Columbia Accident Investigation Board

De Columbia Ongevalonderzoeksbestuur (Klaver) was een interne commissie bijeengeroepen door NASA om de verwoesting van de Ruimteschip Columbia gedurende STS-107 Bij atmosferische herintreding op 1 februari 2003. Het panel bepaalde dat het ongeval werd veroorzaakt door schuimisolatie die afbreek van de externe brandstoftank, waardoor puin werd gevormd die de orbiter-vleugel beschadigde, en dat het probleem van "puinafscheiding" bekend was maar beschouwd als "acceptabel" door management. Het panel beval ook wijzigingen aan die moeten worden aangebracht om de veiligheid van toekomstige shuttle -vluchten te vergroten. De CAB heeft zijn eindrapport op 26 augustus 2003 vrijgegeven.

Grote vondsten

Het bestuur vond zowel de onmiddellijke fysieke oorzaak van het ongeval als ook wat het organisatorische oorzaken noemde.

Onmiddellijke oorzaak van het ongeval

82 seconden na het lanceren van een groot stuk schuimisolerend materiaal, brak de "linker bipod -schuimhelling", los van de externe tank en sloeg de voorrand van de linkervleugel van de shuttle, waardoor de beschermende koolstofwarmteschermende panelen beschadigen.

Tijdens het opnieuw invoeren van de atmosfeer van de aarde, liet deze schade toe om superverhitte gassen binnen te gaan en de binnenste vleugelstructuur te eroderen die leidde tot de vernietiging van Columbia. Het was het zevende bekende exemplaar van een stuk schuim, uit dit specifieke gebied van de externe tank, die tijdens de lancering vrijbrak.^[1]

Organisatorische oorzaak van het ongeval

Het probleem van het afwerpen van puin uit de externe tank was bekend en had shuttle -schade veroorzaakt bij elke eerdere shuttle -vlucht. De schade was meestal, maar niet altijd, klein. Na verloop van tijd kreeg het management vertrouwen dat het een acceptabel risico was. NASA besloot dat het geen extra EVA rechtvaardigde voor visuele inspectie, het gevoel dat het zou zijn als een auto die op een snelweg stond en een piepschuim koeler raakte.

Raadaanbevelingen

Het bestuur heeft 29 specifieke aanbevelingen gedaan aan NASA om de veiligheid van toekomstige shuttle -vluchten te verbeteren. Deze aanbevelingen omvatten:

• Schuim van de externe tank mag niet loskomen
• Beter vóór de vlucht inspectie routines
• Verhoog de kwaliteit van afbeeldingen die beschikbaar zijn van shuttle tijdens het klimmen en op de vlucht
• Recertificeer alle shuttle -componenten tegen het jaar 2010
• Stel een onafhankelijke technische engineeringautoriteit op die verantwoordelijk is voor technische vereisten en alle vrijstellingen voor hen, en zal een gedisciplineerde, systematische benadering opbouwen voor het identificeren, analyseren en beheersen van gevaren gedurende de levenscyclus van het shuttle -systeem.

Slechts twee verdere space shuttle -missies mochten vóór de implementatie van deze aanbevelingen worden gevlogen.

Shuttle -programma na het CAIB -rapport

Nadat het CABIB -rapport uitkwam, heeft NASA alle aanbevolen wijzigingen geïmplementeerd en vloog eerste post-Columbia missie In 2005. Als onderdeel van de CAB-aanbevelingen droeg de shuttle een inspectieboom van 50 voet bevestigd aan de robotarm, die binnen 24 uur na lancering werd gebruikt om de orbiter op schade te controleren. Als alles behalve een van de post-Columbia missies waren geconcentreerd op de Internationaal Ruimtestation, voornamelijk om een ​​"veilige haven" te bieden in het geval dat een orbiter buiten de normale reparatiemethoden werd beschadigd, heeft NASA een STS-3XX rampenmissie -programma dat op korte termijn een reddingsorbiter zou kunnen lanceren, vergelijkbaar met de Skylab Rescue dat was gepland tijdens de Skylab programma.

NASA schakelde de Ruimteschip vloot op 21 juli 2011 na het voltooien van het ISS en de laatste vlucht en de daaropvolgende landing van Atlantis. De vervanging van de shuttle, Orion, zou bestaan ​​uit een Apollo-afkomst ruimtevaartuigen gelanceerd op de Ares i raket, die een Space Shuttle Solid Rocket Booster als zijn eerste fase. Orion zou niet worden geconfronteerd met de gevaren van een O-ringfalen (vanwege de aanwezigheid van een Lanceer ontsnappingssysteem^[2]) of schuim (omdat het ruimtevaartuig in een stapelconfiguratie zou worden gelanceerd). Naast het voeren van bemanningen voor het ISS, was het Orion -ruimtevaartuig (als onderdeel van Projectconstellatie) om NASA in staat te stellen terug te keren naar de maan.^[3] President Obama ondertekende de NASA Authorization Act 2010 op 11 oktober, die het sterrenbeeld -programma officieel tot een einde bracht, waarbij het werd vervangen door de Space Launch System (SLS) en Multifunctionele bemanningsvoertuig (MPCV) programma's om het lanceervoertuig en het ruimtevaartuig te ontwikkelen om menselijke exploratiemissies mogelijk te maken die buiten de aarde om de aarde zijn.^[4]

Bestuursleden

Voorzitter van de Raad van Bestuur

• Admiraal Hal Gehman, USN

Bestuursleden

• Achter admiraal Stephen Turcotte, Commandant, Naval Safety Center
• Majoor -generaal John Barry, directeur, plannen en programma's, hoofdkantoor Air Force Materiel Command
• Maj. Generaal Kenneth W. Hess, commandant, Air Force Safety Center
• Dr. James N. Hallock, Chief, Aviation Safety Division, Amerikaanse ministerie van Transport, Volpe Center
• De heer Steven B. Wallace, directeur van ongevallenonderzoek, Federal Aviation Administration
• Brig. General Duane Deal, commandant, 21e Space Wing, Verenigde Staten Air Force
• Mr. Scott Hubbard, Regisseur, NASA Ames Research Center
• Mr. Roger E. Tetrault, gepensioneerde voorzitter, McDermott International
• Dr. Sheila E. Widnall, Hoogleraar luchtvaart- en astronautiek en technische systemen, MIT
• Dr. Douglas D. Osheroff, Hoogleraar natuurkunde en toegepaste natuurkunde, Stanford universiteit
• Dr. Sally Ride, Voormalig astronaut en hoogleraar Space Science, Universiteit van Californië, San Diego
• Dr. John Logsdon, Directeur van het Space Policy Institute, George Washington University

Board Support

• Ex officio Lid: Lt. Col. Michael J. Bloomfield, NASA Astronaut
• Executive Secretary: Mr. Theron M. Bradley Jr., NASA Chief Engineer

Gedeeltelijke lijst van extra onderzoekers en CAB -ondersteunend personeel

^[6]

Zie ook

• Apollo 204 Review Board (Apollo 1 vuur)
• Rogers Commissie

Referenties

Bronnen

• CAIB -paneel en personeelsinformatie Ontvangen op 15 februari 2004
• CAIB eindrapport, deel 1 (26 augustus 2003)
• STS-107 Onderzoeksreferentiepagina
• NASA SLS MPCV Ontvangen op 30 april 2011

Externe links

• Columbia Thuispagina
• CAIB horen transcripties
• NASA -startpagina
• Werken door Columbia Accident Investigation Board Bij Bibliotheek (Public Domain Audiobooks)