Lincoln Highway

Lincoln Highway
Route -informatie
Lengte	3,389 km (5.454 km)
Bestaan	1913 - aanwezig
Grote knooppunten
West End	Lincoln Park in San Francisco, Californië
East End	Times Square in New York, New York
Plaats
Land	Verenigde Staten
Staten	Californië, Nevada, Utah, Wyoming, Colorado, Nebraska, Iowa, Illinois, Indiana, Ohio, West Virginia, Pennsylvania, New Jersey, New York
Snelwegsysteem
Auto -paden

De Lincoln Highway is een van de vroegste Transcontinentale snelwegroutes voor auto's in de Verenigde Staten.^[1] Bedacht in 1912 door Indiana ondernemer Carl G. Fisher, en formeel toegewijd op 31 oktober 1913, loopt de Lincoln Highway van kust naar kust van Times Square in New York City west naar Lincoln Park In San Francisco, oorspronkelijk via 13 staten: New York, New Jersey, Pennsylvania, Ohio, Indiana, Illinois, Iowa, Nebraska, Colorado, Wyoming, Utah, Nevada, en Californië. In 1915 werd de "Colorado Loop" verwijderd en in 1928 verplaatste een herschikking de Lincoln Highway door de noordelijke puntje van West Virginia. Er zijn dus in totaal 14 staten, 128 provincies en meer dan 700 steden, dorpen en dorpen waardoor de snelweg op enig moment in zijn geschiedenis is doorgegeven.

De eerste officieel geregistreerde lengte van de gehele Lincoln Highway in 1913 was 3.389 mijl (5.454 km).^[a] In de loop der jaren was de weg verbeterd en werden er tal van herschikkingen gemaakt,^[3] en tegen 1924 was de snelweg ingekort tot 3.142 mijl (5.057 km). Het tellen de oorspronkelijke route en alle daaropvolgende afstemming, er is een totaal van 5.872 mijl (9.450 km) geweest.^[4]

De Lincoln Highway werd geleidelijk vervangen door genummerde benamingen na de oprichting van de VS genummerd snelwegsysteem in 1926, met het grootste deel van de route die wordt Amerikaanse route 30 Van Pennsylvania tot Wyoming. Na de Interstate Highway System werd gevormd in de jaren 1950, de voormalige uitlijningen van de Lincoln Highway werden grotendeels vervangen door Interstate 80 als de primaire kust-tot-kustroute van de regio New York City naar San Francisco.

1928–1930 Finale routering

Opmerking: een volledig interactieve gratis online kaart van de gehele Lincoln Highway en al zijn herinrichtingen, markers, monumenten en interessante punten kunnen worden bekeken op de officiële kaartwebsite van Lincoln Highway Association.^[5] Google Maps labelt prominent de route van 1928–1930.

De meeste van Amerikaanse route 30 van Philadelphia tot West -Wyoming, delen van Interstate 80 in de westelijke Verenigde Staten, de meeste van Amerikaanse route 50 in Nevada en Californië, en het grootste deel van de oude buiten gebruik gesteld Amerikaanse route 40 in Californië zijn uitlijningen van de Lincoln Highway. De laatste (1928–1930) uitlijning van de Lincoln Highway komt overeen ongeveer naar de volgende wegen:

• 42nd Street van het kruispunt van Broadway Bij Times Square in New York City Westward 6 blokken naar de Hudson rivier. De Lincoln Highway Eastern Terminus wordt gemarkeerd door een metalen straatbord dat zegt dat eenvoudig "Lincoln Highway" op de straatlantaarnspaal in de noordoostelijke hoek van 42nd Street en Broadway is gemonteerd.
• Holland Tunnel Van New York City westwaarts onder de Hudson River tot Jersey City, New Jersey.
  (Merk op Lincoln Tunnel (geopend in 1937), nabij 42nd Street, was geen origineel onderdeel van de Lincoln Highway. In 1913 staken Lincoln Highway -reizigers de Hudson River over via de Weehawken veerboot Van New York City tot Union City, New Jersey. In 1928 werd de Lincoln Highway omgeleid door de Holland-tunnel (geopend in 1927) van New York City naar Jersey City. De oorspronkelijke Lincoln Highway Association deed echter geen poging om een ​​route van Times Square naar de Holland -tunnel in kaart te brengen.)
• Amerikaanse route 1/9 vrachtwagen Van Jersey City naar het westen tot Newark, New Jersey.
• New Jersey Route 27 van Newark Southwestward tot Princeton, New Jersey.
• Amerikaanse route 206 Van Princeton Southwestward tot Trenton, New Jersey.
• Amerikaanse route 1 Van Trenton Southwestward tot Philadelphia, Pennsylvania.

• Amerikaanse route 30 van Philadelphia westwaarts over Pennsylvania, het noordelijke puntje van West Virginiaen westwaarts over Ohio en Indiana, tot Aurora, Illinois.
  (Opmerking: er zijn veel nieuwe bypasses met 4 banen gebouwd op U.S. Route 30, om de route van 1928 van de Lincoln Highway te volgen, soms is het noodzakelijk om de oude US Route 30-uitlijningen door het centrum van de steden en dorpen te reizen langs de route.)
• Illinois Route 31 Van Aurora Northwestward tot Genève, Illinois.
• Illinois Route 38 van Genève westwaarts tot Dixon, Illinois.
• Illinois Route 2 Van Dixon Westward tot Sterling, Illinois.
• Amerikaanse route 30 Van Sterling Westward tegenover Western Illinois, Iowa, Nebraska en Wyoming, tot Granger, Wyoming.
• Interstate 80 van Granger westwaarts over het westen van Wyoming en Utah, tot West Wendover, Nevada.
• U.S. Route 93 Alternatief en Amerikaanse route 93 Van West Wendover Southward tot Ely, Nevada.
• Amerikaanse route 50 (aka "de eenzaamste weg in Amerika") van Ely Westward over Nevada, tot 9 mijl ten westen van Fallon, Nevada.
• Van 9 mijl ten westen van Fallon tot Sacramento, Californië, er zijn twee Lincoln Highway -routes over de Sierra Nevada:
  • Sierra Nevada Northern Route: Amerikaanse route 50 alternatief noordwestelijk naar Wadsworth, Nevada, dan Interstate 80 & oud Amerikaanse route 40 Westwaarts, door Reno, Nevadaen voorbij Donner Pass en de Sierra Nevada naar Sacramento.
  • Sierra Nevada Southern Route: Amerikaanse route 50 Westwaarts, door Carson City, Nevada, dan rond Lake Tahoe en over Johnson Pass (nabijgelegen Echo Summit) en de Sierra Nevada naar Sacramento.
• Oud Amerikaanse route 40 (met secties onder Interstate 80) van Sacramento Southwestward over Californië's Centrale vallei naar de afslag van de University Avenue in Berkeley, Californië.
  (Opmerking: oorspronkelijk volgde dit been van de Lincoln Highway wat later zou worden Amerikaanse route 50, van Sacramento South To Stockton en over de Altamont Pass naar de Oostelijke baai (nu Interstates 5, 205, en 580), maar was opnieuw uitgelijnd toen de Carquinez Bridge in Vallejo, Californië werd voltooid in 1927.)
• University Avenue van Interstate 80 Westwaarts naar de Berkeley Pier.
  (Opmerking: in 1928 kruisten de reizigers van Lincoln Highway de San Francisco Bay via een veerboot van de Berkeley -pier naar de Hyde Street Pier in San Francisco.)
• Neem uit de Hyde Street Pier in San Francisco:
  • Hyde Street Southward 2 blokken naar North Point Street.
  • North Point Street Westward 3 blokken naar Van Ness Avenue.
  • Van Ness Avenue Southward 16 blokken naar California Street.
  • California Street Westward 54 blokken naar 32nd Avenue.
  • 32nd Avenue Northward 2 blokken naar Camino del Mar
  • Camino del Mar Westward naar Lincoln Park, aankomen op de West -eind van de Lincoln Highway bij de Plaza en Fountain voor de California Palace of the Legion of Honor. De westerse eindmarkering en interpretatieve plaquette bevinden zich links van het paleis, naast de bushalte.

Geschiedenis

De Lincoln Highway was het eerste nationale monument van Amerika voor president Abraham Lincoln, vóór de toewijding van 1922 van de Lincoln Memorial in Washington, D.C., tegen negen jaar. Als de eerste auto -weg over Amerika, bracht de Lincoln Highway onderweg grote welvaart naar de honderden steden, dorpen en dorpen onderweg. De Lincoln Highway werd liefdevol bekend als "The Main Street Across America".^[6]

De Lincoln Highway is geïnspireerd door de Goede wegenbeweging. Op zijn beurt inspireerde het succes van de Lincoln Highway en de resulterende economische boost voor de regeringen, bedrijven en burgers langs de route de oprichting van vele andere langdurige wegen (bekend als bekend als Nationale automatische paden), zoals de Yellowstone Trail, Nationale Old Trails Road, Dixie Highway, Jefferson Highway, Bankhead Highway, Jackson Highway, Meridian Highway en Victory Highway. Veel van deze genoemde snelwegen werden vervangen door de Verenigde Staten genummerd snelwegen Systeem van 1926. Het grootste deel van de Lincoln Highway Route uit 1928 werd Amerikaanse route 30 (Ons 30), met porties die worden Ons 1 in het oosten en VS 40, VS 50 en VS 93 in het westen.

Het belangrijkste is dat de Lincoln Highway de Federal Aid Highway Act van 1956, ook bekend als de National Interstate and Defense Highways Act (Public Law 84-627), die werd verdedigd door de president Dwight D. Eisenhower, beïnvloed door zijn ervaringen als een jonge soldaat die het land overstak in de 1919 Army Convoy Op de Lincoln Highway. Vandaag, Interstate 80 (I-80) is de cross-country snelweg het meest uitgelijnd met de Lincoln Highway. In het Westen, met name in Wyoming, Utah en Californië, zijn secties van I-80 direct geplaveid over oude uitlijningen van de Lincoln Highway.

De Lincoln Highway Association, oorspronkelijk opgericht in 1913 om de snelweg te plannen, te promoten en te ondertekenen, werd opnieuw gevormd in 1992 en is nu toegewijd aan het bevorderen en bewaren van de weg.

Concept en promotie

In 1912 domineerden spoorwegen het interstate transport in Amerika en waren wegen in de eerste plaats van lokaal belang. Buiten steden werden "marktwegen" soms onderhouden door provincies of townships, maar het onderhoud van landelijke wegen viel op degenen die langs hen woonden. Veel staten hadden constitutionele verboden tegen de financiering van "interne verbeteringen" zoals wegprojecten, en federale snelwegprogramma's moesten pas in 1921 van kracht worden.

Destijds had het land ongeveer 2,2 miljoen mijl (3.500.000 km) landelijke wegen, waarvan slechts 8,66% (190.476 mijl of 306.541 kilometer) "verbeterde" oppervlakken: grind, stenen, zandklei, baksteen, schelpen had, had, schalen, Geoliede aarde, enz. Interstate wegen werden beschouwd als een luxe, iets alleen voor rijke reizigers die weken in hun auto's konden rondrijden.

Ondersteuning voor een systeem van verbeterde snelwegen tussen staten was gegroeid. Bijvoorbeeld in 1911, Champ Clark, Voorzitter van het Verenigde Staten Huis van Afgevaardigden, schreef: "Ik geloof dat de tijd is voor de algemene overheid om actief en krachtig mee te werken met de staten bij het bouwen van een geweldig systeem van openbare snelwegen ... dat zijn voordelen zou opleveren voor elke burger in het land".^[7] Het congres als geheel was echter nog niet klaar om financiering aan dergelijke projecten te plegen.

Carl G. Fisher was een vroege auto -ondernemer die de fabrikant was van Prest-o-lite Carbide-gas koplampen die op de meeste vroege auto's werden gebruikt, en was ook een van de belangrijkste beleggers die de Indianapolis Motor Speedway. Hij geloofde dat de populariteit van auto's afhankelijk was van goede wegen. In 1912 begon hij zijn droom van een transcontinentale snelweg te promoten, en tijdens een dinervergadering van 10 september met industriële vrienden in Indianapolis, riep hij op tot een kust-tot-kust rotswegen om op 1 mei 1915 te voltooien, op tijd voor de Panama-Pacific internationale expositie in San Francisco.^[8] Hij schatte de kosten op ongeveer $ 10 miljoen en zei tegen de groep: "Laten we het bouwen voordat we te oud zijn om ervan te genieten!"^[1] Binnen een maand hadden de vrienden van Fisher $ 1 miljoen toegezegd. Henry Ford, de grootste automaker van zijn tijd, weigerde bij te dragen omdat hij geloofde dat de regering de wegen van Amerika moest bouwen. Bijdragers omvatten echter voormalig Amerikaanse president Theodore Roosevelt en Thomas A. Edison, beide vrienden van Fisher, evenals de toenmalige president Woodrow Wilson, de eerste Amerikaanse president die frequent gebruik maakt van een auto voor ontspanning.

Fisher en zijn medewerkers kozen een naam voor de weg, die deze noemen naar een van Fisher's Heroes, Abraham Lincoln. In het begin moesten ze andere namen overwegen,^[9] zoals "The Coast-to-Coast Rock Highway" of "The Ocean-to-Ocean Highway", omdat de Lincoln Highway-naam eerder was gereserveerd door een groep Easterners die steun zochten om hun Lincoln Highway van Washington naar Gettysburg te bouwen Over federale fondsen. Toen het Congres hun voorgestelde toe -eigening afsloeg, stortte het project in en werd de voorkeursnaam van Fisher direct beschikbaar.

Op 1 juli 1913, de Lincoln Highway Association (LHA) werd opgericht "om de oprichting van een continue verbeterde snelweg van de Atlantische Oceaan naar de Stille Oceaan te verkrijgen, opengesteld voor wettig verkeer van alle beschrijving zonder tolkosten".^[1] Het eerste doel van de LHA was om de rots snelweg van te bouwen Times Square in New York City tot Lincoln Park in San Francisco. Het tweede doel was om de Lincoln Highway te promoten als een voorbeeld van, in de woorden van Fisher, 'stimuleren als niets anders het bouwen van overal doorgaande snelwegen die niet alleen een eer aan het Amerikaanse volk zal zijn, maar dat zal ook veel betekenen voor de Amerikaanse landbouw en Amerikaanse handel ".^[1] Henry Joy werd genoemd als de LHA-president, zodat hoewel Carl Fisher een drijvende kracht bleef om de doelen van de vereniging te bevorderen, het niet zou verschijnen als zijn eenmanskruistocht.^[9]

Het eerste deel van de te voltooien Lincoln Highway was de Essex en Hudson Lincoln Highway, loopt langs de eerste Newark Plank Road van Newark, New Jersey, tot Jersey City, New Jersey. Het was opgedragen op 13 december 1913^[10] Op verzoek van de bijbehorende autoclubs van New Jersey en de Newark Motor Club, en werd vernoemd naar de twee provincies waar het doorheen ging.^[11][12]

Lincoln -beelden

Om de aandacht te vestigen op de snelweg, gaf Fisher beelden van Abraham Lincoln, getiteld getiteld De grote emancipator, om op belangrijke locaties langs de route van de snelweg te worden geplaatst. Een van de beelden werd in 1914 aan Joy gegeven.^[13] Joy's standbeeld werd later gepresenteerd aan de Detroit Area Council van de Boy Scouts of America. Dat standbeeld was vanaf 2012^[update] te zien op D-Bar-A Scout Ranch in Metamora, Michigan.^[14] Er bestaat Nog een standbeeld van Lincoln bij de hoofdingang van Lincoln Park (Jersey City).

Routeselectie en toewijding

De LHA moest de beste en meest directe route van New York City naar San Francisco bepalen. Ten oosten van de Mississippi rivier, routeselectie werd versoepeld door het relatief dichte wegennet. Om een ​​westerse route te verkennen, vertrok de LHA's "Trail-Blazer" -tour Indianapolis In 17 auto's en twee vrachtwagens op 1 juli 1913, op dezelfde dag dat het LHA -hoofdkantoor werd opgericht in Detroit. Na 34 dagen van Iowa modderputten, zand drijft in Nevada en Utah, oververhit radiatoren, overstroomde wegen, gebarsten assen en enthousiaste groeten in elke stad die dachten dat het een kans had om op de nieuwe snelweg te zijn, de tour arriveerde voor een parade door San Francisco's Marktstraat voor duizenden juichende bewoners.

De trailblazers keerden met de trein terug naar Indianapolis en een paar weken later op 14 september 1913 werd de route aangekondigd. LHA -leiders, vooral Packard president Henry Joy, zo recht gezocht een route en de aangekondigde route van 3,389 mijl (5.454 km) volgde niet noodzakelijkerwijs de loop van de trail-blazers. Er waren veel teleurgestelde stadsambtenaren, vooral in Colorado en Kansas, die de trailblazers had begroet en dacht dat de doorgang van de tour had betekende dat hun steden op de snelweg zouden zijn.

Minder dan de helft van de geselecteerde route was verbeterde rijbaan. Naarmate segmenten in de loop van de tijd werden verbeterd, werd de routelengte verminderd met ongeveer 250 mijl (400 km). Verschillende segmenten van de Lincoln Highway -route volgden historische wegen:

• een weg aangelegd door Nederlandse kolonisten van New Jersey voor 1675
• 1796 Lancaster turnpike in Pennsylvania
• de Chambersburg Turnpike, waarover veel van de Leger van Noord -Virginia marcheerde om de Gettysburg Battlefield, waarvan een deel wordt doorkruist door de Lincoln Highway.
• Een Brits militair pad gebouwd in 1758 door Generaal John Forbes van Engeland van Chambersburg tot Pittsburgh tijdens de Franse en Indiase oorlog, later bekend als de Pittsburgh Road en de Conestoga Road
• een sectie in Ohio volgde een oude Indiase parcours die bekend staat als de Ridge Road
• Secties van de Mormoonse trail
• de Geweldige Sauk Trail, een Indiaas pad door Northwest Indiana
• delen van de routes van de Cherokee Trail, Overlandroute en de Pony-express
• de Donner Pass kruising van de Sierra Nevada, vernoemd naar het ongelukkige Donner -feest van 1846
• een alternatieve Sierra Nevada -kruising op Echo -top Een pionier volgen stagecoach route

De LHA wijdde de route op 31 oktober 1913. Bonfires, vuurwerk, concerten, parades en straatdansen werden gehouden in honderden steden in de 13 staten langs de route. Tijdens een toewijdingsceremonie in Iowa zei staatsingenieur Thomas H. MacDonald dat hij vond dat het "... de eerste outlet was voor de wegenbouwergieën van deze gemeenschap".^[1] Hij ging verder voor het creëren van een systeem van transcontinentale snelwegen met radiale routes. In 1919 werd MacDonald commissaris van de Bureau of Public Roads (BPR), een functie die hij tot 1953 bekleedde, toen hij toezicht hield op de vroege stadia van de Dwight D. Eisenhower System van Interstate en Defense Highways.

Publiciteit

In september 1912 schreef Fisher in een brief aan een vriend dat "... de snelwegen van Amerika voornamelijk uit de politiek zijn gebouwd, terwijl het juiste materiaal gemalen rots of beton is".^[1] De leiders van de LHA waren meesters van de publieke relatiesen gebruikte publiciteit en propaganda als nog belangrijker materiaal.

In de vroege dagen van de inspanning werd elke bijdrage van een beroemde supporter gepubliceerd. Theodore Roosevelt en Thomas Edison, beide vrienden van Fisher, stuurden cheques. Een vriendelijk lid van de Verenigde Staten congres georganiseerd voor president Woodrow Wilson, een toegewijde motorliefhebber, om $ 5 bij te dragen, waarna hij werd uitgegeven Highway Certificate #1. Kopieën van het certificaat werden onmiddellijk aan de pers verdeeld.

Een van de bekendste bijdragen kwam van een kleine groep van Inheemse Alaskan kinderen in Anvik, Alaska. Hun Amerikaanse leraar vertelde hen over Abraham Lincoln en de snelweg die ter ere van hem werd gebouwd, en ze namen een collectie op en stuurden deze naar de LHA met het briefje: "Veertien centen van Anvik Esquimaux kinderen voor de Lincoln Highway".^[1] De LHA verdeelde foto's van de munten en de bijbehorende brief, en beide waren wijd herdrukt.

Een van Fisher's eerste acts na het openen van het LHA -hoofdkantoor was om F. T. Grenell, stadsredacteur van de Detroit gratis pers, als parttime publiciteitsman. De Trail-blazer-tour omvatte vertegenwoordigers van de Hearst -krantensyndicaat, de Indianapolis -ster en nieuws, de Chicago Tribuneen telegraafbedrijven om hun verzendingen te verzenden.

Ter voorbereiding op de toewijdingsceremonies van 31 oktober vroeg de LHA geestelijken in de Verenigde Staten om Abraham Lincoln in hun preken te bespreken op 2 november, de zondag het dichtst bij de toewijding. De LHA verspreidde vervolgens kopieën van veel van de preken, zoals één door kardinaal James Gibbons die, met de toewijding vers in gedachten, had geschreven dat "zo'n snelweg een zeer passend en nuttig monument zal zijn voor de herinnering aan Lincoln".^[1]

Een van de grotere bijdragen aan de ontwikkeling van de snelweg was een goed gepubliceerd en gepromoveerd Amerikaanse leger Transcontinentale motorkonvooi in 1919. Het konvooi verliet het witte Huis in Washington, D.C., op 7 juli 1919, en ontmoette de Lincoln Highway Route op Gettysburg, Pennsylvania. Na twee maanden reizen bereikte het konvooi San Francisco op 6 september 1919. Hoewel de bruggen faalden, braken voertuigen en zaten soms in modder, het konvooi werd begroet in gemeenschappen in het hele land. De LHA gebruikte de moeilijkheden van het konvooi om de behoefte aan betere hoofdwegen te tonen, waardoor populaire ondersteuning werd gebouwd voor zowel lokale als federale financiering. Het konvooi leidde tot de passage van vele provinciale obligatieproblemen ter ondersteuning van de bouw van de snelweg.

Een van de deelnemers aan het konvooi was luitenant -kolonel Dwight D. Eisenhower, en het was zo memorabel dat hij er een hoofdstuk aan wijdde ("door donkerste Amerika met vrachtwagen en tank") in zijn boek uit 1967 Op zijn gemak: verhalen die ik aan vrienden vertel (Doubleday and Company, Inc., 1967). "De reis was moeilijk, vermoeiend en leuk", zei hij. Die ervaring uit 1919 op de Lincoln Highway, en zijn blootstelling aan de autobahn Netwerk in Duitsland in de jaren 1940, vond uitdrukking in 1954 toen hij zijn "Grand Plan" voor snelwegen aankondigde. Het resultaat Federal-Aid Highway Act van 1956 creëerde de Highway Trust Fund die de constructie van de Interstate Highway System.

Fisher's idee dat de auto -industrie en particuliere bijdragen konden betalen voor de snelweg werd snel verlaten, en terwijl de LHA heeft geholpen een paar korte secties van de weg, LHA -oprichters en leden van de leden van de LHA en leden te financieren, werden voornamelijk gebruikt voor publiciteit en promotie om reizen aan te moedigen om reizen aan te moedigen reizen aan te moedigen op de snelweg en om op alle niveaus te lobbyambtenaren om de bouw door regeringen te ondersteunen.

Vroege reis

Volgens de 1916 van de vereniging Officiële weggids Een reis van de Atlantische Oceaan naar de Stille Oceaan op de snelweg Lincoln was "iets van een sportieve propositie" en kan 20 tot 30 dagen duren.^[1] Om het binnen 30 dagen te halen, zou de automobilist gemiddeld 18 km per uur gemiddeld 18 km per dag moeten hebben, en het rijden werd alleen gedaan tijdens daglichturen. Men dacht dat de reis niet meer dan $ 5 per dag per persoon kostte, inclusief voedsel, gas, olie en zelfs "vijf of zes maaltijden in hotels". Autoreparaties zouden natuurlijk de kosten verhogen.

Omdat benzinestations in veel delen van het land nog steeds zeldzaam waren, werden automobilisten aangespoord om hun benzine bij elke gelegenheid af te ronden, zelfs als ze dat onlangs hadden gedaan. Automobilisten moeten door water waden voordat ze erdoorheen rijden om de diepte te verifiëren. De lijst met aanbevolen apparatuur omvatte ketens, een schop, bijl, jacks, bandenomhulsels en binnenbuizen, gereedschap, en (natuurlijk) een paar Lincoln Highway -wimpel. En de gids bood dit wijze advies: "Draag geen nieuwe schoenen".^[1]

Vuurwapens waren niet nodig, maar ten westen van Omaha Full Camping Equipment werd aanbevolen, en de gids waarschuwde voor het drinken van alkali -water dat ernstige krampen kon veroorzaken. In bepaalde gebieden werd advies gegeven om hulp te krijgen, bijvoorbeeld in de buurt Fish Springs, Utah, "Als er problemen worden ervaren, bouw dan een alsemvuur. Mr. Thomas komt met een team. Hij kan u 20 mijl uit zien".^[1] Latere edities lieten de heer Thomas weg, maar westelijke reizigers werden geadviseerd om te stoppen bij de Orr's Ranch voor advies, en oostelijke automobilisten moesten contact opnemen met de heer K.C. Davis van Gold Hill, Nevada.

Zaailing mijlen en het ideale gedeelte

De Lincoln Highway Association had niet genoeg geld om grote delen van de weg te sponsoren, maar vanaf 1914 sponsorde het "Seedling Mile" -projecten. Volgens de LHA Guide van 1924 waren de zaailingsmijlen bedoeld "om de wenselijkheid van dit permanente type wegenbouw aan te tonen" om publieke steun voor door de overheid gesteunde bouw te verzamelen. De LHA overtuigde de industrie van hun eigenbelang en was in staat om donaties van materialen van de Portland cement Vereniging.^[1]

De eerste zaailing mijl (1,6 km) werd gebouwd in 1914 ten westen van Malta, Illinois; Maar na jarenlange ervaring organiseerde de LHA een ontwerpplan voor een weggedeelte dat het verkeer 20 jaar in de toekomst aankan. Zeventien snelwegexperts kwamen tussen december 1920 en februari 1921 bijeen en specificeerden:

• Een voorrang van 110 voet (34 m) breed
• Een betonnen wegbed 40 voet (12 m) breed en 10 inch (254 mm) dik om de ladingen van 8.000 pond (3.600 kg) per wiel te ondersteunen
• Curven met een minimale straal van 1.000 voet (300 m), gestart voor 35 mph (56 km/u), met klaverrails bij dijk
• Geen cijfers of advertentieborden
• een voetpad voor voetgangers^[1]

De beroemdste zaailingsmile die volgens deze specificaties was gebouwd, was de "ideale sectie" van 1,3 mijl (2,1 km) tussen Verven en Schererville in Lake County, Indiana. Met federale, staats- en provinciale fondsen, en een bijdrage van $ 130.000 door Rubberbedrijf in de Verenigde Staten President en LHA oprichter C.B. Seger, de ideale sectie werd gebouwd in 1922 en 1923. Tijdschriften en kranten noemden de ideale sectie een visie op de toekomst, en snelwegfunctionarissen uit het hele land bezochten en schreven technische artikelen die zowel in de Verenigde Staten als in het buitenland. Het ideale gedeelte is tot op de dag van vandaag nog steeds in gebruik en is zo goed gedragen dat een bestuurder het niet zou merken tenzij de marker bij de weg hem onder de aandacht bracht.^[1]

Verenigde Staten genummerd snelwegen

Tegen het midden van de jaren 1920 waren er ongeveer 250 Nationale automatische paden. Sommige waren belangrijke routes, zoals de Lincoln Highway, de Jefferson Highway, de Dixie Highway, de Nationale Old Trails Road, de Oude Spaans pad, en de Yellowstone Trail, maar de meeste waren korter. Sommige kortere routes werden meer gevormd om inkomsten te genereren voor een trailvereniging in plaats van voor hun waarde als een route tussen belangrijke locaties.

Tegen 1925 hadden regeringen zich aangesloten bij de roadbuilding -beweging en begonnen ze de controle te doen gelden. Federale en overheidsfunctionarissen hebben de Joint Board opgericht op Interstate Highways, die een genummerde voorstelden U.S. Highway System Dat zou de trailaanduidingen overbodig maken, hoewel technisch gezien het gezamenlijke bord geen autoriteit had over snelwegnamen. Het vergroten van de overheidssteun voor de wegbouw was de oude wegverenigingen minder belangrijk, maar de LHA had nog steeds een aanzienlijke invloed. De secretaris van de Joint Board, BPR -functionaris E. W. James, ging naar Detroit om LHA -steun te krijgen voor de nummeringsregeling, wetende dat het moeilijk zou zijn voor kleinere wegverenigingen om bezwaar te maken als de LHA publiekelijk het nieuwe plan zou ondersteunen.

De LHA had de voorkeur om de bestaande genoemde routes te tellen, maar uiteindelijk was de LHA meer geïnteresseerd in het grotere plan voor roadbuilding dan in het officieel behouden van de naam. Ze wisten dat de naam van Lincoln Highway in de geest van het publiek was vastgesteld, en James beloofde hen dat de Lincoln Highway voor zover mogelijk het nummer 30 voor de hele route zou hebben. Een redactioneel artikel in het nummer van februari 1926 van Het Lincoln Forum weerspiegelde de uitkomst:

De Lincoln Highway Association had de Lincoln Highway graag aangeduid als een route van de Verenigde Staten volledig over het continent en aangewezen door een enkel cijfer gedurende zijn lengte. Maar het realiseerde zich dat dit slechts een sentimentele overweging was. ... De Lincoln -manier is te stevig vastgesteld op de kaart van de Verenigde Staten en in de hoofden en harten van het volk als een groot, nuttig en eeuwig gedenkteken voor Abraham Lincoln om scepsis te rechtvaardigen over de houding van die staten die door die staten zijn gekruist door de route. Die universeel bekende rode, witte en blauwe markeringen, in veel staten die de eerste op een route worden opgericht, zullen nooit hun betekenis of hun plaats op de eerste transcontinentale weg van Amerika verliezen.

De staten keurden het nieuwe nationale nummeringssysteem goed in november 1926 en begonnen nieuwe borden op te zetten. De Lincoln Highway was niet de enige die tussen verschillende nummers werd verdeeld, maar de hele routing tussen Philadelphia en Granger, Wyoming, werd toegewezen VS 30 volgens de overeenkomst. Ten oosten van Philadelphia De Lincoln Highway maakte deel uit van Ons 1, en ten westen van Salt Lake City werd de route VS 50 Over Nevada en dan VS 40 over Donner Pass. Alleen het segment tussen Granger en Salt Lake City maakte geen deel uit van het nieuwe nummeringsplan; US 30 werd toegewezen aan een meer noordelijke route naar Pocatello, Idaho. Wanneer VS 50 werd uitgebreid naar Californië, het volgde de alternatieve route van de Lincoln Highway ten zuiden van Lake Tahoe.

De laatste grote promotionele activiteit van de LHA vond plaats op 1 september 1928, toen om 13:00 uur. groepen van Padvinders ongeveer 2.400 geplaatst concrete markers op locaties langs de route om het officieel te markeren en te wijden aan de herinnering aan Abraham Lincoln. Minder algemeen bekend is dat 4.000 metalen tekens voor stedelijke gebieden toen ook werden gebouwd.^[b] De markers werden aan de buitenrand van de voorrang op grote en kleine kruispunten geplaatst en met geruststellende intervallen langs ononderbroken segmenten. Elke betonnen paal droeg de Lincoln Highway Insignia en Directional Arrow, evenals een bronzen medaillon met Lincoln's buste waarin stond: "Deze snelweg gewijd aan Abraham Lincoln".^[1]

De Lincoln Highway was nog niet de ingebeelde "Rock Highway" van kust tot kust toen de LHA ophouden met opereren, omdat er veel segmenten waren die nog niet waren geplaveid. Sommige delen waren te wijten aan lagers, zoals een geschil in de vroege jaren 1920 met ambtenaren van Utah die de LHA dwongen om van routes te veranderen in West -Utah en Oost -Nevada. De bouw was aan de gang op het laatste onverharde segment van 42 mijl (68 km) tegen de 25e verjaardag van de Lincoln Highway in 1938.

25e verjaardag

Op 8 juni 1938, president Franklin D. Roosevelt Ondertekend de Federal-Aid Highway Act van 1938, die opgericht werd om een ​​BPR-rapport over de haalbaarheid van een systeem van transcontinentale tolwegen. Het rapport "Tolwegen en gratis wegen" was de eerste officiële stap in de richting van het creëren van het snelwegsysteem Interstate in de Verenigde Staten.

De 25e verjaardag van de Lincoln Highway werd opgemerkt een maand later in een 3 juli 1938, landelijke radio -uitzending op NBC -radio. Het programma bevatte interviews met een aantal LHA -functionarissen en een bericht van Carl Fisher gelezen door een omroeper in Detroit. De verklaring van Fisher omvatte:

De Lincoln Highway Association heeft zijn primaire doel bereikt, dat van het bieden van een objectles om de mogelijkheid te tonen in het transport van snelweg en het belang van een verenigd, veilig en economisch wegensysteem. ... Nu geloof ik dat het land aan het begin is van een ander nieuw tijdperk in Highway Building (dat zal) een systeem van wegen creëren die ver buiten de dromen van de oprichters van Lincoln Highway zijn. Ik hoop dat deze jubileumwaarneming miljoenen mensen realiseert hoe essentieel wegen zijn voor ons nationale welzijn, economische programma's en voor onze nationale verdediging ...

Sinds 1940

Fisher stierf ongeveer een jaar na het 25 -jarig jubileum in 1939, nadat hij het grootste deel van zijn fortuin had verloren als gevolg van de grote orkaan die in 1928 in Miami Beach sloeg, gevolgd door de Grote Depressie Tegelijkertijd goot hij miljoenen dollars in zijn ontwikkeling van Montauk Long Island Resort.

Op 29 juni 1956, president Dwight D. Eisenhower ondertekend de Federal Aid Highway Act van 1956het autoriseren van de bouw van de Interstate Highway System. De transcontinentale route van New York-naar-san Francisco in het systeem, Interstate 80, zou echter grotendeels een ander pad over het hele land volgen dan wij 30. I-80 zou ook niet helemaal naar de New York City worden ondertekend, in plaats daarvan te eindigen Teaneck, New Jersey, ten westen van de Hudson rivier slechts een paar mijl kort van de George Washington Bridge.

In de jaren daarna is de Lincoln Highway een hardnekkige herinnering gebleven:

• Veel segmenten van ons 30 in de Verenigde Staten, van Philadelphia tot Wyoming, dragen nog steeds de naam.
• Veel historische Lincoln Highway -monumenten en markers blijven bestaan ​​en er worden veel nieuwe monumenten en directionele tekens toegevoegd.
• In New Jersey, delen van VS 1/9 en New Jersey Route 27 Draag nog steeds de naam.
• Sommige stadsstraten waarop de Lincoln Highway werd gerouteerd, dragen nog steeds de straatnaam bij Lincoln Way of Lincolnway inclusief: Massillon, Ohio; Lissabon, Ohio; South Bend, Indiana; Mishawaka, Indiana; Valparaiso, Indiana; Aurora, Illinois; DeKalb, Illinois; Ames, Iowa; Cheyenne, Wyoming; Sparks, Nevada; Auburn, Californië; en Galt, Californië.^[c]
• Old Lincoln Highway is een secundaire straat in Trevose, Pennsylvania, met behulp van de oude snelweguitlijning. Evenals Old Lincoln Highway in Fairless Hills, Pennsylvania, Zakelijke route 1 in lager Bucks County dat loopt van Morrisville tot Penndel, Pennsylvania waar het verbinding maakt met Route 1 Super Highway, waar de Lincoln Highway werd afgesneden omdat het snelwegsysteem werd gebouwd.
• Veel van de 2.400 Boy Scout -markers zijn te vinden langs de oude route. In sommige gemeenschappen worden deze hersteld in samenwerking met de LHA, zoals West Sacramento en Davis, Californië.
• A stretch nabij Omaha, Nebraska, geplaveid met de originele baksteen is bewaard door het stadsbestuur.
• Een brug met leuningen die "Lincoln Highway" scheelt, blijft in gebruik als onderdeel van County Road E66 in Tama County, Iowa.
• Restaurants, motels en benzinestations op veel locaties hebben nog steeds Lincoln-gerelateerde namen.
• In de buurt Wamsutter, Wyoming, over wat toen werd gedacht als de Continentale kloof Langs Old Us 30 werd in 1938 een monument opgericht aan Henry B. Joy, de eerste president van de LHA, met een inscriptie die vreugde beschreef als een "die zag de droom van een continu verbeterde snelweg van de Atlantische Oceaan naar de Stille Oceaan." Niet ver van het monument langs I-80 kon een automobilist een verlaten stuk van de Lincoln Highway zien met onkruid die door scheuren in de stoep groeiden. In 2001 werd dit monument verplaatst naar een plaats op de I-80 halverwege tussen Cheyenne en Laramie.
• Bij de Rest Area off exit 323 van I-80 ten oosten van Laramie is Sherman Summit, het hoogste punt op alle I-80. Gelegen is er een dertien en een halve voet bronzen buste van Lincoln. Het is gemonteerd op een enorme granietbasis van vijfendertig voet. Het monument werd gemaakt in 1959 om het hoogtepunt van de Lincoln Highway te markeren en het stond oorspronkelijk ongeveer een halve mijl west en 200 voet (61 m) hoger langs US 30, die het pad van de Lincoln Highway over deze top volgde. Het werd verplaatst naar de huidige locatie in 1969 nadat de I-80 was geopend. Robert Russin, een kunstprofessor aan de Universiteit van Wyoming creëerde dit strenge, broeierige sculptuur. Het werd in 30 stuks gegoten in het gunstige klimaat van Mexico -stad en verzameld Wyoming. De basis is hol en heeft ladders en bliksemstaven binnen.
• Will County, Illinois, heeft vier scholen vernoemd naar de snelweg: Lincoln-Way Central High School in Nieuwe Lenox, Lincoln-Way East High School in Frankfort, Lincoln-Way West High School in Nieuwe Lenox, en Lincoln-Way North High School in Frankfort. Alle scholen zijn lid van Lincoln-Way Community High School District 210.

Historische erkenning

Nationaal register van historische plaatsen-Listed segmenten^[16]

Staat	Naam	Aantekeningen
Iowa	Lincoln Highway Bridge (Tama, Iowa)
	West Greene County landelijk segment, in de buurt Scranton, Iowa	Deze segmenten in Greene County worden beschreven in een Meerdere inzending.[17]
	Raccoon River Rural Segment, in de buurt Jefferson, Iowa
	Twee snelwegmarkeringen in Jefferson, Iowa 42 ° 0′56 ″ N 94 ° 21′59 ″ W/42.01556 ° N 94.36639 ° W
	Buttrick's Creek verlaten segment 42 ° 1′2 ″ N 94 ° 16′57 ″ W/42.01722 ° N 94.28250 ° W
	Buttrick's Creek naar Grand Junction
	Grand Junction Segment, in Grand Junction, Iowa
	West Beaver Creek verlaten segment 42 ° 1′59 ″ N 94 ° 12′49 ″ W/42.03306 ° N 94.21361 ° W
	Little Beaver Creek Bridge 42 ° 2′57 ″ N 94 ° 10′37 ″ W/42.04917 ° N 94.17694 ° W
Nebraska	Een segment van Omaha tot Elkhorn
	Een segment in Elkhorn 41 ° 17′0 ″ N 96 ° 11′45 ″ W/41.28333 ° N 96.19583 ° W
	Station Gardiner 41 ° 21′40 ″ N 97 ° 33′30 ″ W/41.36111 ° N 97.55833 ° W
	Duncan West 41 ° 23′31 ″ N 97 ° 29′14 ″ W/41.39194 ° N 97.48722 ° W Blair, Nebraska 41 ° 32′44 ″ N 96 ° 8′4 ″ W
Utah	Lincoln Highway Bridge (Dugway Proving Ground, Utah) 40 ° 10′58.43 ″ N 112 ° 55′26.68 ″ W/40.1828972 ° N 112.9240778 ° W

Revitalized Lincoln Highway Association

De Lincoln Highway Association werd opnieuw gevormd in 1992 met de missie, "... om de toegang tot de resterende delen van de Lincoln Highway en de bijbehorende historische locaties te identificeren, te behouden en te verbeteren".^[1] De nieuwe LHA publiceert een driemaandelijks tijdschrift, Het Lincoln Highway Forumen houdt elk jaar conferenties in steden langs de route. De 700 leden bevinden zich in 44 staten en Washington D.C. en in Canada, Engeland en Duitsland. Er zijn actieve hoofdstukken van de staat in 10 Lincoln Highway States en een nationaal toeristencentrum in Franklin Grove, Illinois, in een historisch gebouw gebouwd door Harry Isaac Lincoln, een neef van Abraham Lincoln. De LHA wordt beheerst door een raad van bestuur met vertegenwoordigers van elke Lincoln Highway State.^[18]

Tours uit de 21ste eeuw

In 2003 sponsorde de Lincoln Highway Association de 90e verjaardagstour over de hele weg, van Times Square in New York City tot Lincoln Park in San Francisco. De tourgroep, geleid door Bob Lichty en Rosemary Rubin van LHA en gesponsord door Lincoln-Kwik Divisie van de Ford Motor Bedrijf, op 17 augustus 2003 op weg van Times Square. Ongeveer 35 vintage en moderne voertuigen, waaronder verschillende nieuwe Lincoln Town Cars en Lincoln Navigators Vanuit Lincoln-Mercury reisde ongeveer 225 mijl (360 km) per dag en probeerde zoveel mogelijk zoveel mogelijk Lincoln Highway-uitlijningen te dekken. De groep werd ontmoet door LHA -hoofdstukken, autoclubs, lokale toeristische groepen en gemeenschapsleiders tijdens de route. Verschillende Boy Scout -troepen onderweg hielden ceremonies om de 75e verjaardag van de landelijke LH Route Marker Post -erectie van 1 september 1928 te herdenken. Toen de tour werd afgesloten in Lincoln Park, voor de Paleis van het Legioen van Eer In San Francisco werd een andere ceremonie gehouden ter ere van zowel de 90e verjaardag van de weg als de 75e verjaardag van de post -erecties.

In 2013 organiseerde de Lincoln Highway Association een tour ter herdenking van het 100 -jarig jubileum van de snelweg.^[19] Meer dan 270 mensen die in 140 voertuigen reizen, van 28 staten en uit Australië, Canada, Engeland, Duitsland, Noorwegen en Rusland, namen deel aan de twee rondleidingen die tegelijkertijd de laatste week van juni 2013 in New York City en San Francisco begonnen, en er een namen week om het middelpunt van de Lincoln Highway te bereiken in Kearney, Nebraska. De tourauto's, zowel historisch als modern, omvatten 100 jaar, van 1913 tot 2013, en omvatten twee van de originele Lincoln Highway Packards van Henry B. Joy, evenals een Tucker uit 1948 (auto #8). Op 30 juni 2013 werd de Centennial Parade in het centrum van Kearney met de tourauto's plus nog eens 250 voertuigen bijgewoond door 12.500 mensen. De volgende dag, op 1 juli 2013, werd het Lincoln Highway Centennial Celebration Gala georganiseerd in het Great Platte River Road Archway Museum in Kearney, waar een proclamatie uit de Senaat van de Verenigde Staten werd gepresenteerd aan de Lincoln Highway Association.

Een onafhankelijke internationale motortour bezocht ook de snelweg van 1-26 juli. Eenenzeventig klassieke auto's werden van Europa naar de Verenigde Staten verzonden en over de hele route gereden voordat ze naar huis werden verzonden.^[20]

In 2015 organiseerde de Lincoln Highway Association een tournee ter ere van de 100e verjaardag van de beroemde Tour uit 1915 onder leiding van onder leiding van Henry B. Joy, president van de oorspronkelijke Lincoln Highway Association, van Detroit tot 1915 Panama Pacific International Exposition in San Francisco.^[21] Vreugde was president van de Packard Motor Car Company. Zowel de Packard Club (Packard Automobile Classics) als de Packards International Motor Car Club namen deel aan de planning van de tour.^[22][23] De 2015 -tour, met 103 mensen in 55 auto's, duurde 12 dagen en reisde 2.836 mijl (4.564 km) van de Packard Proving Grounds ten noorden van Detroit naar de westelijke terminus van Lincoln Highway in Lincoln Park in San Francisco.

In 2019 organiseerde de Lincoln Highway Association een tournee ter ere van het 100 -jarig jubileum van het historische 1919 United States Army Transcontinental Motor Konvooi, van Washington D.C. tot San Francisco, Californië. De 2019 Tour Group, geleid door LHA Tour -voorzitter James Cassler en LHA Mapping -voorzitter Paul Gilger, had 81 deelnemers in 55 auto's. Het vertrok Washington D.C. op zaterdag 31 augustus en duurde 17 dagen om 3,368 mijl (5.420 km) te reizen en aan te komen in San Francisco op maandag 16 september.

In kaart brengen

In 2012, de 25-koppige Lincoln Highway Association National Mapping Committee, voorgezeten door Paul Gilger, voltooide het onderzoek en de cartografie van de gehele Lincoln Highway en al zijn daaropvolgende herschikkingen (in totaal 5.872 km of 9.450 km), een project dat meer dan 20 jaar duurde. De gratis interactieve van de vereniging Officiële kaart van de Lincoln Highway ^[5] Website omvat kaart-, terrein-, satelliet- en straatniveau-uitzicht op de gehele Lincoln Highway en al zijn herinrichtingen, markers, monumenten en historische aandachtspunten. Recente toevoegingen aan de kaart zijn de locaties van laadstations voor elektrische voertuigen en campingscampings langs de snelweg.

Roadside Giants

Tijdens vroege Lincoln Highway -dagen waren bedrijfseigenaren geïntrigeerd met alle auto's die over de Lincoln Highway reisden. In een poging om het bedrijf van deze nieuwe automobilisten te veroveren, hebben sommige ondernemers gemaakt Gebouwen van meer dan leven in eigenzinnige vormen. Structuren zoals Bedford's 2+1⁄2-Story koffiepot, of de Schoenhuis In de buurt van York, Pennsylvania, zijn voorbeelden van de "reuzen langs de weg" van de Lincoln Highway.^[24]

In 2008 verzekerde de Lincoln Highway Heritage Corridor financiering van het Sprout -fonds in Pittsburgh voor een nieuw soort reuzen langs de weg van de Lincoln Highway. Boys en meisjes op de middelbare school die deelnamen aan vijf verschillende carrière- en technologiescholen langs de 200-mijl (320 km) Lincoln Highway Heritage Corridor werden uitgenodigd om hun eigen reus te maken die permanent zou worden geïnstalleerd langs de oude Lincoln. Het project omvatte samenwerking tussen de grafische kunsten, lassen, gebouwde transacties en culinaire kunstafdelingen. Een structurele ingenieur werd ingehuurd om professionele begeleiding te bieden aan het ontwerp en de installatie van de Giants.^[24] Ze bevatten:

• Een 12-voet hoge (3,7 m) packard auto en bestuurder uit de jaren 1920
• Een 25-voet hoge (7,6 m), 4.900 pond (2.200 kg) replica van een Bennett-benzinepomp uit de jaren 1940
• De 1.800 pond (820 kg) "fiets gebouwd voor twee"
• De oversized kwartaal, met een gewicht van bijna een ton
• Een gedetailleerde 1921 Selden Pick-up Truck
• 'S Werelds grootste theepot, 12 voet (3,7 m) lang en 44 voet (13 m) breed

Geneesmiddel

De halsslagader, een laag bindweefsel, werd de "Lincoln Highway of the Neck" genoemd door Harris B. Mosher in zijn adres uit 1929 tot de American Academy of Otology, vanwege zijn rol in de verspreiding van infecties.^[25]

Media

Literatuur

In 1914 schreef Effie Price Gladding Over het continent door de Lincoln Highway over haar reisavonturen op de weg met haar man Thomas. Vervolgens schreef Gladding het voorwoord van de eerste weggids van de Lincoln Highway Association en leidde het aan vrouwelijke automobilisten. Haar boek uit 1914 was het eerste full-size hardback-boek dat transcontinentale reizen bespreken, evenals de eerste die de Lincoln Highway noemde:

We zouden nu de Lincoln Highway doorkruisen en moesten worden geleid door de rode, witte en blauwe vlekken: soms geschilderd op telefoonpalen; Soms geplaatst door advertentie over garagedeuren of slingeren op hotelborden; Soms geschilderd op kleine palen, zoals croquet -doelen, verspreid over de grote ruimtes van de woestijn. We hebben geleerd om van het rode, wit en blauw te houden, en de bekende grote L die ons vertelde dat we op de goede weg waren.^[26]

In 1916, "Meesteres of Etiquette" Emily Post werd in opdracht van Collier's Magazine om de Verenigde Staten over te steken op de Lincoln Highway en erover te schrijven. Haar zoon Edwin reed en een naamloze familielid voegde zich bij hen. Haar verhaal werd gepubliceerd als een boek, Per motor naar de gouden poort. Haar bekendheid kwam later in 1922, met de publicatie van haar eerste etiquette -boek.

In 1919 reisde auteur Beatrice Massey, die een passagier was toen haar man reed, door het land op de snelweg Lincoln. Toen ze Salt Lake City, Utah bereikten, in plaats van de ruwe en verlaten Lincoln Highway rond de zuidkant van de Salt Lake-woestijn te nemen, namen ze de nog meer ruwe en meer verlaten "niet-Lincoln" -route rond de noordkant van de Grote Zout meer. De moeizameheid van dat gedeelte van de reis was een belangrijke rol bij de massa die besloten hun roadtrip in Montello, Nevada (ten noordoosten van Wells, Nevada) te dumpen, waar ze $ 196,69 betaalden om hun auto en zichzelf te verzenden met de rest van de weg naar Californië. Niettemin schreef een enthousiaste Beatrice Massey in haar reisverslag uit 1919 Het was misschien erger geweest:

Je wordt moe, en je botten zullen hardop huilen om een ​​rustbeheer; Maar ik beloof je één ding - je zult je nooit vervelen! Geen twee dagen waren hetzelfde, geen twee weergaven waren vergelijkbaar, geen twee kopjes koffie smaken gelijk ... Mijn advies aan timide automobilisten is: "Go".^[27]

In 1927 schreef humorist Frederic van de Water De familie flivvers naar Frisco, een autobiografisch verslag van hem en zijn vrouw, een jong stel uit New York City, stapelt hun bezittingen en hun zesjarige zoon in hun model T Ford en kampeerden zich een weg naar San Francisco op de snelweg Lincoln, die meer dan 4.500 mijl reist (7.200 km) tot en met 12 staten in 37 dagen. In zijn boek is er niet veel gemaakt van de last van reizen met een kind dat een eigen geest heeft. Toen ze werden gedwongen door auto's te passeren in een sloot in de buurt van DeKalb, Illinois, schrijft Van de Water dat zijn zoon ("een kleine woedende figuur in gele oilskins"), "over de deur krabbelde en begon te lopen in de algemene richting van New York ". De reiskosten van het Van de Waters voor hun hele reis bedroegen $ 247,83.

In 1951 schreef Clinton Twiss de beroemde en grappige memoires De lange, lange trailer, over zijn avonturen die in een trailer leven en met zijn vrouw Merle door Amerika reizen. Veel van hun afleveringen vonden plaats op de Lincoln Highway, waaronder bijna het verliezen van hun remmen afkomstig Donner Pass, nauwelijks over het smalle persen Lyons-Fulton Bridge over de Mississippi rivier, en gestopt worden bij de Holland Tunnel Omdat aanhangwagens met propaantanks niet door waren toegestaan. Het boek van Twiss werd de basis voor de populaire 1954 Mgm Film met dezelfde naam, geregisseerd door Vincente Minnellien in de hoofdrol Desi Arnaz en Lucille Ball. Hoewel er geen filmen plaatsvonden op de Lincoln Highway, vroeg in de film, die Lucy's suggestie vindt om in een trailer belachelijk te leven, grappen: "De Collinis thuis! Kom alsjeblieft langs voor cocktails! Je zult ons ergens langs de Lincoln vinden langs de Lincoln Snelweg!"

In april 1988, de Universiteit van Iowa Pers gepubliceerd Lincoln Highway, de hoofdstraat in heel Amerika, een tekst-en-fototo-essay en geschiedenis door Drake Hokanson.^[28] Hokanson was geïntrigeerd door het mysterie van deze eens beroemde snelweg en probeerde de fascinatie voor de route uit te leggen in een artikel in augustus 1985 in Smithsonian tijdschrift:

Als het rusteloosheid en verlangen was geweest naar een betere weg over het continent dat de Lincoln Highway tot het bestaan ​​bracht, was het nieuwsgierigheid die het levend hield - het idee dat het punt van reizen niet alleen was om de afstand te dekken, maar om de textuur van te genieten van de textuur van leven onderweg. Misschien hebben we dat verloren, maar de mogelijkheid om te herontdekken is het nog steeds op ons te wachten wanneer we het gevoel hebben dat we een exit -helling uitschakelen.^[29]

Van 1995 tot 2009 schreef auteur en historicus Gregory Franzwa (1926–2009) een reeks boeken voor de staat over de Lincoln Highway. Franzwa voltooide zeven boeken: The Lincoln Highway: Iowa (1995), The Lincoln Highway: Nebraska (1996), The Lincoln Highway: Wyoming (1999), The Lincoln Highway: Utah (met Jesse G. Petersen, 2003), The Lincoln Highway: Nevada (met Jesse G. Petersen, 2004), The Lincoln Highway: California (2006), en The Lincoln Highway: Illinois (2009). De boeken werden gepubliceerd door The Patrice Press. Elk staatsboek bevat zowel gedetailleerde geschiedenis als USGS -niveau -kaarten met de verschillende Lincoln Highway -uitlijningen. Franzwa diende in 1992 als eerste president van de Revitalized Lincoln Highway Association.

In 2002 schreef de Britse auteur Pete Davies American Road: The Story of a Epic Transcontinental Journey at the Dawn of the Motor Age, over de 1919 Army Convoy Op de Lincoln Highway. Over het boek, Uitgevers wekelijks gezegd:

In zijn nieuwste boek, Davies (In de orkaan; De griep van de duivel) biedt een play-by-play verslag van de langlauf-militaire caravan uit 1919 die verdubbelde als een campagne voor de Lincoln Highway. Het potentieel hier is buitengewoon. Met behulp van de voortgang van de caravan en de metafoor van bestrating naar de toekomst versus stagneren in de modder, raakt Davies de industriële en sociale factoren die de kleine en middelgrote steden ontwikkelden die langs de snelwegen en zijwegen van de natie liggen.

In 2005, Groeten van de Lincoln Highway: America's First Coast-to-Coast Road, een uitgebreide koffie tafel boek Door Brian Butko werd de eerste complete gids voor de weg, met kaarten, aanwijzingen, foto's, ansichtkaarten, memorabilia en geschiedenissen van steden, mensen en plaatsen. Een mix van onderzoek en plezier op de weg, het boek plaatste de vroege geschiedenis van de LHA in de context van roadbuilding, politiek en geografie, waarin werd uitgelegd waarom de Lincoln het pad volgde dat het op de VS deed, inclusief de vaak geforgerende Colorado Loop door Denver. Het boek van Butko bevatte ook citaten uit vroege motorische memoires en ansichtkaartberichten - soms grappig, soms pijnlijk beschrijvend voor vroege motorische ellende - vandaar de Hartelijk groeten titel. Butko had eerder een uitputtende gids geschreven voor de Lincoln Highway in Pennsylvania in 1996, die in 2002 werd herzien en opnieuw gepubliceerd met verschillende foto's en ansichtkaartafbeeldingen.^[30]

In juli 2007, de W.W. Norton Company gepubliceerd De Lincoln Highway, kust-tot-kust van Times Square naar de Golden Gate: The Great American Road Trip door Michael Wallis, best verkochte auteur van Route 66en stem in de film Auto, en Michael Williamson, Twee keer een winnende fotograaf van Pulitzer-prijzen met The Washington Post.^[31]

In 2009 voltooid Stackpole Books gepubliceerd Lincoln Highway Companion: A Guide to America's First Coast-to-Coast Road, geschreven door Brian Butko. Deze handige handschoen-compartimentengids bevat zorgvuldig in kaart gebrachte kaarten, must-see attracties en plaatsen om te eten en te slapen die plakjes pure americana zijn. Het boek behandelt de belangrijkste dertien staten dat de Lincoln Highway doorgaat, van New York tot San Francisco, evenals de weinig bekende Colorado Loop en de Washington DC Feeder Loop.

In oktober 2021, auteur Amor Towles bracht zijn derde roman uit, De Lincoln Highway, een fictief coming-of-age-verhaal op een reis van Nebraska naar New York.

Muziek

In 1914 werd de "Lincoln Highway March", een bandscore, geschreven door Lylord J. St. Claire.

In 1921 werd de populaire "Lincoln Highway" van twee stapmars gecomponeerd door Harry J. Lincoln. De bladmuziek met een niet -gecrediteerde tekening van de weg op de cover. Lincoln was ook de uitgever en was gevestigd in Philadelphia, Pennsylvania, heel dichtbij waar de snelweg door de stad ging.

In 1922 werd een andere mars getiteld "Lincoln Highway" gecomponeerd door George B. Lutz en gepubliceerd door Kramer's Music House of Allentown, Pennsylvania. Een video van een speler-piano-versie kan worden bekeken op YouTube.

In 1928, het nummer "Golden Gate" (Dreyer, Meyer, Rose, & Jolson), gezongen door Al Jolson, Inbegrepen het refrein: "Oh, Golden Gate, ik ben aan Ya / Golden Gate, zing hallelujah / Ik zal in de zon leven, liefde in de maan / waar elke maand juni is. / een beetje zonovergoten Blonde komt mijn weg / net voorbij de Lincoln Highway / Ik ga nu sterk, het zal nu niet lang duren / die Golden Gate openen. "

In 1937, componist Harold Arlen en tekstschrijver E. Y. Harburg (Componisten van "Over de regenboog"En vele andere hits) schreef het lied" God's Country ", voor de musical uit 1937 Hoera voor wat! Het nummer werd vervolgens gebruikt voor de finale van 1939 Mgm muziek- Babes in Arms, met in de hoofdrol Judy Garland en Mickey Rooney en geregisseerd door Busby Berkeley. Het lied begint met de beroemde tekst: "Hé daar, buurman, ga mijn weg? / East of West op de Lincoln Highway? / Hey daar Yankee, geef uit met een grote grote dank; / Je bent in Gods land ! "

In de jaren 1940, de Lincoln Highway Radioshow op NBC bevatte het themalied "When You Travel the Great Lincoln Highway". Een zeldzame overlevende opname van het nummer is online te vinden.

Woody Guthrie'S "The Ach Recordings" 1944 en 1945 omvatten zijn nummer "Hard Traving" met de lijn "Ik heb die Lincoln Highway gelopen / ik dacht dat je het wist".

In 1945, de titel ballad (muziek van Earl Robinson, teksten van Millard Lampell) van de 20th Century Fox Tweede Wereldoorlog -film Een wandeling in de zon vermeldt de Lincoln Highway: "Het is dezelfde weg die ze hadden / komen uit Stalingrad, / het is die oude Lincoln Highway thuis, / het is waar mannen vechten om vrij te zijn".

In 1974 werd het nummer "Old Thirty" gecomponeerd door Bill Fries (C.W. McCall) en Chip Davis voor het album Wolf Creek Pass. Een vroeg vers bevat de tekst: "Ze was bekend bij alle vrachtwagenchauffeurs / als de machtige Lincoln Highway / maar voor mij is ze nog steeds oud dertig".^[32]

In 1994 is het nummer "Lincoln Highway Dub" een volledig instrumentaal nummer gemaakt door de band Subliem in hun album Robbin 'de motorkap. Het bevat elementen die later worden gebruikt in het bekende nummer "Santeria", ook door subliem.

In 1996 componeerde Shadric Smith de landelijke westerse swing "Rollin 'Down That Lincoln Highway" die in 2003 werd opgenomen door Smith en Denny Osburn. In 2008 heeft Smith enkele van de teksten herzien. De originele opname uit 2003 van het nummer en de herziene versie van 2008 is online te vinden. "Rollin 'Down That Lincoln Highway" is een van de twee door Lincoln Highway geïnspireerde nummers die te zien was in de documentaire 2014 100 jaar op de Lincoln Highway geproduceerd door Tom Manning voor Wyoming PBS.

In 2004 heeft Mark Rushton de CD uitgebracht De metgezel van de bestuurder. Het hoofdnummer is de compositie "Theme van Lincoln Highway" van Rushton, een elektronisch soundscape van de omgeving.

In 2006 componeerde Bruce Donnola "Lincoln Highway", een nummer op het album van Donnola De perziken van augustus, beschikbaar op zowel iTunes als Cd-Baby. Een videoclip van het nummer verschijnt op YouTube.

Voor de 2008 PBS documentaire, Een ritje langs de Lincoln Highway gemaakt door Rick Sebak, Buddy McNutt componeerde het nummer "Goin 'All the Way (op de Lincoln Highway)".

In 2010 bracht singer-songwriter Chris Kennedy de CD uit Ansichtkaarten van Main Street, een verzameling van 11 odes naar kleine steden, wegen met twee rijstroken en een eenvoudiger, langzamer leven. Zijn vierde nummer is "op zoek naar de Lincoln Highway". Kennedy is universitair hoofddocent communicatie bij Western Wyoming Community College, in Rock Springs, Wyoming, een stad langs de Lincoln Highway. "Op zoek naar de Lincoln Highway" is een van de twee door Lincoln Highway geïnspireerde nummers die te zien was in de documentaire 2014 100 jaar op de Lincoln Highway geproduceerd door Tom Manning voor Wyoming PBS.

In 2013, voor het 100-jarig jubileum van de Lincoln Highway, componeerde Nils Anders Erickson het country-nummer "Goin Down the Lincoln Highway: 100 jaar in drie minuten", met stalen gitaar en honky-tonk piano. De bijbehorende video, die kan worden bekeken op YouTube, bevat meer dan 300 afbeeldingen die zijn vastgelegd door Erickson van huidige en vernietigde bezienswaardigheden van Council Bluffs, Iowa en drie versies van de historische Douglas St. Bridge.^[33]

In 2013, ter ere van de Centennial van de Lincoln Highway, componeerde Nolan Stolz de Symphony "Lincoln Highway Suite". De symfonie heeft vijf bewegingen: "From the Hudson", "Metals Heartland", "Prairie View", "doorkruisen de bergen" en "Golden State Romp". De Dubuque Symphony ging in première in de compositie juni 2013.

Ook in 2013 reisde zangeres Cecelia Otto de Lincoln Highway van New York naar San Francisco voor haar Project American Songline,^[34] waarin ze vintage nummers uitvoerde in historische kleding op locaties langs de snelweg. In 2015 publiceerde ze een boek over haar reis en bracht een album met liedjes uit haar concertprogramma uit; Het album bevatte ook verschillende originele nummers over de snelweg, waaronder "It's a Long Way to California" en "Land of Lincoln".

Radio

Op 16 maart 1940, NBC -radio introduceerde een zaterdagochtend dramatische show genaamd Lincoln Highway gesponsord door Shinola Pools, met verhalen over het leven langs de route.^[35][36] De introductie van de show bevatte een fout bij het opmerken van de Lincoln Highway was identiek aan US 30 en eindigde in Portland. Veel van de sterren van de tijd, waaronder Ethel Barrymore, Joe E. Brown, Claude Rains, Sam Levene, Burgess Meredith, en Joan Bennett verscheen in de show, die een publiek van meer dan 8 miljoen had voordat het in 1942 de lucht verliet. Een zeldzame overlevende opname van het themalied van de show, "When You Travel the Great Lincoln Highway", overleeft online.

Televisie

Op 29 oktober 2008, PBS ging in première met de documentaire, Een ritje langs de Lincoln Highway, gemaakt door Rick Sebak met WQED—TV in Pittsburgh, Pennsylvania.^[37] De Lincoln Highway Association heeft SEBAK haar eerste "Gregory M. Franzwa Award" toegekend op de LHA -conferentie 2009. De Franzwa Award wordt toegekend aan personen die een belangrijke bijdrage hebben geleverd aan de promotie van de Lincoln Highway, en wordt genoemd ter ere van Franzwa, die in 1992 een van de oprichters en de eerste president van de Revitalized Lincoln Highway Association was.

De pilot -aflevering van Boardwalk Empire, getoond op HBO in de Verenigde Staten, vanaf september 2010, bevat een scène met Al Capone op weg van New Jersey naar Chicago. Hij passeert een bord dat zegt dat hij op de Lincoln Highway reist en dat Chicago 200 mijl (320 km) vooruit is (waardoor hij in het westen van Ohio wordt geplaatst). Deze aflevering speelt zich af in het begin van 1920.

Op 9 maart 2014, Wyoming PBS in première met de Emmy Award-winnende documentaire, 100 jaar op de Lincoln Highway, geproduceerd door Tom Manning.^[38] Deze urenlange documentaire volgt de route van de Lincoln Highway in Wyoming en onderzoekt onderweg veel van de steden en bezienswaardigheden. Opgenomen tijdens het honderdjarige jaar in 2013, bevat het programma historici, auteurs, archeologen en Lincoln Highway -enthousiastelingen die de geschiedenis van de weg uitleggen en hun fascinatie voor de vele permutaties door de jaren heen. Het volgt ook leden van de Centennial Tour van de officiële Lincoln Highway Association. Rijden met een verzameling antieke en moderne auto's van 100 jaar, volgen ze de oorspronkelijke route van de Lincoln Highway over Wyoming.

Film

In 1919, Fox Film Corporation produceerde en bracht de functie uit De Lincoln Highwayman, een zwart -wit stille film met de hoofdrol William Russell, Lois Lee, Frank Brownlee, Jack Connolly, Edward Peil, Sr., Harry Spingler, en Edwin B. Tilton.^[39] De film is geschreven en geregisseerd door Emmett J. Flynn, van een aanpassing door Jules Furthman Gebaseerd op een melodrama met één act van 1917 door Paul Dickey en Rol Cooper Megrue.^[40] Het verhaal gaat over een gemaskerde bandiet (de "Lincoln Highwayman") die automobilisten op de snelweg in Californië terroriseert. Zijn nieuwste slachtoffers zijn een bankier van San Francisco en zijn gezin op weg naar een feestje. Terwijl de gemaskerde Highwayman ze op Gun Point vasthoudt en de vrouwenjuwelen steelt, wordt de dochter Marian van de bankier (Lois Lee) zich vreemd aangetrokken tot hem. Wanneer de familie eindelijk op het feest aankomt, vertellen ze de gasten hun verhaal. Steele, een Secret Service Man (Edward Piel), heeft interesse in hun ontmoeting en begint aan de zaak te werken. Jimmy Clunder (William Russell), die laat aankomt, praat met Marian wanneer een medaillon uit zijn zak valt. Marian herkent het en Clunder beweert dat hij het op de Lincoln Highway heeft gevonden. Ze begint te vermoeden dat hij de Lincoln Highwayman is, net als Steele, Clunder's rivaal voor Marian's liefde.^[41]

In 1924, de Ford Motor Bedrijf geproduceerd en uitgebracht De Lincoln Highway doorgeven. De stille stille film van 30 minuten documenteerde de 10 miljoenste Ford Model T en zijn promotietour op de Lincoln Highway. De auto kwam van de assemblagelijn van Ford's Highland Park Assembly Plant op 15 juni 1924, het 16e jaar van Model T -productie. De mijlpaal Flivver leidde parades door de meeste dorpen en steden langs de Lincoln Highway. Het werd aangedreven door Ford Racer Frank Kulick. Naar schatting hebben verschillende miljoenen mensen het voertuig gezien, dat werd begroet door gouverneurs en burgemeesters bij elke stop langs de route.^[42]

In 2016 benoemde documentaire 21 dagen onder de lucht Schreven een reis van vier vrienden op Harley-Davidson Motorcycles en reed op de Lincoln Highway van San Francisco naar New York.^[43]

Zie ook

• National Auto Trail
• Verenigde Staten genummerd snelwegen
• Interstate Highway System
• Interoceanische snelweg
• Breezewood, Pennsylvania
• Lincoln Highway (Omaha)
• 1919 Motor Transport Corps Convoy
• Frances McEwen Belford
• Amerikaanse route 66

Toelichtingen

Referenties

Verder lezen

• Lincoln Highway Association -website
  • Lincoln Highway Association officiële kaartwebsite
• James Lin, De Lincoln Highway
• Lincoln Highway Maps c.1926, New York naar Pittsburgh
• Lincoln Highway National Museum & Archives
• Lincoln Highway Digital Image Archive aan de University of Michigan, Special Collections Library, transportgeschiedeniscollectie
• Lincoln Highway Association Archive aan de University of Michigan, Special Collections Library, transportgeschiedeniscollectie
• 1959 Kleurfilm van de Lincoln Highway Gemaakt door de Iowa State Highway Commission (ISHC), nu de Iowa Dot (16 min).
• Historisch Amerikaans engineering record (Haer) Nee. PA-592, "Lincoln Highway, rennen van Philadelphia naar Pittsburgh"