmen, stortten op de spoorwegsporen een halve mijl ten noordoosten. Allen overleefden.
16 september 1951 N74689 C-46 Schiereiland transport - Belly Landed 500 yards (460 m) afstand in Northeast 63rd en Harlem. Allen overleefden.
3 maart 1953 N6214C L-1049 Eastern Airlines Op het veld Landde op (toen aangeduid) 31L, Gear stortte in, gooide zuidwesten in de richting van Hale School. Allen overleefden.
17 juli 1955 N3422 Convair 340 Braniff International Airways Op het veld Raak tankstations teken op nadering van (toen aangewezen) 13R, omgedraaid, crashte. 22 dodelijke slachtoffers.
5 augustus 1955 N74601 Boeing 377 Northwest Airlines - Landde op (toen aangewezen) 31L, kon niet stoppen, crashte door hek op 55e en centraal. Allen overleefden.
20 februari 1956 N7404 Vickers burggraaf Capitol Op het veld Landend op 31R flopte het vlak in 300 voet (91 m) kort van de drempel. Allen overleefden.
15 maart 1959 N94273 Convair 240 American Airlines - Verliest uit het oog van (toen aangewezen) 31L op nadering, gecrasht in de spoorwegwerf een halve mijl ten zuiden van het veld. Allen overleefden.
24 november 1959 N102R L-1049H Trans World Airlines Kwam tot rust 63e en Kilpatrick Vliegtuig vertrokken (toen aangewezen) 31L, brand op motor nr. 2, omcirkeld naar Land 31L, crashte 0,2 mijl (0,32 km) ten zuidoosten van het veld. Alle drie de personen aan boord werden gedood.
1 september 1961 N86511 L-049 Trans World Airlines - Het vliegtuig vertrok halverwege, verloren liftbout, stortte neer in de buurt van Hinsdale, Illinois, wat resulteerde in 78 doden.
8 december 1972 N9031U 737-200 United Airlines 71e en Springfield Vliegtuigen daalden te laag na naderend van 31l (nu 31 ° C) en sloeg huizen, crashten 1,25 mijl (2,01 km) ten zuidoosten van de luchthaven, waardoor 43 dodelijke slachtoffers aan boord van het vliegtuig en twee op de grond werden veroorzaakt.
25 maart 1976 N1EM Lockheed Jetstar Leidinggevend Op het veld Piloot onbekend met vliegtuig probeerde op 13R (nu 13C) te opstijgen, nooit in de lucht werd, crashte in hek 63e en Cicero. Vier dodelijke slachtoffers.
6 augustus 1976 N9446Z TB-25N Air Chicago 61e en Moody Avenue Slecht onderhoud en eerste vlucht van het vliegtuig in twee jaar. Het nam 4L af, verloor motor 2 en crashte 0,4 mijl (0,64 km) ten westen van het veld, waarbij twee aan boord en één op de grond werden gedood.
8 december 2005 N471WN 737-700 Southwest Airlines 55e en centraal Landde 31 ° C tijdens een sneeuwstorm, crashte door een hek, sloeg 2 auto's, doodde een kind in de auto op 55th St. en Central Ave.

Bron: Civil Aeronautics Board Archives, NTSB Records.

Opmerking: Vóór 1941 hadden de landingsbanen geen numerieke benamingen. De catwalk nu aangewezen 13C/31C werd aangeduid als 13R/31L van 1941 tot 1989, toen een nieuwe catwalk 13R/31L werd gebouwd. Baanbanen 27L, 27R, 36L en 36R waren gesloten tegen 1973.

Zie ook

Referenties

  1. ^ a b "Midway Airport". Encyclopedia van Chicago. Gearchiveerd Van het origineel op 14 augustus 2012. Opgehaald 16 augustus, 2012.
  2. ^ "Frontier Airlines lanceert nieuwe non -stop routes vanuit Chicago Midway; MDW wordt de primaire luchthaven van Frontier in Chicago".
  3. ^ a b FAA Airport Form 5010 voor MDW PDF. Met ingang van 30 december 2021.
  4. ^ "Jaar tot op heden operations-passagiers, vrachtsamenvatting december 2021" (PDF). flychicago.com. Opgehaald 18 maart, 2022.
  5. ^ "Luchtverkeersgegevens". Chicago Department of Aviation. December 2018. Gearchiveerd Van het origineel op 14 september 2019. Opgehaald 12 april, 2019.
  6. ^ Schulte, Sarah. "SWA -vluchten vertrekken op Midway, de grootste hub van de luchtvaartmaatschappij Gearchiveerd 12 november 2013 op de Wayback -machine. " WLS-TV. 4 april 2011. Ontvangen op 4 april 2011.
  7. ^ "Chicago Transportation: Chicago Midway Airport". VS VANDAAG. 12 mei 2007. Gearchiveerd van het origineel op 2 januari 2007.
  8. ^ a b c d e f g h i "Geschiedenis van Midway International Airport". Vlieg Chicago. 28 april 2007. Gearchiveerd van het origineel op 6 juni 2007.
  9. ^ Associated Press, "27 vliegtuigen branden in Chicago Fire", Sarasota Herald, Sarasota, Florida, woensdag 25 juni 1930, Deel 5, nummer 224, pagina één.
  10. ^ a b c d e f "Midway Airport bezoekersgids (sectie Geschiedenis)" (PDF). Flychicago.com. 12 mei 2007. Gearchiveerd van het origineel (PDF) op 14 april 2008.
  11. ^ Officiële luchtvaartgids, Chicago IL: Official Aviation Guide Company, 1939
  12. ^ Deze Video van Chicago Midway Airport in 1954 Gearchiveerd 30 november 2015, op de Wayback -machine toont de toename van het verkeer dat Midway Airport in de jaren vijftig heeft meegemaakt.
  13. ^ Officiële luchtvaartgids, Washington DC: American Aviation Publications, 1957
  14. ^ Airport Activity Statistics toont 208.086 totale enplanements in 1968.
  15. ^ UA had 25 vluchten van DEN, DSM, MLI, LGA, OMA, PIT en DCA; AA had 13 van DTW, EWR, ROC en STL; NW had 10 van MSP en CLE.
  16. ^ "Factblad Southwest Airlines: top tien luchthavens". Southwest Airlines. 12 mei 2007. Gearchiveerd Van het origineel op 24 april 2012. Opgehaald 8 april, 2007.
  17. ^ "Midway Airlines". Encyclopedia van Chicago. 27 april 2007. Gearchiveerd Van het origineel op 23 april 2007. Opgehaald 28 april, 2007.
  18. ^ "Vroege geschiedenis/post O'Hare geschiedenis". De Tracon. 6 april 2007. Gearchiveerd van het origineel op 10 oktober 2013.
  19. ^ "Nieuwe Midway Terminal". Airport-technology.com. 6 april 2007. Gearchiveerd Van het origineel op 8 december 2006. Opgehaald 6 april, 2007.
  20. ^ "HNTB - Chicago Midway Airport". Gearchiveerd van het origineel op 1 juli 2012.
  21. ^ "Ata Feiten". ATA Airlines. 1 december 2007. Gearchiveerd van het origineel op 28 maart 2008.
  22. ^ Mutzabaugh, Ben. "ATA om de service aan DCA, LGA te beëindigen". VS VANDAAG. Gearchiveerd van het origineel op 29 juni 2012.
  23. ^ a b "ATA Airlines om de geplande service op Midway Airport van Chicago te beëindigen". ATA Airlines. PR Newswire. Gearchiveerd van het origineel op 14 maart 2012.
  24. ^ "Chicago Tribune - Historische kranten". Chicago Tribune. Gearchiveerd Van het origineel op 19 april 2009. Opgehaald 16 juli, 2019.
  25. ^ Chicago Halts Airport Lease - WSJ.com Gearchiveerd 14 maart 2016, op de Wayback -machine. Online.wsj.com (5 september 2013). Ontvangen op 18 september 2013.
  26. ^ Emanuel stopt halverwege de privatisering - Chicago Tribune Gearchiveerd 4 maart 2016, op de Wayback -machine. Artikelen.chicagotribune.com (6 september 2013). Ontvangen op 18 september 2013.
  27. ^ a b c "Midway Modernisation". www.flychicago.com. Gearchiveerd Van het origineel op 16 september 2018. Opgehaald 16 september, 2018.
  28. ^ "MDW Airport -gegevens op skyvector.com". skyvector.com. Opgehaald 25 augustus, 2022.
  29. ^ "MDW FAA -informatie met ingang van 11 februari 2010". Airnav. 11 februari 2010. Gearchiveerd van het origineel op 16 april 2007. Opgehaald 6 april, 2007.
  30. ^ "Zoeken naar grafieksupplement". FAA. Opgehaald 24 november, 2021. Volledige link wordt regelmatig bijgewerkt: zoek naar MDW
  31. ^ a b c d "Midway Airport Map". Opgehaald 3 juli, 2022.
  32. ^ "Allegiant interactieve routekaart". Gearchiveerd van het origineel op 17 juli 2017. Opgehaald 14 januari, 2020.
  33. ^ "Avelo om Tweed -vluchten naar Chicago te 'seizoensgebonden' naar Chicago 'opschorten', de frequentie vermindert tot 3 andere markten voor de winter". New Haven Register. Opgehaald 17 oktober, 2022.
  34. ^ "Bestemmingen".
  35. ^ a b "VLUCHTTIJDEN". Gearchiveerd Van het origineel op 21 juni 2015. Opgehaald 7 januari, 2017.
  36. ^ "Frontier Airlines kondigt non -stop service aan van Chicago Midway naar Montego Bay".
  37. ^ "Routekaart".
  38. ^ "Fly Porter -bestemmingen". Gearchiveerd Van het origineel op 27 februari 2017. Opgehaald 26 februari, 2017.
  39. ^ https://wieck-swa-production.s3-us-west-1.amazonaws.com/page-3b00a21770a21c5c30a52599d18aed48/attachment/562083c97b2493e09a2e00b955ed8671dd7292e8[kale url]
  40. ^ "Controleer vluchtschema's". Gearchiveerd Van het origineel op 2 februari 2017. Opgehaald 7 januari, 2017.
  41. ^ "Volaris vluchtschema". Gearchiveerd Van het origineel op 27 februari 2017. Opgehaald 26 februari, 2017.
  42. ^ "Chicago, IL: Chicago Midway International (MDW)". Bureau voor transportstatistieken, Verenigde Staten Department of Transportation. Opgehaald 31 augustus, 2022.
  43. ^ "BTS Air Carriers: T-100 International Market (alle vervoerders)". Gearchiveerd Van het origineel op 15 juni 2018. Opgehaald 13 augustus, 2019.
  44. ^ "Rita | BTS | Transtats". Transtats.bts.gov. Gearchiveerd Van het origineel op 25 mei 2017. Opgehaald 3 juni, 2019.
  45. ^ "Crash mevrouw Hunt stierf in de schuld van de pilootfout". St. Petersburg Times. St. Petersburg, Florida. UPI. 28 september 1973. p. 16 - a. Gearchiveerd Van het origineel op 21 november 2015. Opgehaald 26 mei, 2013.
  46. ^ a b c "Boy sterft als jet -skids van de landingsbaan". BBC nieuws. 9 december 2005. Gearchiveerd Van het origineel op 1 januari 2010. Opgehaald 17 februari, 2010.
  47. ^ "Vliegtuigcrashtol om negen". Het Tuscaloosa -nieuws. Associated Press. 6 december 1940. p. 12.
  48. ^ "6 doden in crash van het Amerikaanse vliegtuig". De Montreal Gazette. Associated Press. 5 december 1940. p. 1.
  49. ^ Chicago, Illinois, "Gastankquiz beloofd in de luchtramp - Bomber Crash doodt 12 aan boord", Chicago Daily Tribune, 21 mei 1943, pagina 1.
  50. ^ War Department, U.S. Army Air Forces Form 14, Report of Aircraft Accident, 25 mei 1943.

Externe links