Interstate 290 (Illinois)
Interstate 290 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Dwight D. Eisenhower Expressway | ||||
| I-290 gemarkeerd in rood | ||||
| Route -informatie | ||||
| Hulproute van I-90 | ||||
| Onderhouden door Idot | ||||
| Lengte | 29.84 MI[1](48,02 km) | |||
| Bestaan | 1978[2]-Cadeau | |||
| Geschiedenis | Gebouwd van 1955–1972[3][4] Getekend als I-90 vóór 1978[5] | |||
| Grote knooppunten | ||||
| West End |    I-90 tol/ IL 53 in Rollende weiden | |||
| East End |    I-90/ I-94/ IL 110 (CKC)/ Ida B. Wells Drive In Chicago | |||
| Plaats | ||||
| Land | Verenigde Staten | |||
| Staat | Illinois | |||
| Provincies | Kok, Duageage | |||
| Snelwegsysteem | ||||
| ||||
Interstate 290 (I-290) is een Hulpstaat Highway dat loopt naar het westen van de Chicago Loop. Het gedeelte van I-290 van I-294 naar het oostelijke uiteinde wordt officieel de Dwight D. Eisenhower Expressway. In korte vorm staat het bekend als "de Ike" of de Eisenhower. Voordat de Eisenhower Expressway werd aangewezen, werd de snelweg de Congres Expressway Vanwege de Surface Street die zich ongeveer op zijn pad bevond en waarop I-290 loopt in het oostelijke eindpunt in de Chicago Loop.[6]
I-290 verbindt I-90 (Jane Addams Memorial Tollway) in Rollende weiden met I-90/I-94 (John F. Kennedy Expressway / Dan Ryan Expressway) nabij de lus. ten noorden van I-355, de snelweg is soms lokaal bekend als Illinois Route 53 (IL 53), of gewoon Route 53, omdat IL 53 bestond vóór I-290. Het gaat nu echter samen met I-290 op Beesterfield Road. In totaal is I-290 29,84 mijl (48,02 km) lang.
Routebeschrijving
Jane Addams Memorial Tollway to Veterans Memorial Tollway
Deze sectie is zeven mijl (11 km) lang en loopt van rollende weiden naar Addison. Het is het gedeelte van I-290 meer lokaal bekend als "Route 53." Hier loopt de I-290 grotendeels boven de graad door Schaumburg en Elk Grove Village, en op of onder de klas Itasca en Addison.
De noordelijke vijf mijl (8,0 km) van deze snelweg werden gereconstrueerd in 2003-04. Een linkerschouder en een hulpstrook tussen hellingen werden toegevoegd, evenals verbeterde verlichting. De snelweg is vier rijstroken breed (de hulpstrook niet tellen) ten noorden van Illinois Route 390 (Mile Marker 5), en vijf rijstroken breed met een brede linkerschouder naar het zuiden naar de uitgang naar I-355.
Tussen mijlmarkeringen 0 en 4 overlapt IL 53 dit gedeelte van de Eisenhower Expressway.
Eisenhower -uitbreiding
Deze sectie is 11 mijl (18 km) lang en loopt van Addison naar Heuvel. Het kreeg zijn naam toen de Eisenhower ten noordwesten van Hillside werd uitgebreid. De snelweg loopt grotendeels op de graad of boven graad voor deze lengte. Amerikaanse route 20 (VS 20) overlapt I-290 rond Elmhurst van mijlmarkeringen 12 tot 13, en loopt parallel aan de rest van dit gedeelte tussen mijl markers 7 en 18.
Dit gedeelte van I-290 varieert in breedte van twee rijstroken aan de ramp oost van de I-290/I-355-splitsIL 64 (Lake Street / North Avenue) (afslag 13b). Na afslag 13B keert de snelweg terug naar drie door verkeerstroken. Afrit 15 naar zuidelijke I-294 is een frequent congestiepunt als gevolg van hellingverkeer dat op de hoofdweg op de hoofdlijn gaat, vaak zo lang als twee mijl (3,2 km). Dit komt omdat de helling niet wordt geïsoleerd uit de hoofdlijn, slechts één rijstrook in breedte, is een lage snelheidshelling (gemarkeerd als een 35 mph (56 km/u) helling) en is relatief kort (relatief kort (1⁄4MI of 0,40 km) terwijl u een groot aantal vrachtwagenverkeer naar South naar Indiana draagt van North Avenue. Bovendien heeft het plotselinge uiterlijk van de uitgang de neiging om ongevallen te veroorzaken wanneer auto's in de middelste baan proberen agressief de rechterrijstrook te veranderen, met name bij de monding van de I-294-uitgang. Ten slotte is er een gevaarlijke wevensituatie met een groot volume aan het einde van de oprit naar I-294 met het zuidelijke I-294-verkeer dat naar westelijke richting verlaat I-88. Vanaf 2006 zijn er geen plannen om een van deze problemen met nieuwbouw te overwinnen.
De westelijke drie mijl (4,8 km) van deze sectie is Blacktop, terwijl het ten oosten van IL 83 (Afrit 10) Het originele beton is nog steeds op zijn plaats.
Tri-State Tollway naar Austin Boulevard
Dit gedeelte van I-290 is zeven mijl (11 km) lang en loopt van heuvel naar de westelijke grens van Chicago. Deze sectie wordt soms "de lanen" genoemd. Vanaf 2002 is het het op twee na meest afgeleide stuk snelweg in de omgeving van Chicago, achter de Circle -uitwisseling gebied en de kruising van de Dan Ryan Expressway en de Chicago Skyway.[7] Het staat bekend om het hebben van een groot aantal verkeer op hellingen door de wegen en grote volumes verkeer op linkerhellingen in Forest Park en Oak Park. I-290 loopt boven Grade ten westen van Mannheim Road, en op of onder graad ten oosten van Mannheim Road.
Oostelijke richting op Mannheim Road (afrit 17), de snelweg splitst zich in twee express en één lokale rijstrook; Ze worden vergezeld door twee onramps van I-88 en vormen Express Lanes drie rijstroken breed en lokale rijstroken naar Mannheim Road Two Lanes Wide. Na Mannheim Road smeert de snelweg onmiddellijk tot drie rijstroken in breedte, wat mijl lang (1,6 km) back-ups veroorzaakt. Het blijft drie rijstroken naar Austin Boulevard. Westbound, I-290 is slechts drie rijstroken breed naar Mannheim Road, en vervolgens vier banen breed naar de I-88/I-290-splitsing. Uitgangen op Harlem Avenue (exit 21b) en Austin Boulevard (exit 23) zijn Omgekeerde single-point stedelijke uitwisselingen (omgekeerde spuis), met linkse offramps en onramps. Deze veroorzaken back -ups naarmate vrachtwagens van rijstroken schakelen en een groot volume verkeer binnenkomt aan de linkerkant van de snelweg.
In 2001–02 werd dit gedeelte tussen mijlmarkeringen 15 en 18 gereconstrueerd in de eerste fase van een poging om de "Hillside Strangler" te ontwarren, waardoor de lokale rijstroken en extra oprit aan I-290 werden toegevoegd. De tweede fase, reconstructie van de snelweg tussen mijl markers 18 en 23 (Mannheim Road naar Austin Boulevard), bevindt zich nog in de voorlopige engineeringfase van de bouw vanaf april 2009.
Austin Boulevard naar Chicago Loop
Het meest oostelijke gedeelte van I-290 is zeven mijl (11 km) lang en loopt volledig door de stad Chicago naar het terminus op I-90/I-94. Het loopt onder het graad voor de hele lengte.
Deze snelweg is vier rijstroken breed in beide richtingen voor de gehele lengte, en de meeste opritten en off-works bevinden zich op slechts twee blokken uit elkaar. Daarom kan een uitgang in één richting één straat worden gemarkeerd (bijv. Laramie Avenue), terwijl dezelfde uitgang in de andere richting een andere kan worden gemarkeerd (bijv. Cicero Avenue), hoewel de straten slechts een blok uit elkaar liggen. Deze configuratie resulteert in de meeste uitgangen aan dit gedeelte van de weg die wordt gemarkeerd als A/B -uitgangen.
Oostelijke congestie is hier lichter dan door de "Avenues", over het algemeen beperkt tot congestie op de strakke onramps van de Kennedy en Dan Ryan Expressways (de Circle Interchange) aan de Eastern Terminus of blinde onramps op Kostner Avenue en op Homan Avenue. Westbound, congestie is zwaar beginnen bij Laramie vanwege de linkeruitgang in Austin (die een "perfecte storm" combineert van een vier-down-tot-drie rijstrook reductie, een onbekende linkeruitgang en toegang en in-marmen verkeer van de centrale onramp). De meeste middagen, dit knelpunt kan het "postkantoor naar Wolf (Road)" verhogen om tijd te pendelen tot meer dan een uur (vanaf 16 minuten zonder verkeer).
De Eisenhower Expressway loopt langs Blacktop -bestrating voor de lengte van het gedeelte, behalve tussen Kostner Avenue en Independence Boulevard, waar deze op betonnen bestrating loopt.
Het oostelijke eindpunt van I-290 is de cirkeluitwisseling met I-90/I-94. Na deze kruising wordt de route verhoogd en gaat het door als een snelweg tot LaSalle Street, op welk moment het ondertelt LaSalle Street Station en komt uit de andere kant als een stadsstraat (Ida B. Wells Drive). De route van de Congress Parkway (Ida B. Wells Drive) gaat naar het oosten totdat de straat wordt tegengewerkt Buckingham Fountain.[8]
De Blauwe lijn werkt in de mediaan van de Eisenhower van Halsted Street tot Cicero Avenue. Na Cicero verlaat de lijn de mediaan en loopt aan de zuidkant van de Eisenhower voor de rest van zijn route naar Des Plaines Avenue, Forest Park.
Geschiedenis
Een snelweg langs de afstemming van de Eisenhower Expressway werd voorafschaduwd door Daniel Burnham's plan van 1909, die een westkant beschreef boulevard. De doorgang onder het oude postkantoor is ontworpen om het voorrang voor de toekomstige weg te behouden.[9]
De snelweg is vernoemd naar de voormalige president Dwight D. Eisenhower, die de Federal Aid Highway Act van 1956 en kwam met het oorspronkelijke concept voor de Interstate Highway System; Oorspronkelijk heette het de Congress Expressway omdat het begint op Congress Parkway (nu Ida B. Wells Drive genoemd) in Chicago. De politieke columnist Mike Royko grapte dat het de enige Republikeinse snelweg van Chicago is, omdat de anderen allemaal zijn vernoemd naar Democraten (hoewel sinds die observatie Bisschop Louis Henry Ford, een niet-politieke figuur, had een snelweg ter ere van hem). Het eerste segment, 2,5 mijl (4,0 km) lang, geopend van Mannheim Road naar 1st Avenue in december 1955.[10] Op 15 december werd een extra vier mijl (6,4 km) geopend, van Ashland Avenue (1600 West) tot Laramie Avenue (5200 West).[11]
In de jaren zestig en zeventig werd de Eisenhower Expressway uitgebreid Lake Street en North Avenue in Elmhurst. In 1963, het eerste werkende voorbeeld van hellingsmeting vond plaats op de Eisenhower Expressway, gebaseerd op succesvolle meet door New York City Tunnels en gegevens van hellingsafsluitingen in Detroit, Michigan. De eerste implementatie maakte gebruik van een politieagent bovenaan een ingangshelling, waarbij voertuigen met een vooraf bepaalde snelheid de snelweg op de snelweg stopten en vrijgeven.[12] Een andere sectie werd geopend in 1972, naar een noord -zuid -snelweg in Addison, Illinois. Destijds was deze snelweg een korte uitloper van de Eisenhower Expressway, en deze werd aangeduid als Illinois Route 53, die verder ging naar Schaumburg. De bouw op Illinois 53 was in 1970 geëindigd.[13]
Tot 1977 werd de Eisenhower Expressway gemarkeerd als een onderdeel van I-90. In 1978 werd de I-90-aanduiding verplaatst naar de John F. Kennedy Expressway en de Noordwest -tolweg, vervangen IL 194. De Eisenhower Expressway werd vervolgens herkend als I-290 en bewegwijzering werd bijgewerkt in 1979.[2][14]
Omdat het segment van I-294 tot IL 53 als laatste werd gebouwd, wordt dat deel van de snelweg de Eisenhower-extensie genoemd. De Eisenhower Expressway, inbegrepen uitbreiding, is 23 mijl (37 km) lang. Als het IL 53-gedeelte van I-290 daaraan wordt toegevoegd, is de snelweg 30 mijl (48 km) lang.
In 2003–04, de eerste vijf mijl (8,0 km) van I-290 uit Schaumburg werden herbouwd en vervangen de bestrating die de geschatte levensduur van 20 jaar goed had geëxciteerd. (De originele bestrating werd gebouwd in fasen van 1963 tot 1970 als onderdeel van IL 53.)[15] Een vijfde hulpstrook werd toegevoegd tussen de ingang en uitgangshellingen van uitgangen 1, 4 en 5. De belangrijkste veiligheidsupgrade was de sloop van de verhoogde gras begroeide mediaan tussen de westelijke en oostelijke rijstroken, en de vervanging ervan met een permanente betonnen mediaan en brede schouders.
- Hillside Strangler: Vernoemd naar de buitenwijk van de Chicago van Heuvel, het verwijst naar een grote samenvoeging met I-88, en wordt bijna altijd gebruikt bij het verwijzen naar inkomend (oostwaarts) verkeer. Het is op dit punt dat I-88 naar het oosten eindigt. Het werd de Strangler genoemd omdat, vóór de wederopbouw in de vroege jaren 2000, zeven door banen werden gedwongen om te fuseren tot drie, waardoor grote back -ups werden gecreëerd. Reconstructie verbreedde een deel van dit gebied tot negen rijstroken (vijf inkomende; drie tot; twee lokaal; en vier door lanen uitgestoken). Hierdoor kon directe uitgangen naar Mannheim Road (VS 12/VS 20/VS 45) Van de I-88 dient de oprit ook voor een I-88-vrachtwagentoegang tot oostelijke I-290; creëerde een inkomende collector -distributeur -oprit voor Mannheim Road; en voegde een getimede poort toe die een helling sloot van Roosevelt Road (IL 38) om I-290 in te komen tijdens de middagstruikuren. Deze verbeteringen hielpen congestie op de site, maar ze duwden ook reeds bestaande congestie verder naar het oosten naar het zesbaansgedeelte van de snelweg. De Hillside Strangler bevindt zich op ongeveer mijl marker 18.
- De wegen: Het gedeelte van de snelweg tussen Mannheim Road op mijl marker 17 en First Avenue in Maywood, een stuk van drie mijl (4,8 km). Genoemd omdat al het kruispunt tussen deze twee uitgangen numeriek wordt genoemd, in oplopende volgorde die naar buiten reizen (westwaarts). 1st Avenue (IL 171) is afslag 20. Er zijn uitgangen naar 9th Avenue, 17th Avenue en 25th Avenue in het Westen. Deze uitgangen liggen op afstand van ongeveer driekwart van een mijl (1200 m) uit elkaar. Dit stuk is berucht omdat het erg overbelast is.[7]
- De Eisenhower -uitbreiding of 290 uitbreiding: De acht mijl (13 km) weg tussen de huidige dag mijl marker 7 (I-355 South to Us 20/Lake Street) en North Avenue (IL 64), Mile Marker 15. Deze sectie werd eind jaren zeventig gebouwd.
- De Circle -uitwisseling: Het oostelijke eindpunt van I-290 waar het I-90/I-94 ontmoet, die overlappen door Chicago. Ten noorden van deze uitwisseling wordt I-90/I- 94 de Kennedy Expressway genoemd, terwijl ten zuiden van IT I-90/I-94 de Dan Ryan Expressway wordt genoemd. De uitwisseling zelf bestaat uit acht zwaar gebruikte, zeer strakke hellingen die om elkaar heen winden, waardoor de knooppunt een afzonderlijke cirkelvorm krijgt wanneer ze van bovenaf worden bekeken. Dit ontwerp, voldoende wanneer voor het eerst gebouwd in de jaren 1950, dwingt bestuurders om te vertragen tot snelheden van ongeveer 20 mph (32 km/u) vanwege de strak wondkrommen. Dit leidde niet alleen tot de ergste congestie in de omgeving van Chicago,[7] Een studie uit 2010 van vrachtcongestie (vrachtwagensnelheid en reistijd) door de Federal Highway Administration Rangschik dit gedeelte van de I-290 als de ergste congestie in de Verenigde Staten; De gemiddelde vrachtwagensnelheid slechts 29 mph (47 km/u).[16] De uitwisseling, opnieuw gehereerd, de Jane Byrne Interchange wordt momenteel herwerkt met een geschatte voltooiingsdatum.
Postkantoor
Net ten oosten van de I-290–I-90/94 Junction in het centrum van Chicago, de Oud chicago hoofdpostkantoor is een gebouw dat zich uitstrekt over Ida B. Wells Drive. Als iemand in het oosten rijdt op de I-290 en verder gaat langs de I-90/I-94, eindigt de snelweg en wordt Ida B. Wells Drive. Het postkantoor was een mijlpaal dat soms werd gebruikt om te verwijzen naar het einde van de I-290 in het centrum van Chicago. Een verkeersverslaggever kan bijvoorbeeld zeggen "... veertig minuten van Mannheim naar het postkantoor".
Dit grote gebouw werd gebruikt door de Verenigde Staten Postal Service tot 1996. Het gebouw zelf werd gebouwd van 1921 tot 1933 in de Kunstdeco stijl, en het is 2,5 miljoen vierkante voet (230.000 m2) in grootte. Het gebouw bouwde enkele decennia vóór de snelweg die erdoorheen gaat, werd oorspronkelijk ontworpen om een rijbaan te huisvesten - die slechts minimaal werk vereisen om muren in de basis te verwijderen voor de snelweg om door te gaan. Ondanks de ongebruikte staat is het gebouw nog steeds bekend bij zowel bezoekers als pendelaars als de onofficiële toegangspoort naar het Chicago Loop -gebied.[17] Eind augustus 2009 heeft de Postal Service van de Verenigde Staten aangekondigd dat een veiling moest worden gehouden om de faciliteit aan de hoogste bieder te verkopen. Het winnende bod ($ 40 miljoen) was van een Engelse vastgoedontwikkelaar, Bill Davies.[18]
Exitlijst
| District | Plaats | mi[19] | km | Uitgang | Bestemmingen | Aantekeningen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kok | Rollende weiden | 0,00 | 0,00 |  IL 53 noorden | Voortzetting voorbij I-90; Westelijke uiteinde van IL 53 Concurrency | |
| — | I-90 tol (Jane Addams Memorial Tollway) - Rockford, Chicago | Western Terminus van I-290; I-90 exit 68a | ||||
| Schaumburg | 0,60 | 0,97 | 1a |   Woodfield Road naar IL 58 (Golf Road) | Getekend als exit 1 naar het westen | |
| 1.44 | 2.32 | 1B |  IL 72 (Higgins Road) | |||
| Elk Grove Village | 3.93 | 6.32 | 4 |  IL 53 South (Beesterfield Road) | Eastern End of IL 53 Concurrency | |
| Duageage | Itasca | 5.03 | 8.10 | 5 |  IL 390 tol (Elgin-o'hare Tollway)Hamilton Lakes Drive / Park Boulevard | I-pass vereist; IL 390 verlaat 12B-C |
| 6.46 | 10.40 | 7 |    I-355 zuiden naar VS 20 (Lake Street) - Joliet | Northern Terminus van I-355 | ||
| Addison | 10.69 | 17.20 | 10 |  IL 83 (Kingery Highway) | Ondertekend als uitgangen 10a (zuid) en 10b (noord) | |
| Elmhurst | 12.34 | 19.86 | 12 |  VS 20 West (Lake Street)York Street | Westelijke uiteinde van ons 20 gelijktijdigheid | |
| 13.41 | 21.58 | 13a |   IL 64 oost (North Avenue)/ VS 20 East (Lake Street)  I-294 tol noorden (Tri-State Tollway) - Milwaukee | Oostelijke uiteinde van ons 20 gelijktijdigheid; I-294 Exit 33 | ||
| 13B | IL 64 West (North Avenue) | Alleen in westelijke richting en in oostelijke richting; vrachtwagens verboden | ||||
| Duageage–Kok County Line | Elmhurst–Berkeley lijn | 14.76 | 23.75 | 14 | St. Charles Road | Ondertekend als uitgangen 14a (west) en 14b (oost); vrachtwagens verboden op St. Charles Road West |
| Kok | Berkeley | 15.50 | 24.94 | 15a |    I-294 tol Zuid (Tri-State Tollway) naar I-88 tol West/ IL 110 (CKC) West (Ronald Reagan Memorial Tollway) - Indiana, Aurora | Alleen in oostelijke uitgang en ingang in westelijke richting; I-294 North Exit 31 |
| 15B |  I-294 tol Noord (Tri-State Tollway)- Milwaukee, O'Hare | Alleen in westelijke richting en in oostelijke richting; I-294 South Exit 31B | ||||
| Heuvel | 15.97 | 25.70 | 15a | I-88 tol West/ IL 110 (CKC) West (Ronald Reagan Memorial Tollway) - Aurora I-294 tol Zuid (Tri-State Tollway) naar IL 38 West (Roosevelt Road) - Indiana | Westelijke uiteinde van IL 110 Concurrency; alleen in westelijke richting en in oostelijke richting; Eastern Terminus van I-88; Westelijke uiteinde van Eisenhower Expressway | |
| 16.44 | 26.46 | 16 | Wolf Road | Alleen in westelijke richting en in oostelijke richting ingang | ||
| 17.52 | 28.20 | 17 |   VS 12/ VS 20/ VS 45 (Mannheim Road) | Ondertekend als uitgangen 17a (oost/zuid) en 17b (west/noord) oostwaarts | ||
| Maywood | 18.54 | 29.84 | 18 | 25th Avenue | Ondertekend als uitgangen 18a (zuid) en 18b (noord) | |
| 19.05 | 30.66 | 19a | 17th Avenue | |||
| 19.56 | 31.48 | 19B | 9th Avenue | Alleen in westelijke richting en in oostelijke richting ingang | ||
| 20.06 | 32.28 | 20 |  IL 171 (1st Avenue) | |||
| Bos | 21.02 | 33.83 | 21a | Des Plaines Avenue | Westelijke ingang en alleen oostelijke uitgang | |
| Eiken park | 21.58 | 34.73 | 21B |  IL 43 (Harlem Avenue) | Omgekeerde single-point stedelijke uitwisseling | |
| 23.09 | 37.16 | 23a | Austin Boulevard | Omgekeerde single-point stedelijke uitwisseling | ||
| Chicago | 23.63 | 38.03 | 23B | Hoofdweg | ||
| 24.09 | 38.77 | 24a | Laramie Avenue | Alleen in westelijke richting en in oostelijke richting ingang | ||
| 24.61 | 39.61 | 24B |  IL 50 (Cicero Avenue) - Midway Airport | Alleen in oostelijke uitgang en in westelijke richting ingang | ||
| 25.14 | 40.46 | 25 | Kostner Avenue | Alleen in westelijke richting en in oostelijke richting ingang | ||
| 25.70 | 41.36 | 26a | Onafhankelijkheidsboulevard | |||
| 26.41 | 42.50 | 26B | Homan Avenue | Alleen in westelijke richting en in oostelijke richting ingang | ||
| 26.90 | 43.29 | 27a | Sacramento Avenue | Alleen in oostelijke uitgang en in westelijke richting ingang | ||
| 27.15 | 43.69 | 27B | California Avenue | Alleen in westelijke richting en in oostelijke richting ingang | ||
| 27.67 | 44.53 | 27c | Western Avenue, Oakley Boulevard | |||
| 28.17 | 45.34 | 28A | Damen Avenue | Tot United Center | ||
| 28.54 | 45.93 | 28B | Paulina Street, Ashland Avenue | |||
| 29.43 | 47.36 | 29A | Racine Avenue | Alleen in oostelijke uitgang en in westelijke richting ingang | ||
| 29.53 | 47.52 | 29B | Morgan Street | Alleen in westelijke richting; Alleen toegankelijk vanaf de I-90 West/I-94 West Ramp | ||
| 29.7 | 47.8 | Taylor Street/Roosevelt Road | Alleen oostelijke uitgang | |||
| 29.84 | 48.02 | — |  I-90 oost/ I-94 oost (Dan Ryan Expressway) - Indiana
 IL 110 (CKC) loopt af | Jane Byrne Interchange; Eastern Termini van I-290/IL 110; oostelijke uiteinde van Eisenhower Expressway; oostelijke uiteinde van il 110 gelijktijdigheid; I-94 Exit 51H | ||
| Ida B. Wells Drive – Chicago Loop | Voortzetting voorbij I-90/I-94; Vroeger congres Parkway | |||||
| 1.000 km = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 kmi | ||||||
Referenties
- ^ Personeel (31 oktober 2002). "Tabel 2: Hulproutes van het nationale systeem van Dwight D. Eisenhower van Interstate en Defense Highways vanaf 31 oktober 2002". Route -log- en Finder -lijst. Federal Highway Administration. Opgehaald 5 oktober, 2014.
- ^ a b Illinois Department of Transportation (1979). Illinois Highway Map (Kaart). [1: 772.500]. Springfield: Illinois Department of Transportation. Opgehaald 4 augustus, 2020 - Via Illinois Digital Archives.
- ^ "Chicago-Area Expressway". Opgehaald 1 augustus, 2020.
- ^ Illinois Department of Transportation (1973). Illinois Highway Map (Kaart). [1: 772.500]. Springfield: Illinois Department of Transportation. Opgehaald 1 augustus, 2020 - Via Illinois Digital Archives.
- ^ Illinois Department of Transportation (1977). Illinois Highway Map (Kaart). [1: 772.500]. Springfield: Illinois Department of Transportation. Opgehaald 12 juni, 2022 - Via Illinois Digital Archives.
- ^ Illinois Division of Highways; H.M. Gousha (1957). Illinois officiële snelwegkaart (Kaart). [1: 805.000]. Springfield: Illinois Division of Highways. Opgehaald 11 oktober, 2020 - Via Illinois Digital Archives.
- ^ a b c Cambridge Systematics, Inc. & Texas Transportation Institute (19 juli 2004). "2.0 Achtergrond van het congestieprobleem". Verkeerscongestie en betrouwbaarheid: oplossingen koppelen aan problemen. Federal Highway Administration.
- ^ "Interstate 290". Interstate gids. AA -wegen. Opgehaald 5 oktober, 2014.[Zelfgepubliceerde bron]
- ^ Plummer, Andy (2006). "Het bouwen van het congres Expressway". Bouw het Cook County Expressway -systeem. Opgehaald 2 oktober, 2006.[Zelfgepubliceerde bron]
- ^ Plummer, Andy (2006). "De race om in te halen bij het bouwen van een snelwegsysteem". Bouw het Cook County Expressway -systeem. Opgehaald 2 oktober, 2006.[Zelfgepubliceerde bron]
- ^ Plummer, Andy (2006). "De eerste nieuwe Chicago Expressway". Bouw het Cook County Expressway -systeem. Opgehaald 2 oktober, 2006.[Zelfgepubliceerde bron]
- ^ Piotrowicz, Gary & Robinson, James (1995). Ramp Meet -status in Noord -Amerika: update 1995 (PDF). Federal Highway Administration. p. 3. DOT-T-95-17. Opgehaald 16 augustus, 2008.
- ^ Carlson, Rich (15 april 2005). "Routes 203 en hoger". Illinois Highways Page. Opgehaald 1 februari, 2007.[Zelfgepubliceerde bron]
- ^ "Expressways om 'facelift' te krijgen". Chicago Tribune. 5 februari 1979. Sec. 1, p. 5. Opgehaald 9 december, 2021 - via Kranten.com.
- ^ Carlson, Rich (15 maart 2006). "Routes 41 tot 60". Illinois State Highways Page. Opgehaald 26 maart, 2006.[Zelfgepubliceerde bron]
- ^ Office of Freight Management and Operations (2011). "Tabel 3-9: Top 25 Freight Highway-locaties per vrachtcongestie-indexrating, 2010". Vrachtfeiten en cijfers 2011. Federal Highway Administration.
- ^ Gallun, Alby (1 juli 2005). "$ 300 miljoen revival plan voor postkantoor". Crain's Chicago Business. Opgehaald 12 januari, 2006.
- ^ Bartosik, Matt (10 september 2009). "Koper van het postkantoor kan niet leveren: belegger heeft geschiedenis gehad van mislukte projecten". Chicago: WMAQ-TV. Opgehaald 18 maart, 2015.
- ^ Illinois Technology Transfer Center (2006). "T2 GIS -gegevens". Illinois Department of Transportation. Opgehaald 8 november, 2007.
Externe links
