Metra

Metra
Een uitgaande metra -trein nadert de Schiller Park Station In juni 2019, geleid door een ex-AMTRAK EMD F59Phi.
Overzicht
Baasje	Regionale transportautoriteit (RTA)
Landinstelling	Chicago grootstedelijk gebied, Verenigde Staten
Doorvoertype	Forensrail
Aantal regels	11
Aantal stations	241 het hele jaar door, 1 seizoensgebonden, 2 in aanbouw
Dagelijks rijderschap	97.100 (weekdagen, Q2 2022)[1]
Jaarlijks rijderschap	14.080.700 (2021)[2]
Chief executive	James M. Derwinski[3]
Website	metra.com
Operatie
Begon met operatie	1984
Operator (s)	Metra, Pacific Railroad Pacific Pacific, BNSF Railway
Rapportagemarkeringen	Metx
Technisch
Systeemlengte	487,5 mijl (784,6 km)[4]
Spoorbreedte	4 ft8+1⁄2in (1.435 mm) standaardmeter
Systeemkaart

Metra (Rapportagemarkering Metx) is de forensrail systeem in de Chicago grootstedelijk gebied het dienen van de stad van Chicago en de omliggende buitenwijken via de Pacific Railroad Pacific Pacific, BNSF Railway, en andere spoorwegen. Het systeem werkt 242 stations op 11 spoorlijnen.^[4] Het is de Vierde drukste forensenrailsysteem in de Verenigde Staten door Ridership en het grootste en drukste forensspoorrailsysteem buiten de New York City grootstedelijk gebied. In 2021 had het systeem een ​​rijderschap van 14.080.700, of ongeveer 97.100 per weekdag vanaf het tweede kwartaal van 2022. De geschatte drukste dag voor Metra Ridership vond plaats op 4 november 2016 - de dag van de Chicago Cubs World Series 2016 Victory Rally.^[5]

Metra is de afstammeling van talloze forensspoorrails uit de jaren 1850. Het huidige systeem dateert uit 1974, wanneer de Illinois Algemene Vergadering richtte de Regional Transportation Authority (RTA) Om alle openbaar vervoeractiviteiten in de regio Chicago, inclusief forensenrail, te consolideren. De oprichting van de RTA was het resultaat van het verwachte falen van forensdienst die in de jaren zeventig werd geëxploiteerd en eigendom van verschillende particuliere spoorwegmaatschappijen. In een reorganisatie van 1983 plaatste de RTA de forensrail onder een nieuw gevormde forensspoorspoorafdeling, die zich in 1985 als metra brandde als Metra. Vrachtsportigheden exploiteren nog steeds vier van de routes van Metra onder aankoop-of-service overeenkomsten. Metra bezit alles rollend materiaal en is verantwoordelijk voor alle stations samen met de respectieve gemeenten.^[6] Sinds de oprichting heeft Metra meer dan $ 5 miljard gericht op het forensspoorrailsysteem van het grootstedelijke gebied van Chicago naast de CTA.

Geschiedenis

Early Chicago Commuter Rail

Sinds de oprichting in de 19e eeuw is Chicago een belangrijke Midwestern Hub in het Noord -Amerikaanse spoorwegnetwerk.^[7] Het heeft meer trackage die in meer richtingen straalt dan elke andere stad in Noord -Amerika.^[7] Spoorwegen richtten hun hoofdkantoor op in de stad en Chicago werd een centrum voor het bouwen van vrachtauto's, personenauto's en diesellocomotieven. Vroege forensdiensten werden gerund door de Chicago, Burlington en Quincy, Chicago en Noordwest, en Milwaukee Road.

Tegen de jaren dertig had Chicago 's werelds grootste openbaar vervoersysteem, maar forensspoorrails begon te dalen.^[8] Tegen het midden van de jaren zeventig stonden de forensenlijnen voor een onzekere toekomst. De Burlington Northern, Milwaukee Road, Chicago en North Western en Illinois Central had al enkele jaren geld verloren en gebruikten treinen met personenauto's Dating al in de jaren 1920.^[9]

Vorming van de RTA

RTA EMD F40PH Nr. 123 Crossing the Vos rivier in Elgin, Illinois, in 1981

Om stabiliteit te bieden aan het forensspersrailsysteem, de Illinois Algemene Vergadering vormde de Regionale transportautoriteit in 1974.^[10] Het doel was om het openbaar vervoer van de regio Chicago te financieren en te plannen. Na aanvankelijk gebruik te maken van tweedehands apparatuur, nam de RTA de eerste nieuwe EMD F40ph Locomotieven in 1976. Die F40Ph -vloot is nog steeds in gebruik.^[9] De bedrijven die al lang forensenstrein in de regio Chicago hadden verstrekt, bleven hun lijnen onder contract voor de RTA exploiteren.^[10]

Minder dan tien jaar later leed de regionale transportautoriteit al aan voortdurende financiële problemen. Bovendien, twee spoorverleners, de Rock Island Line en de Milwaukee Road, ging failliet en dwong de RTA om de Northeast Illinois Regional Commuter Railroad Corporation op te richten om hun lijnen rechtstreeks in 1982 te exploiteren. In 1983 reorganiseerde de Illinois -wetgevende macht het bureau. Die reorganisatie verliet de regionale transportautoriteit die verantwoordelijk was voor de dagelijkse activiteiten van alle bus-, zware spoor- en forensrailservices in het grootstedelijke gebied van Chicago. Het was ook verantwoordelijk voor het sturen van tarief- en serviceniveaus, het opzetten van budgetten, het vinden van bronnen voor kapitaalinvesteringen en planning. Er is een nieuwe forensenraildivisie opgericht om de werkzaamheden van de forensen te verwerken; samen met CTA en Tempo, het was een van de drie "serviceboards" van RTA.^[10]

Metra -branding

Metra EMD F40C nr. 614 in Chicago

De raad van bestuur van de RTA Commuter Rail Division kwam voor het eerst bijeen in 1984. In een poging om de werking van forensrail in de regio Chicago te vereenvoudigen, heeft het in juli 1985 een verenigd merk aangenomen voor het hele systeem - metra, of leerde kennenRolitisch RaIl.^[11] De nieuw gereorganiseerde Metra -service heeft bijgedragen aan het brengen van een enkele identiteit aan de vele infrastructuurcomponenten die worden onderhouden door het forensrailsysteem van de regionale transportautoriteit.^[10] Het systeem is echter nog steeds wettelijk bekend als de forensenraildivisie van de RTA.

Tegenwoordig heeft de operationele arm van Metra, de Northeast Illinois Regional Commuter Railroad Corporation, zeven Routes met METRA -eigendom. Vier andere routes worden nog steeds beheerd door Pacific (Vroeger Chicago & North Western) en BNSF (Vroeger Burlington Northern) onder contract voor Metra. Service in het hele netwerk wordt geleverd onder de metra -naam (in overeenstemming met het doel van Metra om een ​​enkele identiteit te bieden voor alle forensrails in de regio). Metra bezit ook alle rollend materieel, controleert tarieven en personeelsniveaus en is verantwoordelijk voor de meeste stations. De vrachtvervoerders die routes onder contract exploiteren, gebruiken hun eigen werknemers en controleren echter de voorrang voor die routes.^[10]

Groei en uitbreiding

In de late 20e en vroege 21e eeuw ondervond Metra recordrijderschap en breidde hij zijn diensten uit. In 1996 organiseerde Metra zijn eerste nieuwe lijn, de North Central Service, rennen van Union Station naar Antioch. Tegen 2006 voegde het nieuwe tussenliggende stops toe aan diezelfde route, verlengde de Union Pacific West Line van Genève tot Elburn en uitgebreid Southwest Service Van Orland Park tot Manhattan. In 2012 had het een gemiddelde van 95,8% Time prestaties (Alleen gemeten voor de aankomsten van een trein op het laatste station niet meer dan zes minuten te laat).^[12] Het plaatste ook zijn vierde hoogste volume in zijn geschiedenis ondanks de afname van de werkgelegenheidskansen in het centrum van Chicago.^[13]

Metra bleef uitbreidingsopties zoeken en de passagiersdienst verbeteren. In de afgelopen drie decennia heeft Metra meer dan $ 5 miljard geïnvesteerd in zijn infrastructuur. Die investering is gebruikt om nieuwe rollend materiële aandelen te kopen, nieuwe stations te bouwen, sporen te renoveren, signaalsystemen te moderniseren en ondersteuningsfaciliteiten te upgraden.^[10] Naast kernverbeteringen op de Union Pacific Northwest en Union Pacific West Lines, plannen geavanceerd op twee nieuwe Metra -routes, Zuidoostelijke dienst en de Suburban Transit Access Route ("Star" -lijn).^[14]

Corruptie

Metra is ook ontsierd door beschuldigingen en onderzoeken naar corruptie. In april 2002 nam bestuurslid Don Udstuen ontslag uit zowel Metra als zijn uitvoerende baan bij de Illinois State Medical Society, nadat hij toegeeft om steekpenningen te nemen om metra -contracten te sturen naar bedrijven die verband houden met voormalige wetgever Roger Stanley en pleiten schuldig aan zijn kant in Illinois Operatie Safe Road schandaal.^[15]

In april 2010 werd de uitvoerend directeur van Metra, Phil Pagano, geconfronteerd met onderzoek voor het nemen van een ongeautoriseerde bonus van $ 56.000 en bleek later een onjuist $ 475.000 aan vakantiebetaling te hebben ontvangen. De dag dat het bestuur van het bureau was gepland om zijn lot te bespreken, stapte Pagano voor een bewegende Metra -trein in een schijnbare zelfmoord.^[16] Rond de tijd van de dood van Pagano kwamen er ook een beschuldigingen op dat een Metra -medewerker een uitbetaling van $ 2.000 eiste van de studio die Metra gebruikte in de film 2011 Broncode. Die werknemer werd later van zijn taken verlost en ging met pensioen.^[17]

In juni 2013 nam Alex Clifford Alex Clifford abrupt zijn positie af zonder openbare opmerking. Geleidelijk werd gemeld dat zijn exit was geëist door de Metra Board, die onderhandelde over een ontslagvergoeding van $ 871.000 inclusief een geheimhoudingsovereenkomst.^[18] De ouster van Clifford zou naar verluidt zijn geregeld omdat hij verzoeken om verwierp patronage Het inhuren en promotie, inclusief een verzoek om een ​​oude supporter van staatsvertegenwoordiger te promoten Michael Madigan.^[19] In de nasleep van dit schandaal namen vijf bestuursleden ontslag.^[20] In augustus 2013 kozen de resterende bestuursleden unaniem Don Orseno als interim -CEO. (The six-member board was operating with reduced membership and thus lacked the authority to elect a permanent CEO. Orseno and Alex Wiggins shared duties as co-executive directors.) Orseno's long railroad career, beginning with work to set up trains and check doors voor de Chicago, Rock Island en Pacific Railroad Gunstig gespeeld in de beslissing van het bestuur.^[21][22][23] In oktober 2013 hadden lokale functionarissen het bestuur van Metra gerestaureerd naar 11 leden.^[24] Na het beoordelen van vier kandidaten, benoemde de opnieuw geconstrueerde raad in januari 2014 formeel benoemd tot ORSENO CEO van Metra.^[25][26] In 2014 werd "een lange geschiedenis van politieke patronage aangenomen bij" Metra gemeld, gebaseerd op eerdere bestanden.^[27]

Onderfinanciering

Lange tijd werd Metra niet genoeg gefinancierd om de meeste apparatuur en rollend materieel up -to -date te houden. Gemiddeld ontving het bureau ongeveer $ 700 miljoen per jaar, maar Metra beweert ongeveer $ 2 miljard per jaar nodig te hebben, wat slechts sinds 2020 is bereikt. Daarom moest Metra bezuinigen op nieuwe rollende voorraad, in plaats daarvan toevlucht nemen tot hun herbouwprogramma's, waarin ze spoorwegen en locomotieven herbouwen met nieuwere state of the art -nutsbedrijven. De wederopbouw kostte slechts een breuk als het kopen van nieuwe rollend materiële aandelen, zoals met hun Amerail -gebouwde auto's. Rebuild -programma's kunnen verouderende auto's opnieuw opbouwen voor ongeveer $ 650.000, terwijl het kopen van diezelfde Railcar Nieuw ongeveer $ 3 miljoen zou zijn. "^[28]

Activiteiten

Passagiers in de buurt van een inkomende trein bij Station in Genève

Stations

Metra dient passagiers door stations in de Chicago grootstedelijk gebied. Elk station, tenzij een route of takterminus, biedt reizen naar (inkomend) en weg van (uitgaande) Downtown Chicago. Daarom kan een passagier verbinding maken tussen de stad en een buitenwijk of tussen twee punten in de buitenwijken met behulp van Metra -service. Hoewel het forensrailsysteem van Metra is ontworpen om punten in het grootstedelijke gebied van Chicago te verbinden, biedt het wel enkele inflicten in Chicago.^[29]

Metra -treinen zijn afkomstig van een van de vier stations in het centrum van Chicago. Zes regels zijn afkomstig van Station. De drie Union Pacific -lijnen zijn afkomstig van Ogilvie Transportation Center, voorheen en nog steeds in de volksmond North Western Station genoemd. De Rock Island District ontstaat bij LaSalle Street Station. De Metra elektrisch district ontstaat bij Millennium Station, voorheen en nog steeds vaak Randolph Street Terminal genoemd. Alle vier de terminals bevinden zich op loopafstand van de Chicago Loop, zodat Metra -passagiers gemakkelijk kunnen overbrengen naar een andere metra -lijn bij hun aankomst in de binnenstad.^[29] Metra's stedelijke gerichte dienst blijft populair bij pendelaars in de voorsteden die in het centrum werken, omgekeerde pendelaars, en degenen die Chicago bezoeken voor recreatieve activiteiten en toerisme.^[30]

Stations zijn te vinden in Chicago, evenals in de buitenwijken Kok, Duageage, Tokje, Meer, Mchenry, en Zullen Landen - een gebied grotendeels samenhangend met de binnenring van het grootstedelijke gebied in Chicago. Eén station bevindt zich in Kenosha, Wisconsin.

Routes

Metra werkt op 11 lijnen, waarvan de meeste dateren uit het midden van de 19e eeuw. Vier lijnen worden onder contract geëxploiteerd. De BNSF -lijnservice wordt bediend door BNSF Railway. De drie lijnen uit het Ogilvie Transportation Center (voorheen North Western Station) worden beheerd door de Pacific Railroad Pacific Pacific. De andere zeven regels worden bediend door de Northeast Illinois Regional Commuter Rail Corporation (NIRC), de operationele dochteronderneming van Metra. Inkomende treinen op elke lijn lopen te allen tijde door naar hun Chicago Terminus, maar veel uitgaande treinen lopen niet door naar het terminus van hun respectieve lijnen (bijvoorbeeld de meeste treinen op de Union Pacific Northwest -lijn lopen niet door naar Harvard; in plaats daarvan; , eindigend op Crystal Lake).

Metra Electric Highliners Bij 59th Street Station

█ BNSF

De BNSF -lijn is de drukste route van Metra. Deze route van 37,5 mijl (60,4 km) loopt van Union Station naar Aurora, Illinois. Het had gemiddeld 63.000 doordeweekse passagiersreizen in 2018-2019.^[4]

█ Erfgoedcorridor

De minst bezochte lijn van Metra, de erfgoedcorridor is een route van 37,2 mijl (59,9 km), die loopt van Union Station naar Joliet, Illinois tijdens doordeweekse spoeduren alleen in de piekrichting. Het had gemiddeld 2.600 doordeweekse passagierstochten in 2018-2019.^[4]

█ Metra Electric

De kortste Metra-lijn, het Metra Electric District is een route van 31,5 mijl (50,7 km) van Millennium Station tot Universitair park, met serveerlijnen die serveren Blue Island (behalve zondag en feestdagen) en South Chicago (93rd Street). De lijn had een gemiddelde van 28.100 doordeweekse reizen van de passagier in 2018-2019.^[4]

█ Milwaukee District North North

De Milwaukee District North Line is een route van 49,5 mijl (79,7 km) van Union Station naar Fox Lake, Illinois. De lijn had gemiddeld 22.100 doordeweekse passagierstochten in 2018-2019.^[4]

█ Milwaukee District West

De Milwaukee District West Line is een route van 39,8 mijl (64,1 km) van Union Station naar Big Timber Road in Elgin, Illinois; In het weekend en vakanties eindigt de service in het centrum Elgin. De lijn had gemiddeld 20.600 doordeweekse passagierstochten in 2018-2019.^[4]

█ North Central Service

De North Central Service is een route van 52,8 mijl (85,0 km) van Union Station naar Antiochië, Illinois. Het had gemiddeld 5.600 weken durende passagierstochten in 2018-2019.^[4] Het loopt helemaal niet in het weekend en vakantie.

Verschillende tijdschema's (2018–19)

█ Rotsiland

Het Rock Island District is een route van 40,0 mijl (64,4 km) (niet inclusief de 6,6-mijl (10,6 km) Beverly Branch) naar de zuidwest- en zuidelijke buitenwijken. De lijn heeft 26 stations op twee takken van LaSalle Street Station tot Joliet. Sommige treinen vertakken zich op een lokaal spoor en eindigen Blue Island. Het had gemiddeld 26.900 doordeweekse passagierstochten in 2018-2019.^[4]

█ Southwest Service

De Southwest Service is een route van 40,8 mijl (65,7 km) van Union Station naar Manhattan, Illinois, hoewel de meeste treinen eindigen op Orland Park 179th Street. Het had gemiddeld 9.600 weken durende passagierstochten in 2018-2019.^[4] Het loopt helemaal niet op zondag en feestdagen, en de zaterdagdienst is momenteel geschorst.

█ Union Pacific North

De enige route die buiten Illinois reist, de Union Pacific North Line is een route van 51,6 mijl (83,0 km) van Ogilvie Transportation Center Kenosha, Wisconsin, met de meeste treinen die eindigen Waukegan, Illinois. De lijn had gemiddeld 34.600 doordeweekse passagierstochten in 2018-2019.^[4]

█ Union Pacific Northwest

De langste metra-route, de Union Pacific Northwest-lijn is een route van 63,2 mijl (101,7 km) van Ogilvie Transportation Center naar Harvard, Illinois, met de meeste treinen die eindigen Crystal Lake. Tijdens weekdagen, behalve voor feestdagen, omvat de service ook een vertakking van 7,59 mijl (12,21 km) van Pingree Road tot Mchenry.^[31] De lijn had gemiddeld 40.100 doordeweekse passagierstochten in 2018-2019.^[4]

█ Union Pacific West

De Union Pacific West Line is een route van 43,6 mijl (70,2 km) die loopt van Ogilvie Transportation Center naar Elburn, Illinois. De lijn had gemiddeld 27.900 doordeweekse passagierstochten in 2018-2019.^[4]

Voorgestelde routes

Metra stelde twee routes voor in de vroege jaren 2000, Zuidoostelijke dienst, die enkele delen van de zuidelijke buitenwijken zouden verbinden met het centrum van Chicago, en de Suburban Transit Access Route, die verschillende buitenwijken met elkaar zouden verbinden zonder naar het centrum te gaan. Vanaf 2020^[update], alleen de zuidoostelijke dienst wordt nog steeds overwogen.^[32][33]

Pre-metra routes

Verschillende forensenlijnen werden stopgezet voordat Metra werd opgericht. De Illinois Central Line van het huidige Millennium Station naar Addison, Illinois, (gesloten 1931), Pennsylvania Railroad Line naar Valparaiso, Indiana, (gesloten 1935), New York Central Line van LaSalle Street Station naar Elkhart, Indiana, (gesloten 1964) en vier Chicago & North Western Lines naar St. Charles, Aurora, Freeport en Kenosha-Harvard (alle gemeenten in Illinois en Wisconsin, gesloten 1930–51). De Burlington -route had dienst tussen Aurora en West Chicago, Illinois (gesloten 1943). Chicago Eastern Illinois exploiteerde de forensdienst op deze lijn vanuit Dearborn Station naar respectievelijk Dolton en Momenence. De forens van Chicago en Eastern Illinois naar Momenence, Illinois, eindigde in 1935, terwijl de dienst van Chicago en Western Indiana naar Dolton, Illinois, werd stopgezet in 1964. Chicago Great Western had een pendeldienst naar DeKalb, Illinois (gesloten 1906). Santa Fe Service aan Joliet, Illinois (gesloten 1903). Metra runt echter op twee routes naar Joliet, Illinois: Heritage Corridor en Rock Island District.

Rijderschap

Ridership daalt langzaam op één behalve één lijn sinds 2014, zoals hieronder te zien. De cijfers na 2020 zijn drastisch beïnvloed door het lopende Covid-19-pandemie. Hoewel maandelijkse rapporten uit 2022 een zware verbetering vertonen ten opzichte van 2021 cijfers, liggen ze nog steeds dramatisch onder pre-pandemische niveaus.^[34]

Jaarlijks rijderschap

Doordeweekse rijderschap

Weekendrijderschap

Verbindingen

Transport in Chicago bestaat uit een openbaar vervoerinfrastructuur die mogelijk maakt intermodale verbindingen naar lokale, regionale, nationale en internationale transportdiensten. Parkeerplaatsen zijn beschikbaar naast de meeste metra -stations in de voorsteden voor passagiers die contact maken met hun trein door auto. De meeste parkeerplaatsen worden beheerd door de gemeente waarin ze zich bevinden. Kosten en boetes worden ook beoordeeld door de lokale gemeente; Parkeren is echter meestal gratis in het weekend en de meeste vakanties.^[46] Massadoorvoer CTA en buitenwijk Tempo Bussen verbinden met veel metra -stations in de binnenstad en in de buitenwijken. Maandelijkse passhouders krijgen met deze services link-upopties aangeboden.^[47] Bovendien velen intercitebus Lijnen verbinden met passagiers buiten Union Station.^[48]

De Chicago "L" heeft ook transfers met Metra op sommige stations in Chicago. De meeste 'l' -lijnen doorkruisen de lus waardoor de nabijgelegen toegang tot alle metra -terminals in de binnenstad toestaat. Er zijn ook overdrachtspunten tussen Metra en de 'L' buiten de lus, zoals transfers van de Union Pacific Northwest Line naar de Blauwe lijn Bij Irving Park en Jefferson Park Transit Center; en van de Union Pacific West Line naar de Groene lijn in Oak Park.^[49] 'L' treinen kondigen het centrum van Metra Connections aan boord aan bij het aankondigen van de volgende 'L' stop.

Union Station fungeert als zowel een metra -station als Amtrak's Station in Chicago.^[50] In aanvulling op Illinois Service en Hiawatha -service, Amtrak Trains lopen landelijk, inclusief service naar Staten die beide kustlijnen overspannen.^[51] Passagiers die verbinding maken vanuit het Ogilvie Transportation Center hebben toegang tot Union Station via de noordelijke platforms aan de andere kant van Madison Street,^[50] Met Millennium- en LaSalle -stations ook ook op een korte loopafstand van Union Station. Een aantal metra -stations in de voorsteden worden ook gedeeld met Amtrak.

De South Shore Line, een binnenstedelijk Lijn die Chicago verbindt met de buitenwijken van Indiana en South Bend, afkomstig van Millennium Station en werkt langs een groot deel van het Chicago -gedeelte van de elektrische districtslijn, zo ver naar het zuiden als 63rd Street. Volgens een langdurige niet -concurrentovereenkomst stoppen oostelijke South Shore -treinen alleen bij gedeelde elektrische districtsstations om aan boord van passagiers te gaan, en westelijke South Shore -treinen stoppen alleen om passagiers te ontladen.

Positieve treinbesturing

Met betrekking tot de PTC -mandaat dat is voorbijgegaan Congres, Metra nam stappen om de deadline te halen. Metra concludeerde dat het mandaat van 31 december 2015 om PTC te laten werken een onredelijke vereiste was. Dit was in overeenstemming met de houding van een groot deel van de spoorwegindustrie.^[52] Dit komt door verschillende factoren, waaronder maar niet beperkt tot: vertragingen van de overheid, en de fundamentele complexiteit van het bouwen van een programma vanaf de grond. Bovendien schat Metra de kosten voor de uitvoering van het systeem op hun 1.100 mijl (1.800 km) spoor in de regio Chicago om meer dan $ 200 miljoen te zijn.^[53] De angst is dat dit niet -gefinancierde mandaat schaarse kapitaalfondsen zal afleiden van andere essentiële behoeften. Dit omvat het bouwen en onderhouden van bestaande sporen, stations, signalen en andere apparatuur die zorgt voor een veilige bedieningsomgeving voor alle passagiers van Metra. Metra erkent echter de noodzaak van PTC, maar had een redelijkere tijdlijn nodig om een ​​dergelijk programma te implementeren. Deze erkenning is gedeeltelijk gebaseerd op de eerdere ongevalsgeschiedenis van Metra. Twee opmerkelijke evenementen waren binnen een paar jaar een paar ongelukken op het Rock Island District. Het eerste evenement was een ontsporing die plaatsvond op 12 oktober 2003, toen een trein door een kruising van 10 km / u vloog op 68 mph. Een tweede zeer vergelijkbare gebeurtenis vond plaats op 17 september 2005, maar was ernstiger. De laatste ontsporing doodde twee passagiers en raakte 117 gewond.^[53] Beide incidenten hadden kunnen worden voorkomen als PTC aanwezig was. In beide omstandigheden zou PTC de ingenieur hebben opgeheven en de trein tot de juiste snelheid hebben vertraagd om te voorkomen dat er een ongeval plaatsvindt.

Onlangs heeft Metra belangrijke stappen ondernomen in het proces om PTC volledig te implementeren. Op 22 april 2015 keurde de Metra Board een contract van $ 80 miljoen goed aan Parsons Transportation Group.^[54] Parsons was de enige bieder en spreekt tot de complexiteit van het project. Ze zullen de leiding hebben over het opnemen van verschillende apparaten, van GPS, radio, tot antennes aan de baan in één samenhangend systeem. De groep heeft eerder enige ervaring in deze sector terwijl Parsons samenwerkte met het Southern California Commuter Rail Agency Metrolink om hun systeem te installeren.

Tegen het jaar 2020 voltooide Metra de installatie van de positieve treinbesturing. Dit bedroeg een kapitaalkosten van $ 400 miljoen en een jaarlijkse bedrijfskosten van $ 20 miljoen. Het PTC -systeem van Metra werkt met de treinen van 12 andere spoorwegmaatschappijen.^[55]

Tariefsysteem en ticketing

Toegang tot een metra Bilevel Rail Car

Tarief wordt bepaald door de afstand die door een passagier wordt afgelegd. Elk station langs elke route is in een specifieke zone geplaatst op basis van zijn afstand van het respectieve stadsstation. De stations in de binnenstad en de binnenstad worden geclassificeerd als zone 'A' en elke extra zone vertegenwoordigt in het algemeen een toegevoegde 5 mijl (8,0 km) van het terminus in de binnenstad. Meerdere stations kunnen in dezelfde zone worden geplaatst, ook al staan ​​ze op dezelfde lijn.^[47] Tariefzones omvatten A, B, C, D, E, F, G, H, I en J.^[56]

Kaartjes

Er zijn verschillende ticketopties voor passagiers. Renners kunnen ervoor kiezen om eenrichtingskaartjes, tickets met 10 rit, weekendpassen, dagpassen of maandelijkse passen te kopen.^[57]

• A eenrichtingskaartje wordt gebruikt voor eenrichtingsreizen tussen twee stations. Voor retourreizen kunnen twee eenrichtingskaartjes worden gekocht. Eenrichtingskaartjes kunnen worden gekocht bij ticketagenten, van de Ventra app, of in de trein van een dirigent. Geleiders brengen $ 5 extra in rekening als een ticketagent beschikbaar was bij het vertrekstation van de passagier.^[58][11][12]
• A 10-rit ticket Biedt tien ritten tussen twee zones bepaald op het moment van aankoop. Tien-ride tickets kunnen worden gedeeld tussen passagiers en vervallen 90 dagen na de datum van aankoop. Tien-ride tickets kunnen worden gekocht bij ticketagenten of bij de Ventra-app.^[58]
• A Zaterdag- of zondagdagpas Biedt onbeperkt reizen tussen alle zones voor één passagier op een zaterdag, zondag of bepaalde feestdagen. Weekendpassen kunnen altijd worden gekocht bij dirigenten zonder toeslag. Weekendpassen kunnen ook worden gekocht bij ticketagenten of van de Ventra -app. Vanaf 2022 kosten zaterdag- of zondagweekendpassen $ 7.
• A weekendpas (Alleen ventra -app) biedt onbeperkte reizen tussen alle zones voor één passagier op een zaterdag en zondag. In het verleden werden weekendpassen uitgebreid met vakanties naast het weekend, maar deze praktijk lijkt te zijn geëindigd. Weekendpassen zijn alleen beschikbaar in de Ventra -app. Vanaf 2022 kosten weekendpassen $ 10.^[58]
• A dagkaart (Alleen ventra -app), vergelijkbaar met een zaterdag- of zondagdagpas, biedt onbeperkt reizen voor één dag op elke dag van de week. De $ 6 -daagse pas is geldig voor onbeperkt reizen binnen één tot drie zones. De PAS van $ 10 dagen is geldig voor onbeperkt reizen tussen alle zones. Passagiers zijn verplicht om de verste zone (en) te kiezen waar ze naartoe willen reizen bij de aankoop van de pas. De $ 6 -daagse pas en $ 10 dagen pas zijn alleen beschikbaar binnen de Ventra -app.
• A maandabonnement Biedt onbeperkt reizen tussen twee zones voor één passagier op elke dag van een respectieve maand. Maandelijkse passen kunnen op elke lijn binnen de opgegeven zones worden gebruikt. Maandelijkse passen kunnen worden gekocht bij ticketagenten of van de Ventra -app. Maandelijkse pashouders kunnen ook reizen voorbij de zones die op de maandelijkse pass worden vermeld door incrementele tickets te kopen van geleiders in de trein. Incrementele tickets kosten $ 1 voorbij de eerste zone en 50 cent voor elke extra zone daarna. Er is geen toeslag om incrementele tickets te kopen voor maandelijkse passhouders.^[58] Voor een pilootperiode die begint in juli 2022, door het einde van het jaar loopt, verkoopt Metra een maandelijkse "Super Saver" -maands, die onbeperkt reizen biedt tussen alle zones op een lijn voor $ 100, of $ 70 als een verminderd tarief voor de Metra elektrisch district en Rock Island District. Ook beginnend in juli 2022, zijn plusbus en link-up gecombineerd om de nieuwe regionale Connect Pass te vormen. De Regional Connect Pass is beschikbaar voor $ 30 tot maandelijkse PASS -houders en zorgt voor onbeperkte reizen op CTA -bussen en de 'L', evenals tempo -bussen. Passagiers die een maandelijkse pas kopen via de Ventra -app, kunnen de pas rechtstreeks op een gekoppelde Ventra -kaart kopen en laden. Passagiers die een maandelijkse pass van een Metra -ticketagent kopen, kunnen de pas kopen in de vorm van een Ventra -ticket.

Verminderde tariefprogramma's

Metra stelt sommige reizigers in staat om gereduceerde tarieftickets te kopen of zelfs gratis te rijden. Deze verminderde tarief- en gratis ritprogramma's worden beheerd door Metra en de RTA. Wat pre-college studenten, jeugd, bejaarden, leden van de Verenigde Staten strijdkrachten en personen met handicap kan in aanmerking komen voor deze programma's. Tijdgebaseerde en geografische beperkingen zijn van toepassing op deze programma's en passagiers moeten ervoor zorgen dat ze in aanmerking komen voordat ze proberen speciale tickets te kopen of gratis te rijden.^[47] Cook County lanceerde de Fair Transit Pilot op 4 januari 2021, gepland om aanvankelijk drie jaar lang mee te gaan. Onder de piloot betalen alle renners op de Metra Electric en Rock Island -lijnen de verlaagde tarieven van Metra.

Op de Union Pacific North Line, passagiers gingen naar een evenement op Ravinia Park Mag gratis naar het evenement rijden nadat ze hun Ravinia Festival e-ticket aan de dirigent hebben getoond.

Veiligheid en beveiliging

Metra F40ph -locomotieven op de Waukegan Station

Metra -medewerkers, de Metra Police Department en andere openbare veiligheidsinstanties zijn verantwoordelijk voor het handhaven van veiligheid en beveiliging op zijn lijnen, aan boord van zijn treinen en op stations allemaal in verschillende mate. Hoewel spoorvervoer een van de veiligste vormen van landreizen is,^[59] Compromissen met de veiligheid en beveiliging van Metra kunnen optreden door voetgangersongevallen, zelfmoord Pogingen, voertuigbotsingen, ontsporing, terrorisme en andere incidenten. Het niet behouden van veiligheid en beveiliging kan leiden tot schade aan apparatuur en infrastructuur, uitgebreide verstoringen van de services, traumatisch letsel en verlies van leven. Daarom beschouwen Metra en andere agentschappen de veiligheid als een topprioriteit beschouwen en wijden ze een aanzienlijke hoeveelheid middelen om deze gevaren te bestrijden.^[60]

Vanaf de vroege zomer van 2013 heeft Metra plannen aangekondigd om politiepatrouilles op de zeven lijnen te verhogen die het bureau exploiteert: de Milwaukee Districts North and West, de North Central Service, de Heritage Corridor, South West Service, Rock Island en Electric Wijk. De politiepatrouilles zullen niet op de BNSF- en Union Pacific -treinlijnen staan, omdat die lijnen worden beheerd door de spoorwegen die ze bezitten en beveiligingsfeest voor die bedrijven. Op de vraag waarom er in toenemende patrouilles woordvoerder Michael Gillis waren, zei: "Er is geen specifieke reden, behalve het feit dat we proactiever en opzettelijk meer zichtbaar willen zijn voor onze renners".^[61]

Politie

De Metra Police Department is een speciaal wetshandhavingsinstantie dat belast is met het verstrekken van politiediensten aan passagiers, werknemers, apparatuur en eigendommen. De afdeling heeft meer dan 100 politieagenten en is verantwoordelijk voor de veiligheid van alle routes en stations.^[62] In een poging om te helpen coördineren Noodparaatheid en probleembehandeling, alle politieagenten van Metra zijn gecertificeerd in de Nationaal incidentbeheersysteem.^[63] Bovendien werkt de politie van Metra met de Chicago Police Department als lid van de Chicago alternatieve politiestrategie.^[62] Thomas A. Cook was de enige Metra -politieagent die tot nu toe is gedood in de lijn van plicht.^[64]

Spoorveiligheid

De focus op spoorveiligheid door Metra komt van vele fronten voorbij operaties, waaronder noodparaatheid en publiek bewustzijn.^[63] De opstelling van spoorwegplatforms, gebruik van Grade kruising signalen en Horn Blasts Maak een kritisch systeem dat wordt gebruikt om bewegingen van forensstreinen te communiceren naar voetgangers en voertuigen. Buiten deze operationele componenten streeft Metra agressief veiligheid na door publiek bewustzijn. Metra gebruikt zijn eigen Operation Lifesaver programma en gebruikt het om veiligheidsberichten te verspreiden. Metra heeft ook evenementen die spoorveiligheid op scholen bevorderen en een veiligheidsposterwedstrijd organiseert die winnaars toekent met prijzen en hun posters op maandelijkse passen en op stations beschikt.^[60]

Metra is geëerd met verschillende E. H. Harriman Awards Voor de veiligheid van werknemers, het meest recent met een bronzen prijs in Klasse B (Line-Haul Railroads met tussen 4 en 15 miljoen werknemersuren per jaar) voor 2005. Eerdere Harriman Awards die aan Metra zijn toegekend, zijn Gold Awards voor 2003 en 2004 en een Silver Award voor 2002.^[65]

Metra verwacht te implementeren Positieve treinbesturing Op zijn hele systeem in 2019, vier jaar na de federaal verplichte deadline van 2015.^[66]

Incidenten

Metra -gerelateerde dodelijke slachtoffers: De bovenstaande staafgrafiek toont het aantal niet-werknemers, metra-gerelateerde sterfgevallen (verticaal vermeld). Deze grafiek maakt gebruik van gegevens uit het vorige decennium en is georganiseerd per jaar (horizontaal).^[67]

Er waren 156 dodelijke slachtoffers van niet-werknemers met betrekking tot Metra Equipment en Metra Owned Track tussen 2001 en 2010.^[67] Gemiddeld werden 15 mensen jaarlijks gedood op basis van gegevens uit dat decennium. Het hoogste aantal dodelijke slachtoffers in een jaar in die tijd vond plaats in 2002, met 23 doden en in 2010, met 21 doden. Het merendeel van deze dodelijke slachtoffers vond plaats bij cijfersovergangen en op spoorweg met een impact met een trein; Slechts vier doden betroffen passagiers aan boord van de trein.^[67]

De slechtste forensenramp in Illinois vond plaats vóór de vorming van regionale transportautoriteit. De 1972 Chicago Commuter Rail Crash bestond uit een botsing van twee treinen op de Metra Electric, vervolgens onder controle van de centrale Illinois. De botsing resulteerde in 45 doden en 332 verwondingen.^[68] Twee decennia later ervoer Metra zijn eerste spoorramp, de 1995 Fox River Grove Bus -train botsing.^[69] Dit ongeval omvatte een botsing van een Union Pacific Northwest Line Train en een schoolbus bij een cijferovergang resulterend in 21 blessures en de dood van zeven middelbare scholieren.^[69] In 2003 betrof een ander incident een Rock Island District Trein ontspoorde terwijl je overstapt van het ene spoor naar de andere en verwondde 45 passagiers. In 2005 ontspoorde een trein met 200 passagiers langs hetzelfde stuk spoor en botste vervolgens met een stalen brug, wat resulteerde in twee doden en 117 gewonden. De oorzaak van beide ongevallen werd als menselijke fouten geregeerd; De treinen gingen met snelheden van meer dan 68 mijl per uur (109 km/u) wanneer ze 10 mijl per uur (16 km/u) hadden moeten gaan.^[70][71]

Op 11 mei 2022 botste Metra Train #1242 in botsing met een boxtruck bij Clarendon Hills op de metra BNSF -lijn, resulterend in vier verwondingen en één dood. De passagier die werd vermoord, een 72-jarige vrouw uit Downers Grove, werd tijdens de botsing uit een raam van de trein uitgeworpen.^[72] Dit incident, vanaf mei 2022, is het tweede incident in de geschiedenis van Metra dat resulteerde in een dodelijkheid van passagiers.

Naast het verlies van het leven, letsel, schade en verstoringen van de dienstverlening veroorzaakt door ongevallen, zijn metra en andere transportbureaus betrokken bij miljoenen dollars rechtszaken en nederzettingen voortvloeien uit veiligheidsfouten.^[73][74] Deze storingen hebben ook geresulteerd in bijgewerkt veiligheidsbeleid en aanpassingen van apparatuur en waarschuwingsapparatuur.^[69]

Rollend materiaal

Huidige locomotieven

Alle locomotieven van Metra zijn diesel-elektrische locomotieven. Het grootste deel van zijn locomotiefvloot bestaat uit F40PH -locomotieven. Het elektrische district gebruikt Elektrische meerdere eenheden.

Metra Mp36ph-3c Locomotief #413

Herbouwd metra F40ph-3 Locomotief #183 met een herbouwde metra F40PHM-3

Gepensioneerde locomotieven

Verschillende metra -coaches geparkeerd op Union Station

Coaches

Een Nippon Sharyo Gallery -auto, gebouwd in de vroege jaren 2000

Private Club Coaches

Elektrische meerdere eenheden

Metra's elektrische eenheden staan ​​ook bekend als Highliners.

Zie ook

• Massadansit in Chicago
• Chicago 'L'
• Chicago Transit Authority
• PACE (Transit)
• South Shore Line (NICTD)

Referenties

Verder lezen

• "Leiders stemmen ermee in om naar Metra te dringen". Milwaukee Journal-Sentinel Online, 22 december 2004. Gearchiveerd van het origineel op 2005-01-07. Opgehaald 2005-01-20.
• "Village Board zoekt Metra Extension". McHenry online. Gearchiveerd van het origineel op 2005-02-26. Opgehaald 2005-01-20.
• "Metra: Gedreven door zijn geschiedenis, een moderne Chicago -spoorweg draagt ​​zijn verleden mee". Trains Magazine, juli 2003, door J. David Ingles. Opgehaald 2018-02-07.
• "The CTA's" Doomsday Budget "-en wat het betekent voor Metra Riders" (PDF). Op het bi-niveau, mei 2005 Special Edition. Gearchiveerd van het origineel (PDF) op 2005-05-27. Opgehaald 2005-06-08.
• J. David Ingles, Metra: "Beste forensentrein", Treinen Juli 1993

Externe links

• Metra
• Regionale transportautoriteit