Horseshoe Curve (Pennsylvania)

Hoefijzercurve
Horseshoe Curve aerial photo, March 2006.jpg
Ortofoto van de Horseshoe Curve. Treinen die tegen de klok in rond de curve gaan, stijgen op. Het bezoekerscentrum en het observatiepark bevinden zich op de top van de curve en een reservoir is in de vallei die erdoor wordt overgebracht.
Horseshoe Curve (Pennsylvania) is located in the United States
Horseshoe Curve (Pennsylvania)
Horseshoe Curve (Pennsylvania) is located in Pennsylvania
Horseshoe Curve (Pennsylvania)
Plaats Logan Township, Blair County, Pennsylvania
dichtstbijzijnde stad Altoona, Pennsylvania
Coördineert 40 ° 29′51.5 ″ N 78 ° 29′3 ″ W/40.497639 ° N 78.48417 ° W
Gebouwd 1851–1854
Gebouwd door Pennsylvania Railroad
Architect John Edgar Thomson
NRHP -referentieNee. 66000647[1]
Significante datums
Toegevoegd aan NRHP 13 november 1966
Aangewezen NHL 13 november 1966

Hoefijzercurve is een driesporen spoorweg kromme Aan Norfolk Southern Railway's Pittsburgh -lijn in Blair County, Pennsylvania. De curve is ongeveer 2.375 voet (700 m) lang en 1.300 voet (400 m) in diameter. Voltooid in 1854 door de Pennsylvania Railroad als een manier om de westelijke cijfer te verminderen tot de top van de Allegheny Mountains, het verving het tijdrovende Allegheny Portage Railroad, de enige andere route over de bergen voor grote voertuigen. De curve was later eigendom van en gebruikt door drie opvolgers van Pennsylvania Railroad, Penn Central, Storen, en Norfolk Southern.

Horseshoe Curve is toegevoegd aan de Nationaal register van historische plaatsen en aangewezen een Nationaal historisch monument in 1966. Het werd een National Historic Civil Engineering Landmark in 2004.

Horseshoe Curve is al lang een toeristische attractie. Een observatiepark aan de baan werd voltooid in 1879. Het park werd gerenoveerd en een bezoekerscentrum Gebouwd in de vroege jaren 1990. De Railroaders Memorial Museum In Altoona beheert het centrum, dat exposities heeft met betrekking tot de curve.

Locatie en ontwerp

Topografische kaart van het gebied rond de hoefijzercurve

Horseshoe Curve ligt 5 mijl (8 km) ten westen van Altoona, in Logan Township, Blair County. Het zit bij spoorweg mijlpaal 242 op de Pittsburgh -lijn, welke is de Norfolk Southern Railway Pittsburgh Divisie hoofdlijn tussen Pittsburgh en Harrisburg, Pennsylvania.

Horseshoe Curve buigt rond een dam en meer, de hoogste van drie Altoona Water Authority -reservoirs die water leveren van de vallei naar de stad.[2] Het omvat twee ravijnen gevormd door kreken: Kittanning Run, aan de noordkant van de vallei en Glenwhite Run, in het zuiden.[3][4] De Blair County Veterans Memorial Highway (SR 4008) volgt de vallei ten westen van Altoona en tunnels onder de curve.[5]

Westelijke treinen stijgen een maximale cijfer van 1,85 procent voor 12 mijl (19 km) van Altoona tot Gallitzin;[6] net ten westen van de Gallitzin tunnels, treinen passeren de top van de Allegheny Mountains, daal dan 25 mijl (40 km) naar Johnstown op een cijfer van 1,1 procent of minder.[6]

Het algemene cijfer van de curve werd vermeld door de Pennsylvania Railroad als 1,45 procent; Het wordt vermeld als 1,34 procent door Norfolk Southern.[3][7]

De curve is 2.375 voet (724 m) lang en, op zijn breedste, ongeveer 1.300 voet (400 m) over.[8][9] Voor elke 100 voet (30 m) buigen de sporen bij de Horseshoe Curve 9 graden en 15minuten, met de hele curve in totaal 220 graden.[10][8]

De opkomst van een westelijke trein door de curve kan op verschillende manieren worden beschreven. Eén meting komt vanaf het punt waar de rails ten noorden van de curve beginnen te buigen naar een punt op de lijn direct naar het zuiden, over het oorspronkelijke kittansreservoir: over deze noord -zuid afstand van 1,119 voet (340 m), stijgt een trein uit van een trein uit 1.601 voet (490 m) boven zeeniveau tot 1.660 voet (510 m). Een andere meting is vanaf het punt waarop de rails naar het westen uit Altoona komen, hun eerste omweg maken naar het noorden naar de curve, tot een punt over Lake Altoona, waar de rails op hun een mijl recht naar het zuiden liggen voordat ze naar het westen naar de Gallitzin -tunnels gaan; Deze meting omvat de gehele curve -structuur, inclusief beide reservoirs die zijn gebouwd in zijn grenzen om de curve te beschermen tegen overstromingen: over deze noord -zuid afstand van 1.006 voet (310 m), een westelijke trein stijgt van 1.473 voet (450 m) tot 1.706 voet (520 m).[11] Deze laatste stijging - 133 verticale voeten in 1.006 lineaire voeten - is een cijfer van 13,2%, volledig onwetend door conventionele spoorwegen, die meestal houden aan cijfers van 2,2% of minder.[12] Zelfs de gereduceerde graad gecreëerd door de curve vereist soms drie of vier "helper" locomotieven om westelijke treinen te duwen.

Elk spoor bestaat uit 136 pond per tuin (67,5 kg/m), gelast Rails die vanaf 2012 waren, gelegd in 2011.[7] Voordat dieselisatie en de introductie van dynamisch remmen en spoorolie, de rails langs de curve werden getransponeerd - links naar rechts en vice versa - om de slijtage op elke rail gelijk te maken van de flenzen van het passeren van stoomlocomotieven en treinwagons, waardoor hun leven wordt verlengd.[13]

Geschiedenis

Vier treinen op vier sporen die elkaar passeren op de hoofdlijn van Pennsylvania Railroad in de buurt van de curve, c.1907

Oorsprong

In 1834 de Gemenebest van Pennsylvania gebouwd de Allegheny Portage Railroad Over de Allegheny Mountains om verbinding te maken Philadelphia en Pittsburgh,[10] als onderdeel van Hoofdlijn van openbare werken. De Portage Railroad was een reeks grachten en hellende vliegtuigen en bleef in gebruik tot het midden van de 19e eeuw. De Pennsylvania Railroad werd opgenomen in 1847 om een ​​spoorweg te bouwen van Harrisburg naar Pittsburgh, ter vervanging van de omslachtige Portage Railroad.[10]

Met behulp van enquêtes voltooid in 1842,[14] De ingenieurs van de staat adviseerden een route van 84 mijl (135 km) naar het westen vanaf Lewistown Dat volgde de ribbels met een maximum cijfer van 0,852 procent.[15] Maar de hoofdingenieur van de Pennsylvania Railroad, John Edgar Thomson, koos een route op een lager, platter terrein langs de Juniata River en accepteerde een steilere klas ten westen van Altoona. De vallei ten westen van Altoona werd opgesplitst in twee ravijnen door een berg; Enquêtes hadden al een route gevonden met een acceptabel graad ten oosten van Gallitzin naar de zuidkant van de vallei, en de voorgestelde hoefijzercurve zou hetzelfde graad laten doorgaan naar Altoona.

Bouw

Afbeelding van een stereokaart van een trein op de curve, c.1907

Werk aan Horseshoe Curve begon in 1850.[9] Het werd gedaan zonder zwaar gereedschap, alleen mannen "met picks en schoppen, paarden en slepen".[10] Ingenieurs bouwden een aarde vullen Over het eerste ravijn dat werd aangetroffen tijdens het stijgen, gevormd door Kittanning Run, snee Het punt van de berg tussen de ravijnen, en vulde het tweede ravijn in, gevormd door Glenwhite Run.[9]

De 31,1-mijl (50,1 km) lijn tussen Altoona en Johnstown, inclusief Horseshoe Curve, geopend op 15 februari 1854. De totale kosten waren $2.495.000 of $ 80,225 per mijl ($ 49.850/km).[13]

In 1879 werd het resterende deel van de berg in de curve geëgaliseerd om de bouw van een park en observatie -gebied mogelijk te maken - de eerste gebouwd voor het bekijken van treinen.[16]

Naarmate de vraag naar treinreizen toenam, werd een derde spoor toegevoegd aan de curve in 1898 en werd een vierde twee jaar later toegevoegd.[13][17]

Van rond de jaren 1860 tot net voor Tweede Wereldoorlog Passagiers konden naar het Kittanning -puntstation van de PRR rijden bij de curve.[18][19] Twee takspoorwegen verbonden met de hoofdlijn bij Horseshoe Curve in het begin van de 20e eeuw; De Kittanning Run Railroad en de spoorweg van de Glen White Coal and Lumber Company volgden hun respectieve kreken naar nabijgelegen kolenmijnen.[20] De Pennsylvania Railroad is leeg geleverd hopperauto's Naar het kittanning -puntstation dat de twee spoorwegen terugkwamen met kolen.[20] In de vroege jaren 1900 konden locomotieven brandstof en water aannemen bij een kolenschaafje op een sporenspoor tegenover het station.[21]

Een reservoir werd gebouwd in de top van de Horseshoe Curve in 1887 voor de stad Altoona; Een tweede reservoir, onder de eerste, was voltooid in 1896.[22] Het derde reservoir, Lake Altoona, werd voltooid tegen 1913.[23] A macadam Weg naar de curve werd geopend in 1932 waardoor toegang voor bezoekers kon worden toegestaan, en een cadeauwinkel werd gebouwd in 1940.[18]

Horseshoe Curve werd afgebeeld in brochures, kalenders en ander promotiemateriaal; Pennsylvania Railroad voorraadcertificaten werden gedrukt met een vignet ervan.[24] De Pennsylvania zette het landschap van Horseshoe Curve tegen Rival New York Central Railroad's "waterniveau route" in de jaren 1890.[18] A verhoogde reliëf, schaalmodel van de curve werd opgenomen als onderdeel van de tentoonstelling van de Pennsylvania Railroad op 1893 Columbiaanse tentoonstelling ter wereld in Chicago.[25] Pennsylvania Railroad geleiders werd verteld om de hoefijzercurve aan te kondigen voor passagiers overdag - een traditie die aan boord blijft Amtrak treinen.[17]

Panorama van de buitenkant van de curve in 1934, met het kittanspuntstation in de verte

Tweede Wereldoorlog en naoorlogse

Tijdens de Tweede Wereldoorlog, de PRR Troepen en materieel vervoerd voor de Geallieerd Oorlogsinspanning en de curve was onder gewapende bewaker.[26] De militaire inlichtingendienst arm nazi Duitsland, de Abwehr, uitgezet om belangrijke industriële activa in de Verenigde Staten te saboteren in een projectcode genoemd Operatie Pastorius.[27] In juni 1942 werden vier mannen gebracht door onderzeeër en landden Long Island, van plan om dergelijke sites als de curve te vernietigen, Hell Gate Bridge, Alcohol aluminium fabrieken en sloten op de Ohio River.[28] De potentiële saboteurs werden snel aangehouden door de Federaal Bureau voor onderzoek na één, George John Dasch, draaide zich in. Alles behalve Dasch werden geëxecuteerd als spionnen en saboteurs.[29]

Treintelling piekte in de jaren 1940 met meer dan 50 passagierstreinen per dag, samen met veel vracht- en militaire treinen.[26] De vraag naar treinreizen daalde sterk na de Tweede Wereldoorlog, toen snelweg en vliegreizen populair werden.[30]

Centennial Celebration Foto

Tijdens de viering van het honderdjarig bestaan ​​van de opening van de hoefijzercurve, een nachtfoto werd geregeld door Sylvania elektrische producten met behulp van 6000 flitsbulten en 31 mijl (50 km) bedrading om het gebied te verlichten.[31] Het evenement herdacht ook de 75e verjaardag van de gloeilamp. Pennsylvania stoomlocomotief 1361 werd op 8 juni 1957 in het park in de Horseshoe Curve geplaatst.[32] Het is een van de 425 K4S-klasmotoren: de belangrijkste passagierslocomotieven op de Pennsylvania Railroad die regelmatig de curve hebben geplukt.[33] De hoefijzercurve werd vermeld op de Nationaal register van historische plaatsen en werd aangewezen een Nationaal historisch monument op 13 november 1966.[1][34] De werking van het observatiepark werd hetzelfde jaar overgebracht naar de stad Altoona.[35] De Pennsylvania Railroad werd gecombineerd met de New York Central Railroad in 1968. De fusie gecreëerd Penn Central, die failliet ging in 1970 en werd overgenomen door de federale overheid in 1976, als onderdeel van de gecreëerde fusie Storen. Het tweede nummer van binnenuit bij de hoefijzercurve[36] werd in 1981 verwijderd door Conrail.[37] De K4S 1361 werd in september 1985 uit de curve verwijderd voor een restauratie tot werken EMD GP9 diesel-elektrische locomotief 7048 Dat werd opnieuw geverfd in een Pennsylvania -spoorwegregeling.[18]

Vanaf juni 1990 onderging het park in de Horseshoe Curve een renovatie van $ 5,8 miljoen die werd gefinancierd door de Pennsylvania Department of Transportation en door de Nationale parkdienst door zijn "America's Industrial Heritage Project".[38] De renovaties werden in april 1992 voltooid met de toewijding van een nieuw bezoekerscentrum.[38] In 1999 was Conrail verdeeld tussen CSX -transport en Norfolk Southern, waarbij de hoefijzercurve door laatstgenoemde wordt overgenomen. De Horseshoe Curve werd weer verlicht met vuurwerk en door rails overgedragen zoeklichten tijdens zijn sesquicentennial in 2004 ter ere van de vieringen van 1954.[39][40] Het werd aangewezen a National Historic Civil Engineering Landmark Door de American Society of Civil Engineers in 2004.[41]

Huidige bewerkingen

Drie Norfolk Southern Freight Trains passeren elkaar in 2006 op de curve.

De curve blijft bezig als onderdeel van de Pittsburgh -lijn van Norfolk Southern: vanaf 2008, het werd doorgegeven door 51 gepland vracht treinen Elke dag, geen enkele lokale bevolking en helpermotoren, die het nummer kan verdubbelen.[42] In combinatie aan de achterkant van lange treinen voegen helpermotoren stroom toe en helpen om naar beneden te remmen. Enkele jaren vóór 2020 gebruikte Norfolk Southern SD40ES als helpers; Sindsdien, 4.300 pk (3.200 kW) EMD SD70ACU Locomotieven worden gebruikt.[43][44][45] In 2012 zei Norfolk Southern dat het jaarlijkse verkeer passeerde hoefijzcurve 111,8 miljoen korte ton was (101.4MT), inclusief locomotieven.[7] Amtrak's Pennsylvanian Tussen Pittsburgh en New York City rondt de curve dagelijks de curve rond. De gemiddelde snelheid voor treinen bij Horseshoe Curve is 30 mijl per uur (48 km/u) voor vracht en ongeveer 41 mijl per uur (66 km/u) voor passagierstreinen.[7][46]

Trackside attracties

De Railroaders Memorial Museum In Altoona beheert een bezoekerscentrum naast de curve.[47] De 6.800 vierkante voet (632 m2) centrum heeft historische artefacten en memorabilia met betrekking tot de curve en een verhoogde reliëfkaart van de Altoona–Johnstown Oppervlakte.[38] Toegang tot de curve is met een 288 voet (88 m) kabelboom Of een trap uit 194-stappen.[18][47] De kabelbaan is enkelbaan, waarbij de auto's elkaar halverwege de helling passeren; De auto's zijn geverfd om op Pennsylvania Railroad Passagier Cars te lijken.[38] Een voormalige "Watchman's Shanty" is in het park.[48] Horseshoe Curve is populair bij railfans; Watchers kunnen soms drie treinen in één keer zien passeren.[47][49] In augustus 2012, de eerste Nikkelplaat weg stoomlocomotief Nr. 765 doorkruiste Horseshoe Curve: de eerste stoomlocomotief die dit sinds 1977 doet, terwijl doden van en naar Harrisburg als onderdeel van Norfolk Southern's 21e -eeuwse stoom programma.[50] Nikkelplaat 765 keerde terug naar de curve in mei 2013 met publiek Excursietreinen Van Lewistown tot Gallitzin.[51]

Panorama van het observatiepark in de curve die de slip van de wachter toont (links), locomotief 7048 (centrum) en de kabelbaan (Rechtsaf), Oktober 2011.

Zie ook

Aantekeningen

  1. ^ a b "HORSHESHOE CURVE". NPSGALLERY. Nationale parkdienst. Opgehaald 10 juli, 2020.
  2. ^ Seidel 2008, p. 18.
  3. ^ a b Hollidaysburg -vierhoek (Kaart). 1: 24.000. 7,5 minuten. Geologische enquête van de Verenigde Staten. 2013.
  4. ^ Altoona vierhoek (Kaart). 1: 24.000. 7,5 minuten. Geologische enquête van de Verenigde Staten. 2013.
  5. ^ Act van 4 december 1992, P.L. 775, nr. 120.
  6. ^ a b Borkowski 2008, p. 112.
  7. ^ a b c d Engineering Design and Construction (2012). Pittsburgh Divisie (PDF). Track -kaarten. Atlanta, Georgia: Norfolk Southern Railway. p. 026. Opgehaald 1 februari, 2015.
  8. ^ a b Greenwood 1975, Sec. 7, p. 1.
  9. ^ a b c Greenwood 1975, Sec. 8, p. 2.
  10. ^ a b c d Howe, Ward Allan (14 februari 1954). "Een eeuwen oud wonder van spoorwegen". The New York Times. p. X25.
  11. ^ "Horseshoe Curve Region". Opgehaald 11 juni, 2021.
  12. ^ "Cijfers en bochten". Treinen. Opgehaald 11 juni, 2021.
  13. ^ a b c Greenwood 1975, Sec. 8, p. 3.
  14. ^ Brown 2015, p. 43.
  15. ^ Greenwood 1975, Sec. 8, p. 1.
  16. ^ "Marvel of Engineering viert de mijlpaal". Eagle lezen. Associated Press. 30 juni 2004. p. B10.
  17. ^ a b Woods, Claire (voorjaar 2010). "Op en neer 'rond en' rond en weer terug". Literaire kaart van Pennsylvania. Pennsylvania Center van het boek, Pennsylvania State University. Gearchiveerd van het origineel op 1 augustus 2012. Opgehaald 29 mei, 2012.
  18. ^ a b c d e Cupper, Dan (augustus 2004). "Horseshoe Fascination". Treinen. Kalmbach. 64 (8): 53.
  19. ^ Seidel 2008, pp. 18–19.
  20. ^ a b Verenigde Staten, 63e congres (1915). Transport van steenkool: hoorzittingen voor de subcommissie van de Comité voor marinezaken Verenigde Staten Senaat. Washington, DC: Overheidsdrukkantoor. p.367.
  21. ^ Seidel 2008, pp. 19, 25.
  22. ^ Knight, Charles W (21 september 1899). "Overstromingswaterkanaal van de reservoirs van Altoona, PA". Engineering News en American Railway News. Xlii (12): 200.
  23. ^ "Altoona heeft zijn waterproblemen opgelost". Gemeentelijk tijdschrift. Xxxv (23): 771. 4 december 1913.
  24. ^ Seidel 2008, p. 43.
  25. ^ Ely, theo n; Watkins, J. Elfreth (1893). Catalogus van de tentoonstelling van de Pennsylvania Railroad Company bij de Columbian Exposition van de wereld. Chicago: Pennsylvania Railroad. p. 13.
  26. ^ a b Seidel 2008, p. 113.
  27. ^ Cohen 2002, p. 47.
  28. ^ Cohen 2002, pp. 46–47.
  29. ^ Cohen 2002, p. 53.
  30. ^ Michelmore, David L (19 februari 1991). "Railroaders herinneren zich gloriedagen, nadeel". Pittsburgh Post-Gazette. p. 7.
  31. ^ "Horseshoe Centenary". Leven. Henry Luce. 1 november 1954. p. 37.
  32. ^ Staufer & Pennypacker 1962, p. 161.
  33. ^ Staufer & Pennypacker 1962, p. 159.
  34. ^ "Lijst met nationale historische bezienswaardigheden per staat" (PDF). Nationaal historisch bezienswaardigheden programma. National Park Service. Oktober 2014. p. 83. Opgehaald 20 februari, 2015.
  35. ^ "Horseshoe Curve Park is goedgekeurd". Het dagelijkse nieuws. Jagendon en Mount Union, Pennsylvania. 28 mei 1957. p. 3.
  36. ^ Zie "Rail Guide to the Horseshoe Curve" voor een beschrijving en foto's van de curve wanneer deze nog vier sporen had. (1976, pc -publicaties).
  37. ^ "Halve eeuw van verandering". Treinen. Kalmbach. 64 (8): 56. augustus 2004.
  38. ^ a b c d "Gerenoveerd Horseshoe Curve Museum verwacht dit jaar veel toeristen". Waarnemerstoorder. Washington, Pennsylvania. 1 maart 1992. p. F5. Opgehaald 5 maart, 2012.
  39. ^ "Horseshoe Curve's 150th: Fireworks and Flashbulbs". Treinen. Kalmbach. 64 (6): 14. juni 2004.
  40. ^ "Het heldere verjaardagsfeestje van Horseshoe Curve". Treinen. Kalmbach. 64 (10): 16. oktober 2004.
  41. ^ "Horseshoe Curve heeft een civieltechnische mijlpaal aangewezen". ASCE NIEUWS. American Society of Civil Engineers. 29 (4): 10. April 2004.
  42. ^ Borkowski 2008, p. 109.
  43. ^ Borkowski 2008, pp. 112–113.
  44. ^ Seidel 2008, pp. 31, 108.
  45. ^ "Met een trotse erfenis speelt Juniata een sleutelrol in de toekomst van NS" (PDF). Bizns. Norfolk Southern Railway. 3 (6): 5. November - december 2011. Opgehaald 23 februari, 2012.
  46. ^ "Pennsylvanian" (PDF). Amtrak. 11 september 2017. Opgehaald 7 november, 2017.
  47. ^ a b c Wrinn, Jim, ed. (2009). Gids voor toeristentreinen (2e ed.). Waukesha, Wisconsin: Kalmbach. p. 199.
  48. ^ Treese, Lorett (2003). Spoorwegen van Pennsylvania: fragmenten uit het verleden in het Keystone -landschap. Mechanicsburg, Pennsylvania: Stackpole -boeken. p. 203. ISBN 0-8117-2622-3.
  49. ^ Barry, Dan (3 november 2009). "Geweldige treinset, Mr. Buffett". The New York Times. Opgehaald 19 februari, 2012.
  50. ^ Kibler, William (18 augustus 2012). "Stoommotor gaat door Altoona". Altoona Mirror. Opgehaald 23 juni, 2013.
  51. ^ Kibler, William (4 maart 2013). "Locomotief ingesteld voor meer bezoeken". Altoona Mirror. Opgehaald 23 juni, 2013.

Referenties

  • Borkowski, Richard C. Jr. (2008). Norfolk Southern Railway. Minneapolis: Voyageur -pers. ISBN 978-0-7603-3249-8.{{}}: CS1 onderhoud: ref duplicates standaard (link)
  • Brown, Jeff L. (januari 2015). "Rond The Bend: Horseshoe Curve". Civiele techniek. American Society of Civil Engineers: 42–45. ISSN 0885-7024. Opgehaald 26 februari, 2015.
  • Cohen, Gary (februari 2002). "The Keystone Kommandos". De Atlantic Maandelijks. 289 (2): 46–59. ISSN 1072-7825.
  • Greenwood, Richard (9 augustus 1975). "Horseshoe Curve" (PDF). Nationaal register van historische plaatsen - nominatievorm. Nationale parkdienst. Opgehaald 30 januari, 2012.
  • Seidel, David W. (2008). Hoefijzercurve. Afbeeldingen van rail. Charleston, South Carolina: Arcadia Publishing. ISBN 978-0-7385-5707-6.
  • Staufer, Alvin F.; Pennypacker, Bert (1962). Pennsy Power: Steam and Electric Locomotives of the Pennsylvania Railroad, 1900-1957. Onderzoek door Martin Flattley. Carollton, Ohio: Alvin F. Staufer. ISBN 978-0-9445-1304-0.

Externe links