Douglas Aircraft Company

Douglas Aircraft Company
Industrie Ruimtevaart
Gesticht 22 juli 1921; 101 jaar geleden
Oprichter Donald Douglas
Oninbaar 28 april 1967; 55 jaar geleden
Lot Samengevoegd met McDonnell Aircraft Corporation
Opvolger McDonnell Douglas
Hoofdkwartier Santa Monica, Californië, Long Beach, Californië, ONS.
Sleutelfiguren

De Douglas Aircraft Company was een Amerikaan ruimtevaartfabrikant gevestigd in Zuid-Californië. Het werd opgericht in 1921 door Donald Wills Douglas Sr. en later samengevoegd met McDonnell -vliegtuig in 1967 om te vormen McDonnell Douglas; Vervolgens werkte het als een divisie van McDonnell Douglas. McDonnell Douglas fuseerde later met Boeing in 1997.

Geschiedenis

1920

Het bedrijf werd opgericht als de Douglas Company door Donald Wills Douglas Sr. op 22 juli 1921 in Santa Monica, Californië, na ontbinding van het bedrijf Davis-Douglas.[1][2] Een vroege claim op roem was de Eerste circumnavigatie van de wereld door de lucht in Douglas Airplanes in 1924. In 1923, de U.S. Army Air Service was geïnteresseerd in het uitvoeren van een missie om de aarde voor het eerst te omzeilen vliegtuig, een programma genaamd "World Flight".[3] Donald Douglas stelde een gemodificeerde voor Douglas DT om aan de behoeften van het leger te voldoen.[4] De twee-plaats, open cockpit dt tweedekker torpedo bommenwerper was eerder geproduceerd voor de Amerikaanse marine.[5] De DT's zijn uit de assemblagelijnen gehaald bij de fabrieken van het bedrijf in Rock Island, Illinois, en Dayton, Ohio, om te worden gewijzigd.[6]

Het gemodificeerde vliegtuig dat bekend staat als de Douglas World Cruiser (DWC), was ook het eerste grote project voor Jack Northrop die het brandstofsysteem voor de serie heeft ontworpen.[7] Nadat het prototype in november 1923 was afgeleverd, na de succesvolle voltooiing van tests op 19 november, gaf het leger Douglas de opdracht om vier vliegtuigvliegtuigen te bouwen.[8] Vanwege de veeleisende expeditie vooruit, reserveonderdelen, waaronder 15 extra Liberty L-12 Motoren, 14 extra sets pontons en voldoende vervangende casco -onderdelen voor nog twee vliegtuigen werden gekozen. Deze zijn gestuurd naar luchthavens langs de route. De laatste van deze vliegtuigen werd op 11 maart 1924 aan het Amerikaanse leger afgeleverd.[5]

De vier vliegtuigen zijn vertrokken Seattle, Washington, op 6 april 1924, Flying West, en twee hiervan keerden daar op 28 september terug tot grote loven, terwijl het ene vliegtuig verloren was gegaan onder mistomstandigheden, en een ander werd gedwongen over de Atlantische Oceaan en zonk (het DWC -prototype werd toen opnieuw gehaald, en voegde zich bij de andere twee bij het voltooien van de Noord -Amerikaanse poot van de vlucht). Na het succes van deze vlucht bestelde de Army Air Service zes vergelijkbare vliegtuigen als observatievliegtuigen.[9][10] Het succes van de DWC richtte het Douglas Aircraft Company op onder de grote vliegtuigbedrijven van de wereld en bracht het ertoe het motto over te nemen "Eerste over de hele wereld - eerst de wereld rond".[11]

Douglas gebruikte aanvankelijk een logo dat twee letter DS combineerde met twee vleugels naar buiten uitgestrekt, en twee ds rug aan rug geplaatst om een ​​hart te vormen als verwijzing naar de Clan Douglas. Na het succes van de DWC heeft het bedrijf een logo overgenomen dat drie vliegtuigen liet zien die een bol cirkelden. Het logo evolueerde uiteindelijk naar een vliegtuig, een raket en een wereldbol. Dit logo werd later overgenomen door McDonnell Douglas in 1967, en werd de basis van BoeingHet huidige logo na hun fusie in 1997.[12][13]

Vooroorlog

Douglas -vliegtuigen ontwierpen en bouwden een breed scala aan vliegtuigen voor het Amerikaanse leger, waaronder de marine, leger luchtmacht, marinekorps, luchtmacht en kustwacht.

Het bedrijf bouwde aanvankelijk torpedobommenwerpers voor de Amerikaanse marine, maar het ontwikkelde een aantal verschillende versies van deze vliegtuigen, waaronder verkenningsvliegtuigen en luchtpost Vliegtuigen. Binnen vijf jaar bouwde het bedrijf jaarlijks ongeveer 100 vliegtuigen. Onder de vroege werknemers van Douglas waren Ed Heinemann, "Nederlands" Kindelberger, Carl -dekking, en Jack Northrop, die later de Northrop Corporation.[14]

Het bedrijf behield zijn militaire markt en breidde zich uit naar amfibische vliegtuigen in de late jaren 1920, ook het verplaatsen van zijn faciliteiten naar Klaver veld Bij Santa Monica, Californië. Het Santa Monica -complex was zo groot, de postmeisjes gebruikten rolschaatsen Om de intracompany -e -mail te bezorgen. Tegen het einde van de Tweede Wereldoorlog had Douglas faciliteiten in Santa Monica, El Segundo, Lang strand, en Torrance, Californië, Tulsa en Midweststad, Oklahoma, en Chicago, Illinois.[15] Op 30 november 1928 werd het bedrijf gereorganiseerd als de Douglas Aircraft Company.[2]

Vrouw machine -gereedschap Operator bij de Douglas Aircraft Plant, Long Beach, Californië in de Tweede Wereldoorlog. Na het verliezen van duizenden mannelijke werknemers aan militaire dienst, huurden Amerikaanse fabrikanten vrouwen in voor productieposities, tot het punt waar het personeelsbestand van de typische vliegtuigfabriek 40% vrouwelijk was.[16]

In 1934 produceerde Douglas een commercial tweemotorig transportvliegtuig, de Douglas DC-2, gevolgd door de beroemde DC-3 in 1936. Het brede scala aan vliegtuig geproduceerd door Douglas inbegrepen luchtvaartmaatschappij, licht en medium bommenwerpers, jachtvliegtuigen, transporten, verkenningsvliegtuigen en experimentele vliegtuigen.

Het bedrijf is het meest bekend om de "DC" (Douglas Commercial) serie commerciële vliegtuigen, inclusief wat vaak wordt beschouwd als het belangrijkste transportvliegtuig dat ooit is gemaakt: de Douglas DC-3, dat ook werd geproduceerd als een militair transport dat bekend staat als de C-47 SkyTrain of "Dakota" in de Britse dienst. Veel Douglas -vliegtuigen hebben een lange levensduur.

Tweede Wereldoorlog

Vrouwen aan het werk op Bomber, Douglas Aircraft Company, Long Beach, Californië in oktober 1942

Gedurende Tweede Wereldoorlog, Douglas trad toe tot de BVD (Boeing-Vega-Douglas) consortium om de B-17 vliegend fort. Na de oorlog bouwde Douglas een ander Boeing -ontwerp onder licentie, de B-47 StratoJet turbojet-Bommenwerper, met behulp van een overheidsfabriek in Marietta, Georgia.[15]

Stockroom in de Long Beach -fabriek, c. 1942

De Tweede Wereldoorlog was een belangrijke boost voor Douglas. Douglas staat op de vijfde plaats onder de Amerikaanse bedrijven in de waarde van productiecontracten in oorlogstijd.[17] Het bedrijf produceerde bijna 30.000 vliegtuigen van 1942 tot 1945 en het personeelsbestand was opgezwollen tot 160.000. Het bedrijf produceerde een aantal vliegtuigen, waaronder de C-47 SkyTrain, de DB-7 (bekend als de A-20, Havoc of Boston), de SBD Dauntless duik bommenwerper, en de A-26 indringer.[18][19][20]

Naoorlogse

Een gepensioneerde Amerikaanse luchtmacht C-47A SkyTrain, de militaire versie van de DC-3, te zien in Engeland in 2010. Dit vliegtuig vloog van een basis in Devon, Engeland, tijdens de Invasie van Normandië.

Douglas -vliegtuigen leden aan het einde van de oorlog bezuinigingen, met een einde aan overheidsvliegtuigen en een overschot aan vliegtuigen. Het was noodzakelijk om zwaar in zijn personeelsbestand te snijden en bijna 100.000 werknemers los te laten.

De Verenigde Staten Leger Air Forces opgericht 'Project Rand' (onderzoek en ontwikkeling)[21] met als doel te kijken naar langetermijnplanning van toekomstige wapens.[22] In maart 1946 kreeg Douglas Aircraft Company het contract aan onderzoek naar intercontinentale oorlogvoering.[22] Project Rand wordt later de Rand Corporation.

Douglas bleef nieuwe vliegtuigen ontwikkelen, waaronder de succesvolle viermotorige Douglas DC-6 (1946) en zijn laatste propellergestuurde commerciële vliegtuigen, de Douglas DC-7 (1953). Het bedrijf was verhuisd naar Jet Propulsion en produceerde zijn eerste voor de Amerikaanse marine-de rechte vleugel F3d skyknight in 1948 en dan de meer "jetleeftijd" -stijl F4D Skyray in 1951. Douglas maakte ook commerciële jets, waardoor de Douglas DC-8 in 1958 om te concurreren met het nieuwe Boeing 707.

Douglas was een pionier in gerelateerde velden, zoals Ojectstoelen, lucht-lucht raketten, oppervlakte-lucht raketten, en Air-to-oppervlak raketten, lanceer raketten, bommen en bomrekken.

Het bedrijf was klaar om het nieuwe binnen te gaan raket zaken in de jaren vijftig. Douglas verhuisde van het produceren van lucht-lucht raketten en raketten naar hele raketsystemen onder de 1956 Nike Missile programma en werd de belangrijkste aannemer voor de Skybolt luchtlancering ballistische raket programma en het Dor ballistische raket programma. Douglas verdiende ook contracten van NASA, met name voor het ontwerpen van de S-IVB-fase van de Saturn IB en Saturn v Rockets.

Fusies

In 1967 had het bedrijf moeite om de productie uit te breiden om aan de vraag naar te voldoen DC-8 en DC-9 Airliners en de A-4 Skyhawk militaire aanvalsvliegtuigen. Het bedrijf worstelde ook met kwaliteits- en cashflowproblemen en DC-10 ontwikkelingskosten, evenals tekorten vanwege de Vietnamese oorlog. Onder de omstandigheden was Douglas zeer openstaand voor een aanbod van McDonnell Aircraft Corporation. Op 28 april 1967, na bijna vier jaar fusie -gesprekken, fuseerden de twee bedrijven als McDonnell Douglas Corporation.

De twee bedrijven leken een goede match voor elkaar te zijn. McDonnell was een grote defensiecontractant, maar had bijna geen civiele zaken. De commerciële contracten van Douglas zouden McDonnell in staat stellen eventuele neergang in de inkoop te weerstaan.[23] Omgekeerd had McDonnell voldoende inkomsten om de financiële problemen van Douglas op te lossen; Kort nadat de fusie was aangekondigd, kocht McDonnell 1,5 miljoen aandelen Douglas -aandelen om Douglas te helpen voldoen aan "onmiddellijke financiële vereisten".[24]

Het samengevoegde bedrijf was gevestigd in de faciliteit van McDonnell in St. Louis, Missouri. Het heeft een gewijzigde versie van het logo van Douglas overgenomen. Donald Wills Douglas Sr. Werd ere -voorzitter van de Mused Company, een functie die hij zou behoren tot zijn dood in 1981. Douglas Aircraft Company ging verder als een volledige dochteronderneming van McDonnell Douglas, met de zoon van Douglas, Donald Wills Douglas Jr., als president.[23] Later, voormalig McDonnell -president David S. Lewis werd voorzitter van Douglas Aircraft. Zijn succesvolle ommekeer van de divisie stelde hem in staat om in 1969 president van McDonnell Douglas te worden. Ondertussen werd Douglas 'Space and Missiles Division onderdeel van een nieuwe dochteronderneming genaamd McDonnell Douglas Astronautics Company.

McDonnell Douglas fuseerde later met zijn rivaal Boeing in 1997.[25] Boeing fuseerde Douglas -vliegtuigen in de Boeing commerciële vliegtuigen Divisie, en de naam Douglas -vliegtuigen na 76 jaar gepensioneerd. De laatste Lang strand-Bouw commercieel vliegtuig, de Boeing 717 (derde generatie versie van de Douglas DC-9), stopte de productie in mei 2006. Tegen 2011, de Boeing C-17 Globemaster III Was het laatste vliegtuig dat in de Long Beach -faciliteit werd geassembleerd; De laatste C-17 werd eind 2015 geassembleerd.[26] Het voormalige logo van de Douglas is echter op de faciliteit bewaard, hoewel niet langer gebruikt door Boeing.[27][28]

Producten

Vliegtuig

Douglas DC-3
Douglas DC-6
Passagiers stapelen uit van een SAS DC-6

Raketten en ruimtevaartuigen

Zie ook

Referenties

Aantekeningen

  1. ^ Parker 2013, pp. 5, 7-10, 13–14.
  2. ^ a b "Historische opmerking: Douglas Aircraft Company", Vluchtmuseum, opgehaald 24 juni 2022
  3. ^ Haber 1995, p. 73.
  4. ^ Sobel 1974, p. 309.
  5. ^ a b Rumerman, Judy. "De Douglas World Cruiser - over de hele wereld in 175 dagen." U.S. Centennial of Flight Commission, 2003.
  6. ^ Wendell 1999/2000, p. 356.
  7. ^ Boyne 1982, p. 80.
  8. ^ "Douglas World Cruiser Transport." Gearchiveerd 2012-06-25 op de Wayback -machine Boeing. Ontvangen: 7 juli 2012.
  9. ^ Francillon 1979, p. 75.
  10. ^ Swanborough en Bowers 1963, p. 548.
  11. ^ Haber 1995, pp. 72–73.
  12. ^ McDonnell Douglas -logo geschiedenis, McDonnell Douglas, gearchiveerd van het origineel op 5 juni 1997, opgehaald 29 november 2020
  13. ^ "Van Bow-Wing tot Boeing". Boeing. Gearchiveerd Van het origineel op 2021-11-14. Opgehaald 31 januari 2021 - via YouTube.
  14. ^ Parker, Dana T. Bouwoverwinning: vliegtuigproductie in het Los Angeles -gebied in de Tweede Wereldoorlog, pp. 13-48, 77, 93, 107, Cypress, CA, 2013.
  15. ^ a b Parker 2013, pp. 13, 25, 35.
  16. ^ Parker 2013, pp. 2, 8.
  17. ^ Peck, Merton J. & Scherer, Frederic M. Het wapenverwervingsproces: een economische analyse (1962) Harvard Business School P.619
  18. ^ Herman 2012, pp. 3–13, 335–337.
  19. ^ Parker 2013, pp. 7–8, 13, 25, 35.
  20. ^ Borth 1945, pp. 13–33.
  21. ^ Rand geschiedenis en missie. Bezocht 13 april 2009.
  22. ^ a b Johnson, Stephen B. (2002). De luchtmacht van de Verenigde Staten en de cultuur van innovatie 1945-1965. Diane Publishing Co. p. 32.
  23. ^ a b Wright, Robert (26 januari 1967). "McDonnell en Douglas nemen een gigantische stap". The New York Times. Gearchiveerd Van het origineel op 5 juni 2011. Opgehaald 15 februari, 2021.
  24. ^ "Douglas, McDonnell vliegtuigbedrijven kondigen fusieplannen aan". Het bulletin (buig). Bend, Oregon. UPI. 13 januari 1967. p. 6.
  25. ^ Boeing Chronology, 1997–2001 Gearchiveerd 2 januari 2013, op de Wayback -machine, Boeing
  26. ^ Boeing. "Laatste C-17 gebouwd in Long Beach". Opgehaald 29 december 2015.
  27. ^ "Long Beach's 'Fly DC Jets' bord, symbool van een vervlogen tijdperk, kan historisch monument worden". Druk op Telegram. 7 augustus 2016. Opgehaald 20 maart 2021.
  28. ^ "Mercedes-Benz markeert het begin van de bouw op Long Beach-faciliteit". Druk op Telegram. 4 juni 2014. Opgehaald 20 maart 2021.

Bibliografie

  • Borth, Christy. Masters van massaproductie. Indianapolis, Indiana: Bobbs-Merrill Co., 1945.
  • Boyne, Walter J. De vliegtuigschatten van Silver Hill: de werkplaats achter de schermen van het National Air and Space Museum. New York: Rawson Associates, 1982. ISBN0-89256-216-1.
  • Cunningham, Frank. Sky Master: The Story of Donald Douglas en het Douglas Aircraft Company. Pittsburgh, Pennsylvania: Dorrance and Company, 1943. Oclc 14152627
  • Donald, David, ed. Encyclopedie van wereldvliegtuigen. Etobicoke, Ontario, Canada: Prospero Books, 1997. ISBN1-85605-375-X.
  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft sinds 1920: Volume I. Londen: Putnam, 1979. ISBN0-87021-428-4.
  • Haber, Barbara Angle. Het National Air and Space Museum. Londen: Bison Group, 1995. ISBN1-85841-088-6.
  • Herman, Arthur. Freedom's Forge: How American Business produceerde overwinning in de Tweede Wereldoorlog. New York: Random House, 2012. ISBN978-1-4000-6964-4.
  • Parker, Dana T. Bouwoverwinning: vliegtuigproductie in het Los Angeles -gebied in de Tweede Wereldoorlog. Cypress, Californië: Dana T. Parker Books, 2013. ISBN978-0-9897906-0-4.
  • Sobel, Robert. "Donald Douglas: The Fortunes of War". De ondernemers: verkenningen binnen de Amerikaanse zakelijke traditie. New York: Weybright & Talley, 1974. ISBN0-679-40064-8.
  • Swanborough, F. Gordon. en Peter M. Bowers. Verenigde Staten militaire vliegtuigen sinds 1909. Londen: Putnam, 1963. Oclc 722531
  • Wasserzieher, Bill. Douglas: The Santa Monica Years. Santa Monica, Californië: The Douglas White Oaks Ranch Trust., 2009. ISBN978-0-615-34285-6.
  • Wendell, David V. "Het krijgen van zijn vleugels: Chicago als de wieg van de luchtvaart in Amerika." Journal of the Illinois State Historical Society, Volume 92, No. 4, Winter 1999/2000, pp. 339–372.

Externe links