Chicago "L"

"The L" en "The El" omleiden hier. Zie voor ander gebruik L (ondubbelzinnig) en De EL (ondubbelzinnig).
Chicago "L"
A Pink Line train approaches Randolph/Wabash.
Een roze lijntrein nadert Randolph/Wabash.
Overzicht
Landinstelling Chicago, Illinoisen buitenwijken, Verenigde Staten
Doorvoertype Snel vervoer
Aantal regels 8[1]
Lijnnummer
Aantal stations 145[1]
Dagelijks rijderschap 323.000 (weekdagen, Q2 2022)[2]
Jaarlijks rijderschap 78.623.200 (2021)[3]
Chief executive Dorval R. Carter Jr.
Hoofdkwartier 567 West Lake Street
Chicago, Illinois
Website WWW.Transitchicago.com Edit this at Wikidata
Operatie
Begon met operatie 6 juni 1892[1]
Operator (s) Chicago Transit Authority
Technisch
Systeemlengte 102,8 km (165,4 km)[1][notitie 1]
Spoorbreedte 4 ft8+1⁄2in (1.435 mm) standaardmeter
Minimale krommingstraal 90 voet (27.432 m)
Elektrificatie Derde rail,,600 V DC
Top snelheid 55 mph (89 km/u)
Systeemkaart

Chicago L diagram sb.svg

De Chicago "L" (kort voor "verhoogd")[4] is de snel vervoer systeem dat de stad bedient Chicago en sommige van de omliggende buitenwijken in de Amerikaanse staat van Illinois. Beheerd door de Chicago Transit Authority (CTA), het is het vierde grootste snelle doorvoersysteem in de Verenigde Staten in termen van totale routelengte, op 102,8 mijl (165,4 km) lang vanaf 2014,[1][notitie 1] en Het derde meest drukste railmasstransitsysteem in de Verenigde Staten, na de New York City metro en de Washington Metro.[5] In 2016 had de "L" 1.492 treinwagons, acht verschillende routes en 145 treinstations.[6] In 2021 had het systeem 78.623.200 ritten, of ongeveer 323.000 per weekdag in het tweede kwartaal van 2022.

De "L" biedt 24-uurs service op de rode en blauwe lijnen en is een van de slechts vijf snelle doorvoersystemen in de Verenigde Staten om dit te doen.[Opmerking 2] De oudste delen van de "L" zijn in 1892 gestart, met operaties,[6] waardoor het het op een na oudste snelle doorvoersysteem in Amerika is, daarna De verhoogde lijnen van New York City.

De "L" is gecrediteerd voor het bevorderen van de groei van de dichte stadskern van Chicago die een van de onderscheidende kenmerken van de stad is.[7] Het bestaat uit acht snelle transitlijnen die zijn vastgelegd in een Spoke -Hub -distributieparadigma doorvoer naar de Lus. De "L" kreeg zijn naam omdat grote delen van het systeem op verhoogde baan werden uitgevoerd.[8][9] Delen van het netwerk bevinden zich echter ook in metro -tunnels, op rangniveau of in open sneden.[1]

In een peiling van 2005, Chicago Tribune Lezers stemden het een van de "zeven wonderen van Chicago", achter de aan de meer en Wrigley Field, maar vóór Willis Tower (voorheen de Sears Tower), de Watertoren, de Universiteit van Chicago, en de Museum van Wetenschap en Industrie.[10]

Geschiedenis

Pre-CTA tijdperk

De eerste "L", de Chicago en South Side Rapid Transit Railroad, begon de omzetdienst op 6 juni 1892, toen een stoomlocomotief vier houten coaches trok, die meer dan een paar dozijn mensen vervoerde, het 39th Street Station verliet en arriveerde op de Congress Street Terminal 14 minuten later,[11] Over tracks die nog steeds in gebruik zijn door de groene lijn. In het volgende jaar werd de service verlengd tot 63rd Street en Stony Island Avenue, dan het transportgebouw van de Columbiaanse tentoonstelling ter wereld in Jackson Park.[12]

In 1893 begonnen treinen op de Lake Street verhoogde spoorweg en in 1895 op de Metropolitan West Side verhoogd, die lijnen hadden naar Douglas Park, Garfield Park (sindsdien vervangen), Humboldt Park (sinds gesloopt) en Logan Square. De Metropolitan was het eerste niet-exhibities van de Verenigde Staten die door elektrisch worden aangedreven door elektrisch tractiemotoren,[12] Een technologie waarvan de bruikbaarheid in 1890 was aangetoond op de "Intramural Railway" op de Wereldbeurs die in Chicago was gehouden.[13] Twee jaar later introduceerde de South Side "L" Controle meerdere eenheden, waarin de operator alle gemotoriseerde auto's in een trein kan regelen, niet alleen de lead -eenheid. Elektrificatie en MU -controle blijven standaardkenmerken van de meeste snelle transitsystemen ter wereld.

Een nadeel van de vroege "L" -service was dat geen van de lijnen het centrale zakendistrict binnenkwam. In plaats daarvan lieten treinen passagiers vallen bij stub -terminals aan de periferie vanwege een staatswet op het moment dat goedkeuring vereist door naburige eigenaren van onroerend goed voor sporen die over openbare straten zijn gebouwd, iets dat niet gemakkelijk in de binnenstad werd verkregen. Dit obstakel werd overwonnen door de legendarische tractiemagnaat Charles Tyson Yerkes, die vervolgens een cruciale rol speelde bij de ontwikkeling van de Londen ondergronds, en wie werd vereeuwigd door Theodore dreiser Als de meedogenloze schemer Frank Cowperwood in De Titaan (1914) en andere romans. Yerkes, die veel van de stad controleerde tram Systeem, verkregen de nodige handtekeningen door geld en bedrog-op een punt verzekerde hij een franchise om een ​​mijl lange "L" over Van Buren Street te bouwen van Wabash Avenue naar Halsted Street, waardoor de vereiste meerderheid van de plooibare eigenaren op de westelijke helft extraheren van de route, vervolgens het bouwen van sporen voornamelijk over de oostelijke helft, waar eigenaren van onroerend goed hem hadden verzet. Ontworpen door de bekende brugbouwer John Alexander Low Waddell, de verhoogde sporen gebruikten een meervoudig close-rivet-systeem om de krachten van de kinetische energie van de passerende treinen te weerstaan.[14] De Union Loop opende in 1897 en verhoogde het gemak van het snelle transitsysteem aanzienlijk. Bewerking op de Yerkes-eigendom Noordwestelijk verhoogd, die de "L" -lijnen van North Side bouwden, begonnen drie jaar later, in wezen het voltooien van de verhoogde infrastructuur in de stedelijke kern, hoewel uitbreidingen en takken bleven worden gebouwd in afgelegen gebieden tot de jaren 1920.

Na 1911 kwamen de "L" -lijnen onder de controle van Samuel Insull, president van het Chicago Edison Electric Utility (nu Commonwealth Edison), wiens belang aanvankelijk voortkwam uit het feit dat de treinen de grootste consument van elektriciteit van de stad waren. Insull heeft veel verbeteringen ingesteld, waaronder vrije transfers en door routing, hoewel hij de oorspronkelijke bedrijven formeel niet in de Chicago Rapid Transit Company tot 1924. Hij kocht ook drie andere geëlektrificeerde spoorwegen in Chicago, de Chicago North Shore en Milwaukee Railroad, Chicago Aurora en Elgin Railroad, en zuidkust binnenstedelijk Lijnen, en liepen de treinen van de eerste twee naar het centrum van Chicago via de "L" -stracks. Deze periode van relatieve welvaart eindigde toen het rijk van Insull in 1932 instortte, maar later in het decennium verzamelde de stad met behulp van de federale overheid voldoende middelen om te beginnen met de bouw van twee metrotlijnen om aan te vullen en, sommigen hoopten, het toestaan ​​van de lus van de lus van de lus van de lus toestemming verhoogd; Al in de jaren 1920 wilden sommige stadsleiders de "lelijke" verhoogde tracks vervangen en deze plannen gingen in de jaren zeventig onder burgemeesters door Richard J. Daley en Michael Bilandic totdat een publiek protest tegen het afbreken van de populaire "L" begon, geleid door Chicago Tribune columnist Paul Gappen architect Harry Weese. In plaats daarvan dan nieuwe burgemeester Jane Byrne beschermde de verhoogde lijnen en leidde hun revalidatie.[14]

De metro van State Street opende op 17 oktober 1943;[15][16] de Dearborn -metro, waarop werk was geschorst tijdens Tweede Wereldoorlog, geopend op 25 februari 1951.[17] De metro's werden geconstrueerd met een secundair doel om als bomschuilplaatsen te dienen, zoals blijkt uit de nauwe afstand van de ondersteuningskolommen (een uitgebreider plan dat voorgesteld was om het gehele verhoogde systeem te vervangen door metro's). De metro's omzeilden een aantal strakke curven en omslachtige routings op de originele verhoogde lijnen (Milwaukee -treinen zijn bijvoorbeeld afkomstig van de noordwestkant van Chicago, maar gingen de lus binnen bij de zuidwestelijke hoek), snelheidsovertredingen voor veel renners.

Galerij

CTA veronderstelt controle

Een trein op de "L" in 1949 zoals gefotografeerd door Stanley Kubrick voor Kijken tijdschrift

Tegen de jaren 1940 was de financiële toestand van de "L" en van Chicago Mass Transit in het algemeen te precair geworden om voortdurende operatie zonder subsidies mogelijk te maken, en de nodige stappen werden genomen om een ​​openbare overname mogelijk te maken. In 1947 verwierf de Chicago Transit Authority (CTA) de activa van de Chicago Rapid Transit Company en de Chicago oppervlaktelijnen, exploitant van de trams van de stad. In de komende jaren moderniseerde CTA de "L", het vervangen van houten auto's door nieuwe stalen en sluitende licht gebruikte vertakkingslijnen en het sluiten stations, waarvan vele op slechts een kwart mijl uit elkaar waren geplaatst.

De CTA introduceerde voor het eerst in 1997 tariefkaarten. Railservice naar de O'Hare International Airport werd voor het eerst geopend in 1984 en naar de internationale luchthaven Midway in 1993. In datzelfde jaar hernoemde de CTA al zijn spoorwegen; Ze worden nu geïdentificeerd door kleur.[6]

De Bruin en Purper Chicago "L" lijnen lopen boven voertuigverkeer op Franklin Street in de Nabij noordkant gemeenschapsgebied.
Roze en Groene lijn Verhoogde sporen die Franklin Street oversteken in de lus

Skip-stop-service

Later, nadat hij de controle over de "L" had aangenomen, introduceerde de CTA A/B Skip-Stop-service. Onder deze service werden treinen aangeduid als "A" of "B" treinen, en stations werden afwisselend aangewezen als "A" stations of "B" -stations, met zwaar gebruikte stations aangeduid als beide - "AB". "A" treinen zouden alleen stoppen bij "A" en "AB" -stations, en "B" treinen zouden alleen stoppen bij "B" en "AB" -stations. Station-bewegwijzering droeg de Skip-Stop-letter van het station en werd ook gekleurd door Skip-Stop-type; "A" stations hadden rode bewegwijzering, "B" -stations hadden groene bewegwijzering en "AB" -stations hadden blauwe bewegwijzering. Het systeem is ontworpen om lijnen te versnellen door treinen te laten overslaan, terwijl ze nog steeds frequente service op de sterk gebruikte "AB" -stations mogelijk maken.

A/B Skip-Stop Service debuteerde in de Lake Street verheven in 1948, en de service bleek effectief omdat de reistijden met een derde werden verkort. Tegen de jaren 1950 werd de service in het hele systeem gebruikt. Alle lijnen gebruikten de A/B Skip-Stop-service tussen de jaren 1950 en de jaren 1990 met uitzondering van de Evanston- en Skokie-lijnen, die alleen in de voorsteden in de voorsteden waren en niet rechtvaardigden Skip-Stop-service. Op de lijnen met takken stuurde Skip-Stop-service alle "A" -treinen naar de ene tak en "B" treinen naar een andere tak. Op wat de blauwe lijn werd, werden "A" treinen gerouteerd op de congresfilm terwijl "B" -treinen naar de Douglas -tak werden gestuurd. Op de noord-zuidlijn gingen "A" treinen naar de Englewood-vestiging en "B" treinen gingen naar de Jackson Park Branch. In beide gevallen werden individuele stops niet overgeslagen voorbij de punten waar die takken uiteenlopen. Naarmate de tijd verstreek, namen de tijdsperioden die gebruikten van Skip-Stop-service geleidelijk af, omdat de wachttijd op "A" en "B" stations steeds langer werden tijdens niet-piekdienst.

Tegen de jaren negentig werd het gebruik van het A/B Skip-Stop-systeem alleen gebruikt tijdens de spitsuur. Een ander probleem was dat treinen overslaan stations om tijd te besparen nog steeds niet de trein konden passeren die zich direct vooruit was, dus het overslaan van stations was niet voordelig in alle groeten. In 1993 begon de CTA Skip-Stop-service te elimineren toen hij de zuidelijke takken van de west-zuid- en noord-zuidlijnen wisselde om de efficiëntie van de rijder te verbeteren, waardoor de huidige rode en groene lijnen werden gecreëerd. Vanaf dit punt maakten Green Line -treinen alle stops langs de hele route, terwijl Red Line -treinen op alle stations ten zuiden van stopten Harrison. De eliminatie van A/B Skip-Stop-service ging door met de opening van de all-stop oranje lijn en de conversie van de bruine lijn naar all-stop-service. Op 28 april 1995 werd het laatste van het A/B Skip-Stop-systeem geëlimineerd met de conversie van de O'Hare-tak van de blauwe lijn en de Howard-tak van de rode lijn naar All-Stop-service. De verwijdering van Skip-Stop-service resulteerde in een aantal toename van de reistijden, en verhoogde het rijderschap op voormalige "A" en "B" -stations vanwege verhoogde treinfrequenties. STATION SEIDING VAN DE MOGELIJKHEID VOOR DE VOORTEELDE SKIP-STOP-PATRONDEN ZOU IN DE 2000 OPENEN, wanneer het geleidelijk over het systeem werd vervangen.[18]

Nieuwe rollende voorraad

De eerste auto's met airconditioning werden geïntroduceerd in 1964; De laatste auto's voor de Tweede Wereldoorlog werden in 1973 met pensioen. Nieuwe lijnen werden gebouwd in Medians van Expressway, een techniek geïmplementeerd in Chicago en gevolgd door andere steden wereldwijd. Het congresfiliaal, gebouwd in de mediaan van de Eisenhower Expressway, verving het Garfield Park "L" in 1958. De Dan Ryan Branch, gebouwd in de mediaan van de Dan Ryan Expressway, geopend op 28 september 1969,[19] gevolgd door een uitbreiding van de Milwaukee die in 1970 in de Kennedy Expressway is verheven.

De "L" vandaag

Vanaf 2014 lopen Chicago "L" treinen over in totaal 224,1 mijl (360,7 km) spoor.[1]

Rijderschap

Jackson/State Subway Stop op de rode lijn

Ridership is gestaag gegroeid na de CTA -overname ondanks het nationale massale doorvoerverbruik, met een gemiddelde van 594.000 renners die elke weekdag in 1960 instappen[20] en 759.866 in 2016 (of 47% van alle CTA -ritten).[6] Vanwege de Lus overstroming In april 1992 was Ridership dat jaar op 418.000[21] Omdat CTA gedwongen werd om de operatie enkele weken op te schorten in zowel de staat als de Dearborn -metro's, gebruikt door de meest reislijnen.

Het groeiende rijderschap is niet uniform verdeeld. Het gebruik van noordelijke zijlijnen is zwaar en blijft groeien, terwijl die van de westkant en de zuidkant lijnen de neiging hebben stabiel te blijven. Ridership aan de noordkant Brown -lijn is bijvoorbeeld sinds 1979 met 83% toegenomen, waardoor een stationreconstructieproject nodig is om nog langere treinen te huisvesten.[22]

Een rode lijntrein trekt Adams/Wabash in, die wordt omgeleid over verhoogde sporen vanwege de bouw in de metro van State Street.

Jaarlijks verkeer op de Howard -vestiging van de Red Line, die in 2010 38,7 miljoen bereikte en 40,9 miljoen in 2011, heeft de vooroorlogse piek van 1927 van 38,5 miljoen overschreden.[23] Het gedeelte van de blauwe lijn tussen de lus en Logan Square, die ooit verwaarloosde maar nu bruisende buurten dient, zoals zoals Rieten park, Bucktown, en Palmer Square, heeft sinds 1992 een toename van 54% in weekdagrijders 13.000 in 2006. Boardings op de 95e/Dan Ryan Stop op de Red Line, hoewel nog steeds onder de drukste van het systeem op 11.100 renners per weekdag[24] Vanaf februari 2015 zijn minder dan de helft van het piekvolume in de jaren tachtig. In 1976 waren drie North Side "L" -takken-wat toen bekend stond als de Howard, Milwaukee en Ravenswood-lijnen-goed voor 42% van de niet-binnenstad. Vandaag (met behulp van de blauwe lijnverlenging naar O'Hare) zijn ze goed voor 58%.

De noordkant (die van oudsher het hoogste dichtheidsgebied van de stad is geweest) weerspiegelt ongetwijfeld de Chicago Building BOOM tussen 2000 en 2010, die zich voornamelijk heeft gericht op North Side -buurten en het centrum.[25] Het kan enigszins verlichten in de nasleep van het huidige hoge niveau van residentiële constructie langs de South Lakefront. Ridership bij de gekoppelde Roosevelt stopt bijvoorbeeld op de groene, oranje en rode lijnen,[notitie 3] die de ontluikende dienen Zuidlus Neighborhood, is verdrievoudigd sinds 1992, met gemiddeld 8.000 bords per weekdag. Patronage bij de Cermak-Chinatown Stop op de Red Line (4.000 wekdag boardings) is op het hoogste niveau sinds het station in 1969 werd geopend. De 2003 Chicago Central Area Plan voorgestelde constructie van een Green Line Station bij Cermak, tussen Chinatown en de McCormick Place Conventiecentrum, in verwachting van de aanhoudende dichtheidsgroei in de buurt. Dit station is geopend in 2015.

Onderhoud

Momenteel, met uitzondering van de Rode lijn en de Blauwe lijn, alle lijnen werken te allen tijde behalve late nachten.[26][27] Vóór 1998, de Groene lijn, de Paarse lijn en de Douglas-tak van de blauwe lijn (de hedendaagse Roze lijn) had ook 24 uur durende service.[28] In de jaren van particulier eigendom, de South Side verhoogde spoorweg (nu het zuidkant verhoogde gedeelte van de Groene lijn) leverde 24 -uurs service, een groot voordeel in vergelijking met de kabelspoorwegen van Chicago die dagelijkse overnachtingsafsluiting vereiste voor kabelonderhoud.[29]

Tarieven

In 2015 introduceerde de CTA een nieuw tariefbetalingssysteem met de naam Ventra.[6] Ventra stelt passagiers in staat om individuele tickets, passages of transitwaarde online, per smartphone of op deelnemende retaillocaties te kopen. Ventra werkt ook met CTA -bussen, Tempo (Bussen in de voorsteden), en Metra (forensrail). Betaling door een smartphone -app, de Ventra -app of een contactloze bankcard is mogelijk.[30]

Vanaf 2018, de "L" gebruikt een platte tarief van $ 2,50 voor bijna het hele systeem, de enige uitzondering is O'Hare International Airport Op de blauwe lijn, waarop passagiers die het station binnenkomen, worden een hoger tarief van $ 5,00 in rekening gebracht (passagiers die het systeem op dit station verlaten, worden dit hogere tarief niet in rekening gebracht).[31] Het hogere tarief wordt in rekening gebracht voor wat de CTA als "premium-niveau" -service aan O'Hare beschouwt.[32] Gebruik van de Midway International Airport Station vereist dit hogere tarief niet; Het vereist alleen de $ 2,50 reguliere tarief.[31] De hogere aanklacht bij O'Hare is de bron van enige controverse in de afgelopen jaren, vanwege het plan van de CTA om de vrijstelling van de premium tarief voor luchthavenmedewerkers te elimineren, Transport Security Administration Werknemers en luchtvaartwerkers.[32] Na protesten van die groepen verlengde de CTA de vrijstellingen gedurende zes maanden.[33]

Lijnen

Zie ook: Lijst van Chicago "L" -stations
View van de Chicago "L" in de Lus
Chicago Transit Authority controle toren 18 gidsen verheven noord- en zuidwaarts Purper en Bruin Lijnen kruisen elkaar met Oost en Westbound Roze en Groente lijnen en de looping Oranje lijn boven de Putten en Lake Street kruispunt in de lus.
De paarse lijn dient Evanston en Wivert Met weekdag spitsuurservice naar het centrum van Chicago.

Sinds 1993 zijn "L" lijnen officieel geïdentificeerd door kleur,[34] Hoewel oudere routamen tot op zekere hoogte overleven in CTA -publicaties en populair gebruik om takken van langere lijnen te onderscheiden. Stations zijn te vinden in heel Chicago, evenals in de buitenwijken van Bos, Eiken park, Evanston, Wivert, Cicero, Rosemont, en Kokie.

     Blauwe lijn, bestaande uit de O'Hare, Milwaukee-Dearborn metro, en Congres takken
De blauwe lijn strekt zich uit van O'Hare International Airport door het Lus via de Milwaukee-Darborn metro naar de westkant. Treinen reizen naar Des Plaines Avenue in Bos via de Eisenhower Expressway mediaan. De route van O'Hare naar Forest Park is 26,93 mijl (43 km) lang. Het aantal stations is 33. Tot 1970 werd het noordelijke gedeelte van de blauwe lijn beëindigd bij Logan Square. Gedurende die tijd werd de lijn de Milwaukee routeren na Milwaukee Avenue, die er parallel aan liep; In dat jaar werd de dienst uitgebreid Jefferson Park via de Kennedy Expressway mediaan, en in 1984 tot O'Hare. De blauwe lijn is de op een na grootste, met 176.120 weekdagbord.[35] Het werkt 24 uur per dag, 7 dagen per week.
     Bruine lijn of Ravenswood -lijn
De bruine lijn volgt een route van 11,4 mijl (18 km), tussen de Kimball -terminal in Albany Park en de lus in Downtown Chicago. In 2013 had de Brown Line een gemiddeld riderschap op weekdagen van 108.529.[35]
     Groene lijn, bestaande uit de Lake Street verhoogd, South Side hoofdlijn, en Ashland en East 63e takken
Een volledig verhoogde route met behulp van de oudste segmenten van het systeem (daterend uit 1892), de groene lijn strekt zich uit van 20,8 mijl (33,5 km) met 30 stops tussen Forest Park en Eiken park (Harlem/Lake), door de lus, naar de zuidkant. Ten zuiden van het Garfield -station splitst de lijn zich in twee takken, met treinen die eindigen Ashland/63e in West Englewood en beëindigen op Cottage Grove/63e in Woodlawn. De East 63e Branch strekte zich voorheen uit Jackson Park, maar het gedeelte van de lijn ten oosten van Cottage Grove, dat boven de 63rd Street liep, werd in de jaren tachtig en 1997 gesloopt vanwege structurele problemen en werd nooit herbouwd vanwege gemeenschapseisen. Het gemiddelde aantal doordeweekse boardings in 2013 was 68.230.[35]
     Oranje lijn of Midway Line
De 13-mijl (21 km) lange oranje lijn werd gebouwd van 1987 tot 1993 op bestaande spoorwegdijk en nieuwe beton- en staal verhoogde structuur. Het loopt van een station aangrenzend aan Midway International Airport aan de zuidwestkant naar de lus in het centrum van Chicago. Het gemiddelde ridingsschap van weekdagen in 2013 was 58.765.[35]
     Roze lijn bestaande uit de Cermak -tak en Paulina Connector
De roze lijn is een 11,2-mijl (18 km) omleiden van voormalige blauwe lijntakken van uit 54th/Cermak in Cicero via de eerder niet-inkomsten Paulina Connector en de groene lijn op Lake Street naar de lus. Het gemiddelde ridingsschap op weekdagen in 2013 was 31.572.[35] Het filiaal rende voorheen naar Oak Park Avenue in Berwyn, 2,1 km (3,4 km) ten westen van zijn huidige terminalpunt. In 1952 werd de dienst op het gedeelte van de lijn ten westen van 54th Avenue gesloten en in het volgende decennium werden de stations en sporen gesloopt. Het voorrang op straatniveau wordt tot op de dag van vandaag gebruikt als parkeren, lokaal bekend als de "" L "Strip".[36]
     Paarse lijn, bestaande uit de Evanston shuttle en Evanston Express
De paarse lijn is een tak van 3,9 mijl (6 km) die Noord-Suburban Evanston en Wilmette dient met uitdrukkelijke service naar de lus tijdens weekdag Rush-uren. De lokale dienst werkt vanuit de Linde beëindigen in Wivert via Evanston naar de Howard -terminal aan de noordkant van Chicago, waar het verbindt met de rode en gele lijnen. De weekday Rush Hour Express-service gaat verder van Howard naar de lus, die non-stop uitvoert op de vier-track lijn die door de rode lijn wordt gebruikt naar Wilson Station, dan dienen Belmont Station, gevolgd door alle bruine lijnstops naar de lus. Gemiddeld door weekdag rijderschap 2013 was 42.673 passagiersboardings.[35] De stops van Belmont naar Chicago Avenue werden in de jaren negentig toegevoegd om drukte op de rode en bruine lijnen te verlichten.[37] De naam "Purple Line" is een verwijzing naar nabijgelegen Noordwestelijke Universiteit, met vier haltes (Davis, Foster, Noyes en Central), slechts twee blokken ten westen van de universiteitscampus.
     Rode lijn, bestaande uit de North Side hoofdlijn, State Street Subway, en Dan Ryan Branch
De rode lijn is de drukste route, met 234.232 passagiersboarden op een gemiddelde weekdag in 2013.[35] Het bevat 33 stations op zijn 26-mijl (42 km) route, die van de Howard Terminal aan de noordkant van de stad, door het centrum van Chicago via de metro van de State Street en vervolgens de Dan Ryan Expressway mediaan tot 95e/Dan Ryan op de Zuidkant. Ondanks de lengte stopt de rode lijn 5 mijl (8,0 km) kort van de zuidelijke grens van de stad. Uitbreidingsplannen tot 130e worden momenteel in overweging genomen. De rode lijn is een van de twee lijnen die 24 uur per dag, zeven dagen per week werken en is de enige CTA "L" -lijn die naar beide gaat Wrigley Field en Gegarandeerd tariefveld, de huizen van Chicago's Major League Baseball Teams, de Chicago Cubs en Chicago White Sox. Railauto's worden opgeslagen bij de Howard Yard aan de noordkant van de lijn en op de 98e tuin aan de zuidkant.
     Gele lijn, of Skokie Swift
De gele lijn is een 4,7-mijl (8 km) drie stationslijn die loopt van de Howard Street Terminal naar Skokie -terminal in Noord -buitenwijken Kokie. De gele lijn is de enige "L" -route die geen directe service aan de lus biedt. Deze lijn maakte oorspronkelijk deel uit van de North Shore Line's Rail Service en werd overgenomen door de CTA in de jaren zestig. De gele lijn werkte eerder als een non -stop shuttle, tot het downtown skokie station Oakton - skokie Geopend op 30 april 2012.[38] Andere plannen zijn om de lijn uit te breiden van zijn huidige Dempster Street -terminus naar Old Orchard via een verhoogd voorrang en de bouw van een infill -station in Evanston. Het gemiddelde ridingsschap op weekdagen in 2013 was 6.338 passagiersboardings.[35]
De lus
Bruine, groene, oranje, roze en paarse lijn express treinen serveren het centrum van Chicago via de verhoogde lus. De acht stations van de Loop hebben gemiddeld 72.843 doordeweekse boardings. De oranje lijn, paarse lijn en de roze lijn lopen met de klok mee, de bruine lijn loopt tegen de klok in. De groene lijn is de lus alleen door dienst; De andere vier lijnen omcirkelen de lus en keren terug naar hun startpunten. De lus vormt een rechthoek ongeveer 0,4 mijl (640 m) lang oost-tot-west en 0,6 mijl (970 m) lang naar het noorden tot zuid. De lusovergang aan Lake en Wells is beschreven in de Guinness Book of World Records als 's werelds drukste kruising van de spoorweg.

Rollend materiaal

Hoofd artikel: Chicago "L" rollend materieel
Een auto van 2600-serie brengt de achterkant van een Rode lijn Trein werd doorgeleid door Lus Bij Randolph/Wabash.
Een 4-auto trein van 3200-serie auto's trekt erin Staat/meer.

De CTA exploiteert meer dan 1.350 "L" auto's,[1] verdeeld over drie series, waarvan sommige permanent zijn gekoppeld aan getrouwde paren. Alle auto's op het systeem gebruiken 600-volt Gelijkstroom stroom geleverd door een Derde rail.

De 2600-serie werd gebouwd van 1981 tot 1987 door de Budd Company van Philadelphia, Pennsylvania. Na de voltooiing van de volgorde van de 2600-serie auto's, veranderde Budd van zijn naam in Transit America en stopte hij de productie van treinwagons. Met 509 auto's in bedrijf, is de 2600-serie de grootste van de drie series "L" -auto's in bedrijf. De auto's werden herbouwd door Alstom van Hornell, New York, van 1999 tot 2002.

De 3200-serie, werd gebouwd van 1992 tot 1994 door Morrison-Knudsen van Hornell, New York. Deze auto's hebben geribbelde, roestvrijstalen zijkanten vergelijkbaar met de nu gepensioneerde 2200-serie.

Momenteel de nieuwste reeks CTA Rapid Transit Fleet, de 5000-serie Treinauto's zijn uitgerust met AC voortstuwing; interieur beveiligingscamera's; gangpad-gerichte zitplaatsen, die een grotere passagierscapaciteit mogelijk maken; LED Bestemmingsborden, interieuruitlezingen en interieurkaarten; GPS; Glow-in-the-dark evacuatietekens; Operatorgestuurde ventilatiesystemen; onder andere kenmerken. AC -voortstuwing zorgt voor soepelere versnelling, lagere operationele kosten, minder slijtage en meer energie -efficiëntie. Voor DC -voortstuwing betekent remmen in wezen de overtollige kinetische energie omzetten in warmte. AC -voortstuwing kan profiteren van regeneratief remmen, wat betekent dat de trein overtollige energie terugbrengt naar de derde rail als deze vertraagt.[39]

De toekomstige treinauto's, de 7000-serie, zijn besteld. Elke spoorwegauto van 7000-serie heeft LED's, 37 tot 38 stoelen, en is een hybride van de 3200-serie en 5000-serie.[40] Het ontwerp en de opstelling van stoelen werden aangepast om de ergonomie te verbeteren en de beenruimte te vergroten. Verbeterde airconditioning circuleert lucht efficiënter tijdens hete zomerdagen. Lasersensoren boven de deuren tellen het aantal passagiers, waardoor de CTA de volumes voor passagiers kan volgen en de schema's dienovereenkomstig kan wijzigen.[41] Staatsbezit fabrikant CRRC Sifang America (China Rail Rolling Stock Corporation) won het contract en versloeg de andere grote concurrent, Bombardier uit Canada met $ 226 miljoen. Er zijn bezorgdheid geuit over mogelijke malware, cyberaanvallen en massale surveillance door de Chinese overheid. De computer- en softwarecomponenten en het automatische treinbesturingssysteem zullen echter worden gemaakt door Amerikaanse en Canadese bedrijven.[42] Het contract vereist dat er tegen oktober 2019 tien prototypes worden geleverd.[43] Als de treinwagons acceptabel blijken te zijn, zouden auto's van volledige productie vanaf oktober 2020 worden geleverd, met een snelheid van 10 auto's per maand.[44] De basisorder is voor 400 auto's en zal worden gebruikt om de 2600-serie auto's.[44] Als de CTA de extra 446 auto's zou bestellen, zouden ze de 3200-serie auto's.[45]

Bijnaam

Het snelle transit-systeem van Chicago krijgt officieel de bijnaam "L".[46] Deze naam voor het CTA-railsysteem is van toepassing op het hele systeem: zijn verhoogde, metro-, op-grade en open-cut segmenten. Het gebruik van de bijnaam dateert uit de vroegste dagen van de verhoogde spoorwegen. Kranten van de late jaren 1880 verwezen naar voorgestelde verhoogde spoorwegen in Chicago als "'L' wegen. "[47] De eerste route die moet worden geconstrueerd, de Chicago en South Side Rapid Transit Railroad won de bijnaam "Alley verhoogd", of "Alley L" tijdens de planning en constructie,[48] Een term die op grote schaal werd gebruikt in 1893, minder dan een jaar nadat de lijn werd geopend.[49][50]

Bij het bespreken van verschillende stijl van "loop" en "l" in Destination Loop: The Story of Rapid Transit Railroading in en rond Chicago (1982), auteur Brian J. Cudahy citeert een passage uit De neon wildernis (1947) door de auteur van Chicago Nelson Algren: "Onder het gebogen staal van de EL, onder de eindeloze banden." Cudahy merkt vervolgens op: "Merk op:" Merk op dat in het bovenstaande citaat ... er staat dat 'el' 'verhoogde snelle transitspoorweg' betekent. We vertrouwen erop dat dit gebruik kan worden toegeschreven aan de redacteur van een uitgever in New York of een andere stad aan de oostkust; in Chicago wordt dezelfde uitdrukking routinematig 'l' weergegeven. "

Zoals gebruikt door CTA, wordt de naam weergegeven als de hoofdletter 'l', in enkele aanhalingstekens. "L" (met dubbele aanhalingstekens) werd vaak gebruikt door CTA -voorgangers zoals het Chicago Rapid Transit Company; De CTA gebruikt echter enkele aanhalingstekens (') op sommige gedrukte materialen en tekens in plaats van te verdubbelen. In Chicago is de term "metro" alleen van toepassing op de Staatstraat en Milwaukee - Darborn metro's en wordt niet toegepast op het hele systeem als geheel, zoals in New York City, waar zowel de verhoogde als de ondergrondse delen vormen New York City metro.

Renovatie- en uitbreidingsplannen

Net als andere grote en verouderende snelle doorvoersystemen, wordt de Chicago "L" geconfronteerd met problemen van vertragingen, afbraak en een achterstand van meerdere miljarden dollars van uitgesteld onderhoud.[51]

De CTA is momenteel gericht op het elimineren van langzame zones, het moderniseren van de rode, blauwe en paarse lijnen en het verbeteren van "L" -stations. Bovendien heeft CTA tal van andere voorstellen bestudeerd voor uitgebreide spoorwegdiensten en renovaties, waarvan sommige in de toekomst kunnen worden geïmplementeerd.[52]

Recente serviceverbeteringen en kapitaalprojecten

"L" trein gewikkeld in roze ter gelegenheid van het begin van de Pink Line Trial Service

2000–2010

In de jaren 2000 en 2010 heeft de CTA verschillende renovatie- en nieuwbouwprojecten voltooid.[53]

Pink Line Service begon op 25 juni 2006, hoewel het geen nieuwe tracks of stations bevatte. De roze lijn reist over wat vroeger een tak van de blauwe lijn was van de 54e/Cermak -terminal in Cicero Naar het station van Polk in Chicago. Roze lijntreinen gaan vervolgens via de Paulina-connector naar de Lake Street-tak van de groene lijn en vervolgens met de klok mee rond de lus verheven via Lake-Wabash-Van Buren-Wells. (Douglas -treinen gebruikten dezelfde route tussen 4 april 1954 en 22 juni 1958, nadat de oude Garfield Park "L" -lijn was gesloopt om plaats te maken voor de Eisenhower Expressway.)[34] De nieuwe route, die 22 stations bedient, bood frequentere service aan renners op zowel het congres- als Douglas -filialen. Roze lijntreinen konden onafhankelijk van blauwe lijntreinen worden gepland en liepen vaker dan de Douglas -tak van de blauwe lijn.[54]

Fullerton Station aan de noordkant voor de rode, bruine en paarse lijnen, halverwege de wederopbouw in 2007

Eind 2007 werden treinen gedwongen om met een verminderde snelheid te werken over meer dan 22% van het systeem vanwege verslechterde baan, structuur en andere problemen.[55] Tegen oktober 2008 waren systeembrede langzame zones teruggebracht tot 9,1%[56] En in januari 2010 werden de totale langzame zones verlaagd tot 6,3%. CTA's langzame zone -eliminatieproject is een voortdurende inspanning om het spoorwerk te herstellen naar omstandigheden waar treinen niet langer snelheden moeten verlagen door verslechterende gebieden. De lus ontving baanwerk in 2012-2013. De paarse lijn in Evanston ontving baanwerk en viaductvervanging in 2011–2013. De Green Line Ashland Branch ontving baanwerk in 2013, voorafgaand aan de Red Line Dan Ryan Branch Reconstruction.[57]

Het uitbreidingsproject van de Brown Line Capaciteit stelde CTA in staat om acht-auto-treinen op de bruine lijn te laten draaien en herbouwde stations naar moderne normen, inclusief handicap toegankelijkheid.[58] Vóór het project konden Brown Line-platforms alleen huisvestingstreinen huisvesten, en toenemende rijderschap leidde tot ongemakkelijk drukke treinen. Na enkele jaren van bouw begonnen acht-auto-treinen in april 2008 te lopen op spitsuur op de Brown Line. Het project werd in december 2009 voltooid, op tijd en met budget, met slechts minderjarige punchlijst werk overgebleven. De totale kosten van het project zouden naar verwachting ongeveer $ 530 miljoen bedragen.[59]

2010 - aanwezig

Hoewel verschillende burgemeesters van Chicago het belang van betrouwbare openbaar vervoer hadden erkend, Rahm Emanuel krediet ontvangen voor het verbeteren van de service een topprioriteit. Naast lokale financiering slaagde hij erin om federale dollars te beveiligen door te lobbyen.[51]

Een van de grootste reconstructieprojecten in de geschiedenis van de CTA, voor een bedrag van $ 425 miljoen, was de Red Line South Reconstructieproject. Van 19 mei 2013, tot en met 20 oktober 2013, sloot en herbouwde het project de hele Dan Ryan Branch-ter vervanging en herbouwen van alle sporen, banden, ballast- en drainagesystemen-van Cermak-Chinatown tot 95e/Dan Ryan.[60] Het stationswerk omvatte het vernieuwen en verbeteren van acht stations, waaronder nieuwe verf en lichten, busbrugverbeteringen, nieuwe liften op de Garfield, 63e en 87e stations en nieuwe daken en luifels op sommige stations. "We kijken ernaar uit om onze klanten in South Red Line te bieden van verbeterde stations die schoner, helderder en beter zijn dan in jaren", zei CTA President Forrest Claypool.[61] Door een deel van de spoorweg te sluiten in plaats van werk te degraderen naar de weekends, kon het project in maanden in plaats van jaren worden voltooid.[51]

In 2014 startte de CTA station en track -upgrades op de blauwe lijn tussen Grand en O'Hare. Dit project van $ 492 miljoen zal resulteren in gemoderniseerde stations (waarvan sommige oorspronkelijk werden gebouwd in 1895), herbouwde tracks, stationplatformvervanging, metrowaterbeheer, metrostation waterinfiltratie-sanering en verbeterde toegang tot sommige stations (door liften toe te voegen).[62] Dit project, gepland voor voltooiing in 2021, zal naar verwachting de reistijd tussen de lus en O'Hare met tien minuten verkorten.[51]

Eind 2015, uitgebreid 4g Draadloze dekking werd toegevoegd aan zowel blauwe als rode lijn metro's, met de installatiekosten van $ 32,5 miljoen betaald door T-Mobile, Sprint, AT&T en Verizon. Na de voltooiing van het project werd Chicago de grootste Amerikaanse stad met 4G -internetdienst in al zijn metro's en tunnels, in totaal 22 mijl (35 km). Naast het toevoegen van het gemak van passagiers, verbeterde het ook de beveiliging door CTA -personeel en first responders gemakkelijker te laten communiceren in geval van nood.[63]

Het nieuw herbouwde Wilson Station, september 2017

De nieuwe Wilson Station Officieel heropend in oktober 2017. Het eeuwenoude station omvat nu toegankelijke liften, roltrappen, nieuwe beveiligingscamera's, drie ingangen, bredere trappenhuizen, extra tourniquets, grotere platforms, nieuwe lichten en bewegwijzering, evenals bus- en treinstrackers.[64][65][Opmerking 4]

FastTracks is een programma dat bedoeld is om de langzame zones aan te pakken en treinritten soepeler en betrouwbaarder te maken. Om dit te bereiken, zouden bemanningen versleten sporen, spoorbanden en voorschakels vervangen. Een opgewaardeerd stroomsysteem langs de O'Hare Blue Line -tak zou meer treinen in staat stellen om tijdens piekperioden te werken. De blauwe, bruine, groene en rode lijnen zouden worden gewerkt. Dit programma zou begin 2018 beginnen en zou doorgaan tot 2021. Financiering voor dit project van $ 179 miljoen komt van een vergoeding die is opgelegd applicatie voor de mobiele telefoongebaseerd Voertuig te huur Bedrijven in Chicago, de eerste in zijn soort in het land.[66] In het begrotingsvoorstel van burgemeester Emanuel ging de vergoeding van 52 cent tot 67 cent per reis.[67] Voor het eerst geïntroduceerd in 2015, steeg deze vergoeding met nog eens vijf cent in 2019.[68]

In december 2018 keurde het CTA -bestuur $ 2,1 miljard aan contracten goed voor de modernisering van de rode en paarse lijnen. De grootste en duurste in CTA -geschiedenis, dit project omvat de bouw van een bypass waarmee bruine lijntreinen boven rode en paarse lijntreinen aan de noordkant van de stad kunnen reizen, en de reconstructie van de Lawrence, Argyle, Berwyn en Bryn Mawr stations.[69] De bouw van het project begon op 2 oktober 2019 en is gepland voor voltooiing in 2025.[70] $ 100 miljoen aan federale financiering voor de wederopbouw van de Red Line werd goedgekeurd september 2019. In de laatste dagen van de Barack Obama -administratie stemde de federale overheid ermee in om in totaal $ 957 miljoen aan financiering te verstrekken; De rest zou afkomstig zijn van een belastingverhoging van eigenaren van onroerend goed die binnen 0,5 mijl (800 m) van de rode lijn leefden.[71]

Gepland project

Dit nieuwe voorstel voor spoorwegservices onder actieve overweging door CTA ondergaat momenteel alternatievenanalysestudies.[72]

Deze studies zijn de eerste stap in een vijfstappenproces. Dit proces is vereist door het Federal New Starts -programma,[73] Dat is een essentiële financieringsbron voor de uitbreidingsprojecten van CTA. CTA gebruikt een reeks "schermen" om een ​​"lokaal voorkeursalternatief" te ontwikkelen, dat wordt ingediend bij het Federal New Starts -programma.

Red Line Extension

Een uitbreiding van de rode lijn Zou service verlenen van de huidige terminus op 95e/Dan Ryan tot 130th Street, waardoor de doorvoertijden voor bewoners van de verre zuidkant afnemen en drukte en congestie verlichten bij het huidige terminus, en een doorvoerwoestijn aan de verre zuidkant zal vullen. CTA presenteerde zijn lokaal voorkeursalternatief tijdens vergaderingen in 2009.[74] Dit bestaat uit een nieuwe verhoogde spoorlijn tussen 95e/Dan Ryan en een nieuw terminalstation in 130th Street, parallel met de Pacific Railroad Pacific Pacific en de South Shore Line door de wijken van het verre zuidkant van Roseland, Washington Heights, West Pullman, en Riverdale. Naast het terminalstation op de 130e zouden drie nieuwe stations worden gebouwd op 103e, 111e en Michigan. Basic Engineering, samen met een milieu -impactverklaring, waren in 2010 aan de gang.[75] Uitlijning werd in 2016 geopend.[76] De CTA kondigde de route aan, 5,3 mijl (8,5 km) lang, en vier nieuwe stations op 26 januari 2018,[77] En als de CTA de financiering kan krijgen voor de verlenging van $ 3,6 miljard,[78] De bouw van de verlenging zou in 2025 beginnen en zou in 2029 worden voltooid.[79][80] Contracten voor voorlopig werk werden in december 2018 goedgekeurd.[69]

Eerder bestudeerde projecten

Deze projecten worden momenteel niet door de CTA nagestreefd vanwege de kosten en de zorgen van bewoners.[81]

Cirkellijn

De voorgestelde cirkellijn zou een "buitenste lus" vormen, het centrum door de metro van de State Street doorkruisen en vervolgens naar het zuidwesten gaan op de oranje lijn en het noorden langs Ashland, voordat ze de metro bij North/Clybourn of Clark/Divisie opnieuw ontwikkelen.[82] De cirkellijn zou verschillende metra -lijnen verbinden met het "L" -systeem en zou overdrachten tussen bestaande CTA -lijnen vergemakkelijken; Deze verbindingen zouden zich in de buurt van het bestaande bevinden Metra en de maximale laadpunten van "L" lijnen.[83] CTA heeft in 2005 officiële "alternatievenanalyse" -planning voor de Circle Line geïnitieerd. Het Circle Line -concept behaalde aanzienlijke publieke interesse en media -aandacht.[84][81]

Vroege conceptuele planning verdeelde de cirkellijn in drie segmenten.[85] Fase 1 zou een herstel zijn van de vervallen "Paulina Connector", een kort segment van 0,75 mijl (1,21 km) dat verbindt Ashland/meer met Banden. Dit trackgedeelte is sindsdien hersteld en de service op de 54e/Cermak -branch is overgebracht naar de roze lijn. Fase 2 zou koppelen 18e op de roze lijn naar Ashland Op de oranje lijn, met een nieuwe verhoogde structuur die door een groot industrieel gebied loopt. Fase 3, de laatste fase, zou Ashland/Lake koppelen aan Noord/Clybourn met een nieuwe metro die door de dichte buurten van loopt Weststad en Rieten park. Met de voltooiing van alle drie de fasen zou het perimetergebied worden bediend door cirkellijntreinen.[81]

In 2009 publiceerde CTA de resultaten van zijn scherm 3 van alternatieven, waarin het besloot om vroege engineeringwerk op fase 2 te beginnen, vanwege de eenvoudige afstemming door niet -gepropuleerde gebieden en de relatief lage kosten (geschat op $ 1,1 miljard).[86] Voorlopig technisch werk werd uitgevoerd op fase 2. Naast de nieuwe lijn was CTA van plan om vier nieuwe stations te bouwen als onderdeel van fase 2, hoewel drie van de vier zouden worden gevestigd langs bestaande lijnen die de cirkellijn zal gebruiken. Deze zouden zijn op 18e/Clark, Cermak/Blue Island, Roosevelt/Paulina en Congres/Paulina. 18e/Clark zou zich langs de oranje lijn bevinden in de Chinatown buurt, en zou een directe overdrachtsaansluiting met het station Cermak/Chinatown op de rode lijn omvatten. Cermak/Blue Island zou zich bevinden op de nieuw gebouwde verhoogde sporen in de Pilsen buurt. Roosevelt/Paulina zou zich op de roze lijn in de Illinois Medical District. Ten slotte zou het congres/Paulina boven de Eisenhower Expressway, met een directe overdrachtsverbinding met de Illinois Medical District Station op de blauwe lijn. Bestaande stations zouden service bieden in de buurt van de United Center.[87]

Fase 3 werd niet geïmplementeerd en de planning stopte na 2009.[81] Fase 3 liep door dichte woonwijken, dus afstemming moet zorgvuldig worden overwogen om te voorkomen dat deze buurten nadelig beïnvloeden. CTA schatte dat fase 3 veel duurder zou zijn dan fase 2 omdat het ondergronds is. Nadat een aantal alternatieve plannen werden geëvalueerd, nam CTA in 2009 het "lokaal voorkeursalternatief" (LPA) aan,[84] die de cirkellijn stopte na fase 2, en fase 3 werd verbannen naar een "langetermijnvisie".[81]

Oranje lijnverlenging

Een voorgestelde uitbreiding van de oranje lijn zou transitservice hebben geleverd van de huidige terminus, Midway International Airport, naar de Ford City Mall, die oorspronkelijk bedoeld was als het zuidelijke eindpunt van de oranje lijn toen de lijn in de jaren tachtig was gepland.[88] Dit zou de congestie bij de huidige Midway Terminal hebben verlicht. CTA presenteerde zijn lokaal voorkeursalternatief tijdens vergaderingen in 2009. Dit bestond uit een nieuwe verhoogde spoorlijn die vanaf de Midway Terminal naar het zuiden zou zijn gelopen Ringbaan Tracks, het oversteken van de clearing yard terwijl je naar het zuidwesten ging naar Cicero Avenue, zou dan naar het zuiden zijn gelopen in de mediaan van Cicero naar een terminal aan de oostkant van Cicero in de buurt van 76th Street. Basic Engineering, samen met een milieu -impactverklaring, was aan de gang in 2010. Deze uitbreiding werd geannuleerd.[89]

Gele lijnverlenging

Een voorgestelde uitbreiding van de gele lijn zou de transitdienst hebben geleverd van de huidige Terminus, in Dempster Street, naar de hoek van Old Orchard Road en de Edens Expressway, net ten westen van de Westfield oude boomgaard winkelcentrum. CTA presenteerde zijn lokaal voorkeursalternatief tijdens vergaderingen in 2009. Dit bestond uit een nieuwe verhoogde spoorlijn van Dempster North langs een voormalige rail voor voorrang naar de Edens Expressway, waar de lijn naar het noorden zou zijn gericht en langs het oosten zou zijn gericht kant van de snelweg naar een eindpunt op Old Orchard Road. Basic Engineering, samen met een milieu -impactverklaring, waren in 2010 aan de gang.[90] In tegenstelling tot extensies naar de rode en oranje lijnen, had de gele lijnverlenging een aanzienlijke gemeenschaps tegenover bewoners van Skokie aangetrokken, evenals ouders van studenten op de Niles North High School, op wiens land de nieuwe lijn zou zijn gebouwd. Bewoners en ouders noemden bezorgdheid over lawaai, visuele vervuilingen misdaad. Als gevolg hiervan werd de extensie geannuleerd.[91]

Geannuleerde projecten

Een bruine lijntrein gaat door Tower 12 terwijl een oranje lijntrein op zijn beurt wacht om de lus binnen te gaan.

In de loop der jaren zijn er talloze plannen gevorderd Reorganiseer Downtown Chicago Rapid Transit Service, oorspronkelijk met de bedoeling de verhoogde luslijnen te vervangen door metro's. Dat idee is grotendeels verlaten omdat de stad graag een verhoogde/metro -mix lijkt te behouden. Maar er zijn voortgezet gebeld om de doorvoer te verbeteren binnen de sterk vergroot centrale kern van de stad. Momenteel biedt de "L" geen directe service tussen de Metra Commuter Rail -terminals in de West Loop en Michigan Avenue, het belangrijkste winkelgebied, en biedt ook geen handige toegang tot populaire bestemmingen in de binnenstad zoals zoals zeepier, Soldaatvelden McCormick Place. Plannen voor de Centrale gebiedscirculator, een $ 700 miljoen in de binnenstad licht rails Systeem bedoeld om dit te verhelpen, werd in 1995 opgeschort wegens gebrek aan financiering. Een ondergrondse lijn die langs de meer kust loopt, zou enkele van de belangrijkste toeristische bestemmingen van de stad verbinden, maar dit plan is niet veel besproken.

Het Chicago Central Area Plan erkenning van de kosten en moeilijkheid om een ​​All-Rail-oplossing te implementeren, werd geïntroduceerd. Het stelt een mix van spoor- en busverbeteringen voor, waarvan het middelpunt het West Loop Transportation Center was. Het hoogste niveau zou een voetgangers mezzanine zijn, bussen zouden in het tweede niveau werken, snelle doorvoertreinen in het derde niveau en forens/high-speed intercity-treinen in het onderste niveau.[92] Het snelle doorvoerniveau zou verbinding maken met de bestaande blauwe lijn metro aan de noord- en zuidelijke uiteinden, waardoor de "blauwe lijnlus" mogelijk is, gezien als een ondergrondse tegenhanger van de verhoogde lus. Als alternatief kan dit niveau worden bezet door de metro van Clinton Street. Naast andere voordelen zou het West Loop Transportation Center een direct verband bieden tussen de "L" en de twee drukste forensensterminals van de stad, Ogilvie Transportation Center en Union Station. Het plan stelde ook transitways voor langs Carroll Avenue (een voormalige voorrang van het spoor ten noorden van de hoofdtak van de Chicago-rivier) en onder Monroe Street in de lus, die eerder doorvoerschema's als spoorroutes hadden voorgesteld. De Route Carroll Avenue zou een snellere busdienst bieden tussen de forensenstations en de snel herontwikkelen Nabij noordkant, met mogelijke spoorwegdienst later. Deze nieuwe busways zouden aansluiten bij het busniveau van het West Loop Transportation Center.[93]

Dit zijn geannuleerde projecten, geïdentificeerd in verschillende stads- en regionale planningsstudies.[94][93] CTA is niet begonnen met officiële studies van deze uitbreidingen, dus het is onduidelijk of ze ooit zullen worden geïmplementeerd, of gewoon als visionaire projecten blijven.

Clinton Street Subway

Het zou door de westlus lopen en de rode lijn in de buurt verbinden Noord/Clybourn opnieuw naar de rode lijn, nabij Cermak-Chinatown. Vanuit Noord/Clybourn zou de metro naar het zuiden lopen langs Larrabee Street en vervolgens onder de Chicago River naar Clinton Street in de West Loop. Rennen naar het zuiden onder Clinton, de metro zou voorbijgaan Ogilvie Transportation Center en Station, met korte verbindingen naar Metra treinen. Het zou dan doorgaan naar het zuiden op Clinton tot 16th Street, waar het naar het oosten zou gaan, weer de rivier overstak en zich weer bij de rode lijn zou voegen, net ten noorden van de huidige Cermak-Chinatown-stop. De geschatte kosten van deze lijn waren $ 3 miljard, zonder lokale financieringsbron.[93][95]

Airport Express

Airport Express service naar O'Hare International Airport en Midway International Airport van en naar een terminal in de binnenstad Staatstraat. Op de 3200 -serie auto's bestaan ​​er Black Midway en O'Hare -bestemmingsborden, wat een mogelijke Airport Express -service suggereert, omdat het bord dat wordt gebruikt voor Express Trains in een zwarte achtergrond is geschreven. Een businessplan opgesteld voor CTA riep een particuliere onderneming op om de onderneming te beheren met service vanaf 2008.[96] Het project is bekritiseerd als een boondoggle.[97] De op maat gemaakte, premium treinen zouden non-stop service bieden met hogere snelheden dan de huidige blauwe en oranje lijnen. Hoewel de treinen niet op speciale rails zouden lopen (de bouw van dergelijke sporen zou meer dan $ 1,5 miljard kunnen kosten), zouden verschillende korte secties van het passerende track gebouwd op stations de Express -treinen in staat stellen blauwe en oranje treinen te passeren terwijl ze op die stations zitten.[98] CTA heeft $ 130 miljoen toegezegd en de stad Chicago $ 42 miljoen voor de kosten van het station in de binnenstad.[99] In reacties die in 2006 op haar blog zijn geplaatst, zei CTA -voorzitter Carole Brown: "Ik zou alleen premium spoorwegdienst ondersteunen als het aanzienlijke nieuwe operationele dollars, kapitaalfinanciering of andere efficiëntie naar CTA zou brengen ... de meest dwingende reden om door te gaan met het project is De mogelijkheid om de blauwe en rode metro -tunnels te verbinden, "die één blok uit elkaar liggen in de binnenstad.[100] In de tussentijd kondigde CTA aan dat het vanwege kostenoverschrijdingen alleen de schaal van het Block 37 -station zou voltooien; De president zei: "Het zou niet logisch zijn om het station volledig uit te bouwen of de laatste tunnelverbindingen te maken totdat een partner is geselecteerd omdat de uiteindelijke lay -out, technologie en afwerkingen afhankelijk zijn van een operationeel plan."[101]

Mid-City Transitway

Hoofd artikel: Mid-City Transitway

Het zou rondrennen, in plaats van door de Chicago -lus. De lijn zou de Cicero Avenue/Belt Line Corridor volgen (voormalig Crosstown Expressway Uitlijning) tussen de O'Hare -tak van de blauwe lijn in Montrose en de Dan Ryan -tak van de Red Line in 87th Street.[102] Het kan een "L" -lijn zijn, maar Busway en andere opties worden overwogen.

Beveiliging en veiligheid

Gewelddadige misdaad op de CTA is toegenomen sinds de pandemie, en vanaf 2 maart 2022 steeg met 17% in vergelijking met het jaar ervoor.[103] De CTA -unie heeft opgeroepen tot dirigenten, die in 1997 zijn gedropt[104] om terug te worden gebracht,[105] terwijl de stad meer bewakers heeft beloofd.[106]

CTA heeft ook incidenten gehad waarbij operators automatische treinstops op rode signalen, zoals de 1977 botsing bij Wabash en Lake, toen vier auto's van een Ryan Ryan-trein uit de verhoogde structuur vielen, waarbij 11 werd gedood,[107] Twee kleine incidenten in 2001,[108] en nog twee in 2008, de serieuzere met een groene lijntrein die ontspoorde en de splitsing in de verhoogde structuur op de 59th Street Junction tussen de Ashland en East 63rd Street -takken,[109] en een minderjarige in de buurt van 95th Street aan de rode lijn.[110] In 2014, de O'Hare Station Train Crash vond plaats toen een blauwe lijntrein een bumper op het luchthavenstation overschreed en een roltrap opsteeg.

In 2002, 25-jarige Joseph Konopka, zelfbenodigd als "Dr. Chaos", werd gearresteerd door de politie van Chicago voor het hamsteren kaliumcyanide en natriumcyanide In een Chicago Transit Authority Storeroom in de Chicago "L" Blauwe lijn metro. Konopka had de originele sloten op verschillende deuren in de tunnels geplukt en vervolgens de sloten veranderd zodat hij vrijelijk toegang had tot de zelden gebruikte opslagruimtes.[111][112][113]

Recente studies hebben de Belmont en 95e stops op de rode lijn is de 'gevaarlijkste'.[114][115]

Vanaf 2018 zijn de Police Department van Chicago (CPD) en de politie -afdelingen van Evanston, Skokie, Forest Park en Oak Park patrouilleren op het CTA -systeem. De CPD biedt willekeurige vertoningen voor explosieven. Bovendien heeft de CTA zijn eigen K-9-patrouille-eenheden en heeft het meer dan 23.000 bewakingscamera's geïnstalleerd.[6]

Van 2008 tot 2019 zijn er in totaal 27 ontsporingen geweest. De meeste waren gering, maar sommige resulteerden in ernstige verwondingen voor passagiers.[116]

Op 24 september 2019 botste een bruine lijntrein tegen een paarse lijntrein in de buurt Sedgwick op de North Side hoofdlijn Tijdens de ochtendspits. Veertien verwondingen werden gemeld en de oorzaak wordt onderzocht.[117] Volgens de Chicago Fire Department, de gewonden bleken later in stabiele toestand te zijn. Er zijn geen ontsporingen opgetreden. De CTA zei dat de dienst ongeveer een uur na het incident hervatte.[118]

Op 3 oktober 2019 raakte een trein die roze lijndienst op de Cermak -tak opereert een auto die voorbij en rond de poorten was gereden bij de overweg op 47th Avenue in de buurt van Cermak Road. Zes verwondingen werden gemeld.[119]

Op 7 juni 2021 ontspoorde een CTA Red Line -trein in de buurt van Bryn Mawr. 24 passagiers waren aan boord. Er werden geen verwondingen gemeld.[120]

In de populaire cultuur

Films en televisieshows gebruiken het opstellen van foto's om het publiek op de locatie te oriënteren. Voor media in Chicago is de "L" een gemeenschappelijk kenmerk omdat het een onderscheidend deel van de stad is.

Films

Sommige van de meer prominente films die dergelijke setup -beelden hebben gebruikt, zijn:

Televisie serie

  • Lul wolf's Chicago Franchise van vier tv -shows speelt zich af en gefilmd ter plaatse in de stad en bevat de "L" in verschillende afleveringen.
  • In de Amerikaanse versie van de tv -serie Schaamteloos, gelegen aan de zuidkant van Chicago, verschillende hoofdpersonen nemen de "L" voor transport.
  • Op de CBS -sitcom De Bob Newhart -show, die zich afspeelt in Chicago, de reeks openingscredits toont verschillende CTA "L" -treinen.
  • Op de CBS -sitcom Goede Tijden, beschikt over de "L" in de openings- en eindcredits.
  • Op de CBS -sitcom Mike & Molly, Er is een "L" -trein te zien passeren langs Mike en Carl's Preferred Eatery, Abe's.
  • Nog een CBS -serie, Vroege editie, bevat ook de "L" in de openingstits en in verschillende scènes van zijn afleveringen.
  • Op het medische drama van NBC Eh, Set in Chicago, de "L" wordt vaak getoond.
  • Disney kanaal's Family Sitcom Raven's Home Bevat de "L" in velen het opstellen van foto's.

Zie ook

Aantekeningen

  1. ^ a b Deze figuur komt van de som van de volgende cijfers uit de bijbehorende referentie (d.w.z. "CTA -feiten in één oogopslag". CTA. Lente 2014. Opgehaald 18 januari, 2015.): 35,8 mijl van verhoogde route, 35,0 mijl op rangniveau, 20,6 mijl op dijk en 11,4 mijl metro.
  2. ^ De vier andere snelle doorvoersystemen in de VS die 24-uurs service bieden in ten minste sommige delen van hun systemen zijn de New York City metro, Staten Island Railway, PAD, en Patco Speedline.
  3. ^ De Roosevelt verhoogde stop op de oranje en groene lijnen, die in 1994 werden geopend, is verbonden met de Roosevelt Red Line metrostop door een voetgangerspassage, dus CTA meldt de twee als een enkel station. Ridership in 1992 is alleen voor de metrostop.
  4. ^ Drone -beelden van het nieuw gereconstrueerde Wilson Station Vanuit het YouTube -kanaal van de CTA. 20 september 2017.

Referenties

  1. ^ a b c d e f g h "CTA -feiten in één oogopslag". CTA. Lente 2014. Opgehaald 18 januari, 2015.
  2. ^ "Transit Ridership Report Tweede kwartaal 2022" (PDF). American Public Transportation Association. 29 augustus 2022. Opgehaald 28 september, 2022.
  3. ^ "Transit Ridership Report Fourth Quarter 2021" (PDF). American Public Transportation Association. 10 maart 2022. Opgehaald 7 juni, 2022.
  4. ^ "Onze diensten". Chicago Transit Authority. Gearchiveerd van het origineel op 12 augustus 2011. Opgehaald 22 augustus, 2006.
  5. ^ "American Openingst Transportation Rider meldt einde 2014" (PDF). Apta.com. Gearchiveerd van het origineel (PDF) op 11 oktober 2017. Opgehaald 7 april, 2015.
  6. ^ a b c d e f "Chicago Transit Authority (CTA) snelle feiten". CBS Chicago. 9 augustus 2018. Opgehaald 8 februari, 2019.
  7. ^ Cudahy, Brian J. (1982). Destination Loop: The Story of Rapid Transit Railroading in en rond Chicago. Brattleboro, VT: S. Greene Press. ISBN 978-0-8289-0480-3.
  8. ^ Garfield, Graham (8 november 2008). "Veel Gestelde Vragen". Chicago-l.org. Opgehaald 23 februari, 2010.
  9. ^ McClendon, Dennis. "L". Encyclopedie van Chicago. ChicagoHistory.org. Opgehaald 21 december, 2012.
  10. ^ Leroux, Charles (15 september 2005). "De mensen hebben gesproken: hier zijn de 7 wonderen van Chicago". Chicago Tribune. Opgehaald 31 december, 2007.
  11. ^ "Rennen op de" L. "". Chicago Daily Tribune. 7 juni 1892. p. 9.
  12. ^ a b Borzo, Greg (2007). The Chicago "L". Chicago: Arcadia Publishing. pp. 23, 43. ISBN 978-0-7385-5100-5.
  13. ^ "Jackson Park". Chicago-l.org. Opgehaald 21 december, 2012.
  14. ^ a b Kamin, Blair (29 oktober 2020). "Kolom: 'Rolling Thunder:' The Loop 'L' tracks vormden het centrum van Chicago en verenigden een verdeelde stad. Ze doen er nog steeds toe, een nieuw boek herinnert ons eraan". Chicago Tribune. Opgehaald 31 oktober, 2020.
  15. ^ Shinnick, William (17 oktober 1943). "Chicago Underground - Eindelijk een metro!". Chicago Daily Tribune. p. C1.
  16. ^ "Subway geopend door burgemeester; Big Crowd is aanwezig". Chicago Daily Tribune. 17 oktober 1943. p. 3.
  17. ^ Buck, Thomas (25 februari 1951). "Nieuwe metro naar noordwestkant geopend". Chicago Daily Tribune. p. 1.
  18. ^ "A/B Skip-Stop Express Service". Chicago-l.org. Opgehaald 23 februari, 2010.
  19. ^ Buck, Thomas (28 september 1969). "Ryan Rail Service begint vandaag". Chicago Daily Tribune. p. 22.
  20. ^ Chicago Transit Authority, "Rail System-november 1980 Traffic," Tabel V, OP-X81085, 5-22-81
  21. ^ Chicago Transit Authority, "Rail System-Weekday Entering Traffic Trends", PSP-X01013, 8-16-01
  22. ^ "Over de bruine lijn". CTA. Opgehaald 21 december, 2012.
  23. ^ CTA, "Railsysteem-Jaarlijks verkeer: alleen oorspronkelijke passagiers", OP-X79231, 10-01-79
  24. ^ "Jaarlijks rijderschapsrapport: kalenderjaar 2015" (PDF). Transitchicago.com. Gearchiveerd van het origineel (PDF) Op 4 februari 2018. Opgehaald 23 september, 2017.
  25. ^ Pearce, Barry. "Movin 'Out". North Shore Magazine. Gearchiveerd van het origineel Op 14 juli 2014. Opgehaald 23 februari, 2010.
  26. ^ "CTA Red Line - Routehandleiding (kaart, waarschuwingen en schema's/tijdschema's)". Transit Chicago. Opgehaald 23 september, 2017.
  27. ^ "CTA Blue Line - Routehandleiding (kaart, waarschuwingen en schema's/tijdschema's)". Transit Chicago. Opgehaald 23 september, 2017.
  28. ^ Bushell, Chris, ed. Jane's Urban Transport Systems 1995–96. Surrey, Verenigd Koninkrijk: Jane's Information Group; 1995. P78.
  29. ^ Cudahy, Brian J. Destination Loop. Brattleboro, Vermont: Stephen Greene Press; 1982. P.13
  30. ^ Hoe het werkt. Ventra Chicago. Geraadpleegd op 8 februari 2019.
  31. ^ a b "Rapid Transit Trains naar Chicago Airports (O'Hare & Midway) - CTA". Transit Chicago. Opgehaald 6 februari, 2018.
  32. ^ a b "CTA eindigt in de pauze in tarief toeslag voor blauwe lijntochten van O'Hare - Chicago Tribune". 4 juli 2013. Gearchiveerd van het origineel op 4 juli 2013.
  33. ^ "CTA Lands Deal voor O'Hare -werknemers op Blue Line". Artikelen.chicagotribune.com. Opgehaald 23 september, 2017.
  34. ^ a b Garfield, Graham. "Chronologieën - Chicago Transit Authority (CTA) (1947 - PRESENT)". Chicago-l.org. Opgehaald 23 februari, 2010.
  35. ^ a b c d e f g h "Jaarlijks rijderschapsrapport: kalenderjaar 2013" (PDF). Chicago Transit Authority. Gearchiveerd van het origineel (PDF) op 27 mei 2014. Opgehaald 26 mei, 2014.
  36. ^ "Chicago '" L "'. Org: Stations - Oak Park". Chicago-l.org. Opgehaald 23 september, 2017.
  37. ^ "Aftellen naar een nieuwe bruine - over de bruine lijn". ctabrownline.com. Opgehaald 23 september, 2017.
  38. ^ Dorfman, Daniel (8 augustus 2011). "Bedrijven wachten gretig op een nieuw CTA -station". Skokiepatch. Opgehaald 17 augustus, 2011.
  39. ^ 5000-serie auto's (2009). Chicago-l.org. Bezocht op 28 januari 2019.
  40. ^ Shropshire, Corilyn. "Eerste stap naar nieuwe CTA Rail Cars: Build the Factory in Chicago". Chicago Tribune. Opgehaald 26 november, 2018.
  41. ^ Victory, Lauren (20 juni 2019). "De volgende generatie CTA -treinwagons met zes nieuwe ontwerpfuncties om te zorgen voor betere ritten". CBS Chicago. Opgehaald 5 juli, 2019.
  42. ^ De overname van de Amerikaanse treinwagonconstructie van China, inclusief voor de CTA, roept bezorgdheid over de veiligheid op. Chicago Tribune. 8 januari 2019. Bezocht op 27 januari 2019.
  43. ^ Victory, Lauren (20 juni 2019). "Assemblage aan de gang op de nieuwste treinwagons van CTA in Hegewisch Factory". CBS Chicago. Opgehaald 5 juli, 2019.
  44. ^ a b "CTA Board OKS deal voor bijna 850 nieuwe treinwagons". CBS Chicago. 9 maart 2016. Opgehaald 5 juli, 2019.
  45. ^ "Zou de CTA de prijs kunnen betalen voor de handelsoorlog van Trump met China?". Chicago Sun-Times. Opgehaald 26 november, 2018.
  46. ^ ""L"". Encyclopedia.chicagoHistory.org. Opgehaald 23 september, 2017.
  47. ^ "Waarom geen" L "weg? Een vraag die interessante West-Siders is". Chicago Daily Tribune. 30 oktober 1887.
  48. ^ "Controls the Alley" L ": de Chicago City Railway Company betaalt $ 500 voor een rente". Chicago Daily Tribune. 19 januari 1890. p. 5.
  49. ^ Ralph, Julian (1893). Harper's Chicago and the World's Fair. New York: Harper and Brothers Publishers. p.143.
  50. ^ Stevens, Charles McClellan (1893). De avonturen van oom Jeremia en familie op de Great Fair. Chicago: Laird & Lee Publishers. p.33.
  51. ^ a b c d Aratani, Lori (2 augustus 2019). "Chicago heeft zijn 127-jarige Rapid Transit-systeem opnieuw gemaakt. Zijn er lessen voor Metro?". Transport. The Washington Post. Opgehaald 3 oktober, 2019.
  52. ^ Projecten. Chicago Transit Authority. Ontvangen 27 januari 2019.
  53. ^ "Voltooide stationsprojecten". Chicago Transit Authority. Opgehaald 7 februari, 2019.
  54. ^ "West Side/West Suburban Corridor Service verbeteringen". CTA. Gearchiveerd van het origineel op 4 september 2006. Opgehaald 5 september, 2006.
  55. ^ CTA -president Ron Huberman, "Transforming the CTA" -presentatie Gearchiveerd 30 maart 2012, op de Wayback -machine, dia 17; Een huidige slow zone -kaart is te vinden op de CTA's website.
  56. ^ "Budgetaanbevelingen 2009" (PDF). Chicago Transit Authority. p. 33. Gearchiveerd van het origineel (PDF) op 25 oktober 2011. Opgehaald 23 maart, 2010.
  57. ^ "Rapid terug te zetten tijdens het transport". Juni 2014. Opgehaald 18 juni, 2014.
  58. ^ "Capaciteitsuitbreiding". CTA. Opgehaald 2 december, 2008.
  59. ^ "CTA 2009 Budget Aanbevelingen, p. 34" (PDF). Transitchicago.com. Gearchiveerd van het origineel (PDF) Op 15 april 2016. Opgehaald 23 september, 2017.
  60. ^ "Red Line South Reconstruction Project". Oktober 2013. Opgehaald 18 juni, 2014.
  61. ^ "Chicago Transit Authority Awards Contract voor Red Line South Project". 19 november 2012. Opgehaald 27 november, 2012.
  62. ^ "Uw nieuwe blauw: station, track & infrastructuurverbeteringen". Transitchicago.vom. 29 mei 2014. Opgehaald 18 juni, 2014.
  63. ^ Hilkevitch, Jon (30 januari 2015). "4G Wireless komt later dit jaar naar CTA -metro's". Chicago Tribune. Opgehaald 8 juni, 2015.
  64. ^ "New Wilson CTA Station opent officieel in Uptown". Chicago Curbed. 23 oktober 2017. Opgehaald 8 februari, 2019.
  65. ^ "Wilson Station Reconstruction". Chicago Transit Authority. Opgehaald 7 februari, 2019.
  66. ^ "Fasttracks". Chicago Transit Authority. Opgehaald 9 februari, 2019.
  67. ^ Freund, Sara (5 februari 2018). "City Rideshare Fee om te betalen voor $ 179 miljoen aan CTA -upgrades". Curbed Chicago. Opgehaald 4 oktober, 2019.
  68. ^ Small, Andrew (27 november 2017). "Hoe moet Chicago zijn Uber -belasting uitgeven?". Bloomberg.com. Opgehaald 4 oktober, 2019.
  69. ^ a b CTA Board keurt $ 2,1 miljard moderniseringsproject goed. NBC Chicago. 13 december 2018. Bezocht op 27 januari 2019.
  70. ^ "Major CTA Red-Purple Line Project breekt vandaag de grond" ". WGN-9. 2 oktober 2019. Opgehaald 9 oktober, 2019.
  71. ^ Hinz, Greg (23 september 2019). "FBI geeft CTA $ 100 miljoen voor Red Line Rebuild". Crain's Chicago Business. Opgehaald 1 oktober, 2019.
  72. ^ "CTA Alternatives Analysis Studies". CTA. Opgehaald 17 november, 2018.
  73. ^ De FTA's website Gearchiveerd 2 december 2008, op de Wayback -machine biedt een gedetailleerde beschrijving van dit proces.
  74. ^ https://www.transitchicago.com/assets/1/6/cta_rle_drafteis_appa.pdf[kale url pdf]
  75. ^ "Red Line Extension Project". CTA. Opgehaald 25 februari, 2010.
  76. ^ "CTA bevestigt Red Line Extension South naar 130th Street". Curbed Chicago. 29 september 2016. Opgehaald 23 september, 2017.
  77. ^ "CTA onthult route, nieuwe stations voor Red Line Extension South Side". 26 januari 2018.
  78. ^ "Verre South Siders is al 50 jaar een rode lijnverlenging beloofd. Nu zegt de CTA dat het dichterbij is dan ooit om te gebeuren". 2 augustus 2022.
  79. ^ "CTA's Red Line Extension Project ontvangt goedkeuring om de projectontwikkelingsfase in te voeren van de Federal Transit Administration".
  80. ^ "CTA wint de federale goedkeuring voor de volgende fase van rode lijnverlenging; de bouw zou kunnen beginnen in 2025".
  81. ^ a b c d e Zotti, Ed; Chicago Central Area Committee (17 augustus 2016), De zaak voor uitbreiding van de spoorwegtransit in het centrale gebied van Chicago (PDF), NURAIL CENTER, Universiteit van Illinois in Urbana-Champaign, pp. C-6 tot C-7, gearchiveerd van het origineel (PDF) Op 30 september 2017, opgehaald 1 oktober, 2017
  82. ^ "Scherm 2 Voorlopige bevindingen: Bus Rapid Transit" (PDF). Circle Line Alternatives Analysis Study. Chicago Transit Authority. Gearchiveerd van het origineel (PDF) Op 30 maart 2012. Opgehaald 21 maart, 2010.
  83. ^ "Chicago Transit Authority: Circle Line Alternatives Analysis Study Screen 2 Publieke betrokkenheid: antwoorden op openbare opmerkingen en vragen" (PDF). 24 februari 2007. Gearchiveerd van het origineel (PDF) Op 15 april 2016. Opgehaald 23 september, 2017.
  84. ^ a b Circle Line Alternatives Analysis Study (PDF), Chicago Transit Authority, 29 september 2009, gearchiveerd uit het origineel (PDF) op 8 oktober 2013, opgehaald 1 oktober, 2017
  85. ^ "Circle Line Fasing Plan". Chicago-l.org. Opgehaald 25 februari, 2010.
  86. ^ "Scherm 3 Publieke betrokkenheid: antwoorden op openbare opmerkingen en vragen" (PDF). Circle Line Alternatives Analysis Study. CTA. December 2009. Gearchiveerd van het origineel (PDF) Op 30 maart 2012. Opgehaald 21 maart, 2010.
  87. ^ "Circle Line Alternatives Analysis Study Screen 3 Antwoorden op openbare opmerkingen en vragen" (PDF). CTA. Opgehaald 25 februari, 2010.[Permanente dode link]
  88. ^ Jon Hilkevitch. "Tekenen markeren de groei van CTA" Chicago Tribune, 30 oktober 2006.
  89. ^ "Orange Line Extension". Chicago Transit Authority.
  90. ^ "Yellow Line Extension Project". CTA. Opgehaald 25 februari, 2010.
  91. ^ "Gele lijnverlenging". Chicago Transit Authority.
  92. ^ Stad Chicago, "Chicago Central Area Plan: het voorbereiden van de centrale stad voor de 21ste eeuw - Eindrapport op de Chicago Plan Commission", Mei 2003, geraadpleegd op 1 september 2006. voor Details West Loop Transportation Centre, zie pp. 61ff Gearchiveerd 28 februari 2004, op de Wayback -machine
  93. ^ a b c "Transport" (PDF). Chicago Central Area Action Plan. Stad Chicago. Opgehaald 8 januari, 2017.
  94. ^ Garfield, Graham. "Bestemming 2020". Chicago-l.org. Opgehaald 25 februari, 2010.
  95. ^ McCarron, John (6 april 2009). "Een gat van $ 6 miljard in de grond". Chicago Tribune. Gearchiveerd van het origineel op 9 april 2009. Opgehaald 22 januari, 2010.
  96. ^ PB Consult, Inc., Express Airport Train Service - Business Plan, Eindrapport, 22 september 2006 [1]
  97. ^ Hinz, Greg (1 augustus 2005). ""CTA's Money Pit: Big Bucks, Small Bang for Agency's Planned Express Line to O'Hare,"". Crain's Chicago Business.
  98. ^ "FindArticles.com - CBSI". FindArticles.com. Opgehaald 23 september, 2017.
  99. ^ Hilkevitch, Jon, "Wil je een ticket uit de eerste klas naar de luchthaven? CTA Plan zou Private Company Premium kunnen runnen-en uiteindelijk uitdrukken-spoorwegdienst naar O'Hare en Midway," Chicago Tribune, 4 oktober 2006
  100. ^ Bruin, Carole, Vraag het aan Carole, "Subway Tunnel Connections and Airport Service", 5 oktober 2006, geraadpleegd op 7 oktober 2006. Voor illustratie van roodblauwe lijntunnelverbinding, zie Chicago Transit Authority, Transit op een kruispunt: de budgetaanbevelingen van de president 2007, p. 14, bezocht op 16 oktober 2006 "Gearchiveerd exemplaar" (PDF). Gearchiveerd van het origineel (PDF) Op 30 juni 2007. Opgehaald 16 oktober, 2006.{{}}: CS1 onderhoud: gearchiveerde kopie als titel (link)
  101. ^ "CTA om partners in de particuliere sector te zoeken voor Airport Express Service" (Persbericht). CTA. 11 juni 2008. Gearchiveerd van het origineel op 15 juni 2008.
  102. ^ "Lime Line zou snel doorvoer naar West Side | Active Transportation Alliance" brengen ". Activetrans.org. Gearchiveerd van het origineel op 18 november 2018. Opgehaald 17 november, 2018.
  103. ^ Baichwal, Ravi (3 maart 2022). "Chicago Police Detectives onderzoeken de stijging van CTA -misdaden na schietpartijen, geweld langs Red Line". ABC7 Chicago. Opgehaald 12 april, 2022.
  104. ^ "Rode, blauwe CTA -lijnen om geleiders te laten vallen". Chicago Tribune. 1997. Opgehaald 12 april, 2022.
  105. ^ "Union Boss zegt dat CTA zijn eigen politie nodig heeft, geleiders om het systeem veilig te houden". www.audacy.com. 6 april 2022. Opgehaald 12 april, 2022.
  106. ^ "Verstoeste patrouilles, andere maatregelen zijn bedoeld om de toename van de misdaad op CTA-eigendom te beteugelen". NBC Chicago. Opgehaald 12 april, 2022.
  107. ^ Garfield, Graham. "De luscrash". Chicago-l.org. Opgehaald 3 maart, 2010.
  108. ^ National Transportation Safety Board (5 september 2002). "Twee achterste botsingen met Chicago Transit Authority Rapid Transit Trains in Chicago, Illinois 17 juni en 3 augustus 2001" (PDF).
  109. ^ "Operatorfout waarschijnlijk oorzaak bij CTA -ontsporing". ABC7 Nieuws. 29 mei 2008.
  110. ^ "CTA onderzoekt de ontsporing van de rode lijn". ABC7 Nieuws. 3 juni 2008. Gearchiveerd van het origineel Op 29 juni 2011. Opgehaald 1 januari, 2009.
  111. ^ Barton, Gina (17 juni 2004). "'Dr. Chaos 'krijgt nog 10 jaar voor een misdaadspree ". Milwaukee Journal Sentinel. Opgehaald 26 maart, 2008.[dode link]
  112. ^ Held, Tom (14 maart 2002). "Rechter noemt 'Dr. Chaos' een waar gevaar: cyanide verdachte afzien van hoorzitting, blijft in hechtenis". Milwaukee Journal Sentinel. Gearchiveerd van het origineel op 2 november 2007. Opgehaald 26 maart, 2008.
  113. ^ Personeel (1 juni 2005). "Wisconsin: regerende gunsten 'Dr. Chaos'". New York Times. Opgehaald 26 maart, 2008.
  114. ^ "Gegevens onthullen de meeste CTA-stations met een criminaliteit". NBC Chicago. 30 januari 2014. Opgehaald 23 september, 2017.
  115. ^ "Chicago's gevaarlijkste 'L' stopt". 29 augustus 2017.
  116. ^ Smyser, Katy (6 juni 2019). "Dit is hoe vaak een CTA -trein is ontspoord in de afgelopen 10 jaar". NBC Chicago. Opgehaald 5 juli, 2019.
  117. ^ "2 CTA -treinen crashen, stoppen bruine en paarse lijnen". NBC Chicago. 24 september 2019. Opgehaald 24 september, 2019.
  118. ^ Chen, Elaine; Ford, Liam; Wisniewski, Mary (24 september 2019). "Brown, Purple Line CTA -service wordt hervat nadat 2 treinen in de buurt van Sedgwick zijn gekoppeld, 14 mensen naar ziekenhuizen gestuurd". Chicago Tribune. Opgehaald 25 september, 2019.
  119. ^ "7 gewond nadat CTA Pink Line Train auto raakt in de buurt van Cicero; Service CV's | ABC7Chicago.com".
  120. ^ "Chicago Red Line: Train ontspoort in de buurt van Bryn Mawr; CTA -service hervat ten noorden van Belmont". 7 juni 2021.
  121. ^ "Chicago '" L "'. Org: Multimedia". Chicago-l.org. Opgehaald 23 september, 2017.

Verder lezen

Externe links

KML -bestand (Bewerk • helpen)
KML komt uit Wikidata