Illinois Central Railroad
 | |
 Gecombineerde routekaart van de Chicago Central en Pacific (Rood) en Illinois Central (Blue) Railroads in 1996.[1] | |
 Twee Illinois Central EMD SD70S leid een trein bij Homewood, Illinois | |
| Overzicht | |
|---|---|
| Hoofdkwartier | Chicago, Illinois |
| Rapportagemarkering | IC |
| Landinstelling | Midwesten tot Golfkust, Verenigde Staten |
| Datums van werking | 1851–1999 |
| Opvolger | Canadese nationale spoorweg |
| Technisch | |
| Spoorbreedte | 4 ft8+1⁄2in (1.435 mm) standaardmeter |
| Vorige maat | 5 ft (1.524 mm) |
| Lengte | 3.130,21 km (5.037,58 km) |
De Illinois Central Railroad (Rapportagemarkering IC), soms de Hoofdlijn van Mid-America, was een spoorweg in de Centrale Verenigde Staten, met zijn primaire routes aansluiten Chicago, Illinois, met New Orleans, Louisiana, en Mobiel, Alabama. Een lijn verbond ook Chicago met Sioux City, Iowa (1870). Er was een belangrijke tak voor Omaha, Nebraska (1899), ten westen van Fort Dodge, Iowa, en een andere tak bereikt Sioux Falls, South Dakota (1877), beginnend bij Cherokee, Iowa. De Sioux Falls -tak is in zijn geheel verlaten.
De Canadese nationale spoorweg Verworven controle over de IC in 1998.
Geschiedenis
Rijden op de Stad New Orleans
Illinois Central Maandagochtend spoor
Vijftien auto's en vijftien rusteloze renners
Drie geleiders en 25 zakken post ...
Goedemorgen Amerika, hoe gaat het?
Zeg, ken je me niet? Ik ben je geboorteland.
- Steve Goodman, "Stad van New Orleans", 1970
De IC was een van de oudste Klasse I -spoorwegen in de Verenigde Staten. Het bedrijf werd opgenomen door de Illinois Algemene Vergadering op 16 januari 1836.[2] Binnen een paar maanden rep. Zadok Casey (D-Illinois) introduceerde een wetsvoorstel in het Amerikaanse Huis van Afgevaardigden die een landsubsidie aan het bedrijf om een lijn te bouwen van de monding van de Ohio -rivier naar Chicago en op Loodglans.[3] Federale steun werd echter niet goedgekeurd tot 1850, toen de Amerikaanse president Millard Fillmore ondertekend een landsubsidie voor de bouw van de spoorweg.[4] De Illinois Central was de eerste spoorweg voor land en subsidie in de Verenigde Staten.[5]
Het centrale centraal van Illinois werd gecharterd door de Algemene Vergadering van Illinois op 10 februari 1851.[6] Senator Stephen A. Douglas en latere president Abraham Lincoln waren allebei Illinois Central Men die ervoor lobbyden. Douglas bezat land in de buurt van de terminal in Chicago. Lincoln was advocaat voor de spoorweg. Illinois wetgevers aangesteld Samuel D. Lockwood, onlangs met pensioen van de Illinois Supreme Court (die beide advocaten het mondelinge onderzoek hebben gegeven voordat ze hen hebben toegegeven aan de Bar Illinois), als trustee in het bestuur van de nieuwe spoorweg om het belang van het publiek te bewaken. Lockwood, die meer dan twee decennia tot zijn dood zou dienen, had kort na de staat van het federale land overzicht gehad Illinois en Michigan Canal.
Na voltooiing in 1856 was de IC de langste spoorweg ter wereld. De hoofdlijn ging van Caïro, Illinois, aan de zuidpunt van de staat, naar Loodglans, in de noordwestelijke hoek. Een vertakkingslijn ging van Centralia (genoemd naar de spoorweg), naar de snelgroeiende stad van Chicago. In Chicago werden de sporen gelegd langs de oever van Lake Michigan En op een offshore dwerg in de binnenstad, maar landvullende en natuurlijke afzetting hebben de huidige kust naar het oosten verplaatst. Track van Centralia, IL North naar Freeport, IL werd verlaten in de jaren 90, omdat het verkeer naar Galena werd gerouteerd via Chicago, vervolgens naar Galena en vice versa.
Volgens de Amerikaanse burgeroorlog, in 1867 breidde de Illinois Central zijn spoor uit tot Iowa. In de jaren 1870 en 1880 verwierf de IC de spoorwegen in de zuidelijke Verenigde Staten. IC -lijnen krisden de staat van Mississippi en ging zo ver als New Orleans, Louisiana, naar het zuiden en Louisville, Kentucky, in het oosten. In de jaren 1880 werden noordelijke lijnen gebouwd Dodgeville, Wisconsin, Sioux Falls, South Dakota, en Omaha, Nebraska. Verdere uitbreiding ging door in de vroege twintigste eeuw.
De Illinois Central, en de andere "Harriman -lijnen" die eigendom zijn van E.H. Harriman Tegen de 20e eeuw werd het doelwit van de Illinois Central Shopmen's Strike of 1911. Hoewel gekenmerkt door geweld en sabotage in het zuiden, Midwesten en westerse staten, was de staking in een paar maanden effectief voorbij. De spoorwegen huurden eenvoudig vervangingen in, waaronder Afro-Amerikaanse strikebrekers, en weerstonden de druk van de vakbond. De staking werd uiteindelijk afgeblazen in 1915.
| IC (incl y & mv, g & si) | Vicksburg, Shreveport en Pacific | Alabama & Vicksburg | |
|---|---|---|---|
| 1925 | 15,050 | 239 | 159 |
| 1933 | 7.776 | (in Y & MV) | (in Y & MV) |
| 1944 | 24.012 | ||
| 1960 | 17,171 | ||
| 1970 | 22,902 |
| IC (incl y & mv, g & si) | Vicksburg Shreveport & Pacific | Alabama & Vicksburg | |
|---|---|---|---|
| 1925 | 982 | 22 | 20 |
| 1933 | 547 | (in Y & MV) | (in Y & MV) |
| 1944 | 2225 | ||
| 1960 | 848 | ||
| 1970 | 764 |
De totalen hierboven omvatten niet de Waterloo RR, Batesville Southwestern, Peabody Short Line of COFG en zijn dochterondernemingen. Op 31 december 1925 bediende IC/Y & MV/G & SI 6.562 route-mijl op 11.030 mijl baan; A&V en Vs & P voegden 330 route-mijl en 491 trackmiles toe. Eind 1970 exploiteerde IC 6.761 mijl van de weg en 11.159 track.
In 1960 trok de spoorweg zijn laatste stoomlocomotief terug, 2-8-2 Mikado #1518. Op 31 augustus 1962 werd de spoorweg opgericht als Illinois Central Industries, Inc. ICI Abex Corporation (voorheen American Brake Shoe and Foundry Co.) overnam in 1968.[7]
Illinois Central Gulf Railroad (1972–1988)
Op 10 augustus 1972 fuseerde de Illinois Central Railroad met de Gulf, Mobile en Ohio Railroad om de Illinois Central Gulf Railroad (Rapportagemarkering ICG). Op 30 oktober van dat jaar de Illinois Central Gulf Commuter Rail Crash, het dodelijkste van het bedrijf, vond plaats.
Eind 1980 exploiteerde ICG 8.366 mijl van spoorweg op 13.532 mijl spoor; Dat jaar rapporteerde het 33.276 miljoen ton-mijlen inkomsten vracht en 323 miljoen passagiersmiles. Later in dat decennium draaide de spoorweg de meeste van zijn oost -westlijnen en veel van zijn overbodige noord -zuidlijnen, waaronder een groot deel van de voormalige GM&O. De meeste van deze lijnen werden gekocht door andere spoorwegen, waaronder volledig nieuwe spoorwegen zoals de Chicago, Missouri en Western Railway, Paducah en Louisville Railway, Chicago Central and Pacific Railroad en Midshouth Rail Corporation.
In 1988 sponnen de toenoudere bedrijf IC Industries van de spoorweg zijn resterende treinactiva af en veranderden de naam in Whitman Corporation.[8] De bedrijven van Whitman waren onder meer Pepsi Bottling, Hussman Commercial Refrigeration, Midas Auto Repair en PET Company, Makers van Old El Paso, Progresso en Whitman Chocolates Food Products. Tegen 2000 had Whitman al zijn niet-bottelbelangen verkocht, gekochte bottelaar in Minnesota Pepsiamericas en nam de naam van het overgenomen bedrijf aan.[9] Op 29 februari 1988 liet de nieuw gescheiden ICG de "Golf" uit zijn naam vallen en werd opnieuw de Illinois Central Railroad.
Canadian National Railway (1998 -heden)
Op 11 februari 1998 werd het IC gekocht voor ongeveer $ 2,4 miljard in contanten en aandelen door Canadese nationale spoorweg (CN). Integratie van operaties begon op 1 juli 1999.
Locomotieven
Een IC -stoomlocomotief die steenkool aanneemt bij een Chicago spoorwerf in november 1942
IC 1234, een EMD SW9, schakelen op Tuscola, Illinois in 1966
Een bewaard gebleven Illinois Central EMD GP11 Locomotief op statisch display in het centrum Carbondale, Illinois
Illinois Central 1018, An EMD SD70, leidt een Norfolk Southern gemengde vracht
IC 3115, een EMD gp40r, zittend in Waukesha, Wisconsin
Passagierstrein service
Illinois Central was de belangrijkste koerier van passagiers op de Chicago-to-New Orleans Mainline en tussen Chicago en St. Louis. IC liep ook passagiers op zijn Chicago-to-Omaha-lijn, hoewel het nooit tot de beste artiesten op deze route was. Illinois Central's grootste passagiersterminal, Centraal Station, stond op 12th Street ten oosten van Michigan Avenue in Chicago. Vanwege de noord-zuidroute van de spoorweg van de Golf van Mexico naar de Great Lakes, waren de centrale passagierstreinen van Illinois een middel om te vervoeren tijdens de Afro-Amerikaans Grote migratie van de jaren 1920.[10]
De beroemdste trein van Illinois Central was de Panama Limited, een vooraanstaande ALL-Pullman-autoservice tussen Chicago en New Orleans, met een sectie die afbreekt in Carbondale om St. Louis te serveren. In 1949 voegde het een dagelijkse all-coach-metgezel toe, de Stad New Orleans, die werkte met een St. Louis -gedeelte dat afbreekt in Carbondale en een Louisville sectie afbreken op Fulton, Kentucky. In 1967 combineerde de Illinois Central, als gevolg van verliezen die door de werking van de trein werden opgelopen, de Panama Limited met een trein met alleen coach genaamd de Magnolia -ster.
Op 1 mei 1971 nam Amtrak Intercity Rail Service over. Het behield de service over de IC -hoofdlijn, maar liet de Panama Limited voor de Stad New Orleans. Omdat het echter geen verbinding maakte met andere treinen in New Orleans of Chicago, verplaatste Amtrak de route naar een overnachtschema en bracht de Panama Limited naam. Het herstelde echter de Stad New Orleans Naam in 1981, met behoud van het overnachtingsschema. Dit was om te profiteren van de populariteit van een lied over de trein geschreven door Steve Goodman en uitgevoerd door Arlo Guthrie. Willie NelsonDe opname van het nummer was #1 op de Hot Country -hitlijsten in 1984.
Illinois Central liep verschillende andere treinen langs de hoofdroute, waaronder De Creool en De Louisiane.
De Groene diamant was de belangrijkste trein van de Illinois Central tussen Chicago, Springfield en St. Louis. Andere belangrijke treinen waren de Hawkeye die dagelijks tussen Chicago en Sioux City en de Stad Miami uiteindelijk om de andere dag tussen Chicago en Miami via de Atlantische kustlijn, de Centraal van Georgia Railroad en Florida East Coast Railway.
De Illinois Central was ook een belangrijke operator van forenzentreinen In de regio Chicago, wat uiteindelijk de "IC Electric" -lijn werd van Randolph Street Terminal in het centrum van Chicago naar de zuidoostelijke buitenwijken. In 1987 verkocht IC deze lijn aan Metra, die het exploiteert als de Metra elektrisch district. Het werkt nog steeds vanuit wat er nu is Millennium Station, dat nog steeds "Randolph Street Terminal" wordt genoemd door veel oude inwoners van Chicago-Area. Ter ere van de Panama Limited, Het elektrische district verschijnt als "Panama Orange" op METRA -systeemkaarten en tijdschema's. Bovendien exploiteerde de IC een tweede forensenlijn uit Chicago (de West Line) die de westelijke buitenwijken van Chicago diende. In tegenstelling tot de geëlektrificeerde forensdienst, genereerde de West -lijn niet veel verkeer en werd in 1931 geëlimineerd.
Amtrak heeft momenteel dagelijks drie treinen over deze route, de Stad New Orleans en de Illini en Saluki tussen Chicago en Carbondale. Een andere Illinois Corridor -dienst is gepland voor de eerste Zwarte havik Route tussen Chicago, Rockford en Dubuque. Amtrak, op verzoek van de staat Illinois, deed een haalbaarheidsstudie om de Zwarte havik Route naar Rockford en Dubuque. De eerste kapitaalkosten variëren van $ 32 miljoen tot $ 55 miljoen, afhankelijk van de route. Eenmaal in gebruik zou de service ongeveer $ 5 miljoen per jaar aan subsidies van de staat vereisen.[11]
Op 10 december 2010 kondigde IDOT de routekeuze aan voor de hervatting van de dienstverlening om in 2014 meestal te gaan CN spoorweg.[12]
Illinois Central genaamd treinen
Bedrijfsfunctionarissen
Presidenten van de Illinois Central Railroad zijn opgenomen:
- Sidney Breese, Vader van de Illinois Central Railroad
- Robert Schuyler, 1851–1853
- William P. Burrall, 1853–1854
- John N. A. Griswold, 1855
- William H. Osborn, 1855–1865[13]
- John M. Douglas, 1865–1871, 1875–1876
- John Newell, 1871–1874
- Wilson G. Hunt, 1874–1875
- William K. Ackerman, 1876–1883
- James C. Clarke, 1883–1887
- Stuyvesant -vis, 1887–1906
- James Theodore Harahan, 1906–1911
- Charles H. Markham, 1911–1918
- Charles A. Peabody, 1918–1919
- Charles H. Markham, 1919–1926
- Lawrence A. Downs, 1926–1938
- John L. Beven, 1938–1945
- Wayne A. Johnston, 1945–1966 (voorzitter van Illinois Central Industries tot 1967)
- William B. Johnson, 1967–1969 (voorzitter van IC Industries tot 1987)
- Alan Stephenson Boyd, 1969–1972[14]
- William J Taylor, 1976–1983
- Harry J Bruce, 1983–1990
- Edward L. Moyers, 1990–1993[15][16]
- E. Hunter Harrison, 1993–1998
Behoud
Sommige historische apparatuur die eigendom is van en gebruikt door Illinois Central, zijn te vinden in musea in de Verenigde Staten, waaronder:
- 201, a 2-4-4 tanklocomotief die deelnam aan de "wielen a-rollende" optocht bij de Chicago Railroad Fair. Behouden op statische weergave op Illinois Railway Museum.
- 764, een 651 -klas 2-8-0 gedoneerd aan de National Museum of Transportation, St. Louis, Missouri in 1956.
- 790. Behouden op statische weergave op Steamtown National Historic Site, verondersteld in goede staat te zijn dat herstel van operaties mogelijk is.[6]
- 1518. Een 1500 -serie 2-8-2 Mikado op statische weergave in Paducah, Kentucky. Het werd gebouwd door de Lima Locomotive Works in 1923 en was de laatste stoomlocomotief die in 1960 op het IC draaide.[17]
- 2500. Een klasse 2500 4-8-2 behouden op statisch display in de Age of Steam Memorial in Centralia, Illinois.
- 2542. Een klasse 2500 4-8-2 behouden op statische weergave op McComb, Mississippi.
- Een werfkantoor en unieke kolen-aan-toren blijven op de centrale werven van Illinois in Raad Bluffs, Iowa.
- IC 8408 gp10 locomotief/IC 9426 caboose static display Homewood, IL
- IC-333, a 0-6-0 Stoommotor en verschillende personenauto's zijn te zien net buiten het historische Yazoo en Mississippi Valley Railroad Company Depot in Baton Rouge, Louisiana.
- Illinois Central Gp11 #8701, samen met een IC Caboose, bewaard op statisch display op het Carbondale -passagiersstation in Carbondale, Illinois.
- Illinois Central Gp11 #8733 bewaard op de Monticello Railway Museum in Monticello, Illinois.
- Een Illinois Central Caboose en Banana -auto worden bewaard in het Casey Jones Railroad Museum in Water Valley, Mississippi.
- Een Illinois Central Caboose is particulier bezit en bewaard in Raymond, Mississippi bij het oude treindepot in het midden van de stad.
- IC Combine #892, IC Day Coaches 2920 2855 2612, IC Business Car #7, IC 10-6 Sleeper #3531 "Council Bluffs", IC Dorm-Bagage #1906, IC #518 (Mail Storage), IC Panama Limited Observation " Gulfport ", ICG Cement Hopper #100040, IC #65018, IC Bridge Crane #X238, IC #X1957 BoxCar, IC #X2000 Idler Flat, IC #'S X4342 en X4352 TOEPENS, IC X9151 Jordan Spreeder en IC Cabooses 9926 9831 98800 . Allemaal worden hersteld en getoond in het Monticello Railway Museum in Monticello Illinois.
- Illinois Central SD40X #6071 (ex-Gulf, Mobile en Ohio) in het Monticello Railway Museum in Monticello, Illinois
- Illinois Central Gulf GP8 #7738 op de Bluegrass Railroad Museum in Versailles, Kentucky
- 1974 Illinois Central Gulf Caboose (199422) in dienst als IRM 9422 op de Indiana Railway Museum in French Lick, Indiana.[18]
- Illinois Central Caboose op Historic Main Street in Palestina, Illinois.
Mississippi Central (1852–1878)
De originele Mississippi Central Line werd gecharterd in 1852. Bouw van de 255 mijl (410 km) 5 ft (1.524 mm)[19] graadmeter Line begon in 1853 en werd voltooid in 1860, net voorafgaand aan de Burgeroorlog, van Canton, Mississippi tot Jackson, Tennessee.[20] Het zuidelijke eindpunt van de lijn verbonden met de New Orleans, Jackson en Great Northern Railroad in Canton. Het verbond ook ook met de Memphis en Charleston Railroad Bij Grand Junction, Tennessee en de Mobile en Ohio Railroad bij Jackson, Tennessee. De centrale Mississippi was het toneel van verschillende militaire acties van 1862-1863 en was tijdens de gevechten ernstig beschadigd.[21] Bedrijfspresident, Absolom M. West slaagde erin de schade te repareren en terug te brengen naar de bedrijfstoestand kort na het einde van de oorlog.
Tegen 1874 was het uitwisselingsverkeer met de Illinois Central Railroad belangrijk genoeg dat de IC een nutter takel installeerde bij Caïro, Illinois om te wisselen tussen zijn standaardmeter Uitrusting Breedte meter gebruikt door de Mississippi Central. Dit stond de vrachtwagens om te worden uitgewisseld op 16-18 vrachtauto's per uur, en één Pullman -auto kan in 15 minuten worden gewijzigd.[22] De oorspronkelijke Mississippi Central Line werd samengevoegd tot de dochteronderneming van de Illinois Central Railroad Chicago, St. Louis en New Orleans Railroad in verschillende transacties eindelijk voltooid in 1878.[23][24]
Mississippi Central (1897–1967)
Een lijn begon in 1897 toen de "Pearl and Leaf Rivers Railroad" werd gebouwd door de J.J. Newman Lumber Company van Hattiesburg, tot Sumrall. In 1904 werd de naam gewijzigd in de Mississippi Central Railroad (Rapportagemarkering MSC). In 1906 werd de Natchez en Eastern Railway gevormd om een spoorlijn te bouwen Natchez tot Brookhaven. In 1909 werd deze lijn geabsorbeerd door de centrale Mississippi.
Gedurende een korte tijd in de jaren 1920 bediende de lijn een dienst genaamd "The Natchez Route", die treinen van Natchez naar Mobiel, Alabama via trackage -overeenkomsten met de Golf, mobiele en noordelijke spoorweg. Bij Natchez werden vrachtauto's over de Mississippi rivier om verbinding te maken met de Louisiana en Arkansas Railway om door verkeer in te stellen in Shreveport, Louisiana. In 1967 werd het eigendom van de Central in Mississippi verkocht aan de Illinois Central Railroad.[25]
Zie ook
- Edward Turner Jeffery, General Manager, Illinois Central Railroad
- David L. Gunn
- Harry D. Wilson
- TAMANY TRACE
- Billups Neon Crossing Signal Een uniek spoorwegovergangssignaal opgericht in Grenada, MS
- Illinois Central Missouri River Bridge, 's werelds langste swingbrug wanneer gebouwd
Referenties
- ^ Illinois Central Corporation 1996 Jaarverslag. Illinois Central Railroad. 1997.
- ^ "Een handeling om de Illinois Central Rail Road Company op te nemen," Wetten van de staat Illinois zijn aangenomen door de negende Algemene Vergadering tijdens hun tweede sessie ..., Vandalia: J.Y. Sawyer, 1836, p. 129
- ^ Amerikaanse Huis van Afgevaardigden, 24e congres, 1e sessie, rapport nr. 1498, 31 maart 1836.
- ^ Sanborn, John Bell (1897). Railroad Land Grants 1850-1857; Een scriptie ingediend voor de mate van Master of Letters in History and Economics. Universiteit van Wisconsin. p. 59 - Via Google Books.
De Illinois Central ... wet werd goedgekeurd op 20 september 1850 ...
- ^ Brownson, Howard Gray, Ph.D. (1967) [1915]. Geschiedenis van de Illinois Central Railroad tot 1870 (Eerste herdruk ed.). Universiteit van Illinois. p. 157 - Via Google Books.
De eerste landbeurs ooit gegeven door het Congres om te helpen bij de bouw van een spoorweg ...
- ^ a b Steamtown National Historic Site, Illinois Central Railroad Number 790 Gearchiveerd 2006-05-08 op de Wayback -machine. Ontvangen op 10 februari 2006.
- ^ Abex Corporation and Asbestos - Geschiedenis. Bezocht op 9 juni 2022.
- ^ ICI, Pepsi Organisation OK Fusie Spoorwegtijd 5 januari 1970 pagina 8
- ^ "Whitman om rivaliserende bottelaar te verwerven, benoemt nieuwe CEO". Chicago Tribune.
- ^ Giles Oakley (1997). The Devil's Music. Da Capo Press. p.76. ISBN 978-0-306-80743-5.
- ^ "Amtrak-Illinois DOT Haalbaarheidsstudie bepaalt de meeste directe route het beste voor service naar Rockford, Northwestern Illinois en Dubuque, Iowa" (PDF). Amtrak. 16 mei 2007. Opgehaald 2 mei, 2008.[Permanente dode link]
- ^ "Amtrak Black Hawk Service Restoration Status Updates". Trainorders. 7 april 2011. Gearchiveerd Van het origineel op 18 juni 2018. Opgehaald 7 april, 2011.
- ^ Ackerman, William K., Railroad Historical Company, Illinois Central Railroad Company (1900). Geschiedenis van de Illinois Central Railroad Company en vertegenwoordiger in dienst van William K. Ackerman, Railroad Historical Company, Illinois Central Railroad Company. Railroad Historical Company. Opgehaald 9 februari, 2009.
{{}}: CS1 Onderhoud: Meerdere namen: Lijst met auteurs (link) - ^ Stover, John F., Purdue University. "Het beheer van de Illinois Central Railroad in de 20e eeuw" (PDF). Opgehaald 9 februari, 2006.
{{}}: CS1 Onderhoud: Meerdere namen: Lijst met auteurs (link) - ^ Downey, Clifford J. (2007). Chicago en de Illinois Central Railroad. Afbeeldingen van rail. Charleston, South Carolina: Arcadia Publishing. p. 10. ISBN 978-0-7385-5074-9.
- ^ "Harrison volgt Ed Moyers op bij IC". Spoorwegtijd. 194 (3): 14. maart 1993.
- ^ Boucher, Frederick. "2-8-2 Steam Loco Illinois Central 1518". RailroadModeling.kitmaker.net. Opgehaald 27 juli, 2019.
- ^ "French Lick West Baden & Southern Rwy Caboose 9422 (Indiana Railway Museum)". www.rrpicturearchives.net.
- ^ "Mississippi Central Railroad". CSA -spoorwegen. Gearchiveerd Van het origineel op 18 juni 2018. Opgehaald 27 maart, 2018.
- ^ "Verbonden spoorwegen - Geschiedenis, kaarten en apparatuur". csa-railroads.com. Opgehaald 27 maart, 2018.
- ^ "De centrale spoorwegcampagne van Mississippi". www.angelfire.com. Gearchiveerd Van het origineel op 18 juni 2018. Opgehaald 27 maart, 2018.
- ^ Edward Vernon, The Decline in Railroad Construction, Editorial, American Railroad Manual New York, 1874; Page Li.
- ^ "Een korte historische schets van de Illinois Central Railroad". Illinois Central Historical Society. Gearchiveerd van het origineel Op 11 januari 2012. Opgehaald 27 maart, 2018.
- ^ Nr. 1737, Grafton T. Nutter, Jersey City, N.J., U.S., 2 november 1872, gedurende 10 jaar: "Een spoorwagonliftmachine", The Canadian Patent Office Record, Vol. 1, Nr. 1 (maart 1873); pagina 8.
- ^ Moody's transporthandleiding (1975), p. xxx
- Stover, John F., Purdue University, Het beheer van de Illinois Central Railroad in de 20e eeuw (PDF). Ontvangen 9 februari 2006.
- Universiteit van Illinois bij Urbana-Champaign Archives, Wayne A. Johnston Papers, 1945–1967. Ontvangen 9 februari 2006.
- Murray, Tom (2006). Illinois Central Railroad. MBI Railroad Color History (1e ed.). Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-2254-3.
Externe links
- Officiële website, gearchiveerd 1999
- Illinois Central Historical Society
- Illinois Central Railroad on-line
- Illinois Central Resource Page
- STB -beslissing, Docket Number FD_33556_0 (CN -controle over de IC) verlenen)
- Illinois Central Railroad Company Archives Bij De Newberry -bibliotheek
- Gids voor de Illinois Central Gulf Railroad. Memorabilia, 1857–1971. 5197. Kheel Center for Labour-Management Documentation and Archives, Martin P. Catherwood Library, Cornell University.
- Encyclopedia van Chicago "Illinois Central Railroad".
- Illinois Central Railroad Collection, McLean County Museum of History
- Guide to Tracy W. Simpson, Electrification Project: The Illinois Central Railroad Company Suburban Service in Chicago, Ill. 1909 bij de University of Chicago Special Collections Research Center
| Genoemde treinen van de Illinois Central Railroad | ||
|---|---|---|
|  | |