Blue Line (CTA)

Blauwe lijn
Een blauwe lijntrein van 2600-serie auto's bij Californië Station op de O'Hare -vestiging in april 2015.
Overzicht
Toestand	Operationeel
Baasje	Chicago Transit Authority
Landinstelling	Chicago, Eiken park, Bos en Rosemont, Illinois
Termini	O'Hare Bos
Stations	33
Onderhoud
Type	Snel vervoer
Systeem	Chicago "L"
Diensten	O'Hare - Forest Park
Operator (s)	Chicago Transit Authority
Depot (s)	De werf, Rosemont Yard
Rollend materiaal	2600-serie, 3200-serie, 7000-serie
Dagelijks rijderschap	47,120 (gem. Weekdag 2021)
Geschiedenis
Geopend	21 februari 1993 (huidige operatie)
Technisch
Lijnlengte	26,93 km (43,3 km)
Karakter	Metro, snelweg en Verhoogd
Spoorbreedte	4 ft8+1⁄2in (1.435 mm) standaardmeter
Elektrificatie	600 V DC Derde rail
Routekaart O'Hare I-190 ATS NCS Chicago Rosemont Rosemont Des Plaines River I-90 Cumberland Harlem UP-NW tot Harvard of Mchenry Jefferson Park MD-N tot Fox Lake I-94 MD-N tot Unie Station Montrose Irving Park | Irving Park Addison UP-NW tot Ogilvie Belmont Logan Square Californië Westers Dokken Divisie Chicago Groots Chicago River Rood tot Howard Clark/Lake ■■■■■ ■ Meer Washington | ■ Washington gesloten 2006 Monroe | ■ Monroe Jackson | ■ Jackson ■■■■ Bibliotheek Rood tot 95e/Dan Ryan LaSalle │ LaSalle Straat Ri tot Joliet Chicago River Clinton I-290 UIC - Halsted Racine Service nu verstrekt door Roze lijn Roze naar de Lus Banden BNSF tot Unie Station 18e Dokken Westers Californië BNSF tot Aurora Kedzie Centrale park Pulaski Kostner Cicero 50e gesloten 1978 Laramie gesloten 2003 54th/Cermak Illinois Medical Wijk Westers Californië gesloten 1973 Kedzie - Homan Pulaski Kostner gesloten 1973 Cicero Centraal gesloten 1973 Chicago Eiken park Austin Eiken park Eiken park Bos Harlem Bos   Directe verbinding buiten betaald gebied

De Blauwe lijn is een 26,93 mijl lang (43,34 km) Chicago "L" lijn die zich uitstrekt door De lus van O'Hare International Airport aan het verre noordwesten van de stad, door het centrum via de Milwaukee - Darborn metro en over de westzijde naar het zuidwestelijke einde om Bos, met in totaal 33 stations (11 op de Forest Park Branch, 9 in de Milwaukee -Darborn -metro en 13 op de O'Hare -tak). Het is de langste lijn op het "L" -systeem en de tweede drukste, met een gemiddelde van 47.120 passagiers die elke weekdag in 2021 instappen.^[1]

De blauwe lijn en Rode lijn zijn de enige twee "L" -lijnen die het hele jaar door 24-uurs service bieden. De blauwe lijn is ook een van de slechts twee lijnen met meer dan één station met dezelfde naam, met de Groene lijn de andere zijn. (De Blue Line heeft twee stations op Harlem Avenue: één in de Kennedy Expressway aan de noordwestkant en één aan de zuidkant van de Eisenhower Expressway in Forest Park, Illinois. Het heeft ook twee stations op Western Avenue: één op de lijn tussen O'Hare en het centrum langs het oude Milwaukee-verhoogde gedeelte en een ten westen van het centrum van het oude Congress Street-gedeelte van de lijn.) De blauwe lijn heeft ook slechts twee in Systeemoverdrachten (allemaal in de lus), bevat een combinatie van zowel de oudste als de nieuwste delen van 'L' tracks en deelt geen tracks met een andere 'L' -lijn.

Vóór de goedkeuring van kleurgecodeerde namen werd de blauwe lijn de West-noordwest Route (die het vandaag nog steeds soms wordt genoemd) of vaker, de O'Hare-Congress-Douglas route voor zijn drie takken. Het congres- en Douglas -filialen werden omgedoopt voor hun terminals, Bos en 54th/Cermak, toen het huidige kleurnaamsysteem werd aangenomen in 1993. Blauwe lijndienst op de Douglas -vestiging werd in april 2008 stopgezet en vervangen door de Roze lijn.^[2]

De blauwe lijn is een van de vijf 'L' lijnen die de buitenwijken van Chicago binnenkomen, waarbij de anderen de Groente, Purper, Roze, en Geel lijnen. De blauwe lijn loopt eigenlijk door drie (Forest Park, Oak Park en Rosemont), waardoor het de spoorlijn is die door de meeste buitenwijken van het Chicago 'L' -systeem loopt.

Geschiedenis

De blauwe lijn is de opvolger van de Metropolitan West Side verhoogde spoorweg, die een reeks 'L' lijnen bouwde die de westkant van Chicago vanaf 1895 onderhouden. en vervolgens naar het noorden in de buurt van Paulina Street naar de lanen van Damen en Milwaukee. Service op deze sectie begon op 6 mei 1895.^[3] De structuur werd voltooid van Damen Avenue naar Logan Square op 25 mei 1895.^[4]

De volgende fase in de ontwikkeling van de westkant 'l' kwam op 19 juni 1895, toen de Garfield Park Branch werd toegevoegd, die zich uitstrekte in de buurt in de buurt van Van Buren Street en Harrison Street van Marshfield Avenue naar Cicero Avenue.^[5] Een uitbreiding van service over de sporen van de Aurora, Elgin en Chicago Railroad tot Een nieuwe terminal op de Desplaines Avenue werd opgericht op 11 maart 1905. Een daaropvolgende uitbreiding van Westchester Geopend op 1 oktober 1926, over tracks die oorspronkelijk door de CA&E waren gebouwd met de bedoeling om een ​​bypass -route te bouwen.^[6] (Low Ridership zou de CTA ertoe brengen de service op de Westchester Extension op 9 december 1951.^[6]))

Een andere vertakkingslijn werd toegevoegd aan de snelgroeiende metropool op 29 juli 1895, toen treinen begonnen te werken over de Humboldt Park Branch, het splitsen van de Logan Square -tak bij Dokken en naar het westen langs North Avenue naar een terminal aan Lawndale Avenue.^[7] Dit werd gevolgd door nog een andere toevoeging toen de Douglas Park Branch op 28 april 1896 in bedrijf werd geplaatst als 18th Street.^[8]

Terwijl het zuidwesten van de stad zich ontwikkelde, werd de Douglas Park Branch in september 1896 verlengd van 18th Street naar Western Avenue; naar Pulaski Road in juni 1902; naar Cicero Avenue in december 1907; naar Central Avenue in augustus 1912; naar 62nd Avenue in augustus 1915, en naar Oak Park Avenue in Berwyn op 16 maart 1924. De Douglas Park -vestiging werd later teruggebracht naar 54th Avenue in Cicero.

De Metropolitan West Side verhoogde begon de dienst op de lus op 11 oktober 1897,^[9] En een spoedperiode Stub Terminal in Wells Street werd toegevoegd op 3 oktober 1904. Gedurende een groot deel van de vroege 20e eeuw en tot de jaren 1940 werd de dienst aan de westkant verhoogde lijnen ongewijzigd tot 1947, toen de Chicago Transit Authority nam de controle over de 'L' en startte een reeks massale dienstverlies en stationsafsluitingen (die zou duren tot de jaren 1980).

De grootstedelijke lijnen begonnen op 25 februari 1951 in de huidige blauwe lijn te worden hervormd, toen de CTA de metro van Milwaukee-Darborn opende en de Logan Square-tak verbond met de lus op een snel, efficiënte en directere routing naar het centrum, in plaats van De vorige omslachtige route waarbij deze treinen de lus in de zuidwestelijke hoek binnengingen.^[10] Met opening van de Dearborn-metro werd de oude verhoogde afstemming tussen Evergreen Portal en Marshfield Junction buiten gebruik gesteld, alleen gebruikt voor het verplaatsen van railauto's buitenshuis. Het noordelijke gedeelte van de verbinding tussen Evergreen Avenue en Lake Street werd in de jaren zestig gesloopt, waardoor de Lake Street naar Douglas Branch -sectie werd overgebracht - beter bekend als de Paulina Connector - het enige gedeelte dat nog in gebruik is. De Humboldt Park-vestiging werd teruggebracht tot een fulltime shuttle tussen Damen en Lawndale en stopte een jaar later op 3 mei 1952.

Het Garfield Park verhoogd werd vervangen door de congreslijn op 22 juni 1958,^[11] Pioniering van 's werelds eerste gebruik van rail snelle doorvoer en een multi-lane automobile snelweg in dezelfde cijfer gescheiden voorrang.^[12] (Pacific Electric Railway "Red Car" sporen liepen in de mediaan van de Cahuenga Parkway in Los Angeles van 1944 tot de uitbreiding van de Hollywood Freeway in 1952, maar de Pacific Electric Service was een interurban tram in plaats van echte snelle doorvoer.) De nieuwe lijn verbonden met de Milwaukee-Dearborn metro bij de Chicago River en uitgebreid naar het westen naar Des Plaines Avenue in Forest Park. Loomis Ramp, tegelijkertijd gebouwd, stond toe dat Douglas-treinen door de metro worden omgeleid en ook het Logan Square, Garfield Park (nu congres) en Douglas combineren naar de tweede door dienst in Chicago, de lijn van het Congres/Douglas-MilwaKee.^[13]

Een verlenging van de route van vijf mijl (8 km) via een korte metroverbinding en de Kennedy Expressway mediaan van Logan Square tot Jefferson Park Geopend op 1 februari 1970. Het werd ook gebouwd door de stad Chicago met behulp van federaal geld. Vlak voor Logan Square gingen treinen af ​​van de oude verhoogde structuur en gingen de metro binnen onder Milwaukee en Kedzie Avenues naar een portaal net ten zuiden van Addison Street en kwamen vervolgens tevoorschijn in de mediaan van de Kennedy Expressway naar de tijdelijke terminal in Jefferson Park. Het toegenomen rijderschap dat voortvloeide uit de extensie, bracht de CTA ertoe om de tweede fase van het project te bouwen en de lijn de rest van de weg te breiden naar O'Hare. In maart 1980 begon de bouw op de uitbreiding van O'Hare Airport, met het eerste deel tussen Jefferson Park en Rosemont op 27 februari 1983 en het laatste deel van O'Hare op 3 september 1984.^[14]

Blue Line Train met bagagerekken in de jaren tachtig.

Op 21 februari 1993 nam de CTA een kleurgecodeerd naamsysteem over aan het snelle transitsysteem, en de west-noordwestelijke route (O'Hare-Congress/Douglas) werd de blauwe lijn. Op 26 april 1998 verloor de Douglas Branch zijn overnachting (uil) en weekenddienst en begon op weekdagen alleen tussen 04.00 uur en 01.00 uur te werken als gevolg van bezuinigingen op de budget die ook de uildienst op verschillende andere lijnen elimineerden. Congress (Forest Park) Service werd effectief verdubbeld door een groot deel van de dag, omdat de servicefrequentie van O'Hare kortere aanwijzingen nodig had dan wat er zou zijn overgelaten.

Hoewel de CTA beweerde dat Douglas Branch Reductions te wijten was aan een laag rijderschap, wezen gemeenschapsactivisten ook op slecht verslechterde infrastructuur en financieringstekorten, evenals een perceptie dat de CTA niet geïnteresseerd was in het dienen van de westkant. Op 10 september 2001 begon de CTA een historische wederopbouw van de Douglas -tak om zijn verouderingsstations en sporen te repareren.^[15] Het werk werd officieel voltooid op 8 januari 2005, met nieuwe verhoogde structuren, sporen, herbouwde stations, nieuwe communicatienetwerken en een opgewaardeerd stroomsysteem langs de route.^[16] Op 1 januari 2005 werd de weekenddienst hersteld.

In januari 2005 hield de CTA hoorzittingen over een voorstel om Douglas Branch Service om te leiden via de recent herbouwde Paulina Connector naar The Lake Street Groene lijn, Douglas -treinen dragen naar en rond de verhoogde lus voor het eerst sinds 1958. Het was de eerste fase van wat de werd de Roze lijn. Dit zou een verdubbeling van Blue Line -treinen naar Forest Park op de Congress Branch hebben kunnen verdubbelen, omdat de dienst niet langer zou worden verdeeld tussen het Forest Park en de 54e/Cermak -terminals. Vanwege de angst voor de gemeenschap dat de roze lijn niet voldoende zou zijn, besloot de CTA echter tijdens weekdagstalingen de beperkte Douglas Branch Blue Line -service te behouden.

Op 15 februari 2006 keurde de CTA de afzonderlijke werking van het Douglas Branch Plan goed.^[17] Alle niet-rush uur treinen zouden allemaal worden gerouteerd via de lus, Groene lijn en Paulina Connector. Tijdens de spits was de service beschikbaar op de nieuwe route en de bestaande route via de metro van Milwaukee-Darborn. Deze wijzigingen waren gepland voor een proefperiode van 180 dagen vanaf 25 juni 2006 en na hun evaluatie begin 2007 bleef de roze lijn in dienst.

Vanaf 28 april 2008 begon de CTA met een experimenteel ophouden van zes maanden van Blue Line-operaties op de Douglas.^[18] Ondanks dat de servicesnede een experiment was, behandelde de CTA onmiddellijk de directionele bewegwijzering van de blauwe lijnstations voor treinen 54th/Cermak met verf in plaats van tijdelijke bedekking, wat suggereert dat het een permanente stopzetting was in plaats van een tijdelijke. Alle Douglas Branch -bewerkingen worden nu bediend door de roze lijn.^[19] Op 4 december 2008 kondigde CTA zijn beslissing aan om de Blue Line -service permanent te beëindigen op de Douglas -vestiging en om de roze lijn permanent te maken.^[20]

Op 15 oktober 2015 kondigde de CTA de voltooide installatie van 4G draadloze service op de blauwe lijn tussen de Logan Square en Belmont stations. In de toekomst zal dit betekenen dat de CTA het grootste snelle doorvoersysteem zal zijn met 4G -dekking in metrotunnels en stations, dit is het doelwit voor het einde van 2015.^[21]

Route

O'Hare Branch

De blauwe lijnterminal op O'Hare International Airport

De O'Hare Branch is het langste deel van de blauwe lijn (14,6 mijl (23,5 km)) en bestaat uit zowel de oudste als de nieuwste segmenten van de hele route. De lijn begint bij O'Hare International Airport in Een ondergronds station Onder de hoofdparkeergarage, met directe toegang tot voetgangers tot terminals 1, 2 en 3. De lijn verschijnt in de mediaan van de O'Hare Main Access Road (Interstate 190) Net ten noordwesten van Terminal 5, ongeveer een mijl (1,6 km) ten westen van Mannheim Road. De lijn loopt in de mediaan van Interstate 190 naar het oosten door Rosemont. De lijn heeft een station aan River Road in Rosemont, wat ook de locatie is van de noordelijke opslagplaats en diende als een tijdelijke terminal van 1983 tot 1984, terwijl het O'Hare -station werd voltooid. De sporen dan tunnel onder de Kennedy Expressway/Noordwest -tolweg uitwisseling in de buurt van de Des Plaines River. De lijn loopt in de mediaan van de Kennedy Expressway (Interstate 90) tot een punt ten zuidoosten van Addison Street, stopt bij Cumberland, Harlem, Jefferson Park, Montrose, Irving Park en Addison. Tussen Montrose en Irving Park, de lijntunnels onder een Express Lane -uitgang. Ten zuiden van Addison Street daalt de lijn af in een metro en draait zich naar het zuiden onder Kimball Avenue. De lijn reist onder Kimball Avenue en Milwaukee -wegen door Logan Square, stopt bij Belmont en Logan Square. Ten zuiden van Logan Square verschijnt de lijn boven de grond op een verhoogde structuur parallel aan Milwaukee Avenue. Dit sectie Structuur, gebouwd in 1895 als onderdeel van de Metropolitan Elevated's Logan Square Branch, is het oudste deel van de blauwe lijn en het enige gedeelte van de lijn op een verhoogd viaduct. De drie stations op deze sectie (Californië, Westers, en Dokken) zijn ook de enige drie stations op de lijn om zijplatforms te gebruiken in plaats van eilandplatforms.

Milwaukee - Darborn metro

Op het kruispunt van Ashland en Milwaukee Avenues daalt de blauwe lijn ondergronds af, zwaait naar Milwaukee Avenue en gaat het zuidoosten verder naar het centrum onder Milwaukee Avenue (met stops bij Divisie, Chicago en Groots). De lijn draait zich vervolgens naar het oosten onder Lake Street en kruist onder de Chicago River, en stopt bij Clark/Lake, waar in-systemoverdrachten worden verstrekt aan 'l'-treinen op de lus. Ten oosten van Clark/Lake, de sporen slingeren naar het zuiden onder Dearborn Street, en stoppen drie keer langs een continu platform dat vergelijkbaar is met dat in de aangrenzende State Street Subway, met stops bij Washington, Monroe, en Jackson. Jackson biedt een overdrachtstunnel naar de Rode lijn. Tot oktober 2006 bestond ook een transfertunnel in Washington.

Ten zuiden van Jackson draait de lijn onder het westen onder Ida B. Wells Drive (met stops bij LaSalle en Clinton, dat is twee blokken ten zuiden van Station). De tracks komen vervolgens uit een portaal in de buurt UIC-HALSTED in de mediaan van de Eisenhower Expressway (Interstate 290) en ga door naar het westen.

Bospark tak

De blauwe lijn volgt in de mediaan van de Eisenhower Expressway

Na het verlaten van de metro gaan de sporen door in de mediaan van de Eisenhower Expressway als de Bospark tak, vroeger de Congresfilm, opvolger van de Garfield Park Branch.

Direct ten westen van Racine, het bosparkback -sporen divergeren om een ​​helling toe te staan ​​tot de verhoogde structuur van de Cermak -tak. Deze oprit werd voorheen gebruikt in de inkomstendienst van 1958 tot 2008 toen de Blue Line opereerde over de Cermak Branch en de Forest Park Branch. Met de vervanging van Cermak Branch Blue Line Service door de roze lijn, is de helling nu niet-inkomsten trackage Voornamelijk gebruikt voor de overdracht van 5000 -serie treinen die de Blue Line leent uit de roze lijn voor spitsuurservice. De Forest Park -tak blijft in de mediaan van de snelweg door de westkant van Chicago totdat het een portaal bereikt op Lotus Avenue. Op dit punt passeren de sporen onder de oostelijke snelwegbanen en voordat ze aan de zuidkant van de snelweg naast de CSX -transport (Baltimore en Ohio Chicago Terminal Railroad) sporen. De route gaat erdoorheen Eiken park en in Bos. In de buurt van desplinees Avenue stijgen de sporen en maken een S-curve noorden over de snelweg voordat ze eindigen op de Bos station.

Voormalige routings

Cermak -tak

De voormalige Blue Line Douglas -vestiging in de buurt van Paulina Street, nu de Roze lijn, in februari 1998

De Cermak -tak, voorheen bekend als de Douglas -tak, werd eerder geëxploiteerd als onderdeel van de Blue Line. Op 28 april 2008 elimineerde de CTA de blauwe lijndienst op de Cermak -tak, nadat hij werd vervangen door de Roze lijn.^[18] De Loomis-helling die de congrestak verbindt met de Cermak-tak blijft intact voor niet-inkomstenapparatuur, als de enige baanverbinding tussen de blauwe lijn en de rest van het systeem.

Bedieningsuren en voorweg

Zoals de Rode lijn, de blauwe lijn loopt 24 uur per dag. De meeste treinen lopen tussen O'Hare en Forest Park -stations, maar anderen eindigen op een ander station langs de lijn. Op weekdagen loopt de service heel vaak (10-20 tph (treinen per uur)) tijdens de spits (met enkele treinen die korte turndiensten hebben tussen UIC-HALSTED en Jefferson Park of Rosemont), en 6-8 tph tijdens de middag en nachtelijk . Op zaterdag loopt de service 8 TPH in de vroege ochtend en verhoogt vervolgens tot 10 tph gedurende de dag, daarna 8 tph 's nachts. Op zondag loopt de service vroeg in de ochtend 6-8 tph en neemt vervolgens de hele dag toe tot 10 tph, daarna 6 tph 's nachts. In het weekend werkt elke andere Blue Line-trein alleen overdag tussen O'Hare en UIC-Halsted en verdubbelt de aanwijzingen tot 5 tph. Tussen ongeveer middernacht en 5:30 uur, Night Owl Service Op de blauwe lijn varieert tussen 2-4 tph.^[22]

Rollend materiaal

De blauwe lijn wordt bediend met de 2600-serie, 3200-serie, en 7000-serie Railcars. In 2018 werden enkele van de 2600-serie auto's van de Blue Line Fleet vervangen door de onlangs gerehabilitatie 3200-serie auto's van de Bruin en Oranje lijnen, met enkele van de 2600-serie auto's die opnieuw worden toegewezen aan de oranje lijn om ze te vervangen. Deze auto's zijn op 17 september 2018 op de blauwe lijn ingegaan. Roze lijn Maak uitstapjes op de blauwe lijn tijdens doordeweekse spoeduren, hoewel deze auto's officieel worden toegewezen aan de roze lijn en worden beheerd door roze lijnoperators.

Ongelukken en incidenten

Op 11 juli 2006 veroorzaakte een ontsporing een rokerig vuur in de Milwaukee-Darborn-metro van de Blue Line. Er waren verwondingen van rook inademen, maar geen dodelijke slachtoffers. Het relatief kleine incident leidde tot zware berichtgeving en een tijdelijke onderbreking van de Subway Service in Chicago omdat het uren erna plaatsvond treinbomaanslagen in Mumbai Eerder op dezelfde dag.^[23]

Op 30 september 2013 botsten twee blauwe lijntreinen op Harlem (Congress Branch), het verwonden van 33 mensen, nadat een uitgaande trein werd getroffen door een trein buiten de dienst die de tegenovergestelde richting op hetzelfde spoor ging. Eerder was de trein aangekomen in Forest Park en raakte buiten dienst. Nadat de trein echter in de Uplaines -tuin was getrokken, werd deze achtergelaten. Er waren geen passagiers op de trein buiten de dienst; Het aantal werknemers erop op het moment van de crash was ook een onbekende. Ook onbekend was het totale aantal passagiers op de uitgaande, in-service trein. Het onderzoek begon kort daarna. Hoewel de dienst snel weer normaal werd, stopten treinen niet bij het Harlem -station tot de late avond op dinsdag 1 oktober 2013, om interferentie met de scène en congestie te voorkomen.^[24][25] De NTSB concludeerde dat de waarschijnlijke oorzaak water was in de controlekabels en onvoldoende beveiliging van onbeheerde apparatuur.^[26]

In de vroege ochtend van 24 maart 2014, een blauwe lijntrein ontspoord bij O'Hare Aan het einde van zijn run. De eerste rapporten zeiden dat 32 passagiers in de trein gewond raakten, maar geen van de verwondingen werd als levensbedreigend beschouwd.^[27] Het station werd heropend op zondag 30 maart 2014 om 14:00 uur.^[28]

Op 10 april 2019 ontspoorde een blauwe lijntrein in de tunnel nabij O'Hare Station.^[29][30]

Uitbreiding

Lijnextensies

De afgelopen twintig jaar was er gesproken over het verlengen van de O'Hare gedeelte van de blauwe lijn naar het westen tot Schaumburg, maar dat is veranderd, vanwege recente ontwikkelingen met betrekking tot de planning van de Metra Star Line en verschillende andere transportprojecten.

In 2008, de Regionale transitautoriteit onthulde een plan voor het RTA-bestuur om forensenstrein- en busdienst uit te breiden, waaronder een verlenging van 13,3 mijl (21,4 km) van de blauwe lijn op een oost-westroute, vanaf het huidige westerse eindpunt in Forest Park in Forest Park zo ver naar het westen als de westelijke Yorktown winkelcentrum in DuPage County. Verschillende feederbusdiensten zouden ook langs de route worden geïmplementeerd om het rijderschap aan te vullen en het nut ervan te vergroten. Het vooruitzicht van deze uitbreiding werd ook vermeld in het langetermijnplan van de regio Chicago Region 2030.^[31]

Begin 2013 werd het idee van een infill -station in Nagle en Bryn Mawr Avenue afgewezen. Zo'n station blijft alleen idee, maar het kan in de toekomst tot bloei komen omdat dat specifieke stuk van de lijn, tussen Jefferson Park en Harlem/Kennedy, het op een na langste is op het 'L' -systeem zonder een station (achter de kloof op de kloof Gele lijn tussen Oakt-skokie en Howard).^[32]

In december 2016 introduceerde Pace de BRT on-Highway BRT I-90 Express onderhoud. De opvolger van de Blue Line Extension en de Star Line, deze service dient als een uitbreiding van de blauwe lijn en biedt snelle service langs I-90 helemaal tot Elgin.

Extra nummers

De voorrang voor het congrestak voor de congres, inclusief overcrossingen, bruggen en twee korte tunnels onder de Expressway, bevat ruimte voor één extra spoor tussen Forest Park en Kenton Avenue en twee extra sporen van Kenton naar de tunnelportals bij UIC bij UIC- Halsted. Het was de bedoeling dat de interurische Chicago Aurora en Elgin Railroad, die het Garfield Park tot 1953 had gebruikt om zijn lusterminal in Wells Street te bereiken, deze extra sporen zou gebruiken. De CA & E stopte echter op 3 juli 1957 abrupt de passagiersdienst om nooit te hervatten, voordat de bouwconstructie was begonnen.^[33] De CTA beschouwde ook de plannen om deze in de loop der jaren als express -tracks (en service) toe te voegen, evenals een omleiding van de Verhoogd meer op de Paulina Elevated (vandaag Roze lijn) in een nieuw kwadrant van de kruising met de Douglas -lijn bij Racine, maar deze plannen kwamen ook nooit tot stand.^[34]

Stomptunnels

Artist Rendition van de voorgestelde Monroe Street Distributor Subway in Dearborn Street

De dubbele portals van de congrestak in UIC-HALSTED zijn eigenlijk viervoudig; Twee extra portals bestaan ​​ook ten noorden van de Blue Line -portals, die zich slechts enkele tientallen voet verder uitstrekken voorbij de portals. Deze waren bedoeld om de toekomstige uitbreiding aan te pakken, waaronder een nieuwe CA & E -lijn naar een nieuwe terminal, of voor een verscheidenheid aan latere CTA nieuwe lijnvoorstellen die nooit werden gerealiseerd.^[35] Onder die plannen waren een lus metrosysteem via het Congres, Dearborn, Lake en Clinton toen de metro van Milwaukee-Dearborn-Congress tussen 1951 en 1958 werd voltooid; Een shuttle metro -route onder Jackson Street naar Grant Park (1958 New Horizons voor Chicago grootstedelijk gebied, CTA); en meer recent tussen 1968 en 1978 in de vorm de Distributeur metro systeem dat zou worden gerouteerd vanuit UIC-HALSTED-station door de noordportals, vervolgens naar het noorden onder Desplaines Street naar Monroe Street en East onder Monroe Street naar Grant en Millennium Park waar het in twee takken zou worden opgesplitst: een noord naar Walton Street die de North Michigan Avenue Area en de andere zuidoostelijke naar McCormick Place gebruiken Metra Electric voorrang. Hoewel deze portalen nog steeds niet worden gebruikt, werd de metro van Monroe Street Distributeur nooit "officieel" geannuleerd toen de Crosstown en Lus metro Projecten werden in 1979 uitgesteld. Het blijft tot op de dag van vandaag een actief programma.

Tussen Grand/Milwaukee en Clark/Lake in de Milwaukee-Dearborn metro, bestaan ​​er nog twee stubtunnels, die verder gaan onder Lake Street, terwijl de in-service sporen noordwesten worden onder Milwaukee Avenue. Deze kruising (eigenlijk een gestapelde kruising), gebouwd in de jaren 1940 samen met de metro, was bedoeld voor een nooit gebouwde verbinding met of metrovervanging van de verhoogde Lake Street.^[36] In de late jaren 1960 tot het midden van de jaren zeventig werden ze ook voorgesteld als een serviceverbinding tussen de Dearborn-metro en een high-speed metro-route in Randolph Street om een ​​deel van de Lake Street 'L' ten oosten van Damen Avenue te vervangen (Transit Planning Study Chicago Central Area, April 1968).

Stationlijst

Gemeente	Buurt	Station	Punten van belang en verbindingen
Chicago	O'Hare	O'Hare	O'Hare International Airport ATS Airport Transit System
Rosemont		Rosemont	Interessante punten: Des Plaines, Allstate Arena, Donald E. Stephens Convention Center, Rivieren casino, Mode -verkooppunten van Chicago, Rosemont Theater
Chicago	O'Hare	Cumberland	Interessante punten: Park Ridge, Niles
	Norwood Park	Harlem	Interessante punten: Harlem Irving Plaza, Taft High School
	Jefferson Park	Jefferson Park	Interessante punten: Copernicus Center, Northwestern Business College Verbindingen: Metra traint: ■ Union Pacific North Tempo BRT: Tempo pols
	Irving Park	Montrose	Interessante punten: Mayfair, Zes hoeken, Mayfair pompstation Verbindingen: Metra traint: ■ Milwaukee District North North (Bij Mayfair)
		Irving Park	Interessante punten: Het district Villa Verbindingen: Metra traint: ■ Union Pacific Northwest (Bij Irving Park)
	Irving Park / Avondale	Addison	Interessante punten: St. Wenceslaus, Het district Villa
	Avondale / Logan Square	Belmont	Interessante punten: St. Hyacinth basiliek
	Logan Square	Logan Square	Interessante punten: Illinois Centennial Monument
		Californië	Interessante punten: Congrestheater
		Westers	Interessante punten: Bucktown, All Saints Cathedral, St. Hedwig's rooms -katholieke kerk, Margie's snoepjes
	Weststad	Dokken	Interessante punten: Bucktown, Rieten park, Noordwest -toren, St. Mary van de engelen rooms -katholieke kerk
		Divisie	Interessante punten: Polonia -driehoek, Rieten park, Chopin Theatre, Heilige Trinity Poolse missie, St. Stanislaus Kostka Soble square
		Chicago	Interessante punten: St. John Cantius
		Groots	Gesloten op 9 februari 1992; Heropend op 25 juni 1999
	De lus	Clark/Lake	Interessante punten: James R. Thompson Center, Chicago City Hall Verbindingen: CTA "L" treinen: Bruin Groente Oranje Roze Purper
		Washington	Interessante punten: Richard J. Daley Center, Chicago Picasso, Cook County Administratie gebouw, Goodman Theatre, Blok 37, WBBM-TV, Openbare scholen in Chicago hoofdkantoor Verbindingen: CTA "L" treinen: Rood (Bij Meer)
		Monroe	Interessante punten: Binnenlandse staalgebouw
		Jackson	Interessante punten: Kluczynski Federal Building, Flamingo, Harold Washington Library Center, Everett McKinley Dirksen United States Courthouse Verbindingen: CTA "L" treinen: Rood (Bij Jackson), Bruin Roze Purper Oranje (Bij Bibliotheek)
		LaSalle	Interessante punten: Grootstedelijk Correctioneel centrum, LaSalle Street Station, Chicago Stock Exchange Verbindingen: Metra traint: ■ Rotsiland (Bij LaSalle Street)
	Nabij de westkant	Clinton	Interessante punten: Station, Greyhound Terminal, Oud chicago hoofdpostkantoor Verbindingen: Metra traint: ■ BNSF, ■ Erfgoedcorridor, ■ Milwaukee District North North, ■ Milwaukee District West, ■ North Central Service, ■ Southwest Service (Bij Station)
		UIC - Halsted	Interessante punten: Universiteit van Illinois in Chicago, Grieks, St. Ignatius Historic Landmark
		Racine	Interessante punten: UIC Pavilion, Klein Italië, Whitney M. Young Magnet High School, Chicago Sun-Times, Voormalig transferstation voor Forest Park en 54th/Cermak gebonden treinen
		Illinois Medical District	Interessante punten: Illinois Medical District, United Center, Malcolm X College, Cook County/Stroger Hospital
		Westers	Interessante punten: Crane Tech Prep High School
	East Garfield Park	Californië	Gesloten 2 september 1973
		Kedzie - Homan	Interessante punten: Onze -Lieve -Vrouw van Sorrows Basilica, Voormalig Sears, Roebuck en Company Headquarters, John Marshall Metropolitan High School
	West Garfield Park	Pulaski
		Kostner	Gesloten 2 september 1973
	Austin	Cicero
		Centraal	Gesloten 2 september 1973
Eiken park		Austin	Interessante punten: Columbus Park
		Eiken park	Interessante punten: Eiken park, Oak Park Conservatory
Bos		Harlem	Interessante punten: Ferrara Pan Candy Company
		Bos	Interessante punten: Bos, Forest Home Cemetery

Referenties

Externe links

• Blauwe lijn Bij CTA officiële site