BNSF Railway

Dit artikel gaat over de Freight Railroad Company. Voor de Metra Lijn beheerd door de spoorweg onder contract, zie BNSF Railway (Metra).
BNSF Railway
BNSF logo.svg
BNSF Railway system map.svg
Systeemkaart (trainingsrechten in paars)
BNSF 7520 GE ES44DC in Mojave Desert.jpg
BNSF 7520, An GE ES44DC, in Mojave, Californië
Overzicht
Moeder bedrijf Berkshire Hathaway
Hoofdkwartier Fort Worth, Texas
Rapportagemarkering BNSF
Landinstelling Westers, Midwestern en Zuidelijk Verenigde Staten, West -Canada
Datums van werking 22 september 1995; 27 jaar geleden-Cadeau
Voorganger Atchison, Topeka en Santa Fe Railway
Burlington Northern Railroad
Technisch
Spoorbreedte 4 ft8+1⁄2in (1.435 mm) standaardmeter
Lengte 32.500 mijl (52.300 km)
Ander
Website BNSF.com

BNSF Railway (Rapportagemarkering BNSF) is een van de grootste vrachtspoorwegen in Noord Amerika. Een van de zeven Noord -Amerika Klasse I -spoorwegen, BNSF heeft 35.000 werknemers,[1] 32.500 mijl (52.300 km) spoor in 28 staten en bijna 8.000 locomotieven.[2] Het heeft er drie transcontinentaal Routes die spoorverbindingen bieden tussen de westelijke en oostelijke Verenigde Staten. BNSF -treinen reisden in 2010 meer dan 169 miljoen mijl (272 miljoen kilometer), meer dan elke andere Noord -Amerikaanse spoorweg.[3]

De BNSF Railway Company is de belangrijkste operationele dochteronderneming van moedermaatschappij Burlington Northern Santa Fe, LLC. Met hoofdkantoor in Fort Worth, Texas, het moederbedrijf van de spoorweg is een volledige dochteronderneming van Berkshire Hathaway, Inc., van Omaha, Nebraska.[4] De huidige CEO is Kathryn -boer.[5]

Volgens de releases van bedrijven is de BNSF -spoorweg een van de toptransporters van intermodale vracht in Noord-Amerika. Het trekt ook af bulk vracht, inclusief genoeg steenkool om ongeveer 25% van de elektriciteit te genereren die in de Verenigde Staten wordt geproduceerd.

Het creëren van BNSF begon met de vorming van een houdaar op 22 september 1995. Deze nieuwe holding kocht de Atchison, Topeka en Santa Fe Railway (vaak de "Santa Fe" genoemd) en Burlington Northern Railroad, en formeel de spoorwegen samengevoegd tot de Burlington Northern en Santa Fe Railway Op 31 december 1996. Op 24 januari 2005 werd de naam van de spoorweg officieel gewijzigd in BNSF Railway Company met behulp van de initialen van de oorspronkelijke naam.[6]

Op 3 november 2009, Warren Buffett's Berkshire Hathaway kondigde aan dat het de resterende 77,4 procent van BNSF zou verwerven die het nog niet bezat voor $ 100 per aandeel in contanten en aandelen - een deal met een waarde van $ 44 miljard. Het bedrijf investeert naar schatting $ 34 miljard aan BNSF en verwerft $ 10 miljard aan schulden.[7][8][9][10][11] Op 12 februari 2010 stemden aandeelhouders van Burlington Northern Santa Fe Corporation voor de overname.[12]

BNSF en zijn hoofdconcurrent, de Pacific Railroad Pacific Pacific, heb een duopolie op alle transcontinentale vrachtraillijnen in de Westers, Midwestern en Zuidelijk Verenigde Staten[13] en delen trainingsrechten Meer dan duizenden kilometers track.

Geschiedenis

Hoofdartikelen: Atchison, Topeka en Santa Fe Railway en Burlington Northern Railroad
BNSF DASH 9-44CW #1041 Leidt een manifest goederentrein ten noordwesten van Shallober, Texas, die op voormalige loopt ATSF spoorwegsporen die parallel lopen aan Amerikaanse route 84 Terwijl ze de hoge vlaktes van de Llano Estacado. Direct achter de locomotief zijn auto's geschilderd in de oude Burlington Northern Livery.

De geschiedenis van BNSF dateert uit 1849, wanneer de Aurora Branch Railroad in Illinois en de Pacific Railroad van Missouri werden gevormd. De Aurora -tak groeide uiteindelijk uit in de Chicago, Burlington en Quincy Railroad, (CB & Q), een belangrijk onderdeel van opvolger Burlington Northern. Een deel van de Pacific Railroad werd de St. Louis-San Francisco Railway (Frisco).

De Atchison, Topeka en Santa Fe Railway (ATSF) werd gecharterd in 1859. Het bouwde een van de eerste transcontinentale spoorwegen in Noord -Amerika, koppelen Chicago en Zuid-Californië; Grote takken hebben geleid Texas, Denver, en San Francisco. De Interstate Commerce Commission ontkende een Voorgestelde fusie met de Southern Pacific Transportation Company in 1980.

De Burlington Northern Railroad (BN) werd opgericht in 1970 door de consolidatie van de Chicago, Burlington en Quincy Railroad, de Great Northern Railway, de Northern Pacific Railway en de Spokane, Portland en Seattle Railway. Het absorbeerde de St. Louis-San Francisco Railway (Frisco) in 1980. De belangrijkste lijnen omvatten Chicago-Seattle met takken naar Texas (ex-Burlington) en Birmingham, Alabama (ex-frisco), en toegang tot de lage zwavelkool van Wyoming's Powder River Basin.

BN-ATSF-fusie

GE Dash 9-44CW 4464 leidt een containertrein door Winslow, Arizona, in de regen op de BNSF Southern Transcon in Noord -Arizona.

Op 30 juni 1994 kondigden BN en ATSF plannen aan om te fuseren; Ze waren de grootste en kleinste (per baankilometerstand) van de "Super Seven", de zeven grootste van de toenmalige VS. Klasse I -spoorwegen. De lang-rumed aankondiging werd vertraagd door een meningsverschil over de beschikking van Santa Fe Pacific Gold Corporation, een goudmijnen dochteronderneming dat ATSF overeenkwam om aan aandeelhouders te verkopen.[14] Deze aankondiging begon de volgende golf van fusies, omdat de "Super Seven" in de komende vijf jaar werden samengevoegd tot vier. De Illinois Central Railroad en Kansas City Southern Railway (KCS), Twee van de vijf "kleine" klasse wordt op 19 juli aangekondigd dat de eerste de laatste zou kopen,[15] Maar dit plan werd op 25 oktober afgeblazen. De Pacific Railroad Pacific Pacific (Omhoog), een andere major Westers systeem, begon een Biedoorlog met BN voor controle over de SF op 5 oktober.[16] De UP gaf het op op 31 januari 1995, waarbij de weg werd vrijgemaakt voor de BN-ATSF-fusie.[17] Vervolgens heeft de UP de Southern Pacific Transportation Company (Sp) in 1996, en Oostelijk systemen CSX -transport en Norfolk Southern Railway splitsen Storen in 1999.

Ex. Burlington Northern BNSF SD40-2, zittend in Galveston, Texas, naast vele andere locomotieven.

Op 7 februari 1995 hoofden van BN en ATSF Gerald Grinstein en Robert D. Krebs Beiden hebben aangekondigd dat aandeelhouders het plan hadden goedgekeurd, dat zou redden overheadkosten en combineer BN's kolen en ATSF's intermodaal sterke punten. Hoewel de twee systemen elkaar vulden met weinig overlap,[18] In tegenstelling tot de fusie van Santa Fe-Zuid-Southern Pacific, die faalde omdat het de concurrentie in veel gebieden van de Zuidwesten, BN en ATSF kwamen overeen met de meeste andere klasse I's om te voorkomen dat ze zich verzetten tegen de fusie. Up was tevreden met een enkel segment van trainingsrechten van Abilene, Kansas, tot Superior, Nebraska, die BN en ATSF beiden hadden gediend. KC's gewonnen transportrechten aan verschillende Midwesten locaties, inclusief Omaha, Oost -St. Louis, en Memphis, in ruil voor BNSF die vergelijkbare toegang krijgt New Orleans. SP, aanvankelijk om verreikende tracking-rechten in het Westen, aanvraagt[19] Snel overeengekomen over een verminderd plan, waarbij SP trackage -rechten op ATSF verwierf voor intermodale en automotive Verkeer naar Chicago en andere volgrechten op ATSF in Kansas, zuid naar Texas, en tussen Colorado en Texas. In ruil daarvoor heeft SP BNSF -trackage -rechten toegewezen ten opzichte van de eerste Chicago, Rock Island en Pacific Railroad tussen El Paso en Topeka en transportrechten op de Mexicaanse grens Bij Eagle Pass, Texas.[20] Regionaal Toledo, Peoria en Western Railway Verkregen ook trackage -rechten op BN van Peoria tot Galesburg, Illinois, een BN -hub waar het kon uitwisseling met sp[21] (die rechten had op BN uit 1990[22]). De Interstate Commerce Commission (ICC) keurde de BNSF -fusie goed op 20 juli 1995 (met definitieve goedkeuring op 23 augustus), minder dan een maand voordat UP op 3 augustus aankondigde dat het sp.[23] Ouders Burlington Northern Inc. en Santa Fe Pacific Corporation werden op 22 september 1995 overgenomen door de nieuwe Burlington Northern Santa Fe Corporation. De fusie van de werkmaatschappijen werd opgehouden door problemen met vakbonden;[24] ATSF fuseerde op 31 december 1996 tot BN, die werd omgedoopt tot de Railway Company van Burlington Northern en Santa Fe.[25]

Effect van UP-SP-fusie

De fusie van Union Pacific met de zuidelijke Stille Oceaan heeft het gecombineerde BNSF -netwerk verder uitgebreid. In tegenstelling tot BN en ATSF hadden Up en SP een aanzienlijke overlap, waar het einde van wedstrijd tussen de twee riskeerden het creëren van een Monopoly voor vrachtwagen in een groot deel van het westen. UP en BNSF kondigden eind september 1995 aan dat, in ruil voor BNSF die zich niet verzet tegen de fusie, het eigendom zou verkrijgen van 335 mijl (539 km) van lijn en ongeveer 3.500 mijl (5.600 km) trackagerechten om deze "twee-tot -Een "verladers. Aanzienlijke toevoegingen omvatten rechten boven SP's Centrale gang van Denver via de Moffat -tunnel en Zout meer staden voorbij Donner Pass, naar de San Francisco Bay Area, met een alternatieve route door de Feather River Canyon langs omhoog. Het ATSF -trackage in Californië Centrale vallei was gekoppeld aan de lijn van BN in Oregon, door middel van volgrechten tussen tussen Stockton en Keddie en acquisitie van UP's sectie van de "Inside Gateway" naar het begin van BN -trackage op Bieber. In Texas ontving BNSF rechten in verschillende richtingen van de Houston Gebied: West op tot San Antonio, met een tak naar Waco, en doorgaan over SP Adelaarspas (het vervangen van de transportrechten die ze zojuist hadden verkregen); naar het zuiden tot tot Brownsville; oost over sp naar New Orleans (inclusief de aankoop van deze lijn ten oosten van Lake Charles); en noordoosten over sp naar Memphis met een tak tot op Kleine steen. Eigendom van een kort verband tussen Waxahachie en Dallas ging ook van UP naar BNSF. In ruil daarvoor kregen een paar korte secties trackage -rechten op BNSF, voornamelijk het verbinden van de SP op Chemult naar de Up At Bend, Oregonen de SP aansluiten op Mojave, Californië met bestaande rechten op ATSF op Barstow, Californië.[26][27] Op 18 april 1996, UP, BNSF en de Associatie van chemische fabrikanten een overeenkomst gesloten met BNSF -rechten over de UP -lijn tussen Houston en Oost -St. Louis, parallel met de Houston-Memphis SP-lijn, en BNSF toestaan ​​om deel te nemen aan het plan van UP Directioneel hardlopen, waarin elke lijn in slechts één richting door treinen zou dienen.[28][29] De Oppervlakte transportbord, opvolger van het ICC, keurde de UP-SP-fusie goed op 3 juli,[30] En de controle over SP werd van kracht op 11 september 1996.[31] BNSF Trackage Rights Operations begon op de Central Corridor op 10 oktober en kort daarna op andere lijnen.[32]

BNSF vervolgde projecten gestart door zijn voorgangers, met name het werk van BN aan heropening Stampede Pass. BN had Stampede Pass gesloten, de Northern Pacific Railway's hoofdlijn over Washington, in 1984, ten gunste van de ex-Great Northern Railway's Stevens Pass. BN heeft de lijn nooit verlaten en begon deze begin 1996 te revalideren, en de route heropende begin december, waardoor de drukke Stevens Pass is ontlast.[33] De ex-ATSF hoofdlijn, nu bekend als de Zuidelijke transcon, heeft ook gestaag werk gezien om tracks toe te voegen, waardoor BNSF meer capaciteit op deze grote intermodale route krijgt.[34]

Poging tot fusie met CN

Op 20 december 1999, BNSF en de onlangs geprivatiseerd Canadese nationale spoorweg Aangekondigde plannen (STB Finance Docket No. 33842 Gearchiveerd 2016-03-03 op de Wayback -machine) combineren als dochterondernemingen van een nieuw houdaar, Noord -Amerikaanse spoorwegen, die ongeveer 50.000 mijl (80.000 km) spoorweg zou regelen. Met de lijnen van CN, voornamelijk in Canada en via dochteronderneming Illinois Central Railroad, op een noord -zuidgang in de buurt van de oostelijke rand van BNSF, hadden de twee systemen weinig overlapping. De combinatie zou beide bedrijven hebben geprofiteerd door beschikbare contant geld uit te breiden voor capaciteitsverbeteringen en het mogelijk is voor langere bewegingen met één systeem. Verladers en de Oppervlakte transportbord uitte bezorgdheid en verrassing over de timing, omdat de fusie die BNSF produceerde de enige in de jaren negentig was geweest die geen ernstige achteruitgang in dienst had.[35] De STB opgelegd op 17 maart 2000, een moratorium van 15 maanden (STB EX PARTE nr. 582 Gearchiveerd 2016-03-03 op de Wayback -machine) over fusies met twee twee Klasse I -spoorwegenonder verwijzing naar wijdverbreide oppositie, niet alleen tegen de fusie, maar ook de effecten ervan, waarschijnlijk de laatste ronde van fusies in twee grote systemen. BNSF en CN wendden zich onmiddellijk naar de U.S. Court of Appeals,[36] die op 14 juli oordeelde dat het recht van de STB om fusies te reguleren een moratorium toestond en de twee spoorwegen de fusie afsloeg.[37] De STB heeft zijn definitieve regels vrijgegeven (STB EX PARTE Nr. 582 (Sub-No. 1) Gearchiveerd 2016-03-03 op de Wayback -machine) op 11 juni 2001, die een nieuwe aanvraag vereist om twee Klasse I -spoorwegen samen te voegen, met uitzondering van kleiner Kansas City Southern Railway, om aan te tonen dat concurrentie zou worden bewaard en de effecten van defensieve bewegingen door andere vervoerders zou aanpakken.[38] Vanaf juli 2022 hebben echter geen verdere klasse I -fusies plaatsgevonden Kansas City Southern en Canadian Pacific staan ​​in het goedkeuringsproces voor een fusie van de twee.[39]

Acquisitie door Berkshire Hathaway

Op 3 november 2009, Warren Buffett gezegd Berkshire Hathaway zou BNSF kopen voor $ 44 miljard. De overname werd goedgekeurd door de raden van beide bedrijven en werd goedgekeurd door BNSF -aandeelhouders op 12 februari 2010.[40]

Activiteiten

Markten en diensten

Het BNSF 'Heritage' -logo gevonden op een EMD SD70MAC. De kleuren van het logo vertegenwoordigden de spoorwegen die deel uitmaken van BNSF

Met het grote systeem van BNSF draagt ​​het veel verschillende grondstoffen, met name steenkool en korrel, net zoals intermodale vracht.

Voorganger Burlington Northern Railroad (BN) ingevoerd Wyoming's lage zwavelkool-rijk Powder River Basin In de jaren zeventig door de bouw van de poederrivierbekken Joint Line met Pacific Railroad Pacific Pacific voorganger Chicago en North Western Transportation Company. Steenkool gaat naar het noorden in eenheidstreinen Op de drie-tot-vier-track gezamenlijke lijn naar Gillette of zuiden naar Orin, waar oudere BN -lijnen en andere spoorwegen het in alle richtingen nemen kolenverbrandende energiecentrales.[41]

BNSF is meer dan 1500 graanliften, meestal gelegen in de Midwesten op voormalige BN -lijnen.[42] Afhankelijk van waar de markten zijn, kan deze korrel in elke richting bewegen eenheidstreinen, of wacht in silo's om de vraag te stijgen. Meestal kan graan naar het westen gaan op de Noordelijke transcon naar de Pacific Northwest en zijn exportterminals, of zuiden naar havens in Texas en de Golf van Mexico.[41]

De Atchison, Topeka en Santa Fe RailwayDe belangrijkste bijdrage aan BNSF was de Zuidelijke transcon, een snelle intermodaal Corridor verbinden Zuid-Californië en Chicago. Het meeste verkeer is ook trailers van vrachtwagen Bedrijven zoals intermodale partner J. B. Hunt, of containers van de poorten van Lang strand en Los Angeles. De laatste begint zijn reis op de triple-track Alameda -gang, gedeeld met de Pacific Railroad Pacific Pacific, en volgt vervolgens BNSF -rails van Downtown Los Angeles.[41] De route, de zuidelijke transcon, is bijna volledig dubbel gevolgd en triple-tracking is begonnen in gebieden zoals zoals Cajon Pass.

BNSF -transporten Boeing 737 Romp van de fabriek in Wichita, Kansas naar Renton, Washington.[43]

Financiën

BNSF Railway Company
Gesticht 31 december 1996 in Delaware[44] Als Burlington Northern en Santa Fe Railway
Sleutelfiguren
 Kathryn -boer (president en Directeur)
Omzet DecreaseAMERIKAANSE DOLLAR$23.515 miljard (2019)[45]
IncreaseUS $ 8.071 miljard (2019)[45]
IncreaseUS $ 5.481 miljard (2019)[45]
Totale activa IncreaseUS $ 88.574 miljard (2019)[45]
Het totale eigen vermogen IncreaseUS $ 43,720 miljard (2019)[45]
Aantal werknemers
 41.000 (december 2019)[45]
Ouder Burlington Northern Santa Fe Corporation

Trainings

BNSF ES44DC 7402 leidt een trein van Boeing 737 Romp in Greenwood, Nebraska in oktober 2014.
Een oostelijke BNSF -spoorwegtrein passeert wat onderhoud van de weg apparatuur in Prairie du Chien, Wisconsin, 8 augustus 2004. De hoofdeenheid is geschilderd in het Heritage II -schema.

De BNSF -spoorweg bezit en exploiteert rechtstreeks in 28 Amerikaanse staten: Alabama, Arizona, Arkansas, Californië, Colorado, Idaho, Illinois, Iowa, Kansas, Louisiana, Minnesota, Mississippi, Missouri, Montana, Nebraska, Nevada, New Mexico, Noord-Dakota, Oklahoma, Oregon, zuid Dakota, Tennessee, Texas, Utah, Washington, Wisconsin, en Wyoming. De spoorweg heeft ook een kleine hoeveelheid baan in Canada, waaronder een sectie van ongeveer 30 mijl (48 km) die loopt van de grens tussen de VS en Canada tot Vancouver, Brits Colombia, sommige nummers en een tuin in Winnipeg, Manitoba, ongeveer 70 mijl (110 km) gezamenlijk spoor met de Canadese nationale spoorweg, die naar het zuiden loopt naar de Amerikaanse grens op Emerson, Manitoba, en minder dan een kilometer trackage aan de rand in Northgate, Saskatchewan.

Voor administratieve doeleinden is BNSF verdeeld in twee regio's en tien operationele divisies. De noordelijke regio omvat de divisies Montana, Northwest, Twin Cities, Heartland en Powder River. De regio South omvat de Divisies Red River, Californië, Chicago, Kansas en Southwest. Elke divisie is verder onderverdeeld in onderverdelingen, die segmenten van baan vertegenwoordigen variërend van mainlines van 300 mijl (480 km) tot 10-mijl (16 km) vertakkingslijnen. De voormalige divisies in Texas en Golf werden gecombineerd in de Red River Division en de voormalige divisies Springfield en Nebraska werden gecombineerd in de Heartland Division, in het voorjaar van 2016.

BNSF is niet inclusief tweede, derde en vierde hoofdlijnvolgage, yard tracage en gevelbeplating, bezit BNSF rechtstreeks meer dan 24.000 mijl (39.000 km) spoor. Wanneer deze extra sporen worden geteld, stijgt de lengte van het spoor dat de spoorweg rechtstreeks controleert tot meer dan 50.000 mijl (80.000 km).

Bovendien heeft BNSF -spoorweg gewonnen trainingsrechten op meer dan 8.000 mijl (13.000 km) spoor in de Verenigde Staten en Canada. Deze rechten stellen de BNSF in staat om zijn eigen treinen te exploiteren met zijn eigen bemanningen op de belangrijkste sporen van de spoorwegen. BNSF locomotieven Ook af en toe verschijnen op de tracks van concurrenten in de Verenigde Staten en Canada door middel van lease, kilometers -gelijkrichtingen en andere contractuele regelingen.

Werven en faciliteiten

BNSF 880362, a DOT-1111 tankauto voorbijgaand Glen Haven, Wisconsin, toont het nieuwe bedrijfslogo op 3 juni 2006.

BNSF heeft verschillende faciliteiten in de hele Verenigde Staten, plus een tuin in Winnipeg, ter ondersteuning van haar transportsysteem. Faciliteiten die door de spoorweg worden beheerd, zijn onder meer werven en terminals in het spoornetwerk, systeemlocomotiefwinkels om locomotiefdienst en onderhoud uit te voeren, een gecentraliseerd operationeel centrum voor treinverzending en netwerkbewerkingsmonitoring in Fort Worthen regionale verzendcentra.

BNSF Railway heeft ook tal van overdrachtsfaciliteiten in de westelijke Verenigde Staten om de overdracht van te vergemakkelijken intermodale containers, trailers en ander vrachtverkeer. BNSF Railway heeft directe controle over in totaal 33 intermodale hubs en 23 automotive distributiefaciliteiten.

De BNSF -mechanische divisie heeft 13 locomotiefonderhoudsfaciliteiten die preventief onderhoud, reparaties en onderhoud van apparatuur uitvoeren. De grootste van deze faciliteiten bevinden zich in Alliantie, Nebraska en Argentijnse tuin in Kansas City, Kansas. De mechanische divisie regelt ook 46 extra faciliteiten die verantwoordelijk zijn voor auto -onderhoud en dagelijkse hardloopreparaties.

De BNSF System Mechanical Division, een subset van de mechanische divisie, exploiteert twee onderhoudsactieve winkels voor werkuitrusting, verantwoordelijk voor het uitvoeren van reparaties en preventief onderhoud aan BNSF's baan en apparatuur, in Brainerd, Minnesota en Galesburg, Illinois. De System Mechanical Division beheert ook de Western Fruit Exprimated Co -Repair Repair Shop in de Western Spokane, Washington.

Op 1 oktober 2022 kondigde BNSF Railway plannen aan om een ​​geplande spoorfaciliteit van $ 1,5 miljard te bouwen in Zuid -Californië, de eerste dergelijke faciliteit ontwikkeld door een Klasse I -spoorweg. De Barstow International Gateway, die ongeveer 4.500 hectare (1.800 ha, 7,0 m²) omvat, een geïntegreerde spoorwegfaciliteit, zal zich bevinden aan de westkant van Barstow, Californië. Deze nieuwe faciliteit, wanneer gebouwd, zal efficiëntere spoorwegwerkzaamheden mogelijk maken van de Haven van Los Angeles en Haven van Long Beach naar treinen voor transport door de Alameda -gang naar de BNSF -hoofdlijn naar de nieuwe faciliteit en vervolgens over het land op het oostelijke BNSF -routenetwerk gaan.[46][47]

Pasco -tuin

Grote vrachtauto bult werven bevinden zich in het BNSF -systeem.[48]

Locatie van sommigen intermodaal Yards:

Een tweede generatie Elektro-motieve diesel (EMD) Yard-Switching Engine bij Hobson Yard in Lincoln, Nebraska. Dit is EMD GP28-2 (GP28M) lage emissies BNSF H4 1524.

Routes

  • De Noordelijke transcon Loopt van Seattle tot Chicago. De route is een combinatie van delen van de oude Geweldig noordelijk, de Noordelijke Stille Oceaan, en de Spokane, Portland en Seattle Railway.
  • De Zuidelijke transcon Loopt van Los Angeles tot Chicago. De 2006 BNSF Jaarverslag Staten: "We hebben ook ongeveer 33 mijl van de tweede hoofdbaan toegevoegd aan onze hoofdlijn tussen Chicago en Los Angeles. Alle behalve 51 mijl (82 km) van deze hoog-volume 2.200 mijl (3.500 km) route waren een dubbele baan, vanaf het Het einde van 2006. Vorig jaar liepen we 100 treinen per dag op deze uitgebreide hoofdlijn, vergeleken met 60 per dag in 2000. " Technisch gezien is het niet dubbel gevolgd in Mid-Kansas, waar twee routes worden gebruikt: Mulvane naar Wichita naar Newton naar Emporia voor voornamelijk oostwaarts verkeer; Emporia naar El Dorado naar Augusta naar Mulvane voor voornamelijk verkeer in het westen. In 2008 voltooide BNSF bijna zestien mijl (26 km) van een derde hoofdspoor via Cajon Pass in Zuid -Californië, waardoor de capaciteit toeneemt op de transcontinentale hoofdroute tussen Chicago en Los Angeles van 100 tot 150 treinen per dag. BNSF begon een tweede hoofdnummer toe te voegen Abo Canyon (ten oosten van Belen, New Mexico) Het grootste bottleneck voor de transcon met beoordeling in 2008-2009, bruggen in 2010 en signaalwerk eind 2010 of begin 2011. Ongeveer 1,7 miljoen kubieke meter (1,3 miljoen kubieke meter) rots moet zijn zijn te zijn opgegraven, meestal door te stralen. 2008 BNSF Jaarverslag Staten: "Na voltooiing van het ABO Canyon -project gepland in 2011, zal onze transcontinentale gang tussen 2.200 kilometer [3.540 km] tussen Zuid -Californië en Chicago slechts ongeveer 30 mijl [48 km] van één spoor hebben."
  • De Powder River Basin Levert veertig procent van de kolen in de Verenigde Staten. 2008 BNSF Jaarverslag stelt dat het viervoudige trackproject is voltooid.

Operationele afdelingen

Het BNSF -systeem is verdeeld in 13 divisies gegroepeerd in drie regio's. Elke divisie bevat talloze onderverdelingen, die normaal gesproken een enkele hoofdlijn en takken omvatten.[52] Een veertiende divisie, Colorado, is geconsolideerd met de Powder River Division, behalve de Casper- en Cody -onderverdelingen, die werden overgedragen aan de Montana Division.

Regio Divisie Staten en provincies Hoofdkwartier Onderverdelingen[53] Aantekeningen
zuiden Californië Californië, Nevada, Utah San Bernardino, CA Bakersfield, Cajon, Luzerne Valley, Mojave, Naalden, San Bernardino, San Diego, Stockton
zuiden Chicago Illinois, Iowa, Minnesota, Missouri, Wisconsin Chicago, IL Aurora, Barstow, Brookfield, Chicago, Chillicothe, Marceline, Mendota, Ottumwa, Peoria, St. Croix, Thomas Hill
Centraal Gulf (nu de Red River Division) Arkansas, Louisiana, Texas Lente, Tx Bay City, Conroe, Galveston, Houston, Lafayette, Lampasas, Longview, Mykawa, Silsbee
zuiden Kansas Colorado, Kansas, Missouri, Nebraska, New Mexico, Oklahoma, Texas Kansas stad, KS Arkansas City, Douglass, Emporia, Hereford, La Junta, Panhandel, Plainview, Slaton, Strong City, Topeka, Fort Scott
zuiden Los Angeles Californië Los Angeles, CA Alameda -gang, Haven, San Bernardino
noorden Montana Montana, Noord-Dakota, Wyoming Biljetten, MT Big Sandy, Broadview, Casper, Choteau, Circle, Cody, Colstrip, Crosby, Dickinson, Fairfield, Forsyth, Ft. Gebogen over, Glasgow, Great Falls, Grenora, Helena, Hettinger, Hoi lijn, Kootenai River, Laurel, Lewistown, Melkrivier, Mobridge,[54] Niobe, Sarpy Line, Sweet Grass, Valier
Centraal Nebraska (nu Heartland Division) Illinois, Iowa, Kansas, Missouri, Nebraska Lincoln, NE Bayard, Beatrice, Bellwood, Raad Bluffs, Creston, Des Moines, Giltner, Hastings, Lester, Napier, Neb City, Omaha, Ottumwa, Ravenna, Sioux City, St. Joseph, Wymore
noorden Noord West British Columbia, Californië, Idaho, Montana, Oregon, Washington Seattle, Wa Bellingham, Burbank, Cherry Point, Coeur d'Alene, Columbia River, Fallbridge, poort, Kettle Falls, Lakeside, Newport, New Westminster, Oregon Trunk, Toneel, Seattle, Spokane, Stormloop, Sumas, Yakima Valley
Centraal Poederrivier Colorado, Nebraska, New Mexico, Oklahoma, zuid Dakota, Texas, Utah, Wyoming Gillette, Wy Akron, Angora, Big Horn, Black Hills, Boise City, Brush, Butte, Campbell, Canyon, Dalhart, Nederlands, Front Range, Golden, Orin, Pikes Peak, Pueblo, Reno, Sand Hills, Spaanse pieken, Twin Peaks, Valley
zuiden Zuidwesten Arizona, Californië, Colorado, New Mexico, Texas Belen, Nm Clovis, Coronado, Defiance, El Paso, Ennis, Gallup, Glorieta, Lee Ranch, Feniks, Raton, Seligman, Springerville
Centraal Springfield (nu Heartland Division) Alabama, Florida, Arkansas, Illinois, Iowa, Kansas, Kentucky, Mississippi, Missouri, Oklahoma, Tennessee Springfield, Mo Afton, Amory, Avard, Beardstown, Pensacola, Birmingham, Cherokee, Cuba, Fort Scott, Hannibal, Lead Line, River, Thayer North, Thayer South, Yates City Bevat het grootste deel van de eerste St. Louis-San Francisco Railway
Centraal Texas (nu Red River Division) Kansas, Oklahoma, Texas Fort Worth, Texas BBRX, Chickasha, Creek, DFW, Ft. Worth, Madill, Red River Valley, Red Rock, Sooner, Venus, Wichita Falls
noorden Tweeling steden Iowa, Manitoba, Minnesota, Nebraska, Noord-Dakota, zuid Dakota, Wisconsin Minneapolis, Mn Aberdeen, Allouez, Appleton, Brainerd, Browns Valley, Canton, Casco, Clifford Line, Corson, Devils Lake, Drayton, Glasston, Grand Forks, Hanley Falls, Hannah, Hib Tac, Hillsboro, Hinckley, Hunter, Jamestown, Ko, Meren, Madison, Marshall, Mayville, Halverwege, Mitchell, Monticello, Moorhead, Morris, Noyes, P Line, Prosper, Rolla, Nietjes, St. Paul, Warwick, Watertown, Wayzata, Westhope, Zap Line


Passagierstrein service

BNSF 5696 Een Metrolink trainen in de nasleep van de 2015 Oxnard Train Derailing

BNSF bedient direct de BNSF -spoorlijn voor Metra in Chicago en de Kleveriger in de Puget Sound -regio -met behulp van door BNSF geleverde bemanningen naast het rennen over zijn rails. Het netwerk van het bedrijf host bovendien andere forenzentreinen, inclusief: Metrolink in Zuid-Californië, en de Northstar Line in Minneapolis.

De lijn gebruikt door New Mexico Rail Runner Express werd verkocht aan de staat New Mexico, maar BNSF behield alle vrachtrechten op de lijn en exploiteert indien nodig goederentreinen.

De auto's van Metra die oorspronkelijk werden gekocht door BNSF -voorganger Chicago Burlington & Quincy hebben briefborden boven de deuren. Rond 2011 hadden ongeveer 15 van de resterende auto's de originele "Burlington" -brieven hersteld, terwijl de rest nu "BNSF Railway" leest. Andere metra -auto's toegewezen aan BNSF hebben het huidige BNSF "swoosh" -logo naast de deur.

Veel Amtrak routes gebruiken BNSF -rails: de Amtrak Cascades, California Zephyr, Carl Sandburg, Coast Starlight, Empire Builder, Heartland Flyer, Illinois Zephyr, Lincoln Service, Pacifische surfliner, San Joaquin, Southwest Chief, Sunset Limited, en Texas Eagle.

Na de 2015 Oxnard Train Derailing, BNSF leende 40 van hun AC4400CWS aan Metrolink terwijl hun Rotem Cab -auto's Upgrades ontvangen. Deze 40 eenheden werden omgezet in PTC. De locomotieven zijn sindsdien teruggestuurd nadat de cabine auto's weer in gebruik zijn gegaan.

Hoewel het geen stoomprogramma heeft zoals de Union Pacific, heeft de BNSF de Zuidelijke Pacific 4449, St. Louis - San Francisco 1522, Santa Fe 3751, Spokane, Portland en Seattle 700 en Milwaukee Road 261 Stoomlocomotieven om excursies over hun rails te bedienen.

Veiligheid

BNSF heeft ontvangen E.H. Harriman Award voor veiligheid meerdere keren. Maar een aantal ongelukken en incidenten hebben plaatsgevonden op de spoorweg sinds de oprichting.

Als een van de toonaangevende aanhangers van de Operation Lifesaver Programma om de veiligheid te bevorderen bij spoorwegovergangen en doorgangsrechten, heeft de BNSF-spoorweg in 2000 een programma voor het afsluiten van het cijfer opgezet. Dit programma, waarin BNSF werkt met gemeenschappen en landeigenaren om onnodige of overtollige kruisingen te identificeren, heeft geholpen meer dan 2.900 van de spoorwegovergangen van BNSF in de Verenigde Staten te sluiten. Vanwege het programma is BNSF de marktleider geweest bij het verlagen van het aantal collectiesbotsingen.

BNSF -contracten met nieuwslink, een klein bedrijf in Lincoln, Nebraska, om nieuwsbrieven van medewerkers te publiceren gericht op veiligheid voor enkele divisies en winkels van de spoorweg. Deze nieuwsbrieven variëren in lengte van vier tot 28 pagina's, gepubliceerd variërend van maandelijks tot kwartaal.

In 2014, de Beroepsveiligheid en gezondheidsadministratie BNSF bestelde om meer dan $ 526.000 te betalen aan werknemers die in 2010 en 2011 waren beëindigd na het onthullen van verwondingen op de werkplek op de terminal in Havre, Montana, die in strijd is met de bepalingen van de Federal Railroad Safety Act die klokkenluiders beschermt.[55]

In augustus 2016 werd een "enorm aantal" gebruikte hypodermische geneesmiddelen gevonden langs de BNSF -spoorwegbrug tussen de Universitair park en St. John's buurten van Portland, Oregon Dat is een kampement geworden voor ongehuwde individuen. Volgens een dirigent geciteerd door De Oregonian "Zie vrijwel mensen daar beneden op alle uren van de nacht. We melden ze, maar niemand doet iets."[56]

Apparatuur

Volgens de 2007 BNSF Jaarverslag, eind 2007 had de spoorweg meer dan 40.000 werknemers; 6.400 locomotieven (8.359 vanaf 2018); en 85.338 vrachtauto's (72.369 vanaf 2018).

Eind 2007 was de gemiddelde leeftijd (vanaf de datum van de productie) 15 jaar voor de locomotiefvloot van de BNSF en 14 jaar voor de Freight Car Fleet.

Op 24 januari 2006 heeft BNSF een programma van US $ 2,4 miljard met infrastructuurupgrades voor 2006 aangekondigd. Het upgradeprogramma omvat: dubbele en drievoudige tracking 40 mijl (64 km) baan en een tweede mainline-track door New Mexico's Abo Canyon op de eerste ATSF transcontinentaal lijn; de uitbreiding van de Lincoln, Nebraska, classificatiewerf en dubbele en drievoudige tracking 50 mijl (80 km) spoor in Wyoming's Powder River Basin regio; Uitbreidingen bij acht van de grotere intermodale voorzieningen van de spoorweg, en velen uitbreiden Sidings en het uitbreiden en verbeteren van tankfaciliteiten. Bij het doen van de aankondiging, BNSF -voorzitter Matthew K. Rose Haalde verbeteringen in het rendement van het bedrijf op geïnvesteerd kapitaal en uitte hoop op voortdurende verbetering.[57] In maart 2008 voltooide de spoorweg de drievoudige tracking van Cajon Pass in Californië, waardoor vier sporen werden gecreëerd door de pas-Three BNSF (voormalig Santa Fe en nieuw geïnstalleerd) en One Union Pacific (voormalig Southern Pacific).

Verfschema's

De meeste BNSF's high-power road locomotieven zijn geschilderd in "erfgoed" -schema's-voornamelijk gebaseerd op BN-voorganger Great Northern Railway's kleuren van Omaha Orange en Pullman Green, met gele striping en zilveren underframes. Sinds 2005 hebben de locomotieven van BNSF zwart in plaats van donkergroene verf, die doen denken aan het originele Burlington Northern -schema uit 1970.

Veel locomotieven behouden hun originele verfschema's, maar dit verandert geleidelijk, omdat deze eenheden nu met pensioen worden, of opnieuw worden opgebouwd en opnieuw worden geverfd in respectievelijk de Heritage III en Heritage IV -schema's.

Veel voorkomende locomotiefverfschema's
  • BNSF Warbonnet

    BNSF Warbonnet

  • ATSF “Yellowbonnet” with Santa Fe lettering, also lettered for BNSF

    ATSF "Yellowbonnet" met Santa Fe -letters, ook geletterd voor BNSF

  • BN "Cascade Green" scheme lettered for BNSF

    BN "Cascade Green" -schema geletterd voor BNSF

  • BN Executive scheme lettered for BNSF

    BN uitvoerend schema geletterd voor BNSF

  • Heritage I or H1

    Heritage I of H1

  • Heritage II or H2

    Heritage II of H2

  • Heritage III or H3

    Heritage III of H3

  • Heritage IV or H4

    Heritage IV of H4

De eerste locomotief die BNSF -letters boeide was BN SD70MAC Nr. 9647, geïntroduceerd eind augustus 1995, net als de Interstate Commerce Commission keurde de fusie goed. VMV -ondernemingen in Paducah, Kentucky Schilderde het in een uniek herdenkingsschema, waarbij Santa Fe "Warbonnet" werd gecombineerd met BN's "Executive" Colors of Dark "Grinstein Green" en Cream. "BNSF" verving "Santa Fe" aan de voorkant van de eenheid, en "Burlington Northern Santa Fe" werd aan de zijkant geschilderd.[58]

BNSF -logo overgenomen in 1996

In januari 1996 was BNSF begonnen met het schilderen van locomotieven die oorspronkelijk werden besteld voor BN en ATSF gepatcht met "BNSF" aan de voorkant en zijkanten.[59] Toen, eind mei, introduceerde het bedrijf een nieuw ontwerp op BNSD60M9297, voornamelijk geschilderd in BN -voorganger Great Northern RailwayDe kleuren van vóór 1967 van oranje en donker "Pullman Green", maar ook rood en zilver, en zei dat ze alle grote BN-voorgangers en Santa Fe vertegenwoordigen. Aan de voorkant was een nieuw logo en plaatste "Burlington Northern Santa Fe Railway" in het Santa Fe Cross. Sommige stripingsdetails waren aan elke kant anders,[60] en werknemers stemden op het eenvoudigere rechterkant ontwerp, dat, met enkele kleine wijzigingen, de nieuwe regeling werd,[61] De BN -kleuren vervangen. President en CEO Robert Krebs zei dat de spoorweg groot genoeg was voor twee ontwerpen, en Santa Fe's "Warbonnet" (met "BNSF" in plaats van "Santa Fe" aan de voorkant[62]) bleef naast het nieuwe Heritage I -schema.[63]

Op 24 januari 2005 werd de Burlington Northern en Santa Fe Railway, als onderdeel van zijn tiende verjaardag, de omgedoopt tot BNSF -spoorweg en een nieuw logo aangenomen.[64] Tegen maart was het logo op de zijkanten en fronten van zes toegepast ES44DCS,[65] En op 11 april koos BNSF officieel voor het ontwerp dat het had toegepast op nr. 7701.[66] Het nieuwe beeldschema wordt ook wel Heritage III genoemd.[67]

Sinds 2006 zijn BNSF's locomotieven die zijn aangewezen voor tuinwerk of lokale treinen in het Heritage IV -schema geschilderd. Enigszins van een vereenvoudigde vorm van het Heritage III -schema, Heritage IV is vrijwel identiek aan het oorspronkelijke Heritage I -schema, met zwart in plaats van donkergroen en het huidige BNSF -logo.

Een BNSF -trein kruist Lake Ashtabula op de Sheyenne River ten westen van Luverne, North Dakota. De 2.736 ft (834 m) Sheyenne River Bridge werd in 1912 gebouwd door de Great Northern Railway.[68] De North Country Trail, een recreatief pad van 4.600 km (7.400 km), loopt onder de brug.[69]

Zie ook

Aantekeningen

  1. ^ "LLC 12.31.20 10K" (PDF). BNSF Railway 2020 10-K.
  2. ^ "BNSF - factsheet" (PDF).
  3. ^ "Tabel 2-9 Operationele gegevens, per spoor, 2010". Railroad Safety Statistics: 2010 Jaarverslag. U.S. Dept. of Transport. 4 april 2012.
  4. ^ "Financiële informatie". BNSF -website.
  5. ^ "Onze mensen". BNSF Railway en Burlington Northern Santa Fe, LLC, officieren.
  6. ^ BNSF Railway (24 januari 2005). "BNSF hanteert nieuwe bedrijfs- en dochterlogo's en wijzigingen naam van de dochteronderneming als onderdeel van de tiende verjaardag". Gearchiveerd van het origineel Op 29 november 2005. Opgehaald 19 april, 2006.
  7. ^ "Berkshire Hathaway Inc. om Burlington Northern Santa Fe Corporation (BNSF) te verwerven voor $ 100 per aandeel in contanten en aandelen" (PDF) (Persbericht). BNSF Railway. 3 november 2009. Gearchiveerd van het origineel (PDF) op 22 november 2009.
  8. ^ "Berkshire wedt op de VS met een spoorwegaankoop". The New York Times. 3 november 2009. Gearchiveerd Van het origineel op 6 november 2009. Opgehaald 4 november, 2009.
  9. ^ Greg Morcroft en Alistair Barr (3 november 2009). "Berkshire Hathaway om Burlington Northern Santa Fe te kopen". Marktoverzicht. Gearchiveerd Van het origineel op 4 november 2009. Opgehaald 4 november, 2009.
  10. ^ Andrew Frye (3 november 2009). "Berkshire koopt Burlington in de grootste deal van Buffett". Bloomberg L.P. Opgehaald 4 november, 2009.
  11. ^ "Warren Buffett: Koop onderaan ... opnieuw". De Wall Street Journal. 3 november 2009. Gearchiveerd Van het origineel op 9 november 2009. Opgehaald 4 november, 2009.
  12. ^ "Berkshire sluit bij de aankoop van BNSF". Fort Worth Star-Telegram. 12 februari 2010. Gearchiveerd van het origineel Op 4 augustus 2018. Opgehaald 20 februari, 2010.
  13. ^ Tully, Shawn (4 juni 2014). "De spoorweg met betere winstmarges dan Google". Fortuin. Opgehaald 10 augustus, 2021.
  14. ^ Spoorwegnieuws, Treinen, September 1994, pp. 14–16
  15. ^ Michael W. Blaszak, Illinois Central, KCS zoeken een krachtige unie, Treinen, Oktober 1994, pp. 14–16
  16. ^ Don Phillips, Up Vies voor Santa Fe; Ic+kcs afgeroepen, Treinen, Januari 1995, pp. 20–24
  17. ^ Aankomsten vertrekken, Treinen, April 1995, p. 18
  18. ^ Kevin P. Keefe, zal Rob Krebs het West winnen?, Treinen, Mei 1995, pp. 14-15
  19. ^ Scanner, Treinen, Juni 1995, p. 21
  20. ^ J. David Ingles, Bn-Santa Fe verbreedt zijn banen, Treinen, Juli 1995, pp. 22–23
  21. ^ Nieuwsfoto's, Treinen, Juli 1996, p. 30
  22. ^ Interstate Commerce Commission, Financiën Docket No. 31730 (Sub-No. 1)[Permanente dode link], 25 augustus 1995
  23. ^ Aankomsten vertrekken, Treinen, Oktober 1995, p. 18
  24. ^ Scanner, Treinen, Juni 1996, p. 23
  25. ^ Beveiligingen en Uitwisselingen Commissie, Formulier 10-K: Burlington Northern Santa Fe Corporation voor het jaar eindigend op 31 december 2007
  26. ^ Kevin P. Keefe, het westen opsnijdt, Treinen, December 1995, pp. 16–18
  27. ^ Oppervlakte transportbord, Financiën Docket No. 32760, 6 augustus 1996
  28. ^ Bill Stephens, is Conrail A Up Spoiler?, Treinen, Juli 1996, pp. 19-22
  29. ^ Oppervlakte transportbord, Financiën Docket No. 32760 (Sub-No. 19)[Permanente dode link], 9 september 1996
  30. ^ Aankomsten vertrekken, Treinen, September 1996, p. 20
  31. ^ Aankomsten vertrekken, Treinen, December 1996, p. 22
  32. ^ J. David Ingles, BNSF begint Service op UP Fusion Routes, Treinen, Januari 1997, pp. 20–21
  33. ^ Bruce Kelly, de Thunder keert terug naar Stampede Pass, Treinen, November 1997, pp. 40-51
  34. ^ David Lustig, fusie of nee, Santa Fe heeft werk te doen, Treinen, Februari 1995, pp. 20-22
  35. ^ Michael W. Blaszak, CN, BNSF proberen te combineren; Timing nieuwsgierig, Treinen, Maart 2000, pp. 16–18
  36. ^ Michael W. Blaszak, STB slaat op de remmen op fusies, Treinen, Juni 2000, pp. 16–17
  37. ^ Michael W. Blaszak, Stymied: BNSF, CN zal niet vechten op, Treinen, Oktober 2000, pp. 18–19
  38. ^ Michael W. Blaszak, advocaten, start je motoren!, Treinen, September 2001, pp. 16–17
  39. ^ "CP-KCS fusie gaat verder naar voren". 19 februari 2022.
  40. ^ Ellis, David (3 november 2009). "Buffett's firma om Burlington Northern te kopen".
  41. ^ a b c Fred W. Frailey, The Empire of Bnsf, , Juni 2001, pp. 30–41
  42. ^ "BNSF Agricultural Facilities: Online Grain Lift Directory". Gearchiveerd van het origineel Op 9 mei 2009. Opgehaald 1 mei, 2009.
  43. ^ Steve Wilhelm, BNSF toevoegen van treinwagons om aan Boeing 737 transportvraag te voldoen, Puget Sound Business Journal, bijgewerkt: 11 februari 2013
  44. ^ Oppervlakte transportbord, Jaarverslag Financiële gegevens Gearchiveerd 8 april 2009, op de Wayback -machine, bezocht mei 2009
  45. ^ a b c d e f "BNSF Railway Company 2019 10-K" (PDF).
  46. ^ "BNSF Railway om nieuwe state-of-the-art-rail faciliteit in Barstow, Californië te bouwen". bnsf.com. Opgehaald 5 oktober, 2022.
  47. ^ "BNSF Railway om geïntegreerde spoorwegfaciliteit te bouwen in Barstow, Californië". spoorweg-news.com. Opgehaald 22 oktober, 2022.
  48. ^ Trains Magazine (8 juli 2006). "Noord -Amerikaanse bult werven". Gearchiveerd van het origineel Op 4 december 2008. Opgehaald 27 juni, 2008.
  49. ^ "BNSF Chicago (Cicero)".
  50. ^ Rob Roberts (17 oktober 2013). "BNSF CEO: 'Warren Bucks' Build Freight Modus of Future". Opgehaald 6 september, 2020.
  51. ^ "BNSF Logistics Park, Chicago". Januari 2020.
  52. ^ "BNSF -onderverdelingskaart" (PDF). BNSF Railway. Opgehaald 3 augustus, 2018.
  53. ^ BNSF -tijdschema's voor werknemers, 2006–2008
  54. ^ BNSF Railway Twin Cities Division, Noorderlicht Gearchiveerd 2012-03-01 op de Wayback -machine (Nieuwsbrief van medewerkers), maart 2009: "De Mobridge -onderverdeling van Aberdeen aan Hettinger is afgestaan ​​van Twin Cities Division aan de Montana -divisie op 20 januari om het grondgebied in de regio af te breken, waardoor een betere dekking mogelijk is."
  55. ^ "Burlington Northern Santa Fe Railway besteld door OSHA van US Department of Labor om meer dan $ 526.000 te betalen aan beëindigde werknemers". Occupational Health & Safety Administration, US Department of Labour. 23 april 2014.
  56. ^ Acker, Lizzy (17 augustus 2016). "Talrijke gebruikte hypodermische naalden gevonden in University Park". De Oregonian. Opgehaald 29 december, 2019.
  57. ^ "BNSF kondigt $ 2,4 miljard Capital Commitment Program aan voor 2006; ongeveer $ 400 miljoen opnieuw gepland voor uitbreiding van baan/faciliteiten" (Persbericht). 24 januari 2006. Gearchiveerd van het origineel Op 5 februari 2010. Opgehaald 30 januari, 2006.
  58. ^ Kevin P. Keefe en Steve Glischinski, ondertussen, terug in Fort Worth ..., Treinen, November 1995, pp. 18-18a
  59. ^ Burlington Northern Santa Fe: een geleidelijke verandering van beeld, Treinen, April 1996, p. 17
  60. ^ Steve Glischinski, het is 'All in the Family' met het nieuwste BNSF -locomotiefschema, Treinen, Augustus 1996, pp. 16–17
  61. ^ Nieuwsfoto's, Treinen, Oktober 1996, p. 28
  62. ^ Spoorwegnieuws, Treinen, Oktober 1997, pp. 30–31
  63. ^ Michael W. Blaszak, BNSF streeft naar een effectieve mix, Treinen, April 1997, p. 43
  64. ^ BNSF hanteert nieuwe bedrijfs- en dochterlogo's en wijzigingen naam van de dochteronderneming van de spoorweg als onderdeel van de tiende verjaardag viering Gearchiveerd 29 november 2005, op de Wayback -machine, 24 januari 2005
  65. ^ Koploper voor nieuwe BNSF-afbeelding, Treinen, Juni 2005, p. 20
  66. ^ BNSF selecteert nieuwe livrei; Is het "Heritage III"?, Treinen, Juli 2005, p. 25
  67. ^ Nog een BNSF "one of a soort?", Treinen, Augustus 2005, p. 25
  68. ^ "BNSF - Sheyenne River Bridge". BridgeHunter.com. 22 juli 2013.
  69. ^ "Lake Ashtabula Segment". North County Trail Association - Sheyenne River Valley Chapter. Gearchiveerd van het origineel Op 11 augustus 2015. Opgehaald 1 augustus, 2015.

Referenties

Externe links