Interstate Highway System

Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways
Snelwegschilden Voor Interstate 80, Business Loop Interstate 80 en het Eisenhower Interstate System
Interstate snelwegen in de 48 aaneengesloten toestanden. Alaska, Hawaii en Puerto Rico hebben ook interstate snelwegen.
Systeem informatie
Lengte	48.756 MI[a](78.465 km)
Gevormd	29 juni 1956[1]
Snelwegnamen
Tussenstaten	Interstate X (I-X)
Systeemlinks
Interstate Highway System Hoofd Extra Achtervolgd Bedrijf Toekomst

De Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways, algemeen bekend als de Interstate Highway System, is een netwerk van Highways met gecontroleerde toegang die deel uitmaakt van de Nationaal Highway System in de Verenigde Staten. Het systeem strekt zich uit over de aaneengesloten Verenigde Staten en heeft routes in Hawaii, Alaska, en Puerto Rico.

De Amerikaanse federale overheid financierde eerst wegen door de Federal Aid Road Act van 1916, en begon een poging om een ​​nationaal wegrooster te bouwen met de doorgang van de Federal Aid Highway Act van 1921. In 1926, de Verenigde Staten genummerd Highway System werd opgericht en creëerde het eerste nationale wegnummeringssysteem voor cross-country reizen. De wegen werden echter nog steeds door de staat gefinancierd en gehandhaafd en er was weinig in de weg van nationale normen voor wegenontwerp. Amerikaanse snelwegen kunnen van alles zijn, van een landweg met twee rijstroken tot een grote snelweg met meerdere rijstroken. Na Dwight D. Eisenhower werd president in 1953, zijn administratie ontwikkelde een voorstel voor een interstate snelwegsysteem, wat uiteindelijk resulteerde in de passage van de Federal Aid Highway Act van 1956.

In tegenstelling tot het eerdere Amerikaanse snelwegsysteem, waren de Interstates ontworpen als een volledig vrijway-systeem, met nationaal uniforme normen voor constructie en bewegwijzering. Terwijl sommige oudere snelwegen in het systeem werden overgenomen, waren de meeste routes volledig nieuwbouw, waardoor het snelwegnetwerk in de VS sterk werd uitgebreid, vooral in dichtbevolkte stedelijke gebieden, waren deze nieuwe snelwegen vaak controversieel omdat hun gebouw de vernietiging van veel oudere vereiste, de vernietiging van veel oudere, gevestigde buurten; Als gevolg van de vele Freeway Opstand In de jaren zestig en zeventig werden verschillende geplande interstates verlaten of omgeleid om stedelijke kernen te voorkomen.

De bouw van het oorspronkelijke interstate snelwegsysteem werd in 1992 voltooid, ondanks afwijkingen van het oorspronkelijke plan van 1956 en verschillende Rekoefeningen die niet volledig voldeden aan de federale normen. De bouwkosten van het Interstate Highway -systeem waren ongeveer $ 114 miljard (gelijk aan $ 535 miljard in 2020). Het systeem is blijven uitbreiden en groeien, omdat extra federale financiering heeft voorzien in nieuwe routes die worden toegevoegd, en Het systeem zal in de toekomst groeien.

Hoewel veel van hun constructie werd gefinancierd door de federale overheid, zijn de snelwegen tussen staten eigendom van de staat waarin ze zijn gebouwd. Alle interstates moeten elkaar ontmoeten Specifieke normen, zoals hebben gecontroleerde toegang, fysieke barrières of Mediane strips tussen rijstroken van tegenliggers, breakdown banen, vermijden op kruispunten, nee verkeerslichten en voldoen aan federaal verkeersbord specificaties. Interstate snelwegen gebruiken een nummeringsschema waarin primaire interstates een- of twee-cijferige nummers krijgen, en kortere routes die zich vertakken van langere nummers krijgen drie cijfers toegewezen waar de laatste twee cijfers overeenkomen met de bovenliggende route. Het snelwegsysteem met interstate wordt gedeeltelijk gefinancierd via de Highway Trust Fund, die zelf wordt gefinancierd door een federale brandstofbelasting. Hoewel de federale wetgeving aanvankelijk de verzameling tolgelden verbood, zijn sommige interstate routes dat wel tolwegen, hetzij omdat ze grootvader in het systeem waren of omdat de daaropvolgende wetgeving in sommige gevallen tol van interstates mogelijk heeft gemaakt.

Vanaf 2020^[update], ongeveer een kwart van alle in het land aangedreven voertuigmijlen gebruikte het snelwegsysteem,^[3] die een totale lengte van 48.756 mijl (78.465 km) had.^[2]

Geschiedenis

Planning

Opmerkingen in Cadillac Square, Detroit

President Eisenhower gaf opmerkingen over de noodzaak van een nieuw snelwegprogramma op Cadillac Square in Detroit op 29 oktober 1954
Tekst van spraakfragment

---

Problemen met het spelen van dit bestand? Zien media -hulp.

De Pershing -kaart

FDR's handgetekende kaart uit 1938

De inspanningen van de Amerikaanse overheid om een ​​nationaal netwerk van snelwegen te bouwen, begon op een AD hoc basis met de doorgang van de Federal Aid Road Act van 1916, die $ 75 miljoen opleverde gedurende een periode van vijf jaar voor Bijpassende fondsen naar de staten voor de constructie en verbetering van snelwegen.^[4] De inkomstenbehoeften van de natie verbonden aan Eerste Wereldoorlog Voorbrachtig een belangrijke uitvoering van dit beleid, dat in 1921 is verlopen.

In december 1918, E. J. Mehren, een civiel ingenieur en de redacteur van Engineering nieuwsbericht, presenteerde zijn "een voorgestelde nationale snelwegbeleid en plan"^[5] Tijdens een bijeenkomst van de State Highway Ambtenaren en Highway Industries Association in het Congress Hotel in Chicago.^[6] In het plan stelde Mehren een systeem van 50.000 mijl (80.000 km) voor, bestaande uit vijf oost-westroutes en 10 noord-zuidroutes. Het systeem zou twee procent van alle wegen omvatten en zou elke staat doorgaan voor een bedrag van $ 25.000 per mijl ($ 16.000/km), waardoor commerciële en militaire transportvoordelen worden geboden.^[5]

In 1919 stuurde het Amerikaanse leger een expeditie over de VS om de moeilijkheden te bepalen die militaire voertuigen zouden hebben op een cross-country reis. Weggaan van de ellips in de buurt van de witte Huis op 7 juli, de Motor Transport Corps Convoy nodig 62 dagen om 3.200 mijl (5.100 km) op de Lincoln Highway naar de Presidio Army Base op San Francisco Bay. Het konvooi leed veel tegenslagen en problemen op de route, zoals bruggen van slechte kwaliteit, gebroken krukassen en motoren verstopt met woestijnzand.^[7]

Dwight Eisenhower, dan een 28-jarige brevet luitenant Kolonel,^[8] vergezelde de reis "door het donkerste Amerika met vrachtwagen en tank", zoals hij het later beschreef. Sommige wegen in het westen waren een "opeenvolging van stof, sporen, kuilen en gaten."^[7]

Naarmate het mijlpaal van 1916 verlopen, werd nieuwe wetgeving aangenomen - de Federal Aid Highway Act van 1921 (Phipps Act). Dit nieuwe wegenbouwinitiatief voorzag opnieuw voor federale bijpassende fondsen voor wegenbouw en verbetering, jaarlijks $ 75 miljoen toegewezen.^[9] Bovendien probeerde deze nieuwe wetgeving voor het eerst deze fondsen te richten op de bouw van een nationaal wegrooster van onderling verbonden "primaire snelwegen", waardoor samenwerking tussen de verschillende planningsborden van de staat snelweg werd opgezet.^[9]

De Bureau of Public Roads vroeg de Leger om een ​​lijst met wegen te bieden die het nodig achtte voor de nationale verdediging.^[10] In 1922, generaal John J. Pershing, voormalig hoofd van de American Expeditionary Force in Europa tijdens de oorlog, aangevolgd door een gedetailleerd netwerk in te dienen van 20.000 mijl (32.000 km) onderling verbonden primaire snelwegen-de zogenaamde Pershing kaart.^[11]

Een boom in wegenbouw volgde het hele decennium van de jaren 1920, met projecten als de New York Parkway System Gebouwd als onderdeel van een nieuw nationaal snelwegsysteem. Naarmate het autoverkeer toenam, zagen planners de behoefte aan een dergelijk onderling verbonden nationaal systeem om de bestaande, grotendeels niet-vrijwaardigheid, aan te vullen, Verenigde Staten genummerd snelwegen systeem. Tegen het einde van de jaren dertig was de planning uitgebreid naar een systeem van nieuwe superhighways.

Wikisource Heeft originele tekst gerelateerd aan deze sectie:

Tolwegen en gratis wegen

Interregionale snelwegen

In 1938, president Franklin D. Roosevelt gaf Thomas MacDonald, Chief bij het Bureau of Public Roads, een handgetekende kaart van de Verenigde Staten gemarkeerd met acht superhighway-gangen voor studie.^[12] In 1939, Bureau of Public Roads Division of Information Chief Herbert S. Fairbank schreef een rapport met de naam Tolwegen en gratis wegen, "De eerste formele beschrijving van wat het Interstate Highway System werd" en in 1944 de vergelijkbare thema Interregionale snelwegen.^[13]

Federal Aid Highway Act van 1956

Het interstate snelwegsysteem kreeg een kampioen in president Dwight D. Eisenhower, die werd beïnvloed door zijn ervaringen als een jonge legerofficier die het land overstak in het Motor Transport Corps -konvooi van 1919 die gedeeltelijk reed op de Lincoln Highway, de eerste weg door Amerika. Hij herinnerde zich dat: "Het oude konvooi was begonnen met nadenken over goede snelwegen met twee rijstroken ... de wijsheid van bredere linten over ons land."^[7] Eisenhower kreeg ook een waardering voor de Reichsautobahn systeem, de eerste "nationale" implementatie van moderne Duitsland Autobahn netwerk, als een noodzakelijk onderdeel van een nationaal defensiesysteem terwijl hij diende als Opperbevelhebber van Geallieerde troepen in Europa tijdens Tweede Wereldoorlog.^[14] In 1954 benoemde Eisenhower benoemd tot generaal Lucius D. Clay om een ​​commissie te leiden die belast is met het voorstellen van een interstate snelwegsysteemplan.^[15] Motivaties samenvatten voor de constructie van een dergelijk systeem, vermeld Clay,

Het was duidelijk dat we betere snelwegen nodig hadden. We hadden ze nodig voor veiligheid, om meer auto's te huisvesten. We hadden ze nodig voor defensiedoeleinden, als dat ooit nodig zou moeten zijn. En we hadden ze nodig voor de economie. Niet alleen als een maatregel voor openbare werken, maar voor toekomstige groei.^[16]

Wikisource Heeft originele tekst gerelateerd aan deze sectie:

Nationaal Highway Program

Een 10-jarig nationale snelwegprogramma

Algemene locatie van het nationale systeem van snelwegen tussen staten

Het comité van Clay stelde een programma van 10 jaar $ 100 miljard voor, dat 40.000 km (64.000 km) van zou bouwen verdeelde snelwegen alle Amerikaanse steden verbinden met een bevolking van meer dan 50.000. Eisenhower gaf aanvankelijk de voorkeur aan een systeem dat bestond uit tolwegen, maar Clay overtuigde Eisenhower dat tolwegen niet haalbaar waren buiten de sterk bevolkte kustgebieden. In februari 1955 stuurde Eisenhower het voorstel van Clay door aan het Congres. Het wetsvoorstel won snel goedkeuring in de Senaat, maar huisdemocraten maakten bezwaar tegen het gebruik van publiek banden als middel om de constructie te financieren. Eisenhower en de Huis Democraten kwamen overeen om het systeem in plaats daarvan te financieren via de Highway Trust Funddie zelf zou worden gefinancierd door een benzine belasting.^[17] In juni 1956 tekende Eisenhower de Federal Aid Highway Act van 1956 in de wet. Volgens de wet zou de federale overheid 90 procent van de bouwkosten van interstate snelwegen betalen. Elke snelweg tussen staten moest een snelweg met ten minste vier rijstroken en geen oversteeksels.^[18]

De publicatie in 1955 van de Algemene locatie van het nationale systeem van snelwegen tussen staten, informeel bekend als de Geel boek, in kaart gebracht wat het Interstate Highway -systeem werd.^[19] Helpen bij de planning was Charles Erwin Wilson, die nog steeds hoofd was van Algemene motoren Toen president Eisenhower hem in januari 1953 als minister van Defensie selecteerde.

Bouw

1955 Kaart: de geplande status van de Amerikaanse snelwegen in 1965, als gevolg van het zich ontwikkelende interstate snelwegsysteem

I - 55 in aanbouw in Mississippi, foto uit mei 1972

Sommige secties van snelwegen die onderdeel werden van het Interstate Highway System is eerder begonnen met de bouw.

Drie staten hebben de titel van First Interstate Highway geëist. Missouri beweert dat de eerste drie contracten onder het nieuwe programma op 2 augustus 1956 in Missouri zijn ondertekend. Het eerste ondertekende contract was voor het upgraden van een deel van Ons Route 66 Naar wat nu wordt aangeduid Interstate 44.^[20] Op 13 augustus 1956 begon het werk aan VS 40 (nu I-70) in St. Charles County.^[21][20]

Kansas beweert dat het de eerste was die begon te bestraten nadat de handeling was ondertekend. Voorlopige constructie had plaatsgevonden voordat de wet werd ondertekend en de bestrating begon op 26 september 1956. De staat markeerde het gedeelte van I-70 Aangezien het eerste project in de Verenigde Staten is voltooid onder de bepalingen van de nieuwe Federal-Aid Highway Act van 1956.^[20]

De Pennsylvania Turnpike kan ook worden beschouwd als een van de eerste snelwegen tussen staten en heeft de bijnaam "grootvader van het interstate -systeem".^[21] Op 1 oktober 1940 is 162 mijl (261 km) van de snelweg nu aangewezen I - 70 en I - 76 geopend tussen Irwin en Carlisle. De Gemenebest van Pennsylvania verwijst naar de turnpike als de grootvader van de pikes (verwijzend naar turnpikes).^[20]

Mijlpalen bij de bouw van het snelwegsysteem Interstate zijn:

• 17 oktober 1974: Nebraska wordt de eerste staat die al zijn mainline interstate snelwegen voltooit met de toewijding van het laatste stukje van I-80.^[22]
• 12 oktober 1979: het laatste deel van het Canada naar Mexico Freeway Interstate 5 is in de buurt gewijd Stockton, Californië. Vertegenwoordigers van de twee naburige naties woonden de toewijding bij om de eerste aaneengesloten snelweg te herdenken die de Noord -Amerikaanse landen verbindt.^[23]
• 22 augustus 1986: het laatste deel van de kust-tot-kust I-80 (San Francisco, Californië, tot Teaneck, New Jersey) is gewijd aan de westelijke rand van Salt Lake City, Utah, waardoor I-80 's werelds eerste aaneengesloten snelweg wordt om zich uit te spannen van de Atlantische Oceaan tot de Stille Oceaan en destijds de langste aaneengesloten snelweg ter wereld. Het gedeelte overspande uit Redwood Road tot net ten westen van de Salt Lake City International Airport. Bij de toewijding werd opgemerkt dat dit toevallig slechts 50 km van was Voorbeleging, waarbij een vergelijkbare prestatie bijna 120 jaar eerder werd bereikt, het rijden van de gouden piek van de Verenigde Staten' Eerste transcontinentale spoorweg.^[24][25][26]
• 10 augustus 1990: het laatste deel van kust-tot-kust I-10 (Santa Monica, Californië, tot Jacksonville, Florida) is toegewijd, de Papago Freeway Tunnel Onder het centrum Phoenix, Arizona. Voltooiing van deze sectie werd vertraagd vanwege een snelweg opstand Dat dwong de annulering van een oorspronkelijk geplande verhoogde routing.^[27]
• 12 september 1991: I-90 wordt de laatste Coast-to-Coast Interstate Highway (Seattle, Washington tot Boston, Massachusetts) te voltooien zijn met de toewijding van een verhoogde viaduct omzeilend Wallace, Idaho. Deze sectie werd uitgesteld nadat bewoners de annulering van de oorspronkelijk geplande op-grade afstemming die veel van zou hebben gesloopt, veel van Downtown Wallace. De bewoners volbrachten deze prestatie door te regelen dat het grootste deel van de binnenstad wordt uitgeroepen tot een historisch district en vermeld op de Nationaal register van historische plaatsen; Dit slaagde erin het pad van de oorspronkelijke uitlijning te blokkeren. Na de toewijding hielden bewoners een nep begrafenis vast ter ere van het verwijdering van het laatste stoplicht op een transcontinentale snelweg.^[27][28]
• 14 oktober 1992: Het oorspronkelijke interstate Highway -systeem wordt uitgeroepen tot compleet met de opening van I-70 door Glenwood Canyon in Colorado. Deze sectie wordt beschouwd als een technisch wonder met een periode van 12 mijl (19 km) met 40 bruggen en talloze tunnels en is een van de duurste landelijke snelwegen per mijl gebouwd in de Verenigde Staten.^[29][30]

De initiële kostenraming voor het systeem was $ 25 miljard gedurende 12 jaar; Het kostte uiteindelijk $ 114 miljard (gelijk aan $ 425 miljard in 2006^[31] of $ 535 miljard in 2020^[32]) en duurde 35 jaar.^[33]

1992 - aanwezig

Discontinuïteit

Herdenkingsbord geïntroduceerd in 1993. Het systeem werd opgericht tijdens het presidentschap van Dwight D. Eisenhower, en de vijf sterren herdenken zijn rang als Generaal van het leger Tijdens de Tweede Wereldoorlog.

Het systeem werd in 1992 voltooid, maar twee van de oorspronkelijke interstates -I-95 en I-70—S was niet continu: beide discontinuïteiten waren te wijten aan lokale oppositie, wat de inspanningen blokkeerde om de nodige verbindingen te bouwen om het systeem volledig te voltooien. I-95 werd in 2018 een voortdurende snelweg gemaakt,^[34] En dus blijft I-70 de enige originele interstate met een discontinuïteit.

I-95 was discontinu in New Jersey vanwege de annulering van de Somerset Freeway. Deze situatie werd verholpen toen de bouw van de Pennsylvania Turnpike/Interstate 95 Interchange Project Begonnen in 2010^[35] en gedeeltelijk geopend op 22 september 2018, die al voldoende was om het gat te vullen.^[34]

I-70 blijft echter discontinu in Pennsylvania, vanwege het ontbreken van een directe uitwisseling met de Pennsylvania Turnpike aan het oostelijke uiteinde van de gelijktijdigheid in de buurt Breezewood. Reizen in beide richtingen, I-70-verkeer moet de snelweg verlaten en een kort stuk gebruiken US-30 (waaronder een aantal verkeersservices) om weer bij I-70 te komen. De uitwisseling werd oorspronkelijk niet gebouwd vanwege een legacy federale financieringsregel, sinds ontspannen, die het gebruik van federale fondsen beperkte om wegen die met tol zijn gefinancierd te verbeteren.^[36] Er zijn oplossingen voorgesteld om de discontinuïteit te elimineren, maar ze zijn geblokkeerd door lokale oppositie, uit angst voor een verlies van zaken.^[37]

Uitbreiding

Het interstate snelwegsysteem is vele keren uitgebreid. De uitbreidingen hebben zowel nieuwe benamingen als uitgebreide bestaande benamingen gecreëerd. Bijvoorbeeld, I-49, toegevoegd aan het systeem in de jaren tachtig als een snelweg in Louisiana, werd aangeduid als een uitbreiding van de gang en FHWA keurde de uitgebreide route naar het noorden goed van Lafayette, Louisiana, tot Kansas City, Missouri. De snelweg bestaat vandaag als afzonderlijke voltooide segmenten, met segmenten in aanbouw of in de planningsfase daartussen.^[38]

In 1966 heeft de FHWA het gehele interstate snelwegsysteem aangewezen als onderdeel van de grotere Pan-Amerikaanse snelweg Systeem,^[39] en ten minste twee voorgestelde interstatelijke uitbreidingen werden gestart om te helpen handelen met Canada en Mexico, aangespoord door de Noord-Amerikaanse Vrijhandelsovereenkomst (NAFTA). Langetermijnplannen voor I-69, die momenteel in verschillende afzonderlijke voltooide segmenten bestaat (waarvan de grootste in Indiana en Texas), is om de snelwegroute te laten uitstrekken van Tamaulipas, Mexico tot Ontario, Canada. De geplande I-11 zal dan de tussenruimte tussen de interstate overbruggen Phoenix, Arizona en Las Vegas, Nevada, en vormen dus deel uit van de Canamex Corridor (samen met I-19en delen van I-10 en I-15) tussen Sonora, Mexico en Alberta, Canada.

Stedelijke interstates verlaten vanwege lokale oppositie

Politieke oppositie van bewoners heeft veel snelwegprojecten in de Verenigde Staten geannuleerd, waaronder:

• I-40 In Memphis werd Tennessee omgeleid en is een deel van de oorspronkelijke I-40 nog steeds in gebruik als de oostelijke helft van Sam Cooper Boulevard.^[40]
• I-66 in de District van Columbia werd verlaten in 1977.
• I-69 zou doorgaan voorbij zijn terminus op Interstate 465 om te kruisen met Interstate 70 en Interstate 65 Bij de noordelijke splitsing, ten noordoosten van het centrum Indianapolis. Hoewel de lokale oppositie in 1981 leidde tot de annulering van dit project, blijven bruggen en hellingen voor de verbinding met de "North Split" zichtbaar.
• I-70 in Baltimore moest uit de Baltimore Beltway rennen (Interstate 695), die de stad omringt om te beëindigen bij I-95, de verkeersweg van de oostkust die door Maryland en Baltimore loopt op een diagonale koers, noordoost naar zuidwesten; De verbinding werd op het midden van de jaren zeventig geannuleerd vanwege de routering door Gwynns Falls-Leakin Park, een Wilderness Urban Park Reserve na de Gwynns Falls Stream door West Baltimore. Dit omvatte de annulering van I-170, gedeeltelijk gebouwd en in gebruik als Amerikaanse Route 40, en de bijnaam de snelweg naar nergens.
• I-78 in New York City werd geannuleerd samen met delen van I-278, I-478, en I-878 (nu aangewezen als New York State Route 878). I-878 werd verondersteld deel uit te maken van de I-78 en I-478 en I-278 zouden sporenroutes zijn.
• I-80 In San Francisco was oorspronkelijk gepland om langs het Civic Center van de stad langs de Panhandle Freeway te reizen Golden Gate Park en eindigen bij de oorspronkelijke afstemming van I-280/SR 1. De stad annuleerde dit en verschillende andere snelwegen in 1958. Evenzo, meer dan 20 jaar later, annuleerde Sacramento plannen om de I-80 te upgraden naar de interstate normen en de snelweg omgeleid op wat toen I-880 was dat ten noorden van het centrum van Sacramento reisde.
• I-83, zuidelijke uitbreiding van de Jones Falls Expressway (Southern I-83) in Baltimore moest langs de waterkant van de Patapsco River / Baltimore Harbor om verbinding te maken met I-95, het doorsneden van historische buurten van Fells Point en Kanton, maar de verbinding is nooit gebouwd.
• I-84 in Connecticut was ooit gepland om ten oosten van Hartford te vork, in een I-86 naar Sturbridge, Massachusetts en I-84 naar Providence, R.I. Het plan werd geannuleerd, voornamelijk vanwege de verwachte impact op een groot Rhode Island-reservoir. De I-84-aanduiding werd hersteld naar de snelweg naar Sturbridge en andere nummering werd gebruikt voor voltooide oostelijke secties van wat was gepland als onderdeel van I-84.
• I-95 door het District van Columbia naar binnen Maryland werd verlaten in 1977. In plaats daarvan werd het omgeleid I-495 (Capital Beltway). Het voltooide gedeelte is nu I-395.
• I-95 was oorspronkelijk gepland om de Southwest Expressway en ontmoet I-93, waar de twee snelwegen langs de Centrale slagader Door het centrum Boston, maar werd omgeleid naar de Route 128 Beltway vanwege wijdverbreide oppositie. Deze opstand omvatte ook de annulering van de Binnenriem, I-93 verbinden met I-90 en een geannuleerd gedeelte van het Northwest Expressway die zouden hebben gedragen VS 3 In de Route 128 Beltway, ontmoeting met Route 2 in Cambridge.

Normen

De American Association of State Highway and Transportation Ambtenaren (AASHTO) heeft een reeks normen gedefinieerd die alle nieuwe interstates moeten voldoen, tenzij een afstand van de Federal Highway Administration (FHWA) wordt verkregen. Een bijna absolute standaard is de gecontroleerde toegang aard van de wegen. Met een paar uitzonderingen, verkeerslichten (en kruisverkeer in het algemeen) zijn beperkt tot tolcabines en rampmeters (gemeten stroomregeling voor het samenvoegen van rijstrook tijdens spitsuur).

Snelheidslimieten

I-95 in Columbia, Maryland, gebouwd volgens moderne normen

Een landelijk stuk van I-5 in Californië; Twee rijstroken in elke richting worden gescheiden door een groot grasachtig mediaan- en cross-traffic is beperkt tot viaducten en onderdoorgangen

Het zijn snelwegen, Snelwegen tussen staten hebben meestal de hoogste snelheidslimieten in een bepaald gebied. Snelheidslimieten worden bepaald door individuele toestanden. Van 1975 tot 1986 was de maximale snelheidslimiet op elke snelweg in de Verenigde Staten 55 mijl per uur (90 km/u), in overeenstemming met de federale wet.^[41]

Meestal worden ondergrenzen vastgesteld in Noordoostelijk en kuststaten, terwijl hogere snelheidslimieten worden vastgesteld in binnenstaten ten westen van de Mississippi rivier.^[42] De maximale snelheidslimiet is bijvoorbeeld 75 mph (120 km/u) in Noord -Maine, varieert tussen 50 en 70 mph (80 en 115 km/u)^[43] Van Zuid -Maine tot New Jersey, en is 50 km/u (80 km/u) in New York City en het District of Columbia.^[42] Momenteel variëren landelijke snelheidslimieten elders in het algemeen van 65 tot 80 mijl per uur (105 tot 130 km/u). Verschillende delen van verschillende snelwegen zoals I-10 en I-20 in het platteland van West -Texas, I-80 in Nevada tussen Fernley en Winnemucca (behalve rond Lovelock) en delen van I-15, I-70, I-80, en I-84 in Utah hebben een snelheidslimiet van 80 mph (130 km/u). Andere interstates in Idaho, Montana, Oklahoma, South Dakota en Wyoming hebben ook dezelfde hoge snelheidslimieten.

In sommige gebieden kunnen snelheidslimieten op interstates aanzienlijk lager zijn in gebieden waar ze aanzienlijk gevaarlijke gebieden doorkruisen. De maximale snelheidslimiet op I-90 is 50 mph (80 km/u) in het centrum Cleveland vanwege twee scherpe krommen met een voorgestelde limiet van 35 mph (55 km/u) in een zwaar overbelast gebied; I-70 door Wheeling, West Virginia, heeft een maximale snelheidslimiet van 45 mph (70 km/u) door de Wieltunnel en het grootste deel van het centrum van Wheeling; en I-68 heeft een maximale snelheidslimiet van 40 mph (65 km/u) door Cumberland, Maryland, vanwege meerdere gevaren, waaronder scherpe bochten en smalle rijstroken door de stad. Op sommige locaties zijn lage snelheidslimieten het resultaat van rechtszaken en ingezeten eisen; Na het voltooien van de voltooiing van I-35E in St. Paul, Minnesota, Bijna 30 jaar lang in de rechtbanken, lobben bewoners langs het stuk van de snelweg van de zuidelijke stadslimiet naar het centrum met succes voor een snelheidslimiet van 45 mph (70 km/u), naast een verbod op elk voertuig dat meer dan 9.000 pond wegen (4.100 kg) Bruto voertuiggewicht. I-93 in Franconia Notch State Park In het noorden van New Hampshire heeft een snelheidslimiet van 45 mph (70 km/u) omdat het een parkway is die uit slechts één rijstrook per kant van de snelweg bestaat. Aan de andere kant hebben Interstates 15, 80, 84 en 215 in Utah snelheidslimieten zo hoog als 70 mph (115 km/u) binnen de Wasatch Front, Cedar City, en Sint George gebieden, en I-25 in New Mexico binnen de Santa Fe en Las Vegas gebieden samen met I-20 in Texas langs Odessa en Midland en I-29 in Noord -Dakota langs de Grand Forks Gebied heeft hogere snelheidslimieten van 75 mph (120 km/u).

Andere gebruiken

Als een van de componenten van de Nationaal Highway System, Interstate Highways verbeteren de mobiliteit van militaire troepen van en naar luchthavens, zeehavens, spoorwegterminals en andere militaire bases. Interstate snelwegen maken ook verbinding met andere wegen die deel uitmaken van de Strategisch snelwegnetwerk, een wegensysteem dat is geïdentificeerd als cruciaal voor de Amerikaanse ministerie van Defensie.^[44]

Het systeem is ook gebruikt om evacuaties te vergemakkelijken in het licht van orkanen en andere natuurrampen. Een optie voor het maximaliseren van de verkeersdoorvoer op een snelweg is om de verkeersstroom aan één kant van een verdeler om te keren, zodat alle rijstroken uitgaande rijstroken worden. Deze procedure, bekend als Contraflow Lane omkering, is meerdere keren in dienst voor orkaanevacuaties. Na publiek protest over de inefficiëntie van evacuatie uit Zuid -Louisiana voorafgaand aan Orkaan Georges'Landfall in september 1998, keken overheidsfunctionarissen naar Contraflow om de evacuatietijden te verbeteren. In Savannah, Georgia, en Charleston, South Carolina, in 1999, lanen van I-16 en I-26 werden gebruikt in een tegenstroomconfiguratie in afwachting van Orkaan Floyd met gemengde resultaten.^[45]

In 2004 was de tegenstroom in dienst Orkaan Charley in de Tampa, Florida gebied en op de Golfkust voor de aanlanding van Orkaan Ivan;^[46] Evacuatietijden waren er echter niet beter dan eerdere evacuatie -operaties. Ingenieurs begonnen lessen uit de analyse van eerdere contraflow -operaties toe te passen, inclusief beperkende uitgangen, het verwijderen van troopers (om het verkeer te laten stromen in plaats van chauffeurs te laten stoppen voor aanwijzingen) en de verspreiding van openbare informatie te verbeteren. Als gevolg hiervan is de evacuatie van New Orleans, Louisiana in 2005, orkaan Katrina liep veel soepeler.^[47]

Volgens stedelijke legende, Vroege voorschriften vereiste dat één van de vijf mijl van het snelwegsysteem met de snelweg recht en plat moet worden gebouwd, om bruikbaar te zijn door vliegtuigen in tijden van oorlog. Er is geen bewijs dat deze regel wordt opgenomen in een interstate wetgeving.^[48][49]

Nummeringssysteem

Primaire (één- en tweecijferige) interstates

Oneven cijfers lopen noord -zuid met cijfers die toeneemt van west naar oost, terwijl zelfs cijfers naar het oosten lopen - west met cijfers die van zuid naar noord zijn toenemen.

I - 78 en VS 22 in Berks County, Pennsylvania (2008)

Het nummeringsschema voor het Interstate Highway System werd in 1957 ontwikkeld door de American Association of State Highway and Transportation Ambtenaren (AASHTO). Het huidige nummeringsbeleid van de vereniging dateert uit 10 augustus 1973.^[50] Binnen de aangrenzende Verenigde Staten, krijgen primaire interstates-ook genaamd hoofdlijninterstates of tweecijferige interstates-getallen van minder dan 100 toegewezen.^[50]

Hoewel er talloze uitzonderingen zijn, bestaan ​​er een algemeen schema voor het nummeren van interstates. Primaire interstates krijgen een- of tweecijferige nummers toegewezen, terwijl kortere routes (zoals sporen, lussen en korte verbindingswegen) drie cijfers hebben toegewezen waar de laatste twee cijfers overeenkomen met de bovenliggende route (dus, I-294 is een lus die aan beide uiteinden verbindt met I-94, terwijl I-787 is een korte spuitroute bevestigd aan I-87). In het nummeringsschema voor de primaire routes worden oost -west snelwegen zelfs nummers toegewezen en krijgen noord -zuid snelwegen vreemde nummers toegewezen. Vreemde routaantallen nemen toe van west naar oost, en zelfs genummerde routes nemen toe van zuid naar noord (om verwarring met de Amerikaanse snelwegen, die toenemen van oost naar west en van noord naar zuid).^[51] Dit nummeringssysteem is meestal waar, zelfs als de lokale richting van de route niet overeenkomt met de kompasrichtingen. Cijfers deelbaar Tegen vijf zijn bedoeld als grote slagaders tussen de primaire routes, waardoor verkeer lange afstanden dragen.^[52][53] Primaire noord -zuid -interstates nemen in aantal toe van I-5 tussen Canada en Mexico langs de westkust tot I - 95 tussen Canada en Miami, Florida langs de oostkust. Major West -Oost -arteriële interstates nemen toe in aantal van I-10 tussen Santa Monica, Californië, en Jacksonville, Florida, tot I-90 tussen Seattle, Washington, en Boston, Massachusetts, met twee uitzonderingen na. Er zijn geen I-50 en I-60, omdat routes met die cijfers waarschijnlijk door staten zouden passeren die momenteel hebben Amerikaanse snelwegen met dezelfde cijfers, die in het algemeen niet worden toegestaan ​​onder richtlijnen voor de toediening van de snelweg.^[50][54]

Verschillende tweecijfers worden om verschillende redenen gedeeld tussen niet-verbonden wegsegmenten aan tegenovergestelde uiteinden van het land. Sommige van dergelijke snelwegen zijn onvolledige interstates (zoals I-69 en I-74) en sommige delen toevallig route -aanduidingen (zoals I-76, I-84, I - 86, I-87, en I-88). Sommige hiervan waren te wijten aan een wijziging van het nummeringssysteem als gevolg van een nieuw beleid dat in 1973 werd aangenomen. Eerder werden letters-suffixed cijfers gebruikt voor lange sporen van primaire routes; Bijvoorbeeld westers I - 84 Was I - 80N, omdat het naar het noorden ging I - 80. Het nieuwe beleid verklaarde: "Geen nieuwe verdeelde cijfers (zoals I-35W en I-35E, enz.) zal worden aangenomen. "Het nieuwe beleid heeft ook aanbevolen om bestaande verdeelde getallen zo snel mogelijk te worden geëlimineerd; I-35W en I-35E bestaan ​​nog steeds in de Dallas - Fort waard metroplex in Texas, en een I-35W en I-35E die doorlopen Minneapolis en sint Paul, Minnesota, bestaan ​​nog steeds.^[50] Bovendien zullen vanwege congresvereisten drie delen van I-69 in Zuid-Texas worden verdeeld in I-69W, I-69E, en I-69C (voor centraal).^[55]

Met AASHTO -beleid kan dubbele nummering continuïteit bieden tussen belangrijke controlepunten.^[50] Dit wordt een gelijktijdigheid of overlappen. Bijvoorbeeld, I - 75 en I - 85 Deel dezelfde rijbaan in Atlanta; Deze sectie van 7,4 mijl (11,9 km), de naam van de Downtown Connector, is bestempeld, zowel I - 75 als I - 85. Gelijktijdige interstate en Amerikaanse routennummers zijn ook toegestaan ​​in overeenstemming met het AASHTO -beleid, zolang de lengte van de gelijktijdigheid redelijk is.^[50] In zeldzame gevallen worden twee snelwegaanduidingen die dezelfde rijbaan delen ondertekend als reizen in tegengestelde richtingen; een dergelijke Verkeerde gelijktijdigheid wordt gevonden tussen Wytheville en Fort Chiswell, Virginia, waar I - 81 Noord en I - 77 South zijn equivalent (met dat deel van de weg die bijna naar het oosten reist), net als I - 81 South en I - 77 North.

Auxiliary (driecijferige) interstates

Voorbeelden van het hulpprogramma -nummeringssysteem voor snelweg. Een oneven honderden cijfer betekent dat de route aansluit op één uiteinde met de rest van het interstate-systeem, bekend als een "spur-route" (zie I-310 en I-510 in afbeelding). Een zelfs honderden cijfer betekent dat de route aan beide uiteinden verbindt, wat een bypass-route kan zijn (die twee termini heeft) (zie I-210 en I-810 in afbeelding) of een radiale route (ook bekend als een riemway, riemline, of Omtrekroute) (zie I-610 in afbeelding).

Hulpinslag snelwegen zijn de omtrek-, radiale of sporen van snelwegen die voornamelijk dienen stedelijke gebieden. Deze soorten snelwegen tussen staten krijgen driecijferige routennummers, die bestaan ​​uit een enkel cijfer voorafgegaan aan het tweecijferige nummer van de bovenliggende snelweg. Spur -routes wijken af ​​van hun ouder en keren niet terug; Deze krijgen een vreemd eerste cijfer. Omtrek- en radiale lusroutes keren terug naar de ouder en krijgen een zelfs eerste cijfer. In tegenstelling tot primaire interstates, worden driecijferige interstates ondertekend als oost-west of noord-zuid, afhankelijk van de algemene oriëntatie van de route, zonder rekening te houden met het routenummer. Bijvoorbeeld, I-190 In Massachusetts wordt het noord -zuid gelabeld, terwijl I-195 In New Jersey is het label Oost -West. Sommige looped interstate routes gebruiken aanwijzingen In plaats van kompasrichtingen, wanneer het gebruik van kompasrichtingen dubbelzinnigheid zou veroorzaken. Vanwege het grote aantal van deze routes kunnen hulprouten worden herhaald in verschillende toestanden langs de hoofdlijn.^[56] Sommige hulpwegen volgen deze richtlijnen echter niet.

Alaska, Hawaii en Puerto Rico

Kaart van routes in Puerto Rico die financiering ontvangen van het Interstate -programma, maar zijn niet ondertekend als Interstate Highways

Kaart van routes in Alaska die financiering ontvangen van het Interstate -programma, maar zijn niet ondertekend als Interstate Highways

Het interstate snelwegsysteem strekt zich ook uit tot Alaska, Hawaii, en Puerto Rico, hoewel ze geen directe landverbindingen hebben met andere staten of gebieden. Hun bewoners betalen echter nog steeds federale brandstof- en bandenbelasting.

De interstates in Hawaii, allemaal gelegen op het meest dichtbevolkte eiland van Oahu, draag het voorvoegsel H. Er zijn drie routes met één cijfer in de staat (H-1, H-2, en H-3) en één hulproute (H-201). Deze interstates verbinden verschillende leger en marine- Basis samen, evenals de belangrijke gemeenschappen verspreid over Oahu, en vooral binnen de stedelijke kern van Honolulu.

Zowel Alaska als Puerto Rico hebben ook openbare snelwegen die 90 procent van hun financiering ontvangen van het Interstate Highway -programma. De Tussenstaten van Alaska en Puerto Rico zijn opeenvolgend genummerd in volgorde van financiering zonder rekening te houden met de regels voor oneven en zelfs nummers. Ze dragen ook de voorvoegsels A en PR, respectievelijk. Deze snelwegen worden echter ondertekend op basis van hun lokale benamingen, niet op hun interstate snelwegaantallen. Bovendien werden deze routes niet gepland volgens de ambtenaar van noch gebouwd Interstate snelwegstandaarden.^[57]

Mijlmarkeringen en uitgangsnummers

Op een- of tweecijferige interstates begint de mijlmarkeringsnummering bijna altijd aan de zuidelijk of westerse staatslijn. Als een interstate binnen een staat afkomstig is, begint de nummering van de locatie waar de weg begint in het zuiden of westen. Zoals bij alle richtlijnen voor interstate routes, bestaan ​​er echter talloze uitzonderingen.

Drie-cijferige interstates met een zelfs eerste nummer dat een complete omtrek (cirkel) bypass rond een stadsfunctie mijlmarkeringen vormen die met de klok mee worden geteld, beginnend net ten westen van een interstate die de omtrekroute in de buurt van een zuidelijke polaire locatie in tweeën buigt. Met andere woorden, mijl marker 1 op I-465, een route van 53 mijl (85 km) rond Indianapolis, ligt net ten westen van zijn kruising met I-65 Aan de zuidkant van Indianapolis (aan het zuidelijke been van I-465), en Mile Marker 53 ligt net ten oosten van dezelfde kruising. Een uitzondering is I-495 in de Washington grootstedelijk gebied, met mijlpalen tegen de klok in omdat een deel van die weg ook deel uitmaakt van I-95.

De meeste snelwegen op afstand gebruiken op afstand uitgangsnummers zodat het uitgangsnummer hetzelfde is als de dichtstbijzijnde mijlmarkering. Als meerdere uitgangen binnen dezelfde mijl optreden, kunnen brief achtervoegsels worden toegevoegd aan de cijfers in alfabetische volgorde, beginnend met A.^[58] Een klein aantal snelwegen tussen staten (meestal in de noordoostelijke Verenigde Staten) gebruikt opeenvolgende gebaseerde exitnummeringsschema's (waarbij elke uitgang wordt genummerd om te beginnen met 1, zonder rekening te houden met de mijlmarkers op de weg). Eén interstate snelweg, I-19 in Arizona, is ondertekend met op kilometer gebaseerde exitnummers. In de staat New York gebruiken de meeste snelwegen interstate snelwegen opeenvolgende exitnummering, met enkele uitzonderingen.^[59]

Zakelijke routes

Standaard interstate shields

Markers voor Business Loop Interstate 80 (links) en Business Spur Interstate 80 (rechts)

AASHTO definieert een categorie speciale routes los van primaire en extra interstate -aanduidingen. Deze routes hoeven niet te voldoen aan de constructie van de interstate of beperkte toegangsnormen, maar zijn routes die door de vereniging kunnen worden geïdentificeerd en goedgekeurd. Hetzelfde routemarkeringsbeleid is van toepassing op zowel de Amerikaanse snelwegen als de snelwegen tussen staten; echter, zakelijke route Aanwijzingen worden soms gebruikt voor snelwegen tussen staten.^[60] Bekend als Zakelijke lussen en zakelijke sporen, deze routes reizen voornamelijk door de bedrijfsgrenzen van een stad, die door het centrale zakendistrict passeren wanneer de reguliere route rond de stad wordt gericht. Ze gebruiken ook een groen schild in plaats van het rode en blauwe schild.^[60] Een voorbeeld zou zijn Business Loop Interstate 75 Bij Pontiac, Michigan, die oppervlaktewegen naar en door het centrum volgt. Secties van de routing van BL I-75 waren er deel van geweest VS 10 en M-24, voorgangers van I-75 in de omgeving.

Financiering

I - 787 in Watervliet, New York, met de afslag 8 diamantuitwisseling

Interstate snelwegen en hun doorgangsrechten zijn eigendom van de staat waarin ze zijn gebouwd. Het laatste deel van de federaal eigendom van het interstate -systeem was het Woodrow Wilson Bridge op de Washington Capital Beltway. De nieuwe brug werd voltooid in 2009 en is gezamenlijk eigendom van Virginia en Maryland.^[61] Onderhoud is over het algemeen de verantwoordelijkheid van het ministerie van Transport. Er zijn echter enkele segmenten van interstate eigendom en onderhouden door lokale autoriteiten.

Ongeveer 70 procent van de bouw- en onderhoudskosten van snelwegen tussen staten in de Verenigde Staten zijn betaald via gebruikerskosten, voornamelijk de brandstofbelasting verzameld door de federale, nationale en lokale overheden. In veel mindere mate zijn ze betaald door tolgelden die zijn verzameld Tol Snelwegen en bruggen. De federale benzinebelasting werd voor het eerst opgelegd in 1932 tegen één cent per gallon; Tijdens de Eisenhower -administratie, de Highway Trust Fund, opgericht door de Highway Revenue Act in 1956, voorgeschreven een brandstofbelasting van drie cent per gallon, steeg snel tot 4,5 cent per gallon. Sinds 1993 is de belasting op 18,4 cent per gallon gebleven.^[62] Andere accijnzen met betrekking tot snelweg reizen verzameld ook in het Highway Trust Fund.^[62] Aanvankelijk was dat fonds voldoende voor het federale deel van het bouwen van het interstate -systeem, gebouwd in de vroege jaren met "10 cent dollar", vanuit het perspectief van de staten, omdat de federale overheid 90% van de kosten betaalde, terwijl de staat 10 betaalde %. Het systeem groeide sneller dan het tarief van de belastingen op brandstof en andere aspecten van rijden (bijv. Accijns op banden).

De rest van de kosten van deze snelwegen worden gedragen door algemene fondsontvangsten, obligatie -problemen, aangewezen onroerendgoedbelasting en andere belastingen. De federale bijdrage komt overweldigend door motorvoertuigen en brandstofbelasting (93,5 procent in 2007), net als ongeveer 60 procent van de staatsbijdrage. Eventuele lokale overheidsbijdragen komen echter overweldigend uit bronnen naast gebruikerskosten.^[63] Naarmate de tientallen jaren in de 20e eeuw en in de 21e eeuw voorbijgingen, dekt het deel van de gebruikerskosten die aan snelwegen zijn besteed, ongeveer 57 procent van hun kosten, met ongeveer een zesde van de gebruikerskosten die naar andere programma's worden verzonden, inclusief de Massadoorvoersystemen in grote steden. Sommige grote delen van de snelwegen tussen staten die vóór 1956 waren gepland of gebouwd, worden nog steeds als tolwegen gebruikt, bijvoorbeeld de Massachusetts Turnpike (I-90), de New York State Thruway (I-87 en I-90), en Kansas Turnpike (I-35, I-335, I-470, I-70). Anderen hebben hun bouwobligaties vruchten afgeworpen en ze zijn gratis geworden, zoals de Connecticut Turnpike (I - 95), de Richmond-Petersburg Turnpike in Virginia (ook I - 95), en de Kentucky Turnpike (I - 65).

Een weergave van I-75 in Atlanta, Georgia, met Hov-banen die naast de mediaan lopen

Naarmate de Amerikaanse buitenwijken zijn uitgebreid, zijn de kosten die worden gemaakt bij het handhaven van de snelweginfrastructuur ook gegroeid, waardoor er weinig fondsen in de weg blijven voor nieuwe interstate constructie.^[64] Dit heeft geleid tot de proliferatie van tolwegen (turnpikes) als de nieuwe methode voor het bouwen van snelwegen met beperkte toegang in voorsteden. Sommige interstates worden privé onderhouden (bijvoorbeeld het VMS -bedrijf onderhoudt I - 35 in Texas)^[65] Om de stijgende onderhoudskosten te dekken en overheidsafdelingen van transport toe te staan ​​zich te concentreren op het dienen van de snelst groeiende regio's in hun staten.

Delen van het interstate -systeem moeten misschien in de toekomst worden getolteerd om te voldoen aan onderhouds- en uitbreidingseisen, zoals is gedaan met het toevoegen van tol Hov/Hete rijstroken in steden zoals Atlanta, Dallas, en Los Angeles. Hoewel een deel van het tol een effect is van de Safetea - Lu ACT, die de nadruk heeft gelegd op tolwegen als middel om congestie te verminderen,^[66][67] De huidige federale wet staat niet toe dat een staat een snelweggedeelte wijzigt in een getolle sectie voor al het verkeer.

Tol

Een I-376 Trailblazer met het nieuwe Black-On-Geel "Toll" -teken

Ongeveer 2.900 mijl (4.700 km) tolwegen zijn opgenomen in het snelwegsysteem Interstate.^[68] Terwijl de federale wetgeving aanvankelijk de verzameling tolgelden op interstates verbood, waren veel van de tolwegen op het systeem voltooid of in aanbouw toen het snelwegsysteem van de interstate werd vastgesteld. Omdat deze snelwegen logische verbindingen met andere delen van het systeem gaven, werden ze aangeduid als interstate snelwegen. Congres besloot ook dat het te duur was om ofwel gratis interstates te bouwen parallel aan deze tolwegen, of alle obligatiehouders die deze faciliteiten hebben gefinancierd, direct terugbetalen en de tol verwijderen. Dus deze tolwegen waren grootvader in het snelwegsysteem Interstate.^[69]

Tolwegen aangewezen als interstates (zoals de Massachusetts Turnpike) mochten meestal tolgelden blijven verzamelen, maar komen over het algemeen niet in aanmerking om federale fondsen te ontvangen voor onderhoud en verbeteringen. Sommige tolwegen die wel federale fondsen hebben ontvangen om noodreparaties te financieren (met name de Connecticut Turnpike (I-95) na de Mianus River Bridge instorting) waren nodig om tol te verwijderen zodra de bouwobligaties van de snelweg werden afbetaald. Bovendien waren deze tolfaciliteiten van grootvader Interstate snelwegstandaarden. Een opmerkelijk voorbeeld is de westerse benadering van de Benjamin Franklin Bridge in Philadelphia, waar I-676 Heeft een oppervlakte -straatgedeelte door een historisch gebied.

Beleid voor tolfaciliteiten en snelwegen tussen staten is sindsdien veranderd. De Federal Highway Administration heeft sommige staten in staat gesteld tol te verzamelen op bestaande snelwegen tussen staten, terwijl een recente uitbreiding van I-376 Opgenomen een deel van Pennsylvania Route 60 dat werd getolhoogd door de Pennsylvania Turnpike Commission Voordat u de interstate aanduiding ontvangt. Ook moeten nieuwere tolfaciliteiten (zoals het getollede gedeelte van I-376, dat in de vroege jaren negentig werd gebouwd) voldoen aan de interstatelijke normen. Een nieuwe toevoeging van de Handmatig over uniforme verkeersregelaars In 2009 vereist een zwart-op-geel "tol" -teken dat boven de interstate prailblazer op interstate snelwegen wordt geplaatst die tol verzamelen.^[70]

Wetgeving aangenomen in 2005 bekend als Safetea-Lu, staten aangemoedigd om nieuwe interstate snelwegen te bouwen via "innovatieve financieringsmethoden" -methoden. Safetea-Lu faciliteerde staten om innovatieve financiering na te streven door de beperkingen op het bouwen van interstates te vergemakkelijken als tolwegen, hetzij door overheidsinstanties of door Public -private partnerschappen. Safetea-Lu is echter op zijn plaats gelaten een verbod op het installeren van tolgelden op bestaande gratis interstates, en staten die dergelijke routes willen tol om upgrades en reparaties te financieren, moeten eerst goedkeuring van het Congres vragen. Veel staten zijn gaan gebruiken High-bewondering tolstrook en andere gedeeltelijke tolmethoden, waarbij bepaalde rijstroken van veel drukke snelwegen worden getolhoogd, terwijl anderen vrij worden achtergelaten, waardoor mensen een vergoeding kunnen betalen om te reizen in minder drukke rijstroken. Voorbeelden van recente projecten om hot lanes toe te voegen aan bestaande snelwegen zijn de Virginia Hot Lanes op de Virginia -delen van de Kapitaal Beltway en andere gerelateerde interstate snelwegen (I-95, I-495, I-395) en de toevoeging van express tolbanen aan Interstate 77 in North Carolina in de Charlotte grootstedelijk gebied.

Beschuldigbare en niet-aanspreekbare interstate routes

Interstate snelwegen gefinancierd met federale fondsen staan ​​bekend als "belastbare" interstatelijke routes en worden beschouwd als onderdeel van het 42.000-mijl (68.000 km) netwerk van snelwegen. Federale wetten staan ​​ook "niet-opgeladen" interstatelijke routes toe, snelwegen die op dezelfde manier worden gefinancierd als staats- en Amerikaanse snelwegen kunnen worden ondertekend als interstates, als ze allebei voldoen aan de interstate snelwegstandaarden en logische toevoegingen of verbindingen met het systeem zijn.^[71][72] Deze toevoegingen vallen onder twee categorieën: routes die al voldoen aan de interstate normen en routes die nog niet zijn opgewaardeerd naar de interstate normen. Alleen routes die voldoen aan de interstatelijke normen kunnen als interstates worden ondertekend zodra hun voorgestelde nummer is goedgekeurd.^[57]

Bewegwijzering

Interstate Shield

Verschillende interstate shield -ontwerpvoorstellen ingediend door de Texas Highway Department

Interstate snelwegen worden ondertekend door een nummer dat op een rood, wit en blauw wordt geplaatst teken. Het schildontwerp zelf is een geregistreerd handelsmerk van de American Association of State Highway and Transportation Ambtenaren.^[73] De kleuren rood, wit en blauw werden gekozen omdat ze de kleuren zijn van de Amerikaanse vlag. In het oorspronkelijke ontwerp werd de naam van de staat boven het snelwegnummer weergegeven, maar in veel staten wordt dit gebied nu leeg gelaten, waardoor grotere en meer embiabele cijfers mogelijk zijn. Tekenen met alleen het schild worden periodiek in elke snelweg geplaatst als geruststellingsmarkeringen. Deze borden meten meestal 36 inch (91 cm) hoog en zijn 36 inch (91 cm) breed voor tweecijferige interstates of 45 inch (110 cm) voor driecijferige interstates.^[74]

Interstate zakelijke lussen en sporen gebruiken een speciaal schild waarin het rood en blauw worden vervangen door groen, het woord "bedrijf" verschijnt in plaats van "interstate", en het woord "sporen" of "lus" verschijnt meestal boven het nummer.^[74] Het Green Shield wordt gebruikt om de hoofdroute te markeren door het centrale zakendistrict van een stad, dat de bijbehorende interstate op één (spot) of beide (lus) uiteinden van de zakelijke route kruist. De route doorkruist meestal de hoofdweg (en) van de stad in het centrum van de stad of een ander groot zakendistrict.^[75] Een stad kan meer dan één interstate-afgeleide zakelijke route hebben, afhankelijk van het aantal interstates die door een stad passeert en het aantal belangrijke zakelijke districten daarin.^[76]

In de loop van de tijd is het ontwerp van het Interstate Shield veranderd. In 1957 het interstate -schild ontworpen door Texas Highway Department Werknemer Richard Oliver werd geïntroduceerd, de winnaar van een wedstrijd met 100 inzendingen;^[77][78] Destijds was de schildkleur een donker marineblauw en slechts 17 inch (43 cm) breed.^[79] De Handmatig over uniforme verkeersregelaars (MUTCD) normen herzien het schild in de 1961,^[80] 1971,^[81] en 1978^[82] edities.

Uitgangsnummering

De meerderheid van de interstates heeft uitgangsnummers. Net als andere snelwegen, functie Interstates gids borden die lijst Controle steden om bestuurders te helpen door middel van uitwisselingen en uitgangen naar hun gewenste bestemming. Allemaal verkeersborden en rijbaan Markeringen op de interstates moeten worden ontworpen in overeenstemming met de Handmatig over uniforme verkeersregelaars (Mutcd). Er zijn echter veel lokale en regionale variaties in bewegwijzering.

Gedurende vele jaren was Californië de enige staat die geen exit -nummeringssysteem gebruikte. Het kreeg in de jaren 1950 een vrijstelling vanwege het hebben van een reeds grotendeels voltooid en ondertekend snelwegensysteem; Het plaatsen van exit -nummerborden in de staat werd te duur geacht. Om de kosten te beheersen, begon Californië in 2002 exit -nummers op te nemen op zijn snelwegen - zowel interstato-, VS- en staatsroutes. Caltrans Installeert gewoonlijk alleen borden van het uitgangsnummer wanneer een snelweg of uitwisseling wordt gebouwd, gereconstrueerd, achterafgemaakt of gerepareerd, en deze wordt meestal op de rechteronderhoek van een reeds bestaand bord aangepakt. Nieuwere tekenen langs de snelwegen volgen ook deze praktijk. De meeste uitgangen langs de interstates van Californië hebben nu bewegwijzering van exit -nummer, met name in landelijke gebieden. Californië gebruikt echter nog steeds geen mileposts, hoewel er een paar bestaan ​​voor experimenten of voor speciale doeleinden.^{[83][Zelfgepubliceerde bron]} In 2010–2011, de Illinois State Toll Highway Authority Geplaatst alle nieuwe mijlmarkeringen om uniform te zijn met de rest van de staat op I - 90 (Jane Addams Memorial/Northwest Tollway) en het I - 94 -gedeelte van de Tri -State Tollway, die eerder de I - 294 -sectie had geëvenaard beginnend in Het zuiden op I-80/I-94/IL Route 394. Dit werd ook van toepassing op het getollede gedeelte van de Ronald Reagan Tollway (I-88). De tolweg heeft ook tabbladen van exitnummer aan de uitgangen toegevoegd.

Uitgangsnummers komen in de meeste staten overeen met de interstatelijke kilometerstandmarkeringen. Op I - 19 in ArizonaLengte wordt echter gemeten in kilometers in plaats van kilometers, omdat, op het moment van de bouw, een drang naar de Verenigde Staten om te veranderen in een metriek stelsel van meet had voldoende tractie gekregen dat er ten onrechte werd aangenomen dat alle snelwegmetingen uiteindelijk zouden worden gewijzigd in metriek;^[84] Nabijheid tot metrisch gebruikte Mexico kan ook een factor zijn geweest, omdat I-19 indirect I-10 verbindt met de Mexicaanse federale snelweg Systeem via Surface Streets in Nogales. De telling van de kilometerstand neemt toe van west naar oost op de meeste even genummerde interstates; Op oneven genummerde interstates verhoogt het aantal kilometers van het zuiden naar het noorden.

Sommige snelwegen, waaronder de New York State Thruway, gebruik opeenvolgende schema's voor exit-nummer. Uitgesloten op de New York State Thruway tellen af ​​van Yonkers Reizend naar het noorden en vervolgens ten westen van Albany. I - 87 in de staat New York is genummerd in drie secties. Het eerste gedeelte vormt het Major Deegan Expressway in de Bronx, met uitwisselingen die opeenvolgend genummerd waren van 1 tot 14. Het tweede deel van I - 87 is een deel van de New York State Thruway Dat begint in Yonkers (afrit 1) en gaat verder naar noord naar Albany (afslag 24); In Albany draait de Thruway naar het westen en wordt I -90 voor uitgangen van 25 tot 61. Van Albany Noord naar de Canadese grens, de uitgangen op I - 87 zijn opeenvolgend genummerd van 1 tot 44 langs de Adirondack Northway. Dit leidt vaak tot verwarring, omdat er meer dan één exit is op I - 87 met hetzelfde nummer. Exit 4 op Thruway -sectie van I - 87 verbindt bijvoorbeeld met de Cross County Parkway in Yonkers, maar afrit 4 op de Northway is de uitgang voor de luchthaven van Albany. Deze twee uitgangen delen een nummer, maar liggen 150 mijl (240 km) uit elkaar.

Veel noordoostelijke staten labelen exit -nummers achtereenvolgens, ongeacht hoeveel mijl is verstreken tussen uitgangen. Staten waarin de afslag tussen staten nog steeds opeenvolgend genummerd is, zijn Connecticut, Delaware, New Hampshire, New York, Rhode Island en Vermont; Als zodanig, drie van de belangrijkste snelwegen tussen staten die volledig binnen deze staten blijven (87, 88, 89) hebben uitwisselingen opeenvolgend genummerd langs hun hele routes. Maine, Massachusetts, Pennsylvania, Virginia, Georgia en Florida hebben dit systeem een ​​aantal jaren gevolgd, maar zijn sindsdien omgebouwd tot op kilometerstand gebaseerde exitnummers. Georgië hernumpt in 2000, terwijl Maine dit in 2004 deed - Massachusetts was de meest recente staat om hun exit -nummers om te zetten en eindigde in 2021.^[85] De Pennsylvania Turnpike Gebruikt zowel mijlmarkeringsnummers als opeenvolgende nummers. Mile markernummers worden gebruikt voor bewegwijzering, terwijl sequentiële nummers worden gebruikt voor het intern nummeren van uitwisselingen. De New Jersey Turnpike, inclusief de porties die zijn ondertekend als I - 95 en I - 78, heeft ook opeenvolgende nummering, maar andere interstates in New Jersey gebruiken mijlmarkeringen.

Ondertekenlocaties

Er zijn vier gemeenschappelijke bewegwijzeringmethoden op interstates:

• Het lokaliseren van een bord op de grond aan de zijkant van de snelweg, meestal rechts, en wordt gebruikt om uitgangen aan te duiden, evenals rustgebieden, automobilistendiensten zoals gas en accommodatie, recreatieve sites en snelwegnamen
• Het bord aan een viaduct bevestigen
• Volledig monteren kwik die de gehele breedte van de snelweg overbruggen en vaak twee of meer borden tonen
• Montage op halfganers die zich aan één kant van de snelweg bevinden, zoals een op de grond gemonteerd bord

Statistieken

Volume

• Zwaarste reisde: 379.000 voertuigen per dag: I-405 In Los Angeles, Californië (schatting van 2011).^[86]

Verhoging

• Hoogst: 11,158 voet (3,401 m): I-70 in de Eisenhower -tunnel bij de Continentale kloof in de Colorado Rotsachtige bergen.^[87]
• Laagste (land): −52 voet (−16 m): I-8 bij de Nieuwe rivier in de buurt Seeley, Californië.^[87]
• Laagste (onder water): −103 voet (−31 m): I-95 in de Fort McHenry Tunnel onder de Baltimore Inner Harbor.^[88]

Lengte

• Langst (oost -west): 3.020,54 mijl (4.861,09 km): I-90 van Boston, Massachusetts, tot Seattle, Washington.^[89][90]
• Langst (noord -zuid): 1,908 km (3,071 km): I-95 van de Canadese grens in de buurt Houlton, Maine, tot Miami, Florida.^[89][34]
• Kortste (twee cijfer): 1,69 km (2,72 km): I-69W in Laredo, Texas.^[91]
• Langste segment tussen staatslijnen: 881 km (1,418 km): I-10 in Texas van de New Mexico staatslijn nabij El Paso naar de Louisiana staatslijn nabij Oranje, Texas.^[92]
• Kortste segment tussen staatslijnen: 453 ft (138 m): Interstate 95/I-495 (Capital Beltway) op de Woodrow Wilson Bridge tegenover de Potomac River waar ze kort het meest zuidelijke puntje van de District van Columbia tussen zijn randen met Maryland en Virginia.^[90]
• Langste gelijktijdigheid: 278,4 km (448,0 km): I-80 en I-90; Gary, Indiana, tot Elyria, Ohio.^[93]

Staten

• De meeste staten bediend door een interstate: 15 staten plus het District of Columbia: I-95 door Florida, Georgië, zuid Carolina, Noord Carolina, Virginia, DC, Maryland, Delaware, Pennsylvania, New Jersey, New York, Connecticut, Rhode Island, Massachusetts, New Hampshire, en Maine.^[89]
• De meeste interstates in een staat: 32 routes: New York, in totaal 1.750,66 km (2.817,41 km)^[94]
• De meeste primaire interstates in een staat: 13 Routes: Illinois^[b][94]
• Meest interstate kilometers in een staat: 3,233,45 km (5,203,73 km): Texas, in 17 verschillende routes.^[89]
• Minst interstates in een staat: 3 Routes: Delaware, New Mexico, North Dakota, Puerto Rico en Rhode Island^[94]
• Minst primaire interstates in een staat: 1 route: Delaware, Maine en Rhode Island (I-95 in elk geval).^[94]
• Minst interstate kilometers in een staat: 40.61 km (65,36 km): Delaware, in 3 verschillende routes.^[94]

Impact en ontvangst

Na de aanpassing van de Federal Aid Highway Act van 1956 daalde het spoorwegsysteem voor passagiers en vracht sterk, maar de vrachtwagenindustrie breidde zich dramatisch uit en daalden de kosten van verzending en reizen sterk. Onderdichting werd mogelijk, met de snelle groei van grotere, uitgestrekte en meer auto -afhankelijke woningen dan beschikbaar was in centrale steden. Het toerisme heeft ook dramatisch uitgebreid, waardoor een vraag ontstaat naar meer servicestations, motels, restaurants en bezoekersattracties. Er was veel meer langeafstandsbeweging naar de Zonnebrand voor wintervakanties, of voor permanente verhuizing, met handige toegang tot bezoeken aan familieleden thuis. In landelijke gebieden, steden en kleine steden van het rooster verloren toen shoppers de Interstate volgden en nieuwe fabrieken in de buurt waren.^[95]

Het systeem had een bijzonder sterk effect in zuidelijke staten, waar grote snelwegen onvoldoende waren. Het nieuwe systeem vergemakkelijkte de verhuizing van zware productie naar het zuiden en stimuleerde de ontwikkeling van in het zuiden gevestigde bedrijven zoals zoals Walmart (in Arkansas) en FedEx (in Tennessee).^[96]

Het interstate snelwegsysteem is bekritiseerd omdat hij bijdroeg aan de achteruitgang van sommige steden die er te ver van waren en voor het verplaatsen van minderheidsbuurten in stedelijke centra.^[97] Snelwegen zijn ook bekritiseerd voor het vergroten van raciale segregatie door fysieke barrières tussen buurten te creëren.^[98] Een voorbeeld hiervan is het tijdschriftartikel: "Wat hebben de snelwegen tussen staten aan stedelijke buurten gedaan?". Dit tijdschriftartikel brengt het idee op dat de auteurs geloven dat de bouw van stedelijke snelwegen leidde tot de vernietiging van raciaal diverse buurten. Erken ook dat andere bijdragende factoren hiertoe hebben geleid.^[99] Andere critici hebben het interstate snelwegsysteem de schuld gegeven van de achteruitgang van Openbaar vervoer in de Verenigde Staten Sinds de jaren 1950.^[100]

Zie ook

• Snelwegsystemen per land
• Lijst met snelwegsystemen met gecontroleerde toegang
• Niet-gemotoriseerde toegang op snelwegen

Aantekeningen

Referenties

Verder lezen

Externe links

Wikisource Heeft originele tekst gerelateerd aan dit artikel:

Snelwegen voor de nationale verdediging

Snelwegbehoeften van de nationale verdediging

• Geografische gegevens met betrekking tot Interstate Highway System Bij OpenStreetmap
• Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways, Federal Highway Administration (FHWA)
• Route -log- en Finder -lijst, Fhwa
• Turner-Fairbank Highway Research Center, Fhwa
• Interstate Highway System, Dwight D. Eisenhower Presidential Library and Museum
• "Blijf doorgaan?: Zou u meer aan belastingen betalen om wegen en rails te repareren?", NU op PBS