Interstate 355

Interstate 355 marker

Interstate 355

Veterans Memorial Tollway
I-355 gemarkeerd in rood
Route -informatie
Hulproute van I-55
Onderhouden door Istha en Idot
Lengte 32.5 MI[a](52,3 km)
Geschiedenis 24 december 1989 - I-55 tot I-290
11 november 2007 - I-80 naar I-290
Grote knooppunten
South End I-80 in Nieuwe Lenox
Grote kruispunten
Noordelijk eind I-290 in Itasca
Plaats
Land Verenigde Staten
Staat Illinois
Provincies Zullen, Kok, Duageage
Snelwegsysteem
← IL 351 → IL 390
Uitwisseling met I-55 in Bolingbrook, voorheen het zuidelijke eindpunt van I-355

Interstate 355 (I-355), ook bekend als de Veterans Memorial Tollway, is een Interstate Highway en tolweg in de westelijke en zuidwestelijke buitenwijken van Chicago in de Amerikaanse staat Illinois. Zoals de meeste andere tolwegen in het noordoostelijke deel van de staat, wordt I-355 gehandhaafd door de Illinois State Toll Highway Authority (Istha). I-355 loopt van I-80 in Nieuwe Lenox noord I-290 in Itasca,[1] Een afstand van 32,5 mijl (52,3 km).[a] Met uitzondering van een uitbreiding van vier mijl (6,4 km) in 2009, van Amerikaanse route 34 (US 34, Ogden Avenue) tot 75th Street, de snelweg is zes rijstroken breed voor de hele lengte.[2]

De Tollway Authority opende I-355 als de Noord -zuid -tolweg in 1989 om de congestie op te verlichten Illinois Route 53 (IL 53), een parallelle tweerstroken snelweg in centraal DuPage County. Aanvankelijk liep I-355 van I-55 Noord naar I-290. De nieuwe snelweg hielp de reistijden voor forensen te verminderen voor forensen die naar het noorden en zuiden in de provincie reisden. Volgens ontwikkelaars van commercieel onroerend goed op dat moment opende de nieuwe tolweg ook de westelijke buitenwijken van Chicago voor commerciële en industriële ontwikkeling.[3]

Op 11 november 2007 opende de Tollway Authority een zuidelijke uitbreiding van I-355, die 12,5 mijl (20,1 km) tussen de I-55 en I-80 loopt. De verlenging werd doorgestuurd Will County en een klein deel van Cook County, die op dat moment samen een van de snelstgroeiende regio's van Illinois vormden. De Tollway Authority verwachtte dat de verlenging de reistijden in de regio met 20 procent zou verkorten.[4] Bij de opening van de verlenging veranderde de Tollway Authority de naam van de Tollway in "Veterans Memorial Tollway".

Geschiedenis

Vroege geschiedenis

Van 1963 tot 1970, de Illinois Department of Transportation (Idot) gepland en bouwde een nieuwe snelweg ten noorden van Army Trail Road door Schaumburg naar de noordwestelijke tolweg (nu de Jane Addams Memorial Tollway). Na de voltooiing liep IDOT IL 53 om naar deze nieuwe snelweg van Rohlwing Road.[5][6][b]

De oorspronkelijke afstemming van I-355 werd gedefinieerd in het transportplan van de Chicago Area Transportation Study (afgekort CATS) van april 1962. Het plan riep op tot een aanvullend systeem van snelwegen met beperkte toegankingen in het grootstedelijk gebied Chicago in 1980 en gedefinieerd Gangen waar de snelwegen zouden worden gevonden. De meeste van deze gangen, inclusief de Des Plaines River Expressway, de Crosstown Expressway Noord -zuid langs de westkant van Chicago rennen, en het grootste deel van een voorgestelde noordelijke uitbreiding van IL 53 werd gesloopt vanwege intense lokale oppositie.[8]

Aanvankelijk verwachtten nationale en provinciale ambtenaren een snelweg te bouwen voor de Expressway ten zuiden van Army Trail Road, vergelijkbaar met de bestaande Freeway North of Army Trail Road. In 1979, burgemeester van Chicago Jane Byrne geannuleerde plannen voor de voorgestelde Crosstown Expressway. Na de verhuizing, Congres gaf de rechten aan de helft van de $ 200 miljoen (gelijk aan $ 587 miljoen in 2020[9]) dat was geweest gereserveerd voor de Crosstown Expressway naar DuPage County. County -functionarissen vonden dit bedrag echter onvoldoende voor de bouw van de nieuwe snelweg. De ambtenaren overhandigden vervolgens de autoriteit voor het project aan de Tollway Authority en gaven het geld uit aan andere projecten in de provincie.[10]

In juni 1984, Republikeinse minderheidsleider van het Illinois Huis van Afgevaardigden James "Pate" Philip Hielp door de wetgeving door te dringen die de constructie van de tolweg toestond en vervolgens eenvoudig de duPage Tollway genoemd.[11] Ambtenaren van de Morton Arboretum, een van de belangrijkste Woodland Research Centers van de natie, heeft onmiddellijk een federale rechtszaak ingediend om de bouw van de tolweg te blokkeren. Ze beloofden ook te voorkomen dat de Tollway Authority de goedkeuring van het milieu van federale functionarissen verkreeg.[12]

In april 1985 kwamen de twee agentschappen tot een overeenkomst met betrekking tot de bouw van de nieuwe tolweg. Om het arboretum te beschermen tegen zoutspray en andere verontreinigende stoffen veroorzaakt door auto's op de tolweg, stemde de Tollway Authority ermee in I-355 onder de rang te bouwen rond de omtrek van het Arboretum. De Tollway Authority zou een waterverzamelingssysteem bouwen om de afvoer van het Arboretum af te leiden. Bovendien zouden ze aarden bermen langs de nieuwe weg bouwen, waardoor zoutspray geen arboretumplanten beschadigde. In ruil daarvoor stemde het district DuPage County Forest Preserve in met een huurovereenkomst van 99 jaar met 189 hectare (0,76 km2) van zijn land naar het arboretum voor de ontwikkeling van een "stedelijk vegetatielaboratorium". Volgens de overeenkomst stemde Morton Arboretum ermee in om de inwoners van DuPage County op een dag van de week te lageren, een fietspad te bouwen dat het arboretum verbindt met nabijgelegen bosconserven, en een gezamenlijk schone-streams-programma te beginnen om de waterkwaliteit van de meren van DuPage County te verbeteren en Streams.[12] In januari 1986 betaalde de Tollway $ 2,5 miljoen (gelijk aan $ 5,11 miljoen in 2020[9]) aan een trustfonds als onderdeel van de schikking om de nieuwe programma's van het Arboretum te financieren.[13]

De U.S. Army Corps of Engineers bracht een voorlopig uit milieu -impactverklaring op 13 maart 1986. Tijdens een openbare hoorzitting een maand later Arboretum -leidinggevenden en Woodridge Ambtenaren bekritiseerden het rapport sterk als "dodelijk gebrekkig" en een herhaling van tollway verstrekt onderzoek, inclusief typografische fouten. De oppositie noemde ook verouderde en onnauwkeurige gegevens met betrekking tot vervanging van wetlands, zoutdispersie en het ontbreken van compensatie voor bewoners voor verlaagde onroerendgoedwaarden.[14] De Tollway Authority stemde ermee in om de weg onder de graad te lopen op 75th Street in plaats van als een 28-voet hoog (8,5 m) verhoogde snelweg. Bovendien kwamen ze ermee in om een ​​extra $ 1 miljoen uit te geven (gelijk aan $ 2,04 miljoen in 2020[9]) op de opnieuw ontworpen hoogte en uitwisseling.[15]

Het Corps of Engineers heeft op 8 oktober 1986 een vergunning uitgegeven voor de Tollway, die last-minute zorgen van de Sierra Club Om de tolweg rond delen van Churchill Woods Prairie om te leiden, tussen Glen Ellyn en Lombard. De vergunning liet de eerste twee aarde -bewegende contracten door de Tollway Authority vooruitgaan.[16] De Tollway Authority plaatste de totale kosten van 17,7 mijl (28,5 km) nieuwe bestrating op $ 450 miljoen (gelijk aan $ 897 miljoen in 2020[9]). Van de totale kosten, $ 325 miljoen (gelijk aan $ 648 miljoen in 2020[9]) werd toegewezen voor de bouw, $ 30 miljoen (gelijk aan $ 59,8 miljoen in 2020[9]) om milieuproblemen te verlichten, inclusief het verplaatsen en vergroten van 117 hectare (0,47 km2) Wetlands en $ 30 miljoen (gelijk aan $ 59,8 miljoen in 2020[9]) voor verplaatsing van nut. Werk in 1987 bestond voornamelijk uit opgraving, dijkopbouw en landverwerving.[17]

Vanwege problemen met bestrating op andere wegen in het systeem en anticipatie op zwaar verkeer op de nieuwe Interstate, besloot de Tollway Authority om I-355 te effenen met bestrating die naar verwachting 20 jaar zou duren. Constructiemedewerkers legden beton op de tolweg tot een dikte van 12 inch (30 cm) over een subbasis van 8 inch (20 cm). De nieuwe bestrating is ook opgenomen vliegas en minder cement, waardoor de bestrating sneller maximale sterkte kan bereiken dan puur beton.[18]

Een van de laatste problemen die zich vóór de opening van de tolweg vestigde, was het nummer van de snelweg. Oorspronkelijk hebben tolwegambtenaren de nieuwe Road I-355 aangewezen. Begin 1988 ontving de Tollway -administratie echter een brief van de Federal Highway Administration (FHWA) waarin wordt aangegeven dat de snelweg de Interstate 455 moet worden genoemd. Het FHWA -beleid dicteerde op het moment dat de hulpverlening van de interstate die zich aansluiten bij twee andere snelwegen tussen staten zouden moeten beginnen met een even aantal. Idot betoogde dat de snelweg meer lijkt op een uitloper van I-55.[19] Uiteindelijk heeft de Tollway Authority de I-355-aanduiding behouden.

Gouverneur James R. Thompson en Amerikaanse minister van Transport Samuel K. Skinner Wijdde de noord -zuid -tolweg op 22 december 1989. Toen het werd geopend, schatten ambtenaren reistijden van Schaumburg naar Oak Brook zou worden teruggebracht van 55 minuten tot 34 minuten, en van Wheaton to Darien van 60 tot 34 minuten. Tollway-functionarissen schatten ook dat 200.000 auto's per dag I-355 zouden gebruiken.[3] Sindsdien is aangetoond dat dit cijfer enigszins optimistisch is, met maximale gemiddelde dagelijkse verkeerswaarden die alleen 170.200 naderen aan het noordelijke uiteinde van de interstate. De initiële lengte van I-355 was 20,01 mijl (32,20 km) van I-55 noord naar I-290.[1]

Opening

I-355 op de Illinois Prairie Path, naar het zuiden kijken naar Downers Grove in de verte

I-355 opende op de slag van Midnight op 24 december 1989. Als kerstcadeau waren de eerste twee dagen van de operatie gratis.[3] Vanwege het aantal lagere verkeer aan de noord- en zuidelijke uiteinden van de snelweg en gebrek aan bouwgeld, bouwden tolwegambtenaren de weg met vier rijstroken uit North Avenue (IL 64) naar de Ronald Reagan Memorial Tollway (I-88) aan de noordkant en rond I-55 aan de zuidkant. Al in 1991 hadden de tolbeurs plannen opgesteld om de snelweg naar drie rijstroken in elke richting te verbreden.[20] Verbidding van North Avenue naar Butterfield Road (IL 56) vond plaats in 1995.[21] De oude lijnen die de voormalige schouder markeren, zijn nog steeds te zien in de rechterbaan als gevolg van de poging van de Tollway Authority om ze weg te malen.

Nadat de nieuwe weg was geopend, nam de congestie aanzienlijk af op nabijgelegen noord -zuid -slagaders. De DuPage County Transportverdeling berekende dat congestie was afgenomen op IL 53 met 20%, en het volume van auto's op nabijgelegen noord -zuid wegen IL 53, IL 59 en IL 83 was afgenomen. Op IL 53 tussen Ogden Avenue en Roosevelt Road, zakte het verkeer tellingen van 21.400 naar 11.800 voertuigen per dag. Bovendien is verkeer op de exit -helling van de Tri-State Tollway (I-294) tot I-55 daalde met 10 procent in 12 maanden. Bestuurders meldden ook dalingen in de reistijd van het ene uiteinde van het graafschap naar het andere van maximaal 40 minuten.[22][23] De opening van de tolweg verhoogde echter ook de congestie op de I-290 nabij het noordelijke terminus aanzienlijk. Een bouwproject in de zomermaanden van 1990 verbreedde I-290 net ten noorden van de Tollway, voor een bedrag van $ 2-2,5 miljoen (gelijk aan $ 35,7 miljoen-44,7 miljoen in 2020[9]).[22]

Ondanks het schijnbare succes van de tolwegopening, waren verkeerstellingen en geprojecteerde tolinkomsten aanvankelijk lager dan geprojecteerd, met een geschatte 65.000 automobilisten per dag die langs de tolweg reizen, met $ 55.000-65.000 (gelijk aan $ 98.000 - 116.000 in 2020[9]) in dagelijkse tolinkomsten. Bovendien werd een golf van rechtszaken aangespannen met betrekking tot de betaling van aannemers en onderaannemers. Talrijk pand Geplaatst door onderaannemers tegen de Tollway werden in juni 1990 geregeld voor een bedrag van $ 10,1 miljoen (gelijk aan $ 18 miljoen in 2020[9]).[24][25] De Tollway Authority heeft een extra $ 1 miljoen vrijgegeven (gelijk aan $ 1,69 miljoen in 2020[9]) in mei 1992 om de claims van de algemene aannemer verder te regelen, waarbij hij kort daarna arbitrage invoert om nog eens $ 1,6-27 miljoen te regelen (gelijk aan $ 2,7 miljoen - 45,6 miljoen in 2020[9])) De aannemer beweerde dat het verschuldigd was.[26] Tegen 2005 waren de gemiddelde jaarlijkse dagelijkse verkeerswaarden gestegen tot een bereik van 77.400 tot 170.200 voertuigen per dag.[1]

Al in 1989 had de Tollway Authority de implementatie van automatische tolcollectie in het hele systeem besproken om congestie te verlichten veroorzaakt door het stoppen van verkeer bij de tolbelemmeringen van de hoofdlijn.[27] De Tollway Authority begon te testen Ik sla over, de elektronische betalingsmethode van het tolwegsysteem, op het hele stuk I-355 in 1993 bij verschillende tolboten; Tegen september 1994 accepteerde elk plein op I-355 I-PASS.[28] Tegen 1998 had de Tollway Authority toegewijde I-Pass-rijstroken geïnstalleerd (rijstroken die specifiek waren gereserveerd voor elektronische tolcollecties) bij beide mainline tolbarrières.[29] In 1999 werd I-355 de eerste tolway die I-Pass Express Lanes ontving (ook bekend als open weg tolof ort). Met de installatie van de Express Lanes kunnen voertuigen met I-Pass worden getolteerd met snelwegsnelheden van 55 mijl per uur (89 km/u).[30] In 2005 verbreedde de Tollway Authority de Express Lanes van twee rijstroken naar drie rijstroken in elke richting. Hierdoor kon het aantal expressbanen overeenkomen met het aantal reisbanen op de tolweg.[31]

In tegenstelling tot de andere tolwegen in het tolwegsysteem op dat moment, waren er geen oases op de veteranen Memorial Tollway toen het werd geopend. Dit is voornamelijk te wijten aan de wijdverbreide toegang tot voedsel en brandstof in de westelijke buitenwijken toen de bouw eind jaren tachtig begon.[32] Toen de zuidelijke uitbreiding in 2007 in Will County werd geopend, had dat wegsegment ook geen oases.

Southern Extension

Des Plaines River Valley Bridge Tijdens het roll de tolwegopeningsceremonies op 11 november 2007

Naast de oorspronkelijke afstemming van I-355 omvatte het transportplan van april 1962 het concept van een route die liep van Bolingbrook zuiden naar Joliet. Nadat het noordelijke deel van de I-355 in 1989 werd geopend, de Illinois Algemene Vergadering machtigde de Tollway Authority om te beginnen met het bestuderen van de zuidelijke uitbreiding van I-355.[33][34]

De ontdekking van de Hine's Emerald Dragonfly, een bedreigde soort en aanverwante bezorgdheid over de milieugezondheid van de Wetlands van de Des Plaines River in 1995, ontstak een reeks juridische uitdagingen die de bouw van de I-355-extensie gedurende meerdere jaren vertraagden. De Sierra Club In 1996 een rechtszaak aangespannen om de planning van de zuidelijke uitbreiding te blokkeren. In januari 1997 koos een federale rechter de kant van de Sierra -club en stopte de bouw van de zuidelijke verlenging terwijl de staat in beroep ging. In 1999 liet de staat zijn beroep vallen en wijzigde de Environmental Impact Study (EIS) om te voldoen aan de zorgen van de Sierra Club.[33] De staat heeft de aanvullende EIS in 2000 vrijgegeven, en in 2002 heeft de FHWA een beslissingsrecord uitgegeven, waardoor de bouw van de tolweg na zes jaar vertragingen kon doorgaan. Landverwerving en verhuizing van nutsvoorzieningen vonden plaats in 2004. Gouverneur Rod Blagojevich's $ 5,6 miljard congestie-reliëfprogramma voor de Illinois Tollway heeft de Algemene Vergadering in september 2004 aangenomen, met $ 729,3 miljoen opzij gezet voor de verlenging (gelijk aan $ 7,5 miljard en $ 977 miljoen in 2020[9], respectievelijk).[35] Bieden op een opgravingscontract dat op 18 november 2004 werd aangenomen, waarbij de bouw enkele dagen later begint.[36]

Om de impact van de constructie op de habitat van de Dragonfly te documenteren en te verminderen, kwamen bouwploegen overeen karkassen van doden van libel te houden. Bovendien financierde de Tollway Authority de bouw van afzonderlijke habitats voor de libel in de buurt van de waterval Glen Forest Preserve in Lemont en in twee andere conserven in Cook and Will Counties.[37] Eind 2005 begon de bouw op de rijbaan van de 12,5 mijl lange (20,1 km) zuidelijke uitbreiding van I-355 van I-55 in Bolingbrook tot I-80 in New Lenox.[4]

Een andere controverse brak uit in februari 2006, toen de Tollway Authority dreigde de tolweg te bouwen zonder uitwisselingen, tenzij de buitenwijken waardoor de nieuwe verlenging Ran droeg, $ 20 miljoen (gelijk aan $ 25,2 miljoen in 2020[9]) voor de bouw van de uitwisselingen. Dit betekende de eerste keer dat de Tollway Authority lokale gemeenten had verplicht om fondsen bij te dragen voor uitwisselingsconstructie.[38] De steden Homer Glen, Lemont, New Lenox, Lockport en Will County zijn overeengekomen in een intergouvernementele overeenkomst van juni 2006 om $ 20 miljoen te verstrekken in zowel contanten als in natura Bijdragen voor de uitwisselingen.[39]

De zuidelijke uitbreiding zal naar verwachting een economische katalysator worden voor gemeenten langs de tolweg. Het dorp New Lenox schat dat het een extra $ 12 miljoen aan omzetbelasting zal ontvangen nadat de twee winkelcentra zijn opgebouwd. In Lockport hebben ambtenaren aangekondigd dat nieuw Doe-het-zelf-zaak en Supertarget Winkels zijn gepland voor de gebieden in de buurt van 159th Street en I-355. Commerciële ontwikkelaars bouwen ook grote magazijnfaciliteiten in gebieden in de buurt van de Lockport -uitwisselingen.[40]

Een van "de meest indrukwekkende technische prestaties op de 274 mijl van de staat [441 km] tolwegen"[36] is de Des Plaines River Valley Bridge, een brug over de rivier de Des Plaines, de Chicago Sanitair en scheepskanaal, de Illinois en Michigan Canal, Bluff Road, New Avenue, talloze spoorwegen en een grote Commonwealth Edison Utility Corridor. De brug is 1,3 mijl (2,1 km) lang en vormde $ 125 miljoen van de kosten van de verlenging. Werk aan de brug omvatte de constructie van 34 pijlers en verhoging van bestaande hoogspanningsleidingen voor de snelweg.[4] Om het aantal pijlers in de vallei te beperken, bouwde de Tollway Authority de brug met zowel 170-voet (52 m) voorgeefseerde lamp T-shirts en 270 voet (82 m) post-gespannen segmentale betonnen liggers. Dit was $ 12 miljoen (gelijk aan $ 14,7 miljoen in 2020[9]) goedkoper dan de optie voor de ontwerp van de betonnen doos en $ 50 miljoen (gelijk aan $ 61,3 miljoen in 2020[9]) minder dan de optie Stalen plaatbalkbalk. EEN ontwerpgebouw Clausule in het oorspronkelijke contract voor de brug, naast succes in de ontwerp-bouwcontracten op de 2004-07 Tri-State Tollway Verruiming en wederopbouw, konden projectmanagers de nieuwe brug opnieuw ontwerpen en bouwen.[41]

De Tollway Authority hield een lintknipsel- en toewijdingsceremonie op Veteranendag (11 november), 2007, die officieel de gehele lengte van I-355 de Veterans Memorial Tollway hernoemt.[42] Ceremonies werden gehouden op de tolweg nabij de 127th Street -uitwisseling in Lemont, in 147th Street in Homer Glen en op VS 6 In New Lenox. Naast de toewijding sponsorde de Tollway Authority een Charity Walk/Run/Roll en "Roll the Tollway", een liefdadigheidsintende fietstocht op de zuidelijke uitbreiding van de snelweg.[43] Na het succes van het festival te hebben opgemerkt, kondigde een woordvoerder van Tollway plannen aan om het evenement jaarlijks te herhalen, inclusief de sluiting van de hele zuidelijke extensie.[44] Hij verduidelijkte later de positie van de tolweg, wat aangeeft dat hoewel de verlenging waarschijnlijk niet in de toekomst in zijn geheel zou worden gesloten, een mogelijke rit van vijf mijl (8,0 km) over de des Plaines River Valley Bridge kan worden gehouden.[45] Rond 10:00 uur op 11 november een groep van Illinois State Police Voertuigen en onderhoudsvoertuigen van de tolweg begeleidden de eerste automobilisten in zuidelijke richting langs de I-355-extensie en stopten bij elke uitwisseling om barricades te verwijderen. Tegen de tijd dat de onderhoudsploegen barricades begonnen te verwijderen langs de noordelijke rijstroken van de verlenging, had een groep van 50 tot 60 voertuigen zich verzameld achter de bemanningen.[46]

Veterans Memorial Trail

Als onderdeel van de bouw van de zuidelijke uitbreiding, schonk de Tollway Authority een 15-tot-20-voet breed (5-6 m) gang aan lokale gemeenten voor de bouw van een multi-use trail, genaamd de Veterans Memorial Trail, die over het grootste deel van de lengte van de tolweg loopt van I-80 tot I-55.[47] De voltooiing van het pad zal naar verwachting $ 10 miljoen kosten, met financiering die door lokale gemeenschappen op het pad moet worden verstrekt. Een nieuw bouwfonds voor het pad is gemaakt van registratiekosten die zijn verzameld voor "Roll the Tollway".[48] De Actieve transportalliantie kondigde op 29 januari 2008 aan dat ongeveer $ 108.000 (gelijk aan $ 130.000 in 2020[9]) werd opgevoed door "rol de tolweg". Van dit bedrag, $ 70.000 (gelijk aan $ 84.000 in 2020[9]) werd gereserveerd voor voorlopige engineeringstudies over het fietspad van 10,5 mijl (16,9 km). Het resterende bedrag was gericht op belangenbehartiging voor de Chicago Bicycle Federation en andere lokale fietsclubs.[49]

De eerste engineeringfase van het fietspad is voltooid in de vorm van het I-355 Area Trails Master Plan, een raamwerk gecreëerd door Housel Lavigne Associates die zijn ontworpen om het werk van het creëren en financieren van het pad tussen lokale gemeenschappen te distribueren. De Forest Preserve District van Will County is begonnen met werken aan het Veterans Memorial Trail vanuit International Parkway, Woodridge, aan 135th Street, Romeoville, en zal dan het pad uitbreiden tot ons 6 in het dorp van Nieuwe Lenox. Deze toevoeging zal het pad koppelen aan een aantal bedrijven in New Lenox, waaronder een winkelcentrum dat momenteel wordt gebouwd, Silver Cross Hospital en medische kantoren.[47] De omnibus -kredietwet omvatte $ 470.000 (gelijk aan $ 555.000 in 2020[9]) in federale financiering voor de bouw van de eerste fase van het pad.[50]

Routebeschrijving

Gedetailleerde kaart van I-355

Het zuidelijke eindpunt van I-355 ligt ten noordoosten van New Lenox, waar de snelweg I-80 kruist. I-355 wordt naar het noorden gerouteerd en iets naar het westen door landelijke, heuvelachtige delen van Will County. Net na de US 6-uitwisseling (mijl 1.0) betalen tolwegchauffeurs een tol op Spring Creek Toll Plaza, het enige tolpleina op de zuidelijke uitbreiding van I-355. Het gaat verder naar het noorden door de landelijke secties van Will County, met uitgangen die de steden bedienen Homer Glen en Lockport. Op 135th Street (ongeveer mijl 8.0) in Lemont komt I-355 kort naar Cook County. Na een uitwisseling in 127th Street (mijl 9.0) kruist I-355 over de rivier de des Plaines op de Des Plaines River Valley Bridge Voordat u terugkeert naar Will County. Kort ten noorden van de brug kruist I-355 I-55 op Bolingbrook (mijl 12.5). Meerdere fly -over hellingen Verbind alle richtingen van beide snelwegen.[34][51][52]

Ten noorden van I-55, I-355 blijft bijna naar het noorden lopen door de gevestigde westelijke buitenwijken van Chicago in DuPage County. Reizigers betalen nog een tol net ten noorden van Boughton Road, op de Boughton Road Toll Plaza (mijl 13.5). Doorgaan naar noord I-88 (mijlen 19,5 en 23.0), officieel aangewezen Ronald Reagan Memorial Tollway. Aan de zuidkant van de uitwisseling heeft Northbound I-355 uitgangen naar beide richtingen van I-88. I-355 zwaait dan onder de I-88 en loopt naast de andere tolweg voor een mijl (1,6 km). Southbound-uitgangen naar beide richtingen van I-88 bevinden zich aan het noordelijke uiteinde van de uitwisseling. Op de Army Trail Road Toll Plaza (Mile 29.0) betaalt het verkeer de laatste tol van de tolweg. I-355 heeft geen tol ten noorden van de Army Trail Road Exit (Mile 30) in Addison. Er is één ongemulde uitgang (mijl 31.5) op VS 20 (Lake Street) ten noorden van de tolweg. I-355 eindigt bij de I-290-uitwisseling nabij de grens van de dorpen van Itasca en Addison.[34][51][52]

Als gevolg van een verhoging van de toltarief met ingang van 1 januari 2012, brengen de meest noordelijke twee tolpleinen (Boughton Road and Army Trail Road) $ 1,90 contant en $ 0,95 in rekening voor auto's met i-pass en E-ZPass. De Spring Creek Toll Plaza rekent $ 3,80 voor reizigers die betalen met contant geld en $ 1,90 voor I-Pass en E-ZPass.[53][54] Alle drie de tolpleinen dwingen verkeer te betalen met contant geld om recht in een gebied uit te gaan gescheiden van de toegewijde I-PASS-rijstroken. Bestuurders betalen met contant geld en betalen vervolgens hun tol bij bemande Plaza Tollboots.[55] I-PASS- en E-ZPASS-auto's en vrachtwagens mogen op de hoofdlijn blijven en tol betalen bij snelwegsnelheden in de Tollway Ort Lanen.[56]

Op I-355, de enige Controle steden dat zijn werkelijke steden Joliet, St. Louis, Missouri, en van I-80, Rockford.[57] Andere controlesteden op de I-355 zijn beperkt tot algemene gebieden van de buitenwijken van Chicago. Controle steden voor I-355 bijvoorbeeld, terwijl op I-55 "West Suburbs" zijn[58] en "Southwest Suburbs".[59] De controlestad voor gebieden ten noorden van I-88 zijn "Northwest Suburbs".[60]

Vanwege de toenemende congestie is de Veterans Memorial Tollway verbreed tot acht rijstroken tussen 75th Street en US 34. De Tollway Authority voegde de vier-mijl (6,4 km), $ 60,4 miljoen project toe (gelijk aan $ 74,1 miljoen in 2020[9]) tot zijn congestiehulpplan medio 2007, en de nieuwe banen zijn geopend op 24 oktober 2009.[61]

Exitlijst

District Plaats mi[51] km Uitgang Bestemmingen Aantekeningen[51]
Zullen Nieuwe Lenox 0,0 0,0 0 I-80- Iowa, Indiana Southern Terminus; Southern End of Veterans Memorial Tollway; Ondertekend als uitgangen 0a (oost) & 0b (west) I-80 Exit 140
1.0 1.6 1 VS 6 (Southwest Highway) Tol (noordelijke uitgang en zuidelijke ingang)
Lockport 3.5 5.6 Spring Creek Toll Plaza 99[62]
5.0 8.0 4 IL 7 (159th Street) Tol (zuidelijke uitgang en ingang van noordelijke richting)
7.5 12.1 7 IL 171 (Archer Avenue)/ 143rd Street Tol (zuidelijke uitgang en ingang van noordelijke richting)
Kok Lemont 9.0 14.5 8 127th Street Tol (zuidelijke uitgang en ingang van noordelijke richting)
Des Plaines River 12.0 19.3 Des Plaines River Valley Bridge
Zullen Bolingbrook 12.5 20.1 12 I-55- Chicago, St. Louis
Historische VS 66 (Joliet Road)		 Ondertekend als uitgangen 12a (noord) & 12b (zuid); I-55 Exit 269; Exit 12a biedt een exit -oprit naar Joliet Road West
13.5 21.7 13 Boughton Road Tot 87th Street; Tol (noordelijke uitgang en zuidelijke ingang)
Duageage 14.5 23.3 Boughton Road Toll Plaza 89
Woodridge 15.5 24.9 15 CR 33 (75th Street) Tol (zuidelijke uitgang en ingang van noordelijke richting)
17.0 27.4 17

CR 38 East (63rd Street)/ CR 2 West (Hobson Road)		 Tol (zuidelijke uitgang en ingang van noordelijke richting)
Lisle–Downers Grove
dorpslijn		 18.5 29.8 18 CR 17 (Maple Avenue) Tol (zuidelijke uitgang en ingang van noordelijke richting)
19.5 31.4 19
20B		 VS 34 (Ogden Avenue) Ondertekend als uitgangen van 19 zuidelijke en 20B noordelijke richting; Southbound exit-helling fuseert met I-88 oostelijke exit-oprit naar US 34
Downers Grove 19.5–
22.5		 31.4–
36.2		 20

I-88 tol/ IL 110 (CKC) (Ronald Reagan Memorial Tollway) - Aurora, Chicago 		Ondertekend als afslag 20a Northbound; I-88 West Exit 131, East uitgesloten 131–132; I-88 en I-355 rennen op dit punt meer dan twee mijl (3,2 km) aan de kant van meer dan twee mijl (3,2 km); Flyover hellingen op alle richtingen, gescheiden door 3,5 mijl (5,6 km)
22.5 36.2 22 IL 56 (Butterfield Road) Tol (noordelijke uitgang en zuidelijke ingang)
Glen Ellyn–Lombard
dorpslijn		 24.5 39.4 24 IL 38 (Roosevelt Road) Tol (noordelijke uitgang en zuidelijke ingang)
Glendale Heights–Lombard
dorpslijn		 28.0 45.1 27 IL 64 (North Avenue) Tol (noordelijke uitgang en zuidelijke ingang)
29.0 46.7 Army Trail Road Toll Plaza 73
Addison 30.0 48.3 29 CR 11 (Army Trail Road) Northern End of Veterans Memorial Tollway
31.5 50.7 31 VS 20 (Lake Street)
Addison–Itasca
dorpslijn		 32.5 52.3 —

I-290 tot IL 53 noorden - Rockford, Chicago 		Northern Terminus; I-290 Exit 7
1.000 km = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 kmi

Zie ook

  • flagIllinois Portal
  • logoAmerikaanse wegenportaal

Aantekeningen

  1. ^ a b I-355 liep oorspronkelijk 20,01 mijl (32,20 km) van I-55 tot I-290, volgens de GIS-gegevens van Illinois 2005. De zuidelijke verlenging voegde 12,5 mijl (20,1 km) toe aan deze lengte, volgens de Illinois State Toll Highway Authority.
  2. ^ De National Bridge Inventory-database van 2006 toont de IL 19-brug over I-290 van 1971. De I-290-brug over nu I-355, en de I-355-brug over US 20 zijn gedateerd tot 1970.[7]

Referenties

  1. ^ a b c Illinois Technology Transfer Center (2005). "T2 GIS -gegevens". Illinois Department of Transportation. Gearchiveerd van het origineel op 10 augustus 2007. Opgehaald 8 november, 2007.
  2. ^ Google (17 december 2007). "Algemeen satellietaanzicht van de drie-lanen I-355 (hybride weergave om aan te geven waar de snelweg is)" (Kaart). Google Maps. Google. Opgehaald 17 december, 2007.
  3. ^ a b c Hausner, Les (22 december 1989). "Opening van I-355 zal wat zip in DU Page-verkeer plaatsen". Chicago Sun Times. Opgehaald 11 januari, 2008.
  4. ^ a b c Illinois Tollway (2007). "I-355 South Extension". Gearchiveerd van het origineel Op 7 november 2007. Opgehaald 17 november, 2007.
  5. ^ Rand McNally & Company (1967). Chicago omgeving kaart (Kaart). Chicago: Rand McNally & Company. Opgehaald 28 november, 2007 - Via Broer Maps Online.
  6. ^ United States Geological Survey (1 juli 1978). "Topografische kaart van Chicago Area" (Kaart). Microsoft Research Maps. Microsoft. Opgehaald 21 januari, 2008.
  7. ^ Personeel. "Database zoeken". National Bridge Inventory. Federal Highway Administration. Gearchiveerd van het origineel Op 31 oktober 2013. Opgehaald 21 januari, 2008.
  8. ^ Plummer, Andy (2007). "The Chicago Area Transportation Study: Creating the First Plan (1955–1962)" (PDF). Gearchiveerd van het origineel (PDF) Op 16 februari 2008. Opgehaald 21 december, 2007.
  9. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Johnston, Louis; Williamson, Samuel H. (2022). "Wat was het Amerikaanse BBP toen?". Meetworth. Opgehaald 12 februari, 2022. Verenigde Staten Bruto binnenlands productdeflator Cijfers volgen de Worth meten serie.
  10. ^ Chicago Tribune Editorial Board (6 maart 1985). "Buzzard Highway". Chicago Tribune. Opgehaald 11 januari, 2008.
  11. ^ Chicago Tribune (29 januari 1985). "Sox, duPage batting stadion idee rond". Chicago Tribune. Opgehaald 11 januari, 2008.
  12. ^ a b Schmeltzer, John (29 april 1985). "Arboretum accepteert een plan voor tolweg". Chicago Tribune. Opgehaald 11 januari, 2008.
  13. ^ Schmeltzer, John (29 januari 1986). "Tollway geeft $ 2,5 miljoen aan Arboretum". Chicago Tribune. Opgehaald 11 januari, 2008.
  14. ^ Schmeltzer, John (10 april 1986). "Toll Road Impact Report Blasted". Chicago Tribune. Opgehaald 11 januari, 2008.
  15. ^ Schmeltzer, John (29 mei 1986). "Tollway -plannen graven op voor antwoord". Chicago Tribune. Opgehaald 11 januari, 2008.
  16. ^ Schmeltzer, John (9 oktober 1986). "Bulldozers Rev Up voor een tolweg". Chicago Tribune. Opgehaald 11 januari, 2008.
  17. ^ Mehler, Neil H. (19 augustus 1987). "Tollway -werk rijdt op een golf van geluk". Chicago Tribune. Opgehaald 11 januari, 2008.
  18. ^ Mehler, Neil H. (26 april 1988). "Tollway probeert een rots-vaste bestrating te krijgen". Chicago Tribune. Opgehaald 11 januari, 2008.
  19. ^ Cuhry, Daniel (30 juli 1988). "Nummers Game houdt Tollway naamloos". The Daily Herald. Arlington Heights, IL. Opgehaald 24 januari, 2008.
  20. ^ Szymczak, P. Davis (25 december 1991). "Staat, automobilisten krijgen de waarde van geld in noord -zuid tolweg". Chicago Tribune. Opgehaald 11 januari, 2008.
  21. ^ Mills, Steve (15 december 1995). "I-355 werk domineert tolprojecten". Chicago Tribune. Opgehaald 11 januari, 2008.
  22. ^ a b Kamin, Blair (20 april 1990). "Nieuwe tolweg helpt sommigen, doet er wat pijn". Chicago Tribune. Opgehaald 11 januari, 2008.
  23. ^ Washburn, Gary (17 december 1990). "Nieuwe tolweg overtreft de verwachtingen". Chicago Tribune. Opgehaald 11 januari, 2008.
  24. ^ Chicago Tribune (21 juni 1990). "$ 10 miljoen vrijgegeven om te betalen voor tolweg". Chicago Tribune. Opgehaald 11 januari, 2008.
  25. ^ Enstad, Robert (29 april 1990). "Pakken stapelen zich op op noord -zuid tolweg". Chicago Tribune. Opgehaald 11 januari, 2008.
  26. ^ Chicago Tribune (29 mei 1992). "$ 1 miljoen uitbetaling goed voor tolwerk". Chicago Tribune. Opgehaald 11 januari, 2008.
  27. ^ Washburn, Gary (20 april 1989). "Staat onthult het verkeersplan om gebiedslock te bestrijden". Chicago Tribune. Opgehaald 26 januari, 2008.
  28. ^ Gillis, Michael (18 november 1993). "Op de I-355 is verandering niet langer een constante: nieuw apparaat verzamelt automatisch tol". Chicago Sun-Times. Opgehaald 11 januari, 2008.
  29. ^ Presecky, William (13 augustus 1997). "Tollbooth om nergens op de proef te stellen: Vacant Lemont Tract A Proving Ground voor nieuwe I-Pass-technologie". Chicago Tribune. Opgehaald 11 januari, 2008.
  30. ^ Mannion, Annemarie (6 februari 1999). "Toll Plaza komt op snelheid: I-Pass Express Lanes-debuut op Boughton Road Site". Chicago Tribune. Opgehaald 11 januari, 2008.
  31. ^ Hilkevitch, Jon (21 november 2005). "Openroad tolbanen wachten op Blagojevich". Chicago Tribune. Opgehaald 11 januari, 2008.
  32. ^ Kemp, Jan (28 juni 2006). "Waarom is er geen oase op de noord -zuid -tolweg?". Gearchiveerd van het origineel op 2007-11-23. Opgehaald 15 november, 2007. Via een interview/antwoord via de Dagelijkse Herald.
  33. ^ a b The Herald News (11 november 2007). "Tollway -tijdlijn". The Herald News. Joliet, IL. Opgehaald 11 januari, 2008.
  34. ^ a b c Rand McNally (2006). De weg atlas (Kaart). Chicago: Rand McNally. p. 46.
  35. ^ Illinois State Toll Highway Authority (2007). "Samenvatting van het congestie-reliëfprogramma". Illinois State Toll Highway Authority. Gearchiveerd van het origineel op 25 oktober 2007. Opgehaald 15 november, 2007.
  36. ^ a b Ziemba, Stanley (13 mei 2007). "Bridge naar het zuidwesten om de hoek". Chicago Tribune. Opgehaald 11 januari, 2008.
  37. ^ "Endangered Dragonfly verhuisde voor Interstate". Chicago: WMAQ-TV. 26 februari 2007. Opgehaald 15 maart, 2007.
  38. ^ Ziemba, Stanley (5 februari 2006). "Een tolweg die geen uitgangen heeft?". Chicago Tribune. Opgehaald 11 januari, 2008.
  39. ^ Cain, Cindy Wojdyla (2 juni 2006). "County om te stemmen op I-355 Lokaal bijdragenplan". Chicago Sun Times. Opgehaald 11 januari, 2008.
  40. ^ Graf, Tony; Ferrell, Patrick (11 november 2007). "I-355 extensie zal reizen veranderen". The Herald News. Joliet, IL. Opgehaald 12 november, 2007.
  41. ^ Marsh, Don (1 oktober 2007). "Prairie Passage". Concrete producten. Gearchiveerd van het origineel Op 30 oktober 2007. Opgehaald 15 november, 2007.
  42. ^ Personeel. "Homer Glen kondigt zijn gedeelte aan van de I-355 Grand Opening Celebrations" (PDF) (Persbericht). Stad van Homer Glen. Gearchiveerd van het origineel (PDF) Op 30 juni 2012. Opgehaald 2 april, 2012.
  43. ^ Personeel (2007). "I-355 South Extension Open voor zaken" (Persbericht). Illinois State Toll Highway Authority. Gearchiveerd van het origineel op 24 augustus 2007. Opgehaald 29 augustus, 2007.
  44. ^ WMAQ-TV (12 november 2007). "Will County pendelaars sloegen open weg op I-355". Chicago: WMAQ-TV. Opgehaald 12 november, 2007.
  45. ^ Tridgell, Guy (14 november 2007). "Unieke I-355-fietstocht zal niet meer gebeuren". The Herald News. Joliet, IL. Opgehaald 11 januari, 2008.
  46. ^ O'Brien, Ken (13 november 2007). "Veterans Memorial Tollway: I-355 Extension Traffic Soepel stroomt". The Herald News. Joliet, IL. Opgehaald 11 januari, 2008.
  47. ^ a b Lafferty, Susan Demar (22 juni 2009). "I-355 gemeenschappen hopen via paden verbinding te maken". Southtownstar. Sun-Times News Group. p. A3.
  48. ^ Komperda, Jack (11 november 2007). "Kan een zondagse fietstocht een nieuw pad beginnen?". Dagelijkse Herald. Opgehaald 12 november, 2007.
  49. ^ O'Hara, Margo (29 januari 2008). "Roll the Tollway haalt meer dan $ 100.000 op voor Trail, Bicycle Advocacy" (Persbericht). Chicago Bicycle Federation. Opgehaald 30 januari, 2008.[Permanente dode link]
  50. ^ Personeel (4 mei 2010). "Durbin kondigt financiering aan voor Illinois fietspaden" (Persbericht). Kantoor van senator Durbin. Gearchiveerd van het origineel op 15 oktober 2010. Opgehaald 2 oktober, 2010.
  51. ^ a b c d Illinois State Toll Highway Authority (2007). Illinois Tollway gratis kaart (Kaart). Illinois State Toll Highway Authority. Gearchiveerd van het origineel Op 19 november 2007. Opgehaald 25 november, 2007.
  52. ^ a b OpenStreetMap. Straatkaarten topografische kaarten (Kaart). Acme mapper. Opgehaald 26 januari, 2008.
  53. ^ Illinois State Toll Highway Authority (2007). I-355 South Extension (PDF) (Kaart). Illinois State Toll Highway Authority. Gearchiveerd van het origineel (PDF) op 27 september 2007. Opgehaald 9 juni, 2007.
  54. ^ "Tarieven per tolplein". Illinois Tollway. Gearchiveerd van het origineel op 23 juni 2012. Opgehaald 8 juli, 2012.
  55. ^ Personeel (2007). "Algemene informatie". Illinois State Toll Highway Authority. Gearchiveerd van het origineel Op 15 juli 2007. Opgehaald 18 december, 2007.
  56. ^ Personeel (2007). "Over i-Pass". Illinois State Toll Highway Authority. Gearchiveerd van het origineel op 21 juli 2008. Opgehaald 28 november, 2007.
  57. ^ Personeel. I-355 Guide Sign bij Army Trail Road (Highway Guide Sign). Addison, IL: Illinois State Toll Highway Authority. Gearchiveerd van het origineel Op 16 februari 2008. Opgehaald 28 december, 2007.
  58. ^ Personeel. I-55 Gids-bord op I-355 North (Highway Guide Sign). Bolingbrook, IL: Illinois Department of Transportation. Gearchiveerd van het origineel Op 3 februari 2014. Opgehaald 2 april, 2012.
  59. ^ Personeel. I-55 Gids-bord op I-355 South (Highway Guide Sign). Bolingbrook, IL: Illinois Department of Transportation.
  60. ^ Personeel. I-88 Gids-bord op I-355 (Highway Guide Sign). Downers Grove, IL: Illinois State Toll Highway Authority.
  61. ^ Personeel. "Westbound Veterans Memorial Tollway (I-355) Resuperface & Widen Project voltooiing brengt nieuwe rijstroken en soepele bestrating 4 New Southbound Lanes om zaterdagochtend te openen; noordwaarts werk voltooid op 75th Street Interchange" (Persbericht). Illinois State Toll Highway Authority. Gearchiveerd van het origineel op 25 oktober 2009. Opgehaald 26 oktober, 2009.
  62. ^ Hilkevitch, Jon (22 oktober 2007). "Nieuwe Superhighway Opening binnenkort in Will". Chicago Tribune. Gearchiveerd van het origineel op 21 november 2007. Opgehaald 23 oktober, 2007.

Externe links

KML -bestand (Bewerk • helpen)
KML komt uit Wikidata