Chicago Union Station

Chicago Union Station
Amtrak tussentijd en Metra forensrail terminal
Algemene informatie
Plaats	225 South Canal Street, Chicago, Illinois
Eigendom van	Amtrak
Beheerd door	Amtrak, Metra
Platforms	30 eilandplatforms
Sporen	24 (14 South Concourse, 10 North Concourse)[1]
Verbindingen	Chicago "L": Clinton (Blauwe lijn) Kweek (De lus) CTA -bussen, Amtrak Thruway, Tempo, Megabus, Windhond
Bouw
Parkeergelegenheid	Betaald
Fietsfaciliteiten	3 Verdeeldheid Bikeshare stations
Geblokkeerde toegang	Ja
Andere informatie
Stationcode	Amtrak: Chi
Tariefzone	EEN (Metra)
Website	chicagounionstation.com
Geschiedenis
Geopend	16 mei 1925
Passagiers
FY 2021	1,336,525[2] (Amtrak)
Diensten Voorafgaand station Amtrak Volgende station Eindpunt Blauw water Nieuwe buffel in de richting van Port Huron Capitol Limited South Bend in de richting van Washington, D.C. Kardinaal Verven in de richting van New York Lake Shore Limited South Bend in de richting van New York of Boston South Pere Marquette St. Joseph in de richting van Grand Rapids Wolverine Hammond - Whiting in de richting van Pontiac Naperville in de richting van Emeryville California Zephyr Eindpunt Thuishout in de richting van New Orleans Stad New Orleans Glenview in de richting van Seattle of Portland Empire Builder Glenview in de richting van Milwaukee Hiawatha -service La Grange Road in de richting van Kweek Illinois Zephyr en Carl Sandburg Bijeenkomst in de richting van St. Louis Lincoln Service Thuishout in de richting van Carbondale Illini en Saluki Naperville in de richting van Los Angeles Southwest Chief Joliet in de richting van Los Angeles of San Antonio Texas Eagle Voorafgaand station Metra Volgende station Wrightwood in de richting van Manhattan Southwest Service Maandag vrijdag Eindpunt Bijeenkomst in de richting van Joliet Erfgoedcorridor Doordeweekse spoeduren Halsted Street Weekdag beperkt in de richting van Aurora BNSF Western Avenue in de richting van Big Timber Road Milwaukee District West Western Avenue in de richting van Antiochië North Central Service Maandag vrijdag Western Avenue in de richting van Fox Lake Milwaukee District North North
Voormalige diensten Voorafgaand station Amtrak Volgende station Eindpunt Hoosier State Verven in de richting van Indianapolis Kentucky kardinaal Stopgezet in 2003 Verven in de richting van Louisville Pennsylvanian 1998–2003 Hammond - Whiting in de richting van Philadelphia Three Rivers 1995–2005 Hammond - Whiting in de richting van New York Internationale Hammond - Whiting 1982–2001 in de richting van Toronto Niles 2001–2004 in de richting van Toronto Meersteden 1980–2004 Hammond - Whiting in de richting van Pontiac Twilight Limited 1976–2004 Hammond - Whiting in de richting van Pontiac Broadway Limited Stopgezet in 1995 Hammond - Whiting in de richting van New York Lake Shore South Bend in de richting van New York (Grand Central) Calumet Hammond - Whiting in de richting van Valparaiso Bergbeklimmer 1975–1977 Peru in de richting van Norfolk James Whitcomb Riley 1974–1977 Peru in de richting van Washington, D.C. James Whitcomb Riley en George Washington 1972–1974 Thuishout in de richting van Washington, D.C. of Newport News Floridiaan Logansport 1971–1975 in de richting van St. Petersburg of Miami Lafayette 1975–1979 in de richting van St. Petersburg of Miami Elmhurst in de richting van Dubuque Zwarte havik 1974–1981 Eindpunt Joliet (Union Station) in de richting van Dallas of Houston Eenzame ster Stopgezet in 1979 Joliet (Union Station) naar Laredo of Houston Inter-Amerikaans Stopgezet in 1981 Naperville in de richting van Los Angeles Woestijnwind Stopgezet in 1997 Naperville in de richting van Seattle Pionier Stopgezet in 1997 Glenview in de richting van Seattle Noordkust Hiawatha Stopgezet in 1979 Voorafgaand station Burlington -route Volgende station La Grange in de richting van Denver Hoofdlijn Eindpunt La Grange in de richting van Minneapolis Minneapolis - Chicago Halsted Street in de richting van Aurora Voorsteden Service Voorafgaand station Milwaukee Road Volgende station Western Avenue naar Seattle of Tacoma Hoofdlijn Eindpunt Western Avenue naar Omaha Omaha- Chicago Western Avenue naar Milwaukee Chicago- Milwaukee Western Avenue richting Walworth Voorsteden Service Noordelijke lijn Western Avenue naar Elgin Voorsteden Service West Line Fullerton Avenue Naar Llewellyn Park Chicago- Evanston Voorafgaand station Pennsylvania Railroad Volgende station Eindpunt Hoofdlijn Englewood in de richting van New York of Wisselkoersplaats Valparaiso lokaal Englewood in de richting van Valparaiso Chicago - Columbus Englewood in de richting van Columbus Chicago- Cincinnati Englewood in de richting van Cincinnati Chicago- Louisville Englewood in de richting van Louisville Voorafgaand station Alton -spoorweg Volgende station Halsted Street in de richting van St. Louis Hoofdlijn Eindpunt Voorafgaand station Norfolk en Western Railway Volgende station 47th Street in de richting van Orland Park Orland Park Cannonball Eindpunt
Toekomstige diensten Voorafgaand station Amtrak Volgende station Elgin in de richting van Rockford Zwarte havik Eindpunt La Grange in de richting van Moline- Quad -steden Voorgesteld
Interactieve kaart met markering van Chicago Union Station
Coördineert	41 ° 52′43 ″ N 87 ° 38′25 ″ W/41.87861 ° N 87.64028 ° W
Architect	D. H. Burnham & Company en opvolgers
Architecturale stijl (s)	Beaux-arts
Chicago Landmark
Toegewezen	1 mei 2002

Chicago Union Station is een tussentijd en forensrail terminal gelegen in de Nabij de westkant wijk uit Chicago, Illinois. Het station is Amtrak's vlaggenschipstation in de Midwesten. Tijdens het serveren van passagierstreinen op lange afstand, is het ook het downtown-eindpunt voor zes Metra Pendellijnen. Het station ligt net ten westen van de Chicago River tussen West Adams Street en West Jackson Boulevard, naast de Chicago Loop. Inclusief naderings- en opslagsporen, het beslaat ongeveer negen en een half Stadsblokken (meestal ondergronds, begraven onder straten en wolkenkrabbers).

Het huidige Chicago Union Station werd geopend in 1925, ter vervanging van een eerder station op deze site gebouwd in 1881. Het station is de vierde zekerste spoorterminal in de Verenigde Staten, daarna Pennsylvania Station, Grand Central Terminal, en Jamaica Station in New York City. Het is het algemeen van Amtrak vierde zekerste station,^[3] en de drukste buiten zijn Noordoostelijke gang. Het behandelt ongeveer 140.000 passagiers op een gemiddelde weekdag (inclusief 10.000 Amtrak -passagiers) en is een van de meest iconische structuren van Chicago, die het sterke architecturale erfgoed en de historische prestaties van de stad weerspiegelen.^[4] Het heeft Bedford kalksteen Beaux-arts gevels, massieve Korinthische kolommen, marmeren vloeren en een geweldige hal, allemaal gemarkeerd door koperen lampen.^[5]

Chicago Union Station biedt directe verbindingen met meerdere transitautoriteiten, waaronder de Chicago Transit Authority bus en Chicago L lijnen, Metra, Tempo, Windhond, en meer binnen het station of op loopafstand.

Naam

Chicago Union Station is een uitgeroepen station, zoals veel treinstations in de Verenigde Staten die werden gedeeld door verschillende spoorwegmaatschappijen.^[6] Het station is het derde Union Station dat de site tussen West Adams Street en West Jackson Boulevard bezet. Het station is bekend bij het acroniem CUS, evenals door zijn Amtrak Station Code Chi.

Plaats

Chicago Union Station is gelegen in de West Loop Gate wijk van de nabije westkant van Chicago, net ten westen van Chicago's Lus. De ondergrondse hal en trein van het station Chicago River; Gangen strekken zich uit naar het westen onder Canal Street tot het hoofdstationgebouw, een blok eroverheen.^[7]

Diensten

Union Station dient als een terminal voor iedereen Amtrak Treinen naar Chicago (oranje), evenals verschillende Metra lijnen (groen). Dunne zwarte lijnen vertegenwoordigen voormalige Amtrak -routings.

Amtrak

Metra

Verbindingen

Lokale spoorwegdienst

In tegenstelling tot veel grote Amerikaanse intercity- en forensenrailhubs, heeft Union Station geen directe verbinding met lokaal snel vervoer onderhoud. Maar twee Chicago "L" Stations liggen op loopafstand van Union Station.

• Clinton (twee blokken ten zuiden van het station): Blauw
• Kweek (Drie blokken ten oosten van het station, op De lus): Bruin, Oranje, Roze, en Purper

Metra's andere drie downtown -terminals - de Ogilvie Transportation Center, LaSalle Street Station en Millennium Station - bevinden zich allemaal op loopafstand van Union Station. Passagiers die verbinding maken vanuit Ogilvie hebben toegang tot de noordelijke platforms van Union Station aan de andere kant van Madison Street.

Bus dienst

Union Station Transit Center en Station Garage

Talrijk CTA -busroutes Stop direct op Union Station:^[8]

• Union Station Transit Center: 1, 28, 121, 124, 128, 151, 156
• Westkant van Clinton, noordkant van blok: 125, 130, 192
• Westkant van Clinton, zuidkant van blok: 7, 60, 157
• Southwest Corner of Clinton/Jackson: 126, 754, 755 (Tempo)

Union Station Transit Center bevindt zich naast de parkeergarage van Union Station.^[9] Het busstation werd geopend in 2016, op het land dat voorheen werd gebruikt voor een parkeerplaats voor oppervlakte.^[10] Het beschikt over een lift en trap naar de ondergrondse voetgangerstunnel van Amtrak, waardoor pendelaars tussen Union Station en het stadium van de bus kunnen passeren zonder op straatniveau te kruisen.

Union Station heeft een teller geëxploiteerd door de Windhond Intercity busbedrijf. Tickets zijn te koop, en wat greyhound en Megabus Bussen halen passagiers op in South Canal Street, aan de oostkant van het stationgebouw. Het full-service Greyhound Station ligt vier blokken ten zuidwesten van Union Station.^[11]

Historische diensten

Kaart van historische routes en diensten

Union Station werd al eerder door lijnen bediend in alle richtingen Penn Central en Amtrak geconsolideerd de terminals in de binnenstad. Het station diende als terminal voor de volgende spoorwegen:

• Chicago en Alton Railroad - Alleen een huurder, later deel van de Gulf, Mobile en Ohio Railroad
• Chicago, Burlington en Quincy Railroad (Burlington -route)
• Chicago, Milwaukee, St. Paul en Pacific Railroad (Milwaukee Road) - Het station huisvestte zijn bedrijfskantoren van 1924 tot 1986
• Pittsburgh, Fort Wayne en Chicago Railway (PRR)
• Pittsburgh, Cincinnati, Chicago en St. Louis Railroad (Panhandle) (verplaatst om de PFW & C aanpak na 23 april 1917)
• Penn Central Transportation Company (voormalige diensten van de New York Central Railroad en Michigan Central Railroad) (verhuisd van LaSalle Street Station 27 oktober 1968)
• Amtrak (begon op 1 mei 1971, verhuisd van Dearborn Station 2 mei 1971 en Centraal Station 6 maart 1972 (Floridiaan verhuisd 23 januari 1972); Amtrak's Calumet en Indiana -verbinding forenzentreinen kwam ook Union Station binnen)

Sommige van deze treinen en hun namen hebben het overleefd om Amtrak -diensten te presenteren, zoals de Empire Builder, de California Zephyr, en de Hiawatha.

De naam Ann Rutledge werd door Amtrak gebruikt als Chicago-St. Louis-Kansas City Route tot een naam- en serviceconsolidatie in 2009. Er is ook een Lincoln Service dat werkt in Illinois.

Interieur

Stationsgebouw

De geweldige hal

Gelegen ten westen van Canal Street, Union Station's stationsgebouw beslaat een heel stadsblok. In het midden is de grote hal, de belangrijkste wachtkamer. Opgesteld rond de grote hal zijn tal van kleinere ruimtes met restaurants en diensten, en een brede doorgang die leidt naar de hal. Boven de begane grond zijn verschillende verdiepingen van kantoorruimte, momenteel gebruikt door Amtrak. Originele plannen vroegen om nog veel meer vloeren van kantoren en vormden een wolkenkrabber boven de grote hal. Dit is nooit voltooid, hoewel het plan de afgelopen jaren nieuw leven is ingeblazen.

De Burlington Room is een evenementenruimte in het noordwesten van de Great Hall. De kamer beschikt over grote kolommen, kroonluchters, vier Franse muurschilderingen van het landschap en een originele spiegel. De ruimte, aanvankelijk een dameslounge, werd hersteld in november 2016, na jaren van schade en verwaarlozing. Voor evenementgebruik heeft de ruimte kleurveranderende lichten en een audiovisueel systeem.^[12]

Het hoofdhuis bevat een ruimte die voorheen werd gebruikt als een Fred Harvey restaurant. Na een groot vuur in 1980 werd de ruimte beschadigd, werden ramen op Clinton Street vernietigd en werd de ruimte sindsdien leeggelaten. In 2018 kondigde Amtrak plannen aan om de ruimte te herontwikkelen in een voedselzaal met meerdere niveaus, met behulp van fondsen van de verkoop van de parkeergarage. Een nieuwe ingang en luifel zouden op Clinton Street worden geïnstalleerd en nieuwe ramen zouden de bakstenen ramen vervangen. De Food Hall is gepland om te openen in de zomer van 2020.^[13]

Het hoofdhuis omvat ook een grootstedelijke lounge, een van de zeven Amtrak -aanbiedingen in zijn stations. De lounge werkt als een vliegveld lounge, toegankelijk voor zakelijke en eersteklas passagiers, evenals andere ticket-passagiers met een hoge prijs. De lounge werd heropend in juni 2016 en verhuisde van de hal naar het hoofd. Het heeft twee verdiepingen en 13.500 vierkante voet (1.250 m²), verdubbel de ruimte van de vorige lounge. Het beschikt over verschillende zitplaatsen die bedoeld zijn voor zakenmensen, gezinnen en kinderen, en mensen die telefoons of tablets gebruiken. De ruimte heeft badkamers met douches en een lift.^[14][15]

Platforms en tracks

Union Station is aangelegd met een dubbele stub-end configuratie, met 10 sporen die vanuit het noorden het station binnenkomen en 14 uit het zuiden. In tegenstelling tot de meeste belangrijkste stations van Amtrak, is elke trein die op Union Station roept, of eindigt daar; Alle passagiers die door Chicago reizen, moeten van trein veranderen om hun eindbestemming te bereiken. Er zijn twee door middel van tracks om out-of-service apparatuurbewegingen tussen de noord- en zuidkant toe te staan, waaronder een met een platform om extra lange treinen te laten aan boord. Tussen de noord- en zuidzijden van het station is een passagiersverhoging. Passagiers kunnen door de hal lopen om van elk platform naar een ander te komen zonder trappen of liften.^[16] Oneven genummerde platforms (1-19) bevinden zich op de noordelijke helft van het station en zelfs genummerde platforms (2-30) op de zuidelijke helft. De noordsporen worden door Amtrak gebruikt voor de Hiawatha -service en de Empire Builder, en bij Metra voor de Milwaukee District West, Milwaukee District North North, en North Central Service routes. De zuidelijke sporen worden gebruikt voor alle andere Amtrak -diensten, evenals door Metra voor de BNSF, Erfgoedcorridor en Southwest Services. Twee stationsbeheerstructuren (bekend als glazenhuizen), één aan elke kant van de terminal, monitor trein-naar-track-opdrachten en de verkeersstroom in en uit het station. Werkelijk toezicht en controle over schakelen en signalering wordt bereikt door twee "treindirecteur" -posities, één voor elke kant van het station, gelegen in het Amtrak Control Center in het hoofdhuis van het station.

Talloze ingangen bieden toegang tot het ondergrondse platformniveau van Union Station. De hoofdingang bevindt zich op Canal Street tegenover het hoofdgebouw, maar passagiers kunnen ook de platforms rechtstreeks vanuit het hoofd van het hoofd bereiken via een ondergrondse doorgang. Twee secundaire ingangen bevinden zich in Riverside Plaza in de buurt van de Jackson Boulevard en Adams Street Bridges. Op Madison Street, aan de overkant van de straat en een blok oosten van Ogilvie Transportation Center, zijn een set ingangen van de noordelijke platforms.

Architectuur

Union Station (1924); Het samenloopgebouw van het station (voorgrond) werd later vervangen door wolkenkrabbers. Boven de grond blijft alleen het depot over.

Het bovengrondse samenloopgebouw van 1924 werd in 1969 gesloopt om plaats te maken voor wolkenkrabbers in de buurt van de rivier.

Nacht en Dag door Henry Hering

Union Station is ontworpen door D. H. Burnham & Company (bekend om zijn hoofdarchitect Daniel Burnham, die stierf voordat de bouw begon). Het opvolger van Graham, Anderson, Probst en White het werk voltooid. De terminal was een van de eersten die anticipeerden op autoverkeer; Het werd voor het eerst ontworpen in 1909, een jaar na de Model T in de productie ingevoerd. Het is ontworpen met ticketkantoren, concoursen, platforms, wacht- en bagagekamers en winkels, allemaal op één niveau, bedoeld om gemakkelijk te navigeren. Bij de opening huisvestte de terminal ook een ziekenhuis, kapel en gevangeniscel.^[6]

Het hoofdgebouw, een vierkante neoklassieke structuur, neemt één stadsblok in beslag. De architecturale stijl staat in contrast met moderne gebouwen met glazen gezicht eromheen. Het station heeft brede portieken en grote colonnades aan de buitenkant. De ingangen op straatniveau gebruiken Indiana kalksteen.^[6]

Het station had een grote hal langs de rivier, gemaakt met marmer, glas en ijzer.^[6] Massieve stalen bogen hielden het dak omhoog en verschillende trappen leidden passagiers naar de platforms.

Geweldige hal

In het centrum van het gebouw bevindt zich de grote hal, een 110-voet (34 m) -hoog atrium afgedekt door een groot vat-gewelfd dakraam. De 24.000 vierkante voet (2.200 m²) Kamer heeft aansluitende lobby's, trappen en balkons. Enorme houten banken zijn gerangschikt in de kamer voor reizigers om op verbindingen te wachten, en twee speciaal ontworpen ondergrondse taxi-schijven werden gebouwd om reizigers tegen het weer te beschermen.^[17] De kolommen van de kamer zijn van getextureerde Romeinse travertijnmarmeren, met lommerrijke gouden Korinthische hoofdsteden. De plafonds en inzetstukken worden gecoffeerd, met decoratieve rozetten.^[6]

Twee beelden van Henry Hering —Nacht en Dag -Kijk neer op passagiers en symboliseert de 24-uurs werking van de spoorwegen. Het standbeeld Nacht houdt een uil vast, terwijl Dag houdt een haan vast.^[17]

Gerelateerde structuren

Elektriciteitscentrale

Chicago Union Station Power House

Het Power House van het Chicago Union Station is een buiten gebruik gestelde kolencentrale die macht heeft geboden aan Union Station en de omliggende infrastructuur.^[18][19][20] Gelegen aan de Chicago River, ten noorden van Roosevelt Road, het is ontworpen in de Art Moderne Stijl door Graham, Anderson, Probst en White in 1931.^[18][19][20] De energiecentrale werd in 2011 buiten gebruik gesteld.^[18][19][20] Het was opgenomen in Behoud Chicago's 7 Most Endangered List in 2017 en 2020, omdat Amtrak plannen heeft om het gebouw te slopen.^{[18][20][21][22][23]}

Postkantoor

Hetzelfde architectuurbureau dat Union Station ontwierp, ontwierp ook de Oud chicago hoofdpostkantoor, een postkantoor bovenop de zuidelijke sporen van het station. Het postkantoor, vier jaar vóór Union Station geopend, gebruikte het spoorwegsysteem, waardoor post van en naar de treinen hieronder. Een uitbreiding in 1932 maakte de structuur 's werelds grootste postkantoor.^[7]

Bouw over de treinschuur van het station

Chicago Daily News Building

De grote hoeveelheid grond boven de sporen en platforms heeft verleidelijke eigenaren en ontwikkelaars in de verleiding. Mogelijk geïnspireerd door Terminalstad, een ontwikkeling gebouwd bovenop New York's Grand Central Terminal's treinschuur, Chicago verhuisde om de te ontwikkelen luchtrechten boven de sporen van Union Station. Het eerste gebouw dat werd gebouwd was dat van de Chicago Daily News in 1929. Ontworpen in de Kunstdeco stijl, het was de eerste structuur die een openbare promenade langs de rivier toevoegde, die zou worden genoemd Riverside Plaza. Kort daarna, in 1932, het nieuwe Chicago Main Post Office geopend. Ook in de Art Deco -stijl is het een gigantische structuur die twee volledige stadsblokken inneemt. De Grote Depressie en daaropvolgend Tweede Wereldoorlog stopte ontwikkeling, maar in de jaren zestig begon het werk op Gateway Center, een Modernist complex van vijf gebouwen. Alleen de eerste vier werden gebouwd en de bouw duurde in de jaren 1980 door verschillende economische cycli.

In 1990 de Morton International Building geopend. Nu vernoemd naar Boeing, het is het hoogste gebouw dat nog moet worden gebouwd over de sporen. Met de constructie van Rivierpunt beginnend in 2013 en 150 North Riverside Vanaf 2014 is de gehele lengte van de treinschuur en sporen van Union Station North tot Fulton Street en South to Polk Street omsloten door de ontwikkeling van boven het hoofd.

De treinschuur van Chicago Union Station, bedekt met gebouwen die boven de sporen zijn gebouwd, hielp locomotieven leiden om een ​​aanzienlijk roet en rook in en rond het station te leiden. Dit was anders dan Grand Central Terminal, waardoor alleen elektrische treinen sinds de opening zijn getraind in zijn treinen.^[7]

Geschiedenis

Het huidige Union Station is het tweede op die naam gebouwd in Chicago, en mogelijk het derde treinstation om de site te bezetten. De behoefte aan een enkel, gecentraliseerd station was een belangrijk politiek onderwerp in de 19e en 20e-eeuwse Chicago,^[24] omdat verschillende concurrerende spoorwegen een reeks terminalstations hadden gebouwd. De vele stations en bijbehorende spoorgangen en sporen omringden het centrale zakendistrict van de stad, de Lusen bedreigde de uitbreiding ervan. De verschillende stations maakten reizen ook moeilijk voor doorgaande reizigers, van wie velen ongemakkelijke overdrachten moesten doen, vaak vertraagd door straatverkeer van het ene station naar het andere door de lus. Union Station maakte deel uit van architect Daniel Burnham's stadsbreed Plan van Chicago in 1909.^[6]

Voorgangers

Union Depot, het eerste Union Station in Chicago

Op 25 december 1858, de Pittsburgh, Fort Wayne en Chicago Railroad geopend tot aan Van Buren Street in Chicago. Het bouwde het eerste station op wat uiteindelijk het huidige vakbondsstation zou worden op de westelijke Jordaanoever van de Chicago River.

De spoorweg bouwde een permanent depot op de hoek van Canal en Madison Streets in 1861.

Op 7 april 1874 kwamen vijf spoorwegen overeen om een station Net ten noorden van de originele Pittsburgh, Fort Wayne en Chicago Railroad Station Site in Van Buren Street. Deze spoorwegen waren:

• Pennsylvania Company (een dochteronderneming van de Pennsylvania Railroad)
• Chicago, Burlington en Quincy Railroad (Burlington -route)
• Michigan Central Railroad
• Chicago en Alton Railroad
• Chicago, Milwaukee en St. Paul Railway (The Milwaukee Road)

De Michigan Central, die eerder de Illinois Central Railroad's Geweldig centraal station, besloot al snel terug te gaan uit de overeenkomst en bleef het Illinois Central Depot gebruiken. De Chicago en North Western Railway, geen deel uitmaken van de oorspronkelijke overeenkomst, overwoog van over te schakelen naar het nieuwe station van zijn Wells Street Station maar in plaats daarvan uitgesteld. In 1911 bouwde het de Chicago en North Western Passenger Terminal voor zijn activiteiten.

De resterende vier originele bedrijven gebruikten het station toen het in 1881 werd geopend. De hoofd van het Union Depot, een smal gebouw, vóór Canal Street en strekte zich uit van Madison Street naar Adams Street.^[25] Tracks leidden vanuit het zuiden naar het station en platforms bezetten een strook land tussen de achterkant van het hoofdhuis en de oever van de Chicago -rivier. Ten zuiden van het station stonden Adams, Jackson en Van Buren op, over de sporen en de rivier op bruggen. Het station was, samen met zijn opvolger, in feite twee back-to-back stub-end terminals. Vrijwel alle treinen die aankomen, zouden daar eindigen en passagiers die verder reizen, zouden van trein moeten veranderen.^[7]

Vervanging

Het voorstel van 1922 voor Union Station omvatte een langere toren van kantoren boven de terminal, maar slechts enkele verhalen voor spoorwegkantoren waren voltooid.

Toewijding van het nieuwe station in 1925

Groei van het passagiersverkeer, evenals een burgerlijke push om talloze spoorwegterminals te consolideren, leidden tot een voorstel voor een vergroot Union Station op dezelfde site. Het tweede Union Station zou worden gebouwd door de Chicago Union Station Company. Dit was een nieuw bedrijf gevormd door alle spoorwegen die het eerste station hadden gebruikt, behalve voor de Chicago en Alton, die huurder werd in het nieuwe station. De Pennsylvania Railroad, vervolgens de grootste spoorwegmaatschappij van de VS, plande en regisseerde het project.^[7]

Het architectenbureau was D. H. Burnham & Company (bekend om zijn hoofdarchitect Daniel Burnham, die stierf voordat de bouw begon). Het opvolger van Graham, Anderson, Probst en White het werk voltooid.^[6] Het werk begon aan het enorme project in 1913 en vereiste de aankoop van aangrenzende eigendommen en bewegende vrachtfaciliteiten. De bouw stond tijdens Eerste Wereldoorlogen hervat in 1919.^[7] Het station werd uiteindelijk geopend op 16 mei 1925, twaalf jaar na de bouw; Sommige viaductwerk ging door in 1927. De bouwkosten, gefinancierd door de betrokken spoorwegbedrijven, zouden $ 65 miljoen bedragen, maar uiteindelijk $ 75 miljoen kosten.^[1] De bouw werd verschillende keren vertraagd door de Eerste Wereldoorlog, arbeidstekorten en stakingen. De bouw van het station omvatte ook de sloop en verplaatsing van enkele eerder bestaande gebouwen, zoals de Butler Brothers Warehouse langs de Chicago -rivier. Het is een van de ongeveer een dozijn monumentaal Beaux-arts Spoorwegstations die tot de meest gecompliceerde architecturale programma's van het tijdperk behoorden, de "Amerikaanse renaissance", het combineren van traditionele architectuur met technische technologie, circulatiepatroon en stadsplanning. Union Station werd op dat moment geprezen als een uitstekende prestatie in de planning van spoorwegfaciliteiten.

Oorlogstijd, achteruitgang en heropleving

Gedurende Tweede Wereldoorlog, Union Station was op de drukste en hanteerde dagelijks maar liefst 300 treinen en 100.000 passagiers, veel van hen soldaten. Illustrator Norman Rockwell heeft dit tijdperk vastgelegd met zijn cover -schilderij voor een nummer van december 1944 van De zaterdagavondpost, het afbeelden van het station vol met kerstreizigers.^[26] Na de oorlog veroorzaakte de groei van snelwegconstructie en particulier eigendom van auto's een ernstige afname van het Amerikaanse passagier-railrijderschap, inclusief bij Union Station.

In 1969 heeft de eigenaar van het station het halgebouw vernietigd en plaats gemaakt voor een moderne kantorentoren. Een nieuwe en gemoderniseerde, hoewel minder groots, samenloop werd gebouwd onder de toren.^[6] In mei 1971, de National Railroad Amtrak werd gevormd om langeafstandspassagierstreinen te overnemen, terwijl forensentreinen privé bleven.^[27] In 1980, die van het station Fred Harvey Restaurant ervoer een groot vuur. De ruimte was beschadigd, ramen op Clinton Street werden vernietigd en de ruimte werd sindsdien leeggelaten.^[13]

In 1984 kocht Amtrak de aandelen van Chicago Union Station Company in handen van Burlington Northern (Opvolger van de Burlington -route) en de Milwaukee Road, en worden de enige eigenaar van het station.^[27]

In de jaren 1990, Lucien Lagrange Associates maakte wat patchwork-renovaties, waaronder aan de grote hal en het dakraam, dat sinds de Tweede Wereldoorlog verduisterde was.^[28] Herstel van Union Station vervolgde. Talrijke ruimtes binnen het station moesten nog worden gerenoveerd, en velen zaten ongebruikt, vooral binnen het stationsgebouw.^[6]

21e eeuw

Na de 11 september 2001 aanvallen, Amtrak sloot het paar taxi -schijven in naam van de beveiliging. Het passagiersverkeer is toegenomen en overschrijdt de ontwerpcapaciteit van de renovatie van 1991.^[29] Op 1 mei 2002 werd het station aangewezen Chicago Landmark, het beschermen van de buitenkant, daklijnen en openbare binnenruimtes tegen wijzigingen.^[6][30] De status beschermt alle buitenkant, daklijnen, de centrale lichtwell, voertuigaandrijvingen, de grote hal, dakraam en selecte interieurkenmerken - balkons, portieken, gangen, lobby's en trappen.^[31]

In 2010 kondigde Amtrak (de huidige eigenaren van het Chicago Union Station Company) plannen aan om de Great Hall voor het eerst sinds de jaren zestig te airconditioneren.^[32] Dat jaar a Chicago Tribune Uit onderzoek bleek dat een hoog niveau van diesel roet op de ondergrondse platforms van Union Station.^[33] Metra heeft een "emissietaakgroep" opgericht om dit probleem te bestuderen en oplossingen aan te bevelen om de luchtkwaliteit in de ondergrondse gebieden te verbeteren.^[34] In 2011 werd het verlichtingssysteem vervangen door meer energie-efficiënte gloeilampen en bewegingssensoren, waardoor de jaarlijkse koolstofemissies van het station met 4 miljoen ton werden verminderd.^[5] Aangepaste stalen verlichtingshoezen werden toegevoegd om deze veiligheids-/lichte torens te bovenaan, waardoor ze worden ingelicht met de algehele neoklassieke stijl van het station.^[35]

Een deel van de gerestaureerde Burlington -kamer

Het parkeren van het station in 2011; De kavel op de voorgrond is nu een busstation; De garage werd permanent gesloten in 2019.

In 2011 hield de stad een openbare vergadering om doelen voor het station te bespreken, met als doel de verwachte groei van 40 procent in passagiers tegen 2040 te herbergen.^[5] In het volgende jaar kwamen stadsagentschappen samen om een ​​masterplan te publiceren voor het renoveren en verbeteren van Union Station.^[6] Kortetermijndoelen waren het verbeteren van de ingangen van stations en het uitbreiden van de wachtkamers, evenals het verbeteren van busbanen in Clinton- en Canal-straten en het creëren van een busterminal (voltooid in 2016). Doelen voor de komende vijf tot tien jaar waren onder meer verbredende forensenplatforms, met behulp van ongebruikte e-mailplatforms (inclusief een extra-lang door platform) voor intercity-passagierstreinen, meer toevoegen via sporen en platforms, reorganiserende faciliteiten voor betere capaciteit en stroming, toenemende hoogtemiddelheden van De sporen en het verbeteren van de toegang tot straat van en naar het station. Op lange termijn omvatten voorstellen een toenemende capaciteit en het verbeteren van de ambiance van het station door stationfaciliteiten aanzienlijk uit te breiden of te vervangen in de 200 of 300 blokken van South Canal Street. Het toevoegen van baan- en platformcapaciteit langs Clinton Street of Canal Street werd ook geanalyseerd.^[4]

In juni 2015 kondigde Amtrak aan dat het het station zou renoveren, inclusief het openen van lang gesloten ruimtes en het vervangen van de versleten trappen met marmer uit de originele steengroeve in de buurt Rome.^[36] In 2016 werd de Women's Lounge hersteld, omgedoopt tot de Burlington -kamer en geopend voor gebruik als evenementenruimte.^[6] De ruimte was aanvankelijk een dameslounge en werd later een Amtrak -magazijn. Het leed toen jaren van verwaarlozing en waterschade en werd uiteindelijk afgesloten. In november 2016 werd de kamer gerenoveerd en heropend. Een architectuurbureau verwijderde houten terrasplanken dat de ruimte in twee verdiepingen verdeelde, en haalde een druppelplafond eruit dat het originele sierlijke plafond was. Het werk herstelde de kolommen en kroonluchters van de kamer, waaronder het maken van verschillende replica -kroonluchters. De kamer heeft ook vier Franse blokkeerschilderingen van landschapslandschappen; Drie van de vier werden schoongemaakt en bewaard, terwijl de vierde werd gereproduceerd. Een originele spiegel en ban) werden toegevoegd aan het noordelijke uiteinde van de kamer. De ruimte was verbeterd voor evenementen met kleurveranderende lichten en een audiovisueel systeem.^[12]

In 2016 hield Amtrak een competitie voor renovaties en ontwikkeling van Union Station. De winnaar, Riverside Investment & Development Co., stelde meerdere wijzigingen voor, waaronder nieuwe winkels, een voedselhal en twee torens met 12 verdiepingen. De plannen volgden op een niet -gerealiseerd plan uit 2007 voor een torentoevoeging boven Union Station.^[37]

Geweldige halrenovaties in 2018

Van 2018 tot 2019 werd een restauratie van $ 22 miljoen van de Grote Zaal, inclusief het herstellen van de originele details en het herbouwen van het grote dakraam, voltooid, waardoor het natuurlijk licht met 50 tot 60 procent toeneemt.^[38] Het dakraam, oorspronkelijk gebouwd in de jaren 1920, leed aan tientallen jaren hard weer, wat leidde tot talloze patchwork -reparaties, waarvan vele licht blokkeerden om de grote hal binnen te gaan. De renovatie 2018–19 herstelde het historische dakraam naar zijn oorspronkelijke uiterlijk en voegde er nog een glazen dakraam bovenop toe. Het nieuwe dakraam is beter ontworpen om water- en sneeuwschade te voorkomen en verhoogt het licht dat de Grote Zaal binnenkomt.^[15]

In 2018 bracht Riverside Investment & Development Co. een herzien plan uit met een toevoeging van zeven verdiepingen boven Union Station, met 404 appartementen aan het gebouw. Het geplande ontwerp is gemaakt door Solomon Cordwell Buenz, lijken op de eerder voorgestelde toren van Burnham boven het station, ontworpen om het gewicht aan te kunnen. De toevoeging moest worden bekleed in glas en licht brons, gedifferentieerd van het ontwerp van het station zoals aanbevolen in zijn historische aanduiding. De ontwikkelaars waren ook van plan om de bestaande bovenste niveaus van het hoofdhuis van Union Station te renoveren, met 330 hotelkamers. Het voorstel werd geconfronteerd met gemengde reacties door conservationisten en architecturale critici, met Blair Kamin, de Chicago Tribune'S Criticus, die het "banaal" en "top-zwaar" noemt.^[39] Enkele maanden later kondigden de ontwikkelaars aan dat ze het plan voor de toevoeging van zeven verdiepingen annuleerden, in plaats daarvan slechts één extra penthouse-vloer aan het bouwen, ingesteld om niet zichtbaar te zijn vanaf de straat. Het herziene plan hield hotelkamers op de bovenste verdiepingen van het station en voegde een voorgestelde kantoortoren van 50 verdiepingen toe ter vervanging van de onderbenutte parkeergarage van het station.^[40]

In 2018 kondigde Amtrak plannen aan om de voormalige Fred Harvey Restaurant Space te herontwikkelen in een voedselhal op meerdere niveaus, met behulp van fondsen van de verkoop van de parkeergarage. Een nieuwe ingang en luifel zouden op Clinton Street worden geïnstalleerd en nieuwe ramen zouden de bakstenen ramen vervangen. De Food Hall is gepland om te openen in de zomer van 2020.^[13]

In september 2019 is de 700-auto parkeergarage van Union Station permanent gesloten om te worden gesloopt. De vervanging ervan is een 700 voet (210 m), 1,5 miljoen vierkante voet (140.000 m²), gebouw genaamd Union Station Tower, gepland om te openen in 2022. De wolkenkrabber omvat een park van 1,5 hectare (0,61 ha) boven 400 parkeerplaatsen. De constructie heeft geen invloed op de viel van de terminal tot het aangrenzende transitcentrum van de Union Station.^[41]

In maart 2020, Amerikaanse vertegenwoordiger voor Illinois Dan Lipinski heeft een wetsvoorstel ingediend om de operationele controle van de terminal te verplaatsen van Amtrak naar Metra. Lipinski merkte op dat Metra het station veel meer gebruikt dan Amtrak, en zijn andere grote stations effectiever exploiteert dan Amtrak Union Station exploiteert. Amtrak -functionarissen dreigden om de dienst aan Union Station te stoppen als de wijziging moet worden aangebracht, en verklaarden dat deze onmogelijk zou zijn om te opereren en zou dienen als een blokkade voor regionale en nationale Amtrak -dienst. Het congres was niet meer sessie tijdens de Covid-19-pandemie, en wilde de rekening van Lipinski bespreken zodra de sessies werden hervat.^[42]

In de populaire cultuur

Een van de twee grote trappen, waar filmscènes zoals zoals De onaanraakbaren werden gefilmd

Union Station wordt gebruikt als filmlocatie in televisie en films. Films waarin het station verschijnt, omvatten De steek (1973), Zilveren streep (1976), Op het goede spoor (1981), Doctor Detroit (1983), De onaanraakbaren (1987), De bruiloft van mijn beste vriend (1997), Vlaggen van onze vaders (2006), Openbare vijanden (2009), en Man van staal (2013).^[43][44][45] Het was ook te zien in seizoen 4, aflevering 8 van de tv -serie Fargo (2020), hoewel het werd afgebeeld als Kansas City Union Station.^[46] Een tentoonstelling uit 2016 in Union Station toonde het station en het gebruik van Chicago als filmlocatie in de Amerikaanse cinema.^[47]

Zie ook

• Architectuur van Chicago
• Geschiedenis van passagierstrein in Chicago
• Lijst met drukste treinstations in Noord -Amerika
• Illinois Service
• Missouri River Runner

Referenties

Externe links

• Officiële website

• Chicago Union Station - Amtrak
• Chicago Union Station - Station History at Great American Stations (Amtrak)
• Chicago Union Station - Metra