Uitwisseling (weg)

Zie voor ander gebruik Uitwisseling (ondubbelzinnigheid). "Offramp" leidt hier om. Zie voor ander gebruik Offramp (Disubiguation). "Slip Road" en "Limited Access Ramp" omleiden ook hier. Zie voor de bochtstrook op een kruispunt (slipstrook) Laan.
De High five in Dallas, Texas. Dit is een gecompliceerde stapeluitwisseling van vijf niveaus, vanwege de nabijheid van voorgevelwegen en gescheiden hoogwaardige voertuigbanen. Dit hybride ontwerp is gebaseerd op delen van een stapel op vier niveaus voor snelwegen, met een uitwisseling van drie niveaus om de voorgevelwegen te verwerken.
32 ° 55′27.2 ″ N 96 ° 45′50.0 ″ W/32.924222 ° N 96.763889 ° W

Op het gebied van wegtransport, een uitwisseling (Amerikaans Engels) of een Grade gescheiden kruising (Brits Engels) is een kruispunt dat gebruikt Grade scheidingen om het verkeersbeweging tussen twee of meer wegen mogelijk te maken of snelwegen, met behulp van een systeem van onderling verbonden wegen om verkeer op ten minste een van de routes door de kruising te laten gaan zonder onderbreking van het oversteken van verkeersstromen. Het verschilt van een standaard kruispunt, waar wegen kruisen in klas. Uitwisselingen worden bijna altijd gebruikt als ten minste één weg een Gecontroleerde toegangsweg (snelweg of snelweg) of een verdeelde snelweg met beperkte toegang (Expressway), hoewel ze soms worden gebruikt op knooppunten tussen oppervlaktestraten.

Een luchtfoto van de lakalaiva -uitwisseling in de Tampere Ring Road tussen de Highway 3 (E12) en Highway 9 (E63) in de buurt van de stad van Tampeer.
61 ° 27′46 ″ N 23 ° 46′10 ″ E/61.46278 ° N 23.76944 ° E

Terminologie

Een uitwisseling tussen de M0 en M4 snelwegen buiten Boedapest, toont directionele, semi-directionele en lushellingen.
47 ° 24′18 ″ N 19 ° 18′55 ″ E/47.40500 ° N 19.31528 ° E
De Lichte paardenuitwisseling in Sydney, de grootste in Australië.[1]
33 ° 47′53 ″ S 150 ° 51′15 ″ E/33.79806 ° S 150.85417 ° E

Opmerking: De beschrijvingen van uitwisselingen zijn van toepassing op landen waar voertuigen Rijd aan de rechterkant kant van de weg. Voor het rijden naar links is de lay-out van knooppunten gespiegeld. Zowel Noord -Amerikaanse (NA) als Britse (VK) terminologie is opgenomen.

Freeway Junction, Highway Interchange (NA) of Motorway Junction (VK)
Een type wegverbinding dat de ene faciliteit met gecontroleerde toegang (snelweg of snelweg) verbindt met andere wegen of aan een rust gebied of Servicegebied snelweg. Knooppunten en uitwisselingen worden vaak (maar niet altijd) opeenvolgend genummerd, of op afstand van één eindpunt van de route (het "begin" van de route).[2]
De American Association of State Highway and Transportation Ambtenaren (AASHTO) definieert een uitwisseling als "een systeem van onderling verbonden wegen in combinatie met een of meer grade scheidingen die voorziet in de verkeersbeweging tussen twee of meer wegen of snelwegen op verschillende niveaus."[3]
Systeemuitwisseling
Een kruising die meerdere snelwegen met gecontroleerde toegang verbindt.[4]
Service -uitwisseling
Een kruising die een gecontroleerde toegangsfaciliteit verbindt met een faciliteit van lagere orde, zoals een arterieel of verzamelaar weg.[4]
De hoofdlijnen is de snelweg met gecontroleerde toegang in een service-uitwisseling, terwijl de kruispunt is de faciliteit van lagere orde die vaak kruispunten of rotondes omvat, die over of onder de hoofdlijn kunnen passeren.[5]
Volledige uitwisseling
Een kruising waar alle mogelijke bewegingen tussen snelwegen kunnen worden gemaakt vanuit elke richting.[6]
Onvolledige uitwisseling
Een kruising die ten minste één beweging tussen snelwegen mist.[6]
Ramp (NA), Slip Road (VK) of Link (Ierland)
Een kort weggedeelte waarmee voertuigen een snelweg met gecontroleerde toegang kunnen betreden of verlaten.[7][8][9][10]
Indringing Verkeer komt de snelweg binnen via een oprit of oprit, terwijl uitgang Verkeer verlaat de snelweg via een op de ramp of Afrit.[11]
Directionele helling
Een helling die naar de gewenste reisrichting buigt; d.w.z. een helling die een bocht naar links maakt, verlaat van de linkerkant van de rijbaan (een linkeruitgang).[12]
Semi-directionele helling
Een helling die uitkomt in een richting tegenover de gewenste reisrichting en draait zich vervolgens naar de gewenste richting. De meeste bochtbewegingen links worden geleverd door een semi-directionele helling die naar rechts verlaat, in plaats van van links te verlaten.[12]
Weven
Een ongewenste situatie waarin het verkeer dat binnenkomt en een snelweg verlaat, de paden binnen een beperkte afstand moet kruisen.[13]

Geschiedenis

Het concept van de snelweg met gecontroleerde toegang ontwikkeld in de jaren 1920 en 1930 in Italië, Duitsland, de Verenigde Staten en Canada. Aanvankelijk bevatten deze wegen op de kruispunten over hun lengte. Er werden uitwisselingen ontwikkeld om toegang te bieden tussen deze nieuwe snelwegen en zwaar beantwoord oppervlaktestraten. De Bronx River Parkway was de eerste weg die grade-scheidingen bevatte.[14][15] Maryland ingenieur Arthur Hale heeft een patent ingediend voor het ontwerp van een klaverbladafwijking op mei 24, 1915,[16] Hoewel het conceptuele wegwerk niet werd gerealiseerd totdat een klaverblad in december werd geopend 15, 1929, in Woodbridge, New Jersey, Verbinden New Jersey Route 25 en Route 4 (nu Amerikaanse route 1/9 en New Jersey Route 35). Het is ontworpen door Philadelphia ingenieursbureau Rudolph en Delano, gebaseerd op een ontwerp in een Argentijns tijdschrift.[17][18][15]

Systeemuitwisseling

Vergelijking van verkeersstromen voor enkele vierbenige complete uitwisselingen (animatie)

Een systeemuitwisseling verbindt meerdere snelwegen met gecontroleerde toegang, waarbij geen gesignaleerde kruispunten op de klas betrokken zijn.[4]

Vierbenige uitwisselingen

Cloverleaf -uitwisseling

Hoofd artikel: Cloverleaf -uitwisseling
Een volledige klaverbladige uitwisseling tussen APD-40 en Amerikaanse route 64 in de buurt Cleveland, Tennessee 35 ° 08′59.4 ″ N 84 ° 50′52.3 ″ W/35.149833 ° N 84.847861 ° W

Een klaverbladafwijking is een viervoetige kruising waar links over tegenovergestelde verkeer wordt afgehandeld door niet-directionele lushellingen.[19] Het is vernoemd naar zijn uiterlijk van bovenaf, dat lijkt op een Klavertje vier.[17] Een klaverblad is de absolute minimale uitwisseling die nodig is voor een systeemuitwisseling met vierbenig systeem. Hoewel ze gemeengoed waren tot de jaren 1970, hebben de meeste snelwegafdelingen en ministeries geprobeerd ze opnieuw op te bouwen tot efficiëntere en veiliger ontwerpen.[19] De Cloverleaf -uitwisseling werd uitgevonden door Maryland -ingenieur Arthur Hale, die een patent heeft ingediend voor zijn ontwerp op mei 24, 1915.[16] De eerste in Noord -Amerika is geopend in december 15, 1929, in Woodbridge, New Jersey, verbindt de route New Jersey 25 en route 4 (nu Amerikaanse route 1/9 en New Jersey Route 35). Het werd ontworpen door Philadelphia -ingenieursbureau Rudolph en Delano, gebaseerd op een ontwerp in een Argentijns tijdschrift.[17][18]

Het eerste klaverblad in Canada werd geopend in 1937 op de kruising van Highway 10 en wat zou de Koningin Elizabeth Way.[20] Het eerste klaverblad buiten Noord -Amerika ging open in Stockholm in oktober 15, 1935. Bijgenaamd Slus, het werd een "verkeerscarrousel" genoemd en werd op het moment van de constructie beschouwd als een revolutionair ontwerp.[21]

Een klaverblad biedt ononderbroken verbindingen tussen twee wegen, maar lijdt aan weefkwesties. Langs de hoofdlijn introduceert een lushelling verkeer voorafgaand aan een tweede lushelling die toegang biedt tot het kruispunt, tussen welke indress en uitgang verkeersmixen. Om deze reden is de Cloverleaf -uitwisseling uit de gratie gevallen in plaats van Combinatie -uitwisselingen.[17] Sommigen zijn misschien half klaverblad bevat spookhells die kan upgraden naar volledige klaverbladen als de weg wordt verlengd. VS 70 en VS 17 ten westen van New Bern, North Carolina is een voorbeeld.

Stapeluitwisseling

Hoofd artikel: Stapeluitwisseling
Een stapel op multi-level stack-uitwisseling in Jing'an, Shanghai, China. 31 ° 13′27.7 ″ N 121 ° 28′09.0 ″ E/31.224361 ° N 121.469167 ° E

Een stapeluitwisseling is een vierweg-uitwisseling waarbij een semi-directionele bocht naar links en een directionele bocht naar rechts beschikbaar zijn. Meestal wordt de toegang tot beide beurten tegelijkertijd verstrekt door een enkele offramp. Uitgaande van rechtshandig rijden, om inkomend verkeer over te steken en naar links te gaan, gaan voertuigen eerst op een off-ramp vanaf de meest rechtse rijstrook. Nadat ze van rechtsafstand hebben gehaald, voltooien ze hun linker beurt door beide snelwegen over te steken op een flyover-helling of onderdoorgang. De voorlaatste stap is een samenvoeging met het verkeer met de rechterbeurt bij het tegenovergestelde kwadrant van de uitwisseling. Eindelijk combineert een onramp beide stromen van binnenkomend verkeer in de linker-gebonden snelweg. Aangezien er maar één offramp en één onramp (in die respectieve volgorde) is, lijden stapels niet aan het probleem van weven, en vanwege de semi-directionele flyover-hellingen en directionele hellingen, zijn ze over het algemeen veilig en efficiënt in het omgaan met hoog verkeersvolumes in alle richtingen.

Een standaard stack-uitwisseling omvat wegen op vier niveaus, ook bekend als een stapel op vier niveaus: inclusief de twee loodrechte snelwegen en nog een extra niveau voor elk paar links-turnhellingen. Deze hellingen kunnen worden gestapeld (kruis) in verschillende configuraties hierboven, hieronder of tussen de twee uitwisselende snelwegen. Dit maakt ze verschillend van turbine-uitwisselingen, waar paren van linkerhellingen worden gescheiden maar op hetzelfde niveau. Er zijn enkele stapels die kunnen worden beschouwd als vijf niveaus; Deze blijven echter vierweg-uitwisselingen, omdat het vijfde niveau eigenlijk bestaat uit speciale hellingen voor Hov/Busbanen of voorgevelwegen die door de uitwisseling lopen. De stapeluitwisseling tussen I-10 en I-405 in Los Angeles is een stapel op drie niveaus, omdat de semi-directionele hellingen ver genoeg worden uit elkaar gezet, zodat ze elkaar niet op een enkel punt hoeven over te steken zoals in een conventionele stapel op vier niveaus.

Stapels zijn aanzienlijk duurder dan andere vierweg-uitwisselingen, vanwege het ontwerp van de vier niveaus. Bovendien kunnen ze lijden aan bezwaren van lokale bewoners, vanwege hun lengte en hoge visuele impact. Grote stapels met meerdere niveaus kunnen een complex uiterlijk hebben en worden vaak in de volksmond beschreven als Mengkommen, Mixmasters (voor een Sunbeam -producten Merk van elektrische keuken mixers), of als Spaghettibommen of Spaghetti junctions (worden vergeleken met gekookt spaghetti). Ze verbruiken echter een aanzienlijk kleiner landgebied in vergelijking met een klaverbladafwijking.

Combinatie -uitwisseling

Cloverstack -uitwisseling

Een combinatie -uitwisseling (soms aangeduid door de portmanteau, klaverstack)[22][23] is een hybride van andere uitwisselingsontwerpen. Het gebruikt lushellingen om langzamer of minder bezaaid te dienen verkeersstroomen viadderhellingen om snellere en zwaardere verkeersstromen te serveren.[24][25] Als lokale en uitdrukkelijke manieren om dezelfde richtingen te bedienen en elke rijbaan naast de uitwisseling is verbonden, worden extra hellingen geïnstalleerd. Het combinatie -uitwisselingsontwerp wordt gewoonlijk gebruikt om klaverleaf -uitwisselingen te upgraden om hun capaciteit te vergroten en weven te elimineren.[26]

Turbine -uitwisseling

Turbine op twee niveaus
Turbinestack
hybride
Sommige turbines op twee niveaus:

Sommige turbinestack hybriden:

Een turbine -uitwisseling tussen A201 en de Brussel Ring (R0) in Brussel
50 ° 53′30.1 ″ N 4 ° 27′15.3 ″ E/50.891694 ° N 4.454250 ° E

De turbine -uitwisseling (Ook bekend als een whirlpool) is een alternatief directioneel uitwisseling van vier richtingen. De turbine -uitwisseling vereist minder niveaus (meestal twee of drie) met behoud van directionele hellingen overal. Het beschikt over de rechteruitgangen, links-draaiende hellingen die in een met de klok mee rond het midden van de uitwisseling vegen spiraal. Een volledige turbine-uitwisseling heeft een minimum van 18 viaducten en vereisen meer land om te bouwen dan een stapelstapel met vier niveaus, maar de bruggen zijn over het algemeen kort in lengte. In combinatie met lagere onderhoudskosten is een turbine -uitwisseling een minder duur alternatief voor een stapel.[30]

Windmolenuitwisseling

De Vaanplein[NL] Junction in Barendrecht, Nederland was een windmolen voordat het in 1977 werd gerenoveerd.
51 ° 51′55 ″ N 4 ° 30′56 ″ E/51.8654048 ° N 4.5154236 ° E

Een windmill -uitwisseling is vergelijkbaar met een turbine -uitwisseling, maar het heeft veel scherpere bochten, waardoor de grootte en capaciteit wordt verminderd. De uitwisseling is vernoemd naar zijn soortgelijke overheadvertegenwoordiging als de messen van een windmolen.

Een variatie van de windmolen, de divergerende windmolen genoemd, verhoogt de capaciteit door de richting van de verkeersstroom van de uitwisselende snelwegen te wijzigen, waardoor de verbindende hellingen veel directer worden.[31] Er is ook een hybride uitwisseling Enigszins zoals de uiteenlopende windmolen waarin linksaflaat zich aan de linkerkant verlaat, maar het verschilt in die zin dat de linker bocht verlaat, gebruik links directionele hellingen.

Gevlochten uitwisseling

Een uiteenlopende uitwisseling op I-95 en I-695 in Baltimore in 1998.

A gevlochten of divergerend uitwisseling is een tweevoets, vierweg-uitwisseling. Een uitwisseling wordt gevlochten wanneer ten minste een van de wegen de partijen omkeert. Het probeert links- en rechterbeurten even eenvoudig te maken.[32] In een pure gevlochten uitwisseling heeft elke rijbaan één rechteruitgang, een linkeruitgang, één rechter oprit en een linker oprit en beide wegen worden omgedraaid.

De eerste pure gevlochten uitwisseling werd ingebouwd Baltimore Bij Interstate 95 Bij Interstate 695;[33] De uitwisseling werd echter opnieuw geconfigureerd in 2008 tot een traditionele stapeluitwisseling.[34]

Voorbeelden

Rotonde op drie niveaus

Hoofd artikel: Rotonde -uitwisseling
Rotonde van twee niveaus
50 ° 33′23 ″ N 7 ° 14′55 ″ E/50.556257 ° N 7.248577 ° E
Roundabout van drie niveaus
52 ° 23′04 ″ N 4 ° 42′27 ″ E/52.384416 ° N 4.707492 ° E

Complexe rotonde -uitwisseling Kleinpolderplein in Rotterdam, de Nederland. 51 ° 55′53 ″ N 4 ° 26′19 ″ E/51.931498 ° N 4.438479 ° E

Een roundabout-uitwisseling op drie niveaus heeft een gescheiden rotonde die met verkeersuitwisseling tussen snelwegen afhandelt.[10] De hellingen van de uitwisselende snelwegen ontmoeten elkaar op een rotonde, of roterend, op een gescheiden niveau boven, onder of in het midden van de twee snelwegen.

Driepotige uitwisselingen

Deze uitwisselingen kunnen ook worden gebruikt om een ​​"koppelingsweg" te maken aan de bestemming voor een service -uitwisseling, of het maken van een nieuwe basisweg als service -uitwisseling.

Trompetuitwisseling

Een trompetuitwisseling op de Sir John A. MacDonald Parkway in Ottawa
45 ° 24′41 ″ N 75 ° 44′7 ″ W/45.41139 ° N 75.73528 ° W

Trumpet -uitwisselingen kunnen worden gebruikt waar de ene snelweg op een andere snelweg beëindigt en als zodanig wordt genoemd om de gelijkenis met trompetten. Ze worden soms genoemd kruik handelt.[35]

Deze uitwisselingen komen veel voor tolwegen, terwijl ze het verkeer concentreren en verkeer in een enkel stuk rijbaan verlaten, waar tolpleinen eenmaal kunnen worden geïnstalleerd om al het verkeer te verwerken, vooral op Op kaartjes gebaseerde tolwegen. Een dubbel-Trumpet-uitwisseling is te vinden waar een tolweg een andere tolweg of een gratis snelweg ontmoet. Ze zijn ook nuttig wanneer het meeste verkeer op de eindigende snelweg in dezelfde richting gaat. De bocht die minder vaak wordt gebruikt, zou de langzamere lushelling bevatten.[36]

Trumpet-uitwisselingen worden vaak gebruikt in plaats van directionele of semi-directionele T- of Y-uitwisselingen omdat ze minder brugconstructie vereisen, maar nog steeds weven elimineren.

T en y uitwisselingen

Ten volle
Complex T -uitwisseling van SR 85 en SR 87 in San Jose, Californië. 37 ° 15′21 ″ N 121 ° 51′32 ″ W/37.255721 ° N 121.858878 ° W

Een volledige Y-interchange (Ook bekend als een directionele T-uitwisseling) wordt meestal gebruikt wanneer een drieweg-uitwisseling vereist is voor twee of drie snelwegen die uitwisselen in semi-parallelle/loodrechte richtingen, maar het kan ook worden gebruikt in de rechterkant. Hun verbindende hellingen kunnen vanaf de rechter- of linkerkant van de snelweg stimuleren, afhankelijk van de richting van de reis en de hoek.

Directionele T -uitwisselingen gebruiken viaduct/onderdoorgangen hellingen voor zowel verbindings- als hoofdlijnsegmenten, en ze vereisen een matige hoeveelheid grond en matige kosten, omdat slechts twee rijbaanniveaus meestal worden gebruikt. Hun naam komt voort uit hun gelijkenis met de hoofdletter, afhankelijk van de hoek waaruit de uitwisseling wordt gezien en de uitlijning van de wegen die uitwisselen zijn. Het staat soms bekend als de "New England Y", omdat dit ontwerp vaak wordt gezien in de noordoostelijke Verenigde Staten, zoals bij de Braintree split en het noordelijke eindpunt van Ma Route 24, beide ten zuiden van Boston.

Dit type uitwisseling beschikt over richtingshellingen (geen lussen of weven rechts om links te draaien) en kan multilaanhellingen in relatief weinig ruimte gebruiken. Sommige ontwerpen hebben twee hellingen en de "binnen" door de weg (aan dezelfde kant als de snelweg die eindigt) die elkaar oversteken op een brug met drie niveaus. De directionele T -uitwisseling heeft de voorkeur boven een trompetuitwisseling omdat een trompet een lushelling vereist waardoor snelheden kunnen worden verlaagd, maar flyover -hellingen kunnen veel hogere snelheden aan. Het nadeel van de directionele T is dat verkeer van de eindeloze weg binnenkomt en vertrekt op de passerende rijstrook, dus de semi-directionele T-uitwisseling (zie hieronder) heeft de voorkeur.

Het uitwisselen van Highway 416 en Highway 417 In Ontario, gebouwd in het begin van de jaren negentig, is een van de weinige directionele T-uitwisselingen, omdat de meeste transportafdelingen waren overgestapt op het semi-directionele T-ontwerp.

Twee niveaus semi-directionele t-uitwisseling in Orbe, Zwitserland. 46 ° 43′42 ″ N 6 ° 34′11 ″ E/46.72836 ° N 6.569738 ° E

Zoals bij een directionele t -uitwisseling, Een semi-directionele t-uitwisseling toepassingen viooltje (viaduct) of onderdoorgang Hellingen in alle richtingen op een drieweg-uitwisseling. In een semi-directionele T worden echter enkele splitsingen en fusies geschakeld om hellingen van en naar de inhaalstrook, het elimineren van het belangrijkste nadeel van de directionele T. semi-directionele T-uitwisselingen zijn over het algemeen veilig en efficiënt, hoewel ze meer land nodig hebben en duurder zijn dan trompet-uitwisselingen.

Semi-directionele t-uitwisseling

Semi-directionele T-uitwisselingen worden gebouwd als knooppunten van twee of drie niveaus, met uitwisselingen op drie niveaus die meestal worden gebruikt in stedelijke of voorsteden waar land duurder is. In een semi-directionele t van drie niveaus kruisen de twee semi-directionele hellingen van de eindigende snelweg de overlevende snelweg op of nabij een enkel punt, waarvoor zowel een viaduct als onderdoorgang vereist is. In een semi-directionele T van twee niveaus, kruisen de twee semi-directionele hellingen van de eindigende snelweg elkaar op een ander punt dan de overlevende snelweg, waardoor langere hellingen nodig zijn en vaak één helling met twee viaducten. Highway 412 heeft een semi-directionele t van drie niveaus Highway 407 en een semi-directionele t van twee niveaus Highway 401.

  • Half-clover Samples: 38°00′49″N 97°58′05″W / 38.013535°N 97.967935°W / 38.013535; -97.967935 51.314277°N 7.266172°E

    Halfkleed
    Monsters:
    38 ° 00′49 ″ N 97 ° 58′05 ″ W/38.013535 ° N 97.967935 ° W 51.314277 ° N 7.266172 ° E

  • 3/4-volley

    3/4-Volley

  • T-bone Samples: 39°55′46″N 86°16′00″W / 39.929458°N 86.266563°W / 39.929458; -86.266563 36°06′38″N 94°10′20″W / 36.110434°N 94.172332°W / 36.110434; -94.172332

    T-bot
    Monsters:
    39 ° 55′46 ″ N 86 ° 16′00 ″ W/39.929458 ° N 86.266563 ° W
    36 ° 06′38 ″ N 94 ° 10′20 ″ W/36.110434 ° N 94.172332 ° W

  • Three-way roundabout Samples: 48°07′12.10″N 7°22′02.65″E / 48.1200278°N 7.3674028°E / 48.1200278; 7.3674028 37°38′40.74″N 126°45′00.11″E / 37.6446500°N 126.7500306°E / 37.6446500; 126.7500306

    Drieweg rotonde
    Monsters:
    48 ° 07′12.10 ″ N 7 ° 22′02.65 ″ E/48.1200278 ° N 7.3674028 ° E
    37 ° 38′40.74 ″ N 126 ° 45′00.11 ″ E/37.6446500 ° N 126.7500306 ° E

  • Roundabout T Samples: 38°59′38″N 95°13′46″W / 38.993949°N 95.229507°W / 38.993949; -95.229507 34°27′22″N 118°36′57″W / 34.455985°N 118.615761°W / 34.455985; -118.615761 32°36′06″N 80°45′34″W / 32.601667°N 80.759485°W / 32.601667; -80.759485

    Rotonde t
    Monsters:
    38 ° 59′38 ″ N 95 ° 13′46 ″ W/38.993949 ° N 95.229507 ° W
    34 ° 27′22 ″ N 118 ° 36′57 ″ W/34.455985 ° N 118.615761 ° W
    32 ° 36′06 ″ N 80 ° 45′34 ″ W/32.601667 ° N 80.759485 ° W

  • Semi-directional T.svg

Service -uitwisseling

Service -uitwisselingen worden gebruikt tussen een Route met gecontroleerde toegang en een kruispunt dat geen gecontroleerde toegang is. Een volledig klaverblad kan worden gebruikt als een systeem of een service -uitwisseling.[19]

Diamantuitwisseling

Hoofd artikel: Diamantuitwisseling
Een typische diamant -uitwisseling, gelegen op de kruising van Florida State Road 435 en de Spessard L. Holland East - West Expressway
28 ° 32′56.3 ″ N 81 ° 27′25.9 ″ W/28.548972 ° N 81.457194 ° W

Een diamantuitwisseling is een uitwisseling met vier hellingen waar ze binnenkomen en de snelweg onder een kleine hoek achterlaten en de niet-vrijwaardigheid tegen bijna rechterhoeken ontmoeten. Deze hellingen bij de niet-vrijwaardigheid kunnen door worden gecontroleerd Stop borden, verkeerssignalen, of draai hellingen.

Diamant -uitwisselingen zijn veel economischer in het gebruik van materialen en land dan andere uitwisselingsontwerpen, omdat de kruising normaal gesproken niet meer dan één brug vereist om te worden gebouwd. Hun capaciteit is echter lager dan andere uitwisselingen en wanneer de verkeersvolumes hoog zijn, kunnen ze gemakkelijk overbelast raken.

Dubbele rotonde diamant

Een halter -uitwisseling Ontario Highway 401 in Clarington
43 ° 53′3 ″ N 78 ° 43′20 ″ W/43.88417 ° N 78.72222 ° W

Een dubbele rotonde diamant -uitwisseling, ook bekend als een dumbbell -uitwisseling of een dogbone -uitwisseling, is vergelijkbaar met de diamantuitwisseling, maar gebruikt een paar rotondes in plaats van kruispunten om zich aan te sluiten bij de snelweghellingen met het kruispunt. Dit verhoogt meestal de efficiëntie van de uitwisseling in vergelijking met een diamant, maar is alleen ideaal in lichte verkeersomstandigheden. In de dogbone -variatie vormen de rotondes geen complete cirkel, in plaats daarvan hebben ze een druppelvorm, met de punten naar het midden van de uitwisseling. Langere hellingen zijn vaak vereist vanwege de zichtbare vereisten op rotondes.[37]

Gedeeltelijke klaverbladafwijking

Hoofd artikel: Gedeeltelijke klaverbladafwijking
Een Parclo A4 -uitwisseling langs Highway 407 In Ontario, Canada
43 ° 34′17.8 ″ N 79 ° 47′23.6 ″ W/43.571611 ° N 79.789889 ° W
Een parclo ab2, of Gevouwen diamond Uitwisselen Bundesautobahn 7 in Duitsland
47 ° 38′28.68 ″ N 10 ° 31′40.08 ″ E/47.6413000 ° N 10.5278000 ° E

Een gedeeltelijke klaverbladige uitwisseling (vaak ingekort naar de portmanteau, parclo) is een uitwisseling met lussenhellingen in één tot drie kwadranten en diamant -uitwisselingshellingen in een willekeurig aantal kwadranten. De verschillende configuraties zijn over het algemeen een veiligere wijziging van het Cloverleaf-ontwerp, vanwege een gedeeltelijke of volledige vermindering van het weven, maar kunnen verkeerslichten vereisen op het minder geraadpleegde kruispunt. Afhankelijk van het aantal gebruikte hellingen, nemen ze een matige tot grote hoeveelheid grond in beslag en hebben ze een variërende capaciteit en efficiëntie.[38]

Parclo -configuraties krijgen namen op basis van de locatie van en aantal kwadranten met hellingen. De brief A geeft dat aan dat, voor verkeer op de Gecontroleerde toegangsweg, de lushellingen bevinden zich in voorschot van (of naderend) het kruispunt, en biedt dus een onramp naar de snelweg. De brief B gaf aan dat de lushellingen zijn voorbij het kruispunt, en biedt dus een offramp van de snelweg. Deze letters kunnen samen worden gebruikt wanneer tegengestelde reisrichtingen op de snelweg met gecontroleerde toegang niet symmetrisch zijn, dus een parclo AB heeft een lushelling die het kruispunt in één richting nadert, en voorbij het kruispunt in de andere richting, zoals in het voorbeeldbeeld, zoals in het voorbeeldbeeld .[39]

Divergerende diamanten uitwisseling

Hoofd artikel: Divergerende diamanten uitwisseling
Een uiteenlopende diamant bij Interstate 285 en Camp Creek Parkway in de buurt Atlanta
33 ° 39′23.5 ″ N 84 ° 29′51,5 ″ W/33.656528 ° N 84.497639 ° W

A divergerende diamanten uitwisseling (DDI) of Double Crossover Diamond Interchange (DCD) is vergelijkbaar met een traditionele diamantuitwisseling, behalve de tegengestelde banen op het kruispunt, kruisen elkaar twee keer, eenmaal aan elke kant van de snelweg. Hierdoor kunnen alle snelwegingang en uitgangen om te voorkomen dat u de tegenovergestelde richting van het reizen oversteken en bespaart elk één signaalfase van verkeerslichten.[40]

De eerste DDI's werden gebouwd in de Frans gemeenschappen van Versailles (A13 op d182), Le perreux-sur-marne (A4 op N486) en Seclin (A1 op D549), in de jaren zeventig.[41] Ondanks het feit dat dergelijke uitwisselingen al bestonden, werd het idee voor de DDI rond 2000 "opnieuw uitgevonden", geïnspireerd door de snelweg-naar-vrijwaardigheidsuitwisseling tussen Interstate 95 en I-695 ten noorden van Baltimore.[42] De eerste DDI in de Verenigde Staten is geopend op juli 7, 2009, in Springfield, Missouri, op de kruising van Interstate 44 en Missouri Route 13.[43][44]

Urban-uitwisseling

Hoofd artikel: Urban-uitwisseling
Single-Point Urban Interchange langs Interstate 84 in Meridian, Idaho, het tonen van het verkeerslicht voor meerdere fasen
43 ° 35′36.5 ″ N 116 ° 23′37.4 ″ W/43.593472 ° N 116.393722 ° W

Een single-point urban interchange (SPUI) of single-point diamant interchange (SPDI) is een wijziging van een diamant-uitwisseling waarin alle vier hellingen van en naar een gecontroleerde toewijding snelweg samenkomen bij een enkele, driefasig verkeerslicht in de midden van een viaduct of onderdoorgang. Hoewel het compacte ontwerp veiliger, efficiënter is en een verhoogde capaciteit biedt - met drie lichte fasen in tegenstelling tot vier in een traditionele diamant en twee bochten links op de arteriële weg in plaats van vier - de aanzienlijk bredere viaduct of onderdoorlaatstructuur maakt ze duurder dan de meeste service -uitwisselingen.[45][46] Sinds single-point stedelijk uitwisselingen kunnen bestaan ​​in landelijk gebieden, zoals de uitwisseling van Amerikaanse route 23 met M-59 in Michigan, de term single-point diamantuitwisseling wordt beschouwd als de juiste volkstaal.[47]

Interchanges van één punt werden voor het eerst gebouwd in de vroege jaren zeventig langs Amerikaanse route 19 in de Tampa Bay Area van Florida, inclusief de SR 694 inruilen St. Petersburg en SR 60 in Helder water.[48]

Zie ook

Referenties

  1. ^ "Factsheet: Light Horse Interchange - Westlink M7/M4 snelweguitwisseling" (PDF). Westlink Fotorway Limited. Mei 2006. gearchiveerd van het origineel (PDF) Op 3 maart 2016. Opgehaald 29 juli, 2021.
  2. ^ "Interstate System". Federal Highway Administration. 5 februari 2019. Opgehaald 27 juli, 2021.
  3. ^ Task Force on Geometric Design, 2000 (2001). "10.1 - Inleiding en algemene soorten uitwisselingen". Een beleid ten aanzien van het geometrische ontwerp van snelwegen en straten (PDF). Aashto. p. 10.1-1. ISBN 1-56051-156-7. Opgehaald 27 juli, 2021.
  4. ^ a b c Hotchkin, Scott (20 maart 2017). "The Amazing World of: Interchange Designs". Korte Elliott Hendrickson Inc. Opgehaald 25 juli, 2021.
  5. ^ Task Force on Geometric Design, 2000 (2001). "10.8.2 - Soorten scheidingsstructuren". Een beleid ten aanzien van het geometrische ontwerp van snelwegen en straten (PDF). Aashto. p. 10-14. ISBN 1-56051-156-7. Opgehaald 30 juli, 2021.
  6. ^ a b Epps, James W.; Stafford, Donald B. (1974). "Uitwisselontwikkelingspatronen op snelwegen tussen staten in South Carolina" (PDF). 53e jaarlijkse bijeenkomst van Highway Research Board, Washington, DC. Nr. 508. Record van transportonderzoek. ISSN 0361-1981. Opgehaald 27 juli, 2021.
  7. ^ Torbic, Darren J.; Lucas, Lindsay M.; Harwood, Douglas W.; et al. (2017). ONTWERP VAN INTERHANDELIJKHANDELIJKHANGEN EN PROEDER/SCHOUDERDE DROSSEN-SLOPE BREAKS. Nationale Academies of Sciences, Engineering en Medicine. 1.1 Achtergrond. p. 18. doen:10.17226/24683. ISBN 978-0-309-45554-1.
  8. ^ "Snelwegen (253 tot 273) - Deelnemen aan de snelweg (259)". De snelwegcode. Regering van het Verenigd Koninkrijk. 27 juni 2014. Opgehaald 26 juli, 2021.
  9. ^ "Snelwegen (253 tot 273) - het verlaten van de snelweg (272 tot 273)". De snelwegcode. Regering van het Verenigd Koninkrijk. 27 juni 2014. Opgehaald 26 juli, 2021.
  10. ^ a b Het ontwerp van grote uitwisselingen (PDF) (Rapport). Transportinfrastructuur Ierland. December 2020. p. 6-1. DN-geo-03041. Opgehaald 1 augustus, 2021.
  11. ^ "Ingress/uitgang". Texas Department of Transportation. Opgehaald 18 juli, 2021.
  12. ^ a b Iowa Department of Transportation (1 september 1995). "Dwarsdoorsneden van eenrichtingshellingen en lussen" (PDF). Opgehaald 19 oktober, 2009.
  13. ^ National Cooperative Highway Research Program, Transportation Research Board (2011). "4.2.3 Weven segmenten". Richtlijnen voor helling en uitwisselingsafstand (PDF) (Rapport). National Academy of Sciences. pp. 45–46. ISBN 978-0-309-15548-9. Opgehaald 27 juli, 2021.
  14. ^ "Gebouwd om te slingeren, vecht Parkway om het tempo te houden". New York Times. 6 juni 1995. Opgehaald 1 augustus, 2021.
  15. ^ a b Leisch, Joel P.; Morrall, John (2014). Evolutie van uitwisselingsontwerp in Noord -Amerika (PDF) (Rapport). Conferentie van de Transport Association of Canada. Opgehaald 29 juli, 2021.
  16. ^ a b "US Patent No. 1173505a". Google Patenten. Opgehaald 29 juli, 2021.
  17. ^ a b c d Martin, Hugo (7 april 2004). "Een grote rijstrookverandering". La tijden. Gearchiveerd van het origineel op 12 januari 2012. Opgehaald 29 juli, 2021.
  18. ^ a b "Nieuwe brug over Raritan, 'Express Route' opent vandaag". Koerierpost. Camden, New Jersey. 15 december 1929. p. 23. Opgehaald 29 juli, 2021.
  19. ^ a b c Zhong, Hantao (2012). Free-Flow Parclo-uitwisseling versus de Cloverleaf-uitwisseling met C-D-wegen en de All-Directional Tirectional Four-niveaus Interchange: een vergelijking van geometrie, bouwkosten en voorrangse vereisten (PDF) (Stelling). Raleigh, North Carolina: North Carolina State University. Opgehaald 31 juli, 2021.
  20. ^ Shragge, John; Bagnato, Sharon (1984). Van voetpaden tot snelwegen. Ontario Ministerie van Transport en Communicatie, Historisch Comité. pp. 79–81. ISBN 0-7743-9388-2.
  21. ^ Rundquist, Solveig (17 juni 2014). "De octopus die Slussen zou kunnen redden". Zweden: de lokale. Opgehaald 19 juli, 2021.
  22. ^ "Bureau of Environment Conference Report: NHDOT Maandelijkse Natural Resource Agency Coordination Meeting" (PDF). New Hampshire Department of Transportation. 16 augustus 2017. Opgehaald 5 augustus, 2021.
  23. ^ McDaniel, Dana L. (5 februari 2015). "Verordening nr. 12-15" (PDF). Stad van Dublin, Ohio. Opgehaald 5 augustus, 2021.
  24. ^ Task Force on Geometric Design, 2000 (2001). "10 - Grade scheidingen en uitwisselingen". Een beleid ten aanzien van het geometrische ontwerp van snelwegen en straten (PDF). Aashto. pp. 803–805. ISBN 1-56051-156-7. Opgehaald 10 juli, 2021.
  25. ^ Publicatie 13m - Design Manual, Deel 2 Highway Design, Hoofdstuk 4 (PDF) (6 ed.). Pennsylvania Department of Transportation. April 2021. p. 4-4. Opgehaald 10 juli, 2021.
  26. ^ Task Force on Geometric Design, 2000 (2001). "10 - Grade scheidingen en uitwisselingen". Een beleid ten aanzien van het geometrische ontwerp van snelwegen en straten (PDF). Aashto. pp. 10-72-10-76. ISBN 1-56051-156-7. Opgehaald 3 augustus, 2021.
  27. ^ "I-94 East Metro Interchange Study". Minnesota Department of Transportation. Opgehaald 13 juli, 2021 - Via ArcGis.
  28. ^ "I-485/I-85 Turbine Interchange Design-Build". STV Inc. Opgehaald 13 juli, 2021.
  29. ^ Andrew, Peter (22 juli 2015). "De kunst van de uitwisseling". Politiek. Opgehaald 13 juli, 2021.
  30. ^ Parsons, Jim (23 mei 2012). "Zeldzame 'turbine'-ontwerp voor de I-85/485-uitwisseling van Charlotte". Enr Zuidoost. Opgehaald 13 juli, 2021.
  31. ^ "I-40 bij I-440/ US 1/ US 64 Interchange haalbaarheidsstudie, voorbereid op: North Carolina Capital Area Metropolitan Planning Organisation" (PDF). Parsons Brinckerhoff. Augustus 2015. Opgehaald 5 januari, 2022.
  32. ^ "Dror Bar-Natan's Image Gallery: geknoopte objecten: Baltimore Interchange". www.math.toronto.edu. Opgehaald 2022-05-02.
  33. ^ Manaugh, Geoff (2005-12-29). "De knoopstuurprogramma". Gearchiveerd Van het origineel op 2022-05-03. Opgehaald 2022-05-03.
  34. ^ LookingBill, Amy P. "De bouw rolt nog steeds langs de I-95 om zich voor te bereiden op express tolbanen". The Avenue News. Opgehaald 2022-05-03.
  35. ^ "48" (PDF). 2013 Design Manual (rapport). Indiana Department of Transportation. 2013. p. 69. Opgehaald 3 augustus, 2021.
  36. ^ Task Force on Geometric Design, 2000 (2001). "10 - Grade scheidingen en uitwisselingen". Een beleid ten aanzien van het geometrische ontwerp van snelwegen en straten (PDF). Aashto. p. 10-32. ISBN 1-56051-156-7. Opgehaald 3 augustus, 2021.
  37. ^ "10.2.7 dubbele rotonde diamant". South Carolina Roadway Design Manual (PDF) (Rapport). South Carolina Department of Transportation. Februari 2021. pp. 10.2-7-10.2-8. Opgehaald 30 juli, 2021.
  38. ^ Task Force on Geometric Design (2000). "10.9.3.6.1 - Gedeeltelijke klaverleaf -rampregelingen". Een beleid ten aanzien van het geometrische ontwerp van snelwegen en straten (PDF). Aashto. pp. 10-60-10-63. ISBN 1-56051-156-7. Opgehaald 27 juli, 2021.
  39. ^ "10.2.10 Gedeeltelijke Cloverleafs". South Carolina Roadway Design Manual (PDF) (Rapport). South Carolina Department of Transportation. Februari 2021. pp. 10.2-11-11.2-12. Opgehaald 27 juli, 2021.
  40. ^ Hughes, Warren; Jagannathan, Ram (oktober 2009). "Double crossover diamanten uitwisseling". Federal Highway Administration. FHWA-HRT-09-054. Opgehaald 30 juli, 2021.
  41. ^ Personeel (13 juni 2013). "I-64-uitwisseling op Route 15, Zion Crossroads". Virginia Department of Transportation. Gearchiveerd van het origineel op 27 november 2013. Opgehaald 30 juli, 2021.
  42. ^ Chlewicki, Gilbert (2003). "Nieuwe uitwisseling en kruisingontwerpen: de gesynchroniseerde split-faserende kruising en de divergerende diamantuitwisseling" (PDF). Gearchiveerd van het origineel (PDF) op 20 oktober 2011. Opgehaald 20 oktober, 2009.
  43. ^ "Missouri Department of Transportation" (PDF).
  44. ^ Personeel (juni 2011). "I-44/Route 13 Interchange-reconstructie: divergerend diamantontwerp". Missouri Department of Transportation. Gearchiveerd van het origineel op 7 juni 2011. Opgehaald 3 oktober, 2015.
  45. ^ "Innovatieve kruispunten en uitwisselingen". Virginia Department of Transportation. 17 november 2020. Opgehaald 27 juli, 2021.
  46. ^ "Single-punt stedelijke uitwisselingen". Missouri Department of Transportation. Opgehaald 27 juli, 2021.
  47. ^ Task Force on Geometric Design, 2000 (2001)."10.9.3.4-Single-Point diamant-uitwisselingen". Een beleid ten aanzien van het geometrische ontwerp van snelwegen en straten (PDF). Aashto. p. 10-48. ISBN 1-56051-156-7. Opgehaald 27 juli, 2021.
  48. ^ Bonneson, James A.;Messer, Carroll J. (maart 1989). National Survey of Single-Point Urban Exchanges (Report No. FHWA/TX-88/1148-1) (PDF) (Rapport). Federal Highway Administration. Opgehaald 27 juli, 2021.

Externe links