Atlascentaurus

Atlascentaurus

Een lancering van Atlas-centaur Surveyor 1 (1966)
Functie	Uitwijdbaar lanceersysteem
Fabrikant	Convair -verdeling van Algemene dynamiek
Land van herkomst	Verenigde Staten
Lanceergeschiedenis
Toestand	Met pensioen
Lanceer sites	Cape Canaveral, LC-36
Totaal aantal lanceringen	197
Succes (Es)	181
Falen (s)	13
Gedeeltelijke storing (en)	3
Eerste vlucht	8 mei 1962
Laatste vlucht	31 augustus 2004
[bewerken op wikidata]

De Atlascentaurus was een Verenigde Staten Uitwijdbaar lanceervoertuig afgeleid van de SM-65 Atlas D Missile. Lanceringen werden uitgevoerd van Lanceer complex 36 bij de Cape Canaveral Air Force Station (CCAFS) in Florida.

Vroege ontwikkeling

Convier, de fabrikant van de Atlas, ontwikkelde de Centaur Bovenste stadium specifiek voor die booster, die de stabiliseerde tankstructuur van de druk delen.

Technisch

Centaur was het eerste raketpodium om te gebruiken vloeibare waterstof (LH2) en vloeibare zuurstof (LOX) als drijfgassen. Ondanks hoge prestaties moest LH2 worden gekoeld bij extreem lage temperaturen (lager dan LOX) en de lage dichtheid betekende dat grote brandstoftanks nodig waren.

De eerste poging om een ​​LH2/LOX-gevoelde motor te gebruiken was de Amerikaanse luchtmacht'S top-geheime Lockheed CL-400 Suntan Reconnaissance Aircraft Program in het midden van de jaren vijftig. De vooruitgang die tijdens de afgebroken onderneming werd geboekt, werd opgehaald door Convair en anderen voor het gebruik van raketpodium. Oorspronkelijk werd Centaur opgevat als een puur experimenteel project om een ​​ervaring te ontwikkelen voor grotere, krachtigere raketfasen om de focus van Convair niet af te leiden op de allerbelangrijkste SM-65 Atlas Raketprogramma.

Convair ontwikkelde een speciaal verbeterde versie van het Atlas D-voertuig voor het paren met centaur-fasen; De Atlas was uitgerust met een opgeheven booster -sectie, de MA-5, met dubbele turbopumps op elke boostermotor, en de structuur versterkt voor het grote bovenste podium, samen met langwerpige brandstoftanks. De ontwikkeling van Centaur werd enigszins moeilijk gemaakt door de aandringen op het wijzigen van Atlas -componenten in plaats van volledig nieuwe te ontwikkelen. Dit werd gedaan om tijd- en budgetredenen en omdat het de centaur kon worden vervaardigd op de bestaande Atlas -assemblagelijn bij Convair. De motoren werden vervaardigd door Pratt & Whitney. Er waren aanzienlijke moeilijkheden die de twee voertuigen integreren, vooral omdat Atlas-centaur bijna 30% langer zou zijn dan een Atlas ICBM en er twijfels waren over de aerodynamische stabiliteit tijdens de vlucht.

Programma

Hoewel oorspronkelijk onder ARPA toezicht, Centaur werd overgedragen aan NASA In juli 1959, elf maanden na het begin van het programma. De luchtmacht behield echter het algemene toezicht gedeeltelijk omdat ze van plan waren Centaur te gebruiken om een ​​netwerk van militaire communicatiesatellieten te lanceren die bekend staan ​​als Advent. Een sterrenbeeld van tien satellieten zou rond de klok in directe communicatie bieden voor de drie belangrijkste takken van het Amerikaanse leger. De eerste drie zouden worden gelanceerd op een atlas-agena, daarna de rest op Centaur. Advent kwam nooit van de tekentafel, maar Centaur vond al snel een gebruik voor verschillende NASA -planetaire sondeprojecten, namelijk Zeeman en Landmeter.

Een aanvankelijk gebrek aan fondsen zorgde ervoor dat het project veel langer aansloeg dan bedoeld. Onder originele tijdschema's zou Centaur zijn eerste vlucht maken in januari 1961. In april 1961 stelde NASA Lunar en Planetary Programs -directeur Oran Nicks voor dat het nodig zou kunnen zijn om te gebruiken Atlas-Agena In plaats daarvan voor Mariner. In april 1962, een maand voor de eerste testlancering van Centaur, kwam er uit dat de liftcapaciteit van de Rocket Stage ongeveer 400 pond minder was dan verwacht, wat betekende dat landmeter niet zoveel experimenten kon dragen als oorspronkelijk bedoeld.

Onderzoek en ontwikkeling (R/D) vluchten

Eerste vlucht

In oktober 1961 arriveerde de eerste Atlas-centaur (voertuigvlucht-1: Atlas 104D en Centaur F-1) bij Cape Canaveral en werd opgericht op de nieuw voltooide en specifiek gebouwd LC-36A. Technische problemen zorgden ervoor dat het voertuig zeven maanden op het lanceerplatform zat, de meest ernstige lekkage van vloeibare waterstof door de tussenliggende schot die de drijftanks scheidde in combinatie met tal van mindere kwalen met de begeleiding en aandrijfsystemen.

Mislukking

Het voertuig werd gelanceerd om 14.49 uur EST (18:49 GMT) op 8 mei 1962, met de bedoeling een enkele brandwond uit te voeren met een gedeeltelijk gevoed centaur. Iets minder dan een minuut in de lancering scheurde de Centaur -fase en desintegreerde hij de atlas in een kwestie van seconden. Het was onduidelijk wat de falen aanvankelijk had veroorzaakt, omdat het volgen van camerabeelden alleen maar een grote witte wolk liet zien die de booster omhulde, gevolgd door de explosie van het hele lanceervoertuig. De eerste veronderstellingen waren dat Atlas een LOX-tankfalen had geleden, hetzij door een drukprobleem, breuk van de tank door vliegend puin, of structurele buig/aerodynamische problemen veroorzaakt door de onbewezen combinatie van atlas-centaur, en er waren inderdaad verschillende eerdere gebeurtenissen geweest van Deze foutmodi op Atlas lanceren. Scott timmerman's Kwikvlucht was slechts enkele dagen verwijderd, en als het falen werd veroorzaakt door de atlas, zou dit kunnen betekenen dat er aanzienlijke vertragingen voor die missie zijn, die een soortgelijke gebruikte Atlas D afgeleid van Atlas LV-3B Booster. Analyse van telemetriegegevens en nader onderzoek van de lanceerfilms bevestigde de centaur echter snel als bron van problemen.

De storing werd vastgesteld om te worden veroorzaakt door een isolatiepaneel dat de centaur afsloeg tijdens de klim, wat resulteerde in een toename van de tankdruk toen de LH2 oververhit raakte. Beginnend bij T+44 seconden reageerde het pneumatische systeem door drijfgas te ontluchten om de drukniveaus te verlagen, maar uiteindelijk overtroffen ze de structurele sterkte van de LH2 -tank. Bij T+54 seconden ondervond de centaur totale structureel uiteenvallen en verlies van telemetrie, de LOX -tank scheurde en produceerde een explosie omdat deze zich gemengd met de waterstofwolk. Twee seconden later scheurde Flying Debris de Lox -tank van de Atlas gevolgd door volledige vernietiging van het lanceervoertuig. Het paneel was bedoeld om te gooien op 49 mijl (80 km) toen de lucht dunner was, maar het mechanisme dat het op zijn plaats hield, werd onvoldoende ontworpen, wat leidde tot voortijdige scheiding. De isolatiepanelen waren al vermoed tijdens de centaurontwikkeling van een potentieel probleemgebied, en de mogelijkheid van een LH2 -tankbreuk werd beschouwd als een faalscenario. Het testen werd opgeschort terwijl er inspanningen werden gedaan om de ontwerpfouten van de Centaur te corrigeren.

Onderzoek

Een congresonderzoek in juni 1962 noemde het algemene management van het Centaur -programma "zwak", en Wernher von Braun aanbevolen dat het wordt geannuleerd ten gunste van een Saturn I Met een Agena bovenste podium voor planetaire missies. Het congrescomité werd geleid door vertegenwoordiger Joseph Karth (D-Minnesota), die zijn mening uitte dat Centaur een nutteloos project was.

Bovendien had de productie -centaur -fase minder liftcapaciteit dan oorspronkelijk gepland, wat leidde tot ARPA Project Advent annuleren. NASA heeft centaur -ontwikkeling overgedragen van MSFC naar de Lewis Research Center in Ohio waar een team langs ging Abe Silverstein Werkte aan het corrigeren van het isolatiepaneelproblemen en verschillende andere ontwerpfouten.^[1]

In november 1962, President Kennedy stelde voor om Centaur volledig te annuleren, maar werd eruit gesproken op grond van het feit dat de ervaring met vloeibare waterstofraketmotoren van vitaal belang was voor het succes van de Apollo -programma. Bovendien stelde Von Braun nu voor dat de Saturnus-Agena om kostenredenen zou worden uitgesloten-Saturnus was veel te duur om te rechtvaardigen als lanceervoertuig voor kleine niet-beschreven sondes. Agena bleek een betrouwbare nachtmerrie te zijn in zowel luchtmacht- als NASA -programma's.

Acht testmissies voor Atlas-centaur zouden tegen het einde van 1964 worden voltooid, gevolgd door de eerste Surveyor Program launch. Centaur werd opgewaardeerd naar een project met een hoge prioriteit vanwege deze directe relatie tot Apollo.

Ondertussen de ministerie van Defensie (DOD) had zich gevestigd op de Titan Familie voor zijn zware lanceringsbehoeften en dus zou de Atlas-centaur een civiel lanceervoertuig blijven dat door NASA wordt gebruikt om wetenschappelijke en commerciële ladingen te vliegen. Een conflict tussen de luchtmacht, die primair toezicht op de atlas had, en NASA bestond ook omdat het centaur -stadium verschillende wijzigingen in de basisatlas vereiste. Tegen 1962 had de luchtmacht de atlas als volledig ontwikkeld en operationeel beschouwd en was het tegen verdere significante wijzigingen in het IT, die het ICBM -programma mogelijk in gevaar zouden kunnen brengen. Het geschil werd uiteindelijk opgelost door NASA die ermee instemde om standaard te kopen Atlas D Voertuigen die op maat kunnen worden gemodificeerd voor centaur-lanceringen. Toen het ATLAS ICBM -programma eindigde in 1965, verving Convair echter alle eerdere varianten door een gestandaardiseerde booster voor alle ruimtelanceringen.

Tweede vlucht

Meer dan een jaar later, op 27 november 1963 om 19:03:23 GMT, vonden AC-2 (Atlas 126D en Centaur-fase #2) vijf dagen na de moord op president Kennedy plaats. Het opnieuw ontworpen centaur -stadium functioneerde zonder problemen en voerde een enkele brandwond uit geostationaire overdrachtscrouch (GTO) (Orbit van 474 x 1586 km, helling van 30,4 ° en periode van 105,8 minuten), waar het in 2021 blijft. De isolatiepanelen werden permanent aan het podium bevestigd omdat het probleem met de Jettison nog steeds niet was opgelost. Trillingsgegevens hebben aangetoond dat de panelen voortijdig waren losgemaakt als ze niet zijn neergeschoten. De ultieme oplossing voor het paneelprobleem voegde meer droge massa toe aan Centaur, waardoor de laadcapaciteit verder werd gedaald. Dit Atlas-Centaur 2-lanceervoertuig werd gebruikt voor prestaties en structurele integriteitstests. Het droeg een lading van 4621 kg en geïnstrumenteerd met 907 kg sensoren, apparatuur en telemetrie.^[2]

Derde vlucht

De AC-3-vlucht (Atlas 135D en Centaur #3) werd gelanceerd op 30 juni 1964 om 14:04:22 GMT met een lading van 4815 kg. Atlas Performance was dicht bij nominaal, waarbij de Sustainer de eerste 70 seconden van de vlucht enigszins Lox-rijk liep en het traject meer verhoogd was dan verwacht. Isolatiepaneel en payload -jettisons werden voor het eerst getest. Na centaur-enscenering en motorstart begon de nummer twee (C-2) motor de rolregeling te verliezen. De C-1-motor kon een tijdje compenseren, maar de Centaur verloor uiteindelijk de controle en begon te tuimelen. Voortijdige afsluiting van de motor door drijfgaarden vond plaats op T+496 seconden, en de centaur beïnvloedde in de Zuid -Atlantische Oceaan. Postflight-onderzoek heeft de storing getraceerd tot een mislukking van de Centaur-2-motorhydraulische gimbal-actuator.^[3]

Vierde vlucht

De AC-4-vlucht (Atlas 146D en Centaur #4) werd gelanceerd op 11 december 1964 om 14:25:02 GMT met een lading van 2993 kg (dat een massamodel van de droeg Surveyor Spacecraft). Het heeft voortstuwing en toneelscheidingstests uitgevoerd,^[4] Na twee geschrobde pogingen vanwege slecht weer. Het begeleidingssysteem werd voor het eerst gesloten-lus bediend en er werd een poging gedaan om de ladingshorm te herstellen, die was uitgerust met een ballon die was ontworpen om groene markerverf in de oceaan vrij te geven. De lijkwade werd waargenomen door herstelploegen, maar zakte in de oceaan en kon niet worden gevestigd. De Atlas -fase van de vlucht en de beginfase van Centaur -vlucht waren rustig. De missie ging mis toen de centaur niet opnieuw kon worden gestart vanwege een slecht doordachte ontwerpwijziging-de ullage raketten werden in grootte verminderd om gewicht te besparen, maar ze bleken onvoldoende om de drijfgassen in de tanks te regelen. Vervolgens zorgde het ventileren van waterstof ervoor dat het voertuig uit de hand liep. Na tien banen keerde de centaur binnen de Zuid -Stille Oceaan, op 12 december 1964.^[5]

Vijfde vlucht

De AC-5-vlucht (Atlas 156D) op 2 maart 1965 om 13:25 GMT van Cape Kennedy In een zeer elliptische baan, met een laadload (landmeter SD-1) van 951 kg, was slechts bedoeld om een ​​enkele brandwond van de Centaur C uit te voeren, en programmabeambten voelden zich zelfverzekerd. Deze missie is ontworpen om een ​​complete centaur -brandwond in de centaur te repeteren ter ondersteuning van het landmeter Lunar Lander -programma. Op een nominale missie zou de centaur zijn lading op een direct klimoppervlak aan de Maan. Tijdens deze testvlucht was NASA van plan om de payload, een niet-functioneel dynamisch model dat bekend staat als SD-1, te leveren in een baan van 167 × 926.625 km die een maanoverdrachtstraject simuleerde.

Mislukking

De vlucht eindigde snel in een ramp toen de boostermotoren van de Atlas na een paar meter voertuig stegen en de raket terugviel op LC-36A en explodeerde, de Centaur's LH2 Laden gaan in een enorme vuurbal voor de grootste explosie op het pad om te zien zijn in Cape Canaveral.^[6] Dit was echter ook de eerste Atlas-centaur uitgerust met de opgestane stuwkracht van 165.000 lb (75.000 kg) MA-5 Boostermotoren na de vorige testen op twee Atlas-Agena-vluchten. De schade aan LC-36A was niet zo ernstig als het eruit zag en reparaties werden grotendeels voltooid in drie maanden, maar de voltooiing van LC-36B werd ook versneld. De meeste schade was thermisch in plaats van structureel, en het bovenste gedeelte van de navelstreng, die zich in het midden van de LH2 -explosie bevond, was onderworpen aan temperaturen van 3315 ° C.^[1] Het ongeval markeerde de eerste mislukking van een Atlas -booster in een ruimtelancering sinds Midas 8 in juni 1963, een nieuw record op het moment van 26 opeenvolgende vluchten met alleen storingen van de bovenste fasen of lading. Dit zou de laatste explosie op pad zijn bij Cape Canaveral tot 2016 (SpaceX Falcon 9 Pre-Flight ongeluk).

Onderzoek na de vlucht onderzocht verschillende mogelijke redenen voor de afsluiting van de boostermotor, waaronder een toevallige sluiting van de ontkoppelingsklep van de boosterbrandstof, een open brandstofvul/afvoerklep of een toevallige BECO-signaal. Deze faalmodi werden snel uitgesloten en de aandacht was snel gericht op het sluiten van de boosterbrandstof. De lagedrukboosterbrandstofbuien bleek te zijn ingestort van een plotseling verlies van brandstofstroom, maar was niet gescheurd. Het onderzoek concludeerde dat de brandstofvoorbreuk slechts gedeeltelijk was geopend en dat de drijfgasstroom voldoende was om ze dicht te duwen, de honger van de boostermotoren van RP-1 en veroorzaken een LOX-Rich shutdown. Motorstart was normaal doorgegaan en alle boostersystemen functioneerden correct totdat de klep gesloten was. Booster -afsluiting vond plaats op T+1,7 seconden en het voertuig beïnvloedde op het pad op T+2,8 seconden. Banktesten bevestigden dat er verschillende mogelijke manieren waren waarop de klep slechts gedeeltelijk zou openen, hoewel de exacte reden niet werd bepaald. Deze faalmodus was nooit opgetreden in de 240 Atlas-lanceringen voorafgaand aan AC-5, ondanks dat het altijd mogelijk was geweest.

Totdat een meer permanente oplossing kon worden gevonden, werd voor een tijdelijke oplossing gemaakt Atlas-Agena Voertuigen door de klep uit te rusten met een handmatig slot dat zou worden ingeschakeld tijdens het aftellen van de pre-lancering. Een handmatige E-serie Sustainer Prevalve werd ook geïnstalleerd als een voorzorgsmaatregel, bovendien werd een niet-gerelateerde systeemstoornissen in AC-5 ontdekt toen een onderzoek van telemetriegegevens ontdekte dat een stroomuitval had plaatsgevonden in de begeleidingscomputer. Als tijdelijke oplossing voor Atlas-centaur AC-6, 7 en 8, werden verschillende ongebruikte componenten uit de computer verwijderd om de systeemcomplexiteit en faalpunten te verminderen.

Onderzoek

Het falen van AC-5 resulteerde in een ander congresonderzoek, opnieuw geleid door Rep. Joseph Karth, die betoogde dat US $ 600 miljoen aan belastinggeld was uitgegeven aan Centaur tot nu toe met weinig om te laten zien en dat Convair gebruik maakte van de enige leverancier van het Atlas-Centaur-voertuig. De commissie stelde voor dat NASA alternatieve keuzes voor het planetaire sondeprogramma beschouwt, zoals Titan IIICof uitbesteden de productie van Centaur aan andere aannemers. Vertegenwoordigers van NASA betoogden echter dat dit onmogelijk was, omdat geen enkel ander ruimtevaartbedrijf de ervaring of technische mogelijkheid had om de ballondanks van de Centaur te produceren.

Latere vluchten

De PAD LC-36B werd haastig online gebracht, met een volledig succesvolle AC-6 (voertuig 151D) gelanceerd op 11 augustus 1965 om 14:31:04 GMT. Hoewel Centaur klaar was voor de vlucht, de Surveyor Program was vertraagd. Voertuigen AC-7 en AC-10 werden aangewezen voor de eerste landmetermissies, met AC-8 die nog een test uitvoeren, die plaatsvond op 8 april 1966 om 01:00:02 GMT met een lading van 771 kg Surveyor Mass Model M-1.^[7] De Ullage -motoren van de Centaur faalden opnieuw omdat ze niet genoeg drijfgas hadden voor de missie. Het vervalt op 5 mei 1966. Zeven landmeterprobes werden gelanceerd, allemaal op Atlas-Centaur.^[8]

Beginnend met AC-13 (Surveyor 5), Atlas-Centaur-voertuigen schakelden over naar de gestandaardiseerde SLV-3 Atlas-kern.^[9]

Operationele lancering

Aanvankelijk een aangepast Atlas D Aangewezen LV-3C werd gebruikt als eerste fase.^[10] Dit werd snel vervangen door SLV-3C en later de SLV-3D, beide afgeleid van de standaard Atlas SLV-3 raket. Twee ruimtevluchten, met de Pioneer 10 en Pioneer 11 Ruimtesondes naar Jupiter, Saturnus en het verlaten van de Zonnestelsel, gebruikte een spin-gestabiliseerde "STAR-37E"Solid drijfgas eindstadium met een gewicht van 2473 pond en bijdraagt ​​aan 8000 mph aan de snelheden van het ruimtevaartuig.^[11]

Met de pensionering van de Agena -fase in 1978, werden alle Atlas vanaf dat punt gevlogen gepaard met centauren, behalve voor een paar militaire vluchten met buiten gebruik gestelde Atlas E/F -raketten.

Oorspronkelijk ontworpen en gebouwd door de Convair Division of General Dynamics in San Diego, Californië, de productie van Atlas-centaur in Convair eindigde in 1995 maar werd hervat op Lockheed Martin in Colorado. De lijst met Atlas-Centaur ID-nummers begon met AC-1 gelanceerd op 8 mei 1962 en eindigde met de laatste Atlas III (Centaur), AC-206, gelanceerd op 3 februari 2005.

De Rocketdyne-Powered Atlas-centaur werd soms een 2½-fase lanceervoertuig genoemd omdat de Atlas eerste fase (in de meeste gevallen) de twin-duwhopping-chamber-boostermotor voorafgaand aan de voltooiing van de eerste fase verbranding wegbracht. Atlas-centaur met een Rocketdyne-aangedreven eerste fase werd gebruikt voor 167 lanceringen tussen 1962 en 2004, tegen die tijd dat ze door Atlas V waren vervangen met een nieuwe eerste fase aangedreven door een veel krachtigere Russisch-Ontworpen en gebouwd RD-180 Twin Chamber Motor. (Atlas V wordt over het algemeen niet aangeduid als "Atlas-Centaur" en deelt niet de ac-serienummers van de oorspronkelijke Atlas-centaur die de drukstabiliseerde eerste fasen had.)

AC-33 falen

Op 20 februari 1975 werd AC-33 gelanceerd met het dragen van de Intelsat IV F-6 communicatiesatelliet. De vlucht ging volledig volgens plan tot Beco op t+140 seconden. Tijdens de scheiding van booster kon een swivel lanyard die is ontworpen om een ​​elektrische plug -voedingsvermogen aan het booster -gedeelte te halen, zich niet losgemaakt, waardoor een spanningspiek werd veroorzaakt die de geleidingscomputer van de Atlas heeft gereset. De booster dreef daardoor zijn vliegroute af. Seco werd op tijd getroffen op T+401 seconden gevolgd door centaur -scheiding en motor start, maar het was duidelijk geworden dat het traject het in de Atlantische Oceaan zou nemen in plaats van een baan, en dus de Range Safety Officer (RSO) Verzonden de Destruct -opdracht op T+413 seconden. Onderzoek toonde aan dat de lanyard niet alleen onvoldoende was ontworpen, maar het was ook een kant-en-klare component die was ontworpen voor mariene apparatuur en geen raketten of vliegtuigen. De lanyard was al in 1967 opgemerkt als een potentieel probleem en hoewel er fixes werden gemaakt voor sommige Atlas-SLV's en Atlas E/F-serie raketten, was er geen poging om ze te vervangen door een meer geschikte component. De back -up intelsat (Intelsat IV F-1) werd met succes gelanceerd op AC-35 in mei 1975.

AC-43 falen

Twee jaar later, op 29 september 1977, lanceerde een andere poging tot een Intelsat (Intelsat IVA F-5) Communicatiesatelliet vond plaats op AC-43. Kort na de lancering werden abnormale temperaturen gedetecteerd in het duwgedeelte van de Atlas en bleven stijgen naarmate de booster opsteeg. Een zichtbaar stuwkrachtgedeelte kan worden gezien vanaf T+33 seconden en Sustainer stuwkracht vectorcontrole Hydraulische druk ging verloren bij T+55 seconden, wat totale verlies van voertuigcontrole veroorzaakte. De payload kuip en satelliet werden gestript van de booster, gevolgd door de atlas die explodeerde toen het stuwkrachtgedeelte vuur de drijftanks op T+60 seconden raakte. De centaur vloog vrij totdat ze een paar seconden later door de veiligheidsfunctionaris van de Range werden vernietigd. NASA en Amerikaanse luchtmachtfunctionarissen, al bezig met het onderzoeken van de lanceringsfalen van een Delta Booster drie weken eerder (OTS-1), baggerde de motoren van de Atlas van de oceaanbodem en stuurden ze naar Convair voor onderzoek. Er werd geconcludeerd dat een lek van een gasgenerator veroorzaakt door onjuiste lager van een pijp leidde tot oververhitting en vuur in het stuwkrachtgedeelte van de Atlas. De pijp leed ook corrosie vanaf zes jaar in een magazijn in de zoute lucht langs de kust van Florida en de schade was in een gebied dat niet zichtbaar was tijdens een preflight -onderzoek. De atlas die op deze vlucht werd gebruikt, waren in 1971 bij de Kaap geleverd en sindsdien op de opslag gehouden, een ongewoon lange tijd. In de nasleep van het ongeval inspecteerde NASA hun inventaris van Atlas -voertuigen en vond nog een aantal onjuiste gesoldeerde pijpen die vervanging nodig hadden.

AC-67 falen

Op 26 maart 1987 heeft AC-67 geen marine gelanceerd Fltsatcom satelliet. De weersomstandigheden waren die dag slecht, met dikke wolken en "matige tot zware" neerslag. De weersomstandigheden schonden één lanceercriteria ("Het vliegpad van het voertuig mag niet op het midden van de wolken van 6000 voet of meer diepgaand zijn, wanneer het bevriezingsniveau zich in de wolken bevindt."), Meldde het weerteam het als een poedertelang , geen bliksemrisico. Na discussies over het risico van ICE, gaven de NASA-programmadirecteuren het groene licht. De atlas werd getroffen door bliksem ongeveer 38 seconden na lancering. Controle van de booster begon te falen en deze brak los van structurele belastingen op T+50 seconden. De Range Safety Officer stuurde het Destruct -commando, maar er was geen bewijs dat de booster het ooit heeft ontvangen. Puin regende uit de wolken op het padgebied, de kustlijn, of in ondiep water vlak daarvan en werd gemakkelijk hersteld. Een gedeelte van de payload kuip bleek meerdere kleine gaten erin te laten verbranden vanwege herhaalde blikseminslag. Het belangrijkste bewijs was de vluchtcomputer van Atlas, die intact en onderzocht werd hersteld. Er werd ontdekt dat het laatste opdracht een signaal was om de boostermotoren hard te goed te maken, blijkbaar veroorzaakt door bliksem geïnduceerd Elektromagnetische puls (EMP) Een enkel woord wijzigen in het richtlijnen.^[12][13]

De lancering veroorzaakte aanzienlijke herwaarderingen van weersrichtlijnen bij Cape Canaveral. De 45e weersquadron Gebruikt regels die na het incident worden ontwikkeld om te bepalen of weersomstandigheden een lancering mogelijk maken.^[14]

Varianten

Naam	Eerste lancering	Laatste lancering	Lancering	Successen	Mislukkingen	Gedeeltelijke mislukkingen	Opmerkingen
Atlas d afgeleide atlas-centaur
Atlas LV-3C Centaur-A	1962-05-08		1	0	1	0
Atlas LV-3C Centaur-B	1963-11-27		1	1	0	0
Atlas LV-3C Centaur-C	1964-06-30	1965-03-03	3	0	2	1
Atlas LV-3C Centaur-D	1965-08-11	1967-07-14	7	7	0	0
Atlas SLV-3C Centaur-D	1967-09-08	1972-08-21	17	14	3	0	Eén vlucht met Star-37E bovenste podium
ATLAS SLV-3D CENTAUR-D1A	1973-04-06	1975-05-22	6	5	1	0	Eén vlucht met Star-37E bovenste podium
ATLAS SLV-3D CENTAUR-D1AR	1975-09-26	1983-05-19	26	24	1	1
Benamingen voor geëvolueerde Atlas-centaur-versies
Atlas G	1984-06-09	1989-09-25	7	5	2	0	(Atlas G Centaur-D1AR)
Atlas I	1990-07-25	1997-04-25	11	8	3	0
Atlas IIA/iias	1991-12-07	2004-08-31	63	63	0	0
Benamingen voor RD-180 Atlas met CENTAUR 2e fase
Atlas III	2000-05-24	2005-02-03	6	6	0	0
Atlas V	2002-08-21	Actief	80	79	0	1

Referenties

Externe links

• William W. Varnedoe Collection, The University of Alabama in Huntsville Archives and Special Collections NASA-foto's, gidsen van missieplanners, contracten en andere documenten met betrekking tot de Atlas-centaur.