Ares I

Dit artikel gaat over het voertuig van Ares I. Zie voor ander gebruik Ares (ondubbelzinnig).
Ares i
Ares I launch.jpg
Ares 1 lancering
Functie Beoordeeld orbitaal Lanceervoertuig
Fabrikant Alliant TechSystems (Fase I)
Boeing (Fase II)
Land van herkomst Verenigde Staten
Projectkosten minstens US $ 6 miljard[1]
Maat
Hoogte 94 meter (308 ft)
Diameter 5,5 meter (18 ft)
Fasen 2
Capaciteit
Payload naar Leo
Massa 25.400 kg (56.000 lb)
Bijbehorende raketten
Familie Gevolgd door Vrijheid
Lanceergeschiedenis
Toestand Geannuleerd vanaf oktober 2010
Lanceer sites Kennedy Space Center, LC-39B
Totaal aantal lanceringen 1 (prototype)
Eerste vlucht Oktober 2009 (prototype)
Eerste fase
Aangedreven door 1 Stevig
Maximale stuwkracht 15.000 kN (3.400.000 lbf)
Verbrandingstijd ≈150 seconden
Drijfveer Stevig
Tweede podium
Aangedreven door 1 J-2x
Maximale stuwkracht 1.308 kN (294.000 lbf)
Verbrandingstijd ≈800 seconden
Drijfveer LH2 / LOX
[bewerken op wikidata]

Ares i Was de bemanning Lanceervoertuig dat werd ontwikkeld door NASA als onderdeel van Constellatieprogramma.[2] De naam "Ares" verwijst naar de Griekse godheid Ares, wie is geïdentificeerd met de Romeinse god Mars.[3] Ares I stond oorspronkelijk bekend als het "Crew Launch Vehicle" (CLV).[4]

NASA was van plan ARES I te gebruiken om te lanceren Orion, de ruimtevaartuig bedoeld voor NASA menselijke ruimtevaart missies na de Ruimteschip werd met pensioen in 2011. Ares I zou de grotere, ongeschreven aanvulling aanvullen Ares V, dat was het vrachtvoertuig voor Constellation. NASA selecteerde de ARES-ontwerpen voor hun verwachte totale veiligheid, betrouwbaarheid en kosteneffectiviteit.[5] Het constellatieprogramma, inclusief ARES I, werd echter geannuleerd door de Amerikaanse president Barack Obama In oktober 2010 met de goedkeuring van zijn NASA -autorisatierekening van 2010. In september 2011 beschreef NASA de Space Launch System als zijn nieuwe voertuig voor menselijke verkenning voorbij de baan van de aarde.[6]

Ontwikkeling

Studies voor geavanceerde transportsysteem

In 1995 produceerde Lockheed Martin een rapport van Advanced Transportation System Studies (ATSS) voor het Marshall Space Flight Center. Een deel van het ATSS -rapport beschrijft verschillende mogelijke voertuigen, net als het Ares I -ontwerp, met vloeibare raket tweede stadia gestapeld boven gesegmenteerd Solide raketbooster (SRB) Eerste fasen.[7] De varianten die werden beschouwd, omvatten zowel de J-2's motoren en Space Shuttle Hoofdmotoren (SSME's) voor de tweede fase. De varianten namen ook gebruik van het gebruik van de Geavanceerde massieve raketmotor (ASRM) als een eerste fase, maar de ASRM werd in 1993 geannuleerd vanwege aanzienlijke kostenoverschrijdingen.

Onderzoek naar de architectuur van exploratiesystemen

President George W. Bush had de Visie voor ruimte -exploratie in januari 2004 en NASA Under Sean O'Keefe had plannen gevraagd voor een Crew Exploration Vehicle van meerdere bieders, met het plan om twee concurrerende teams te hebben. Deze plannen werden weggegooid door inkomende beheerder Michael Griffinen op 29 april 2005 heeft NASA de Onderzoek naar de architectuur van exploratiesystemen om specifieke doelen te bereiken:[8]

  • Bepaal de "vereisten en configuraties op topniveau voor bemannings- en vrachtlanceersystemen ter ondersteuning van de verkenningsprogramma's van de maan en Mars"
  • Beoordeel de "CEV -vereisten en plannen om de CEV in staat te stellen bemanningstransport aan het ISS te verstrekken"
  • "Ontwikkel een referentie -concept van de lunar exploratie -architectuur ter ondersteuning van aanhoudende menselijke en robotachtige maanverkenningsoperaties"
  • "Identificeer belangrijke technologieën die nodig zijn om deze referentie -exploratiesystemen in te schakelen en aanzienlijk te verbeteren"
Conceptafbeelding van de evolutie van het ares I-ontwerp van pre-ESA's naar de nieuwste ontwikkelingen.

Een shuttle-afgeleide lanceringsarchitectuur werd door NASA geselecteerd voor de Ares I. Oorspronkelijk zou het bemanning voertuig een solide raketbooster met vier segment hebben gebruikt voor de eerste fase, en een vereenvoudigde Space Shuttle Main Engine (SSME) voor de tweede podium. Een niet-beschreven versie was om een ​​booster met vijf segment te gebruiken met dezelfde tweede fase.[9] Kort nadat het eerste ontwerp was goedgekeurd, onthulden aanvullende tests dat het Orion-ruimtevaartuig te zwaar zou zijn voor de booster met vier segmenten om op te tillen,[10] En in januari 2006 kondigde NASA aan dat ze de grootte van het Orion-ruimtevaartuig enigszins zouden verminderen, een vijfde segment toevoegen aan de vaste raketfase en de enkele SSME vervangen door de Apollo-afgeleide J-2x motor.[11] Hoewel de verandering van een eerste fase van vier segmenten in een versie met vijf segmenten in staat zou stellen om vrijwel identieke motoren te construeren, was de belangrijkste reden voor de verandering in de vijf-segment booster de overstap naar de J-2x.[12]

De onderzoeksstudie van de exploratiesystemen concludeerde dat de kosten en veiligheid van de ares superieur waren aan die van een van de van beide Geëvolueerd vervangbaar lanceervoertuig (EELVS).[8] De kostenramingen in het onderzoek waren gebaseerd op de veronderstelling dat nieuwe lanceringspads nodig zouden zijn beoordeeld EELVS.[8] De faciliteiten voor de huidige EELV's (LC-37 voor Delta IV, LC-41 voor Atlas V) zijn aanwezig en kunnen worden gewijzigd, maar dit is misschien niet de meest kosteneffectieve oplossing geweest, omdat LC-37 een aannemer is en geëxploiteerd (COGO) faciliteit en wijzigingen voor de Delta IV H werden vastgesteld dat ze vergelijkbaar zijn met die vereist voor ARES I.[13] De ESAS-lanceringsveiligheidsschattingen voor de ARE's waren gebaseerd op de space shuttle, ondanks de verschillen, en omvatten alleen lanceringen na het herontwerp na de challenger-ruimte.[14] De schatting telde elke shuttle -lancering als twee veilige lanceringen van de Ares Booster. De veiligheid van de Atlas V en Delta IV werd geschat op basis van de faalpercentages van allemaal Delta II, Atlascentaurus, en Titan wordt sinds 1992 gelanceerd, hoewel ze geen vergelijkbare ontwerpen zijn.

In mei 2009 werden de eerder ingehouden bijlagen bij de ESAS-studie van 2006 gelekt, wat een aantal schijnbare gebreken in de studie onthulde, die veiligheidsvrijstellingen gaven aan het geselecteerde ARES I-ontwerp terwijl hij een model gebruikte dat de op EELV gebaseerde ontwerpen bestraft.[15][onbetrouwbare bron?]

Rol in het sterrenbeeldprogramma

Een vroeg conceptbeeld van de Ares I (rechts) en Ares V (links) Rockets

Ares I was de bemanningslanceringscomponent van het Constellation -programma. Oorspronkelijk de naam "Crew Launch Vehicle" of CLV, werd de ARES -naam gekozen uit de Griekse godheid Ares.[4] In tegenstelling tot de Space Shuttle, waar zowel bemanning als vracht tegelijkertijd op dezelfde raket werden gelanceerd, schetsten de plannen voor projectconstellatie met twee afzonderlijke lanceringsvoertuigen, de Ares I en de Ares V, respectievelijk voor bemanning en vracht. Het hebben van twee afzonderlijke lanceervoertuigen zorgt voor meer gespecialiseerde ontwerpen voor de crew en zware vrachtlanceringsraketten.[16]

De Ares I Rocket werd specifiek ontworpen om de Orion multifunctionele bemanningsvoertuig. Orion was bedoeld als een bemanningscapsule, vergelijkbaar in ontwerp met de Apollo -programma capsule, om astronauten naar de Internationaal Ruimtestation, de Maan, en eventueel Mars. Ares Ik heb misschien ook enkele (beperkte) middelen geleverd baan, inclusief benodigdheden voor het internationale ruimtestation of daaropvolgende levering aan de geplande maanbasis.[5]

Selectie van aannemers

NASA selecteerde Alliant TechSystems, de bouwer van de Space Shuttle Solid Rocket Boosters, als de belangrijkste aannemer voor de Ares I eerste fase.[17][18] NASA heeft dat aangekondigd Rocketdyne zou de belangrijkste onderaannemer zijn voor de J-2x Rocket Engine op 16 juli 2007.[19] NASA geselecteerd Boeing om de avionica Voor The Ares I Rocket op 12 december 2007.[20]

Op 28 augustus 2007 heeft NASA het Ares I -productiecontract van het bovenste stadium toegekend aan Boeing. Boeing bouwde de S-IC-fase van de Saturn v raket op Michoud Aerospace Factory In de jaren 1960. De bovenste fase van Ares I zou zijn gebouwd in dezelfde Rocket Factory (Michoud) die werd gebruikt voor de externe tank van de Space Shuttle en de Saturn V's S-IC eerste fase.[21][22]

J-2x motoren

Hoofd artikel: J-2x

Met ongeveer US $ 20-25 miljoen per motor, zou de door Rocketdyne ontworpen en geproduceerde J-2x minder dan de helft zoveel hebben gekost als het complexere RS-25 Motor (ongeveer $ 55 miljoen).[23] In tegenstelling tot de hoofdmotor van de Space Shuttle, die was ontworpen om op de grond te beginnen, werd de J-2x ontworpen vanaf het begin om te worden gestart in zowel mid-air als in bijna-vacuum. Deze luchtstartmogelijkheid was van cruciaal belang, vooral in de originele J-2-motor die op de Saturn V's werd gebruikt S-IVB fase, om de Apollo -ruimtevaartuigen naar de maan. De hoofdmotor van de space shuttle zou daarentegen uitgebreide wijzigingen vereisen om een ​​luchtstartmogelijkheden toe te voegen[24][12]

Systeemvereisten Review

Een conceptbeeld van een ares die ik lanceert van Kennedy Space Center LaunchPad 39B.

Op 4 januari 2007 kondigde NASA aan dat de ARES I de beoordeling van de systeemvereisten had voltooid, de eerste dergelijke beoordeling die sinds de Space Shuttle werd voltooid voor elk ruimtevaartuigontwerp.[25] Deze beoordeling was de eerste belangrijke mijlpaal in het ontwerpproces en was bedoeld om ervoor te zorgen dat het Ares I -lanceringssysteem aan alle vereisten voldeed die nodig was voor het Constellation -programma. Naast de release van de beoordeling kondigde NASA ook aan dat er een herontwerp in de tankhardware werd gemaakt. In plaats van een afzonderlijke LH2 en LO2 tanks, gescheiden door een "onderlinge" zoals die van de Space Shuttle Externe tank, de nieuwe LH2 en LOX -tanks zouden zijn gescheiden door een gemeenschappelijk schot zoals dat werkzaam is op de Saturn V S-II en S-IVB-fasen. Dit zou een aanzienlijke massabesparing hebben opgeleverd en de noodzaak hebben geëlimineerd om een ​​interstage -eenheid van de tweede fase te ontwerpen die het gewicht van het Orion -ruimtevaartuig had moeten dragen.[18]

Analyse en testen

In januari 2008, NASA -horloge onthulde dat de eerste fase stevige raket van de Ares i Had hoge trillingen kunnen creëren tijdens de eerste paar minuten van klim. De trillingen zouden zijn veroorzaakt door stuwkracht -oscillaties in de eerste fase.[26] NASA -functionarissen hadden eind oktober 2007 het potentiële probleem geïdentificeerd bij de Ares I System Design Review en verklaarden in een persbericht dat het in maart 2008 wilde oplossen.[27] NASA gaf toe dat dit probleem zeer ernstig was en het vier van de vijf op een risicoschaal beoordeelde, maar het bureau had er zeer vertrouwen in het op te lossen.[26] De door het Ares Engineering-team ontwikkelde mitigatiebenadering omvatte actieve en passieve trillingsdemping, het toevoegen van een actieve afgestemde-massabsorber en een passieve "compliance-structuur"-in wezen een veerbelaste ring die de Ares I stapel zou hebben afgezet.[28] NASA wees er ook op dat, omdat dit een nieuw lanceersysteem zou zijn geweest, zoals de Apollo Of ruimte shuttle -systemen, het was normaal dat dergelijke problemen zich voordoen tijdens de ontwikkelingsfase.[29] Volgens NASA toonde analyse van de gegevens en telemetrie uit de ARES I-X-vlucht aan dat trillingen van stuwkracht oscillatie binnen het normale bereik waren voor een space shuttle-vlucht.[30]

Een studie uitgebracht in juli 2009 door de 45e Space Wing van de Amerikaanse luchtmacht concludeerde dat een abort 30-60 seconden na de lancering een kans van ≈100% zou hebben om alle bemanningsleden te doden, omdat de capsule werd overspoeld tot de grond impact door een wolk van 4.000 ° F (2.200 ° C) vaste drijfgat Fragmenten, die het nylon parachute -materiaal van de capsule zouden smelten. De studie van NASA toonde aan dat de bemanningscapsule buiten het ernstiger gevaar zou zijn gevlogen.[31][32]

Ares i-x lanceert van Kennedy Space Center Lanceer pad 39B op 28 oktober 2009.

De Ares I Igter was een geavanceerde versie van de vluchtverberichten die werd gebruikt op de solide raketboosters van de Space Shuttle. Het was ongeveer 18 inch (46 cm) in diameter en 36 inch (91 cm) lang en profiteerde van opgewaardeerde isolatiematerialen die verbeterde thermische eigenschappen hadden om de ontstekingskast te beschermen tegen de brandende vaste drijfgreep.[33] NASA voltooide met succes testvuren van de ontsteker voor de Ares I Motoren op 10 maart 2009, op ATK Launch Systems testfaciliteiten in de buurt Voorbeleging, Utah. De ontstekingstest genereerde een vlam van 200 voet (60 meter) lang en voorlopige gegevens toonden aan dat de ontsteker werd uitgevoerd zoals gepland.[33]

Ontwikkeling van de Ares I voortstuwingselementen bleef sterke vooruitgang boeken. Op 10 september 2009 werd de First Ares I Development Motor (DM-1) met succes getest in een volledige, full-duration testvuren.[34] Deze test werd gevolgd door nog twee ontwikkelingsmotortests, DM-2 op 31 augustus 2010, en DM-3 op 8 september 2011. Voor DM-2 werd de motor afgekoeld tot een kerntemperatuur van 40 graden Fahrenheit (4 graden Celsius ), en voor DM-3 werd het verhit tot boven 90 graden Fahrenheit (32 graden Celsius). Naast andere doelstellingen gevalideerden deze twee tests ARES -motorprestaties bij extreme temperaturen.[35][36] NASA voerde in november 2011 een succesvolle testvuur van 500 seconden uit van de J-2X-raketmotor in John C. Stennis Space Center.[37]

Het ares i prototype, Ares i-x, met succes een testlancering voltooid op 28 oktober 2009.[38][39][40] Launch Pad 39B was meer beschadigd dan met een space shuttle lancering. Tijdens de afdaling kon een van de drie parachutes van de eerste fase van de Ares I-X niet openen, en een andere werd slechts gedeeltelijk geopend, waardoor de booster harder opsplitste en structurele schade opliep.[41] De lancering heeft alle primaire testdoelstellingen bereikt.[41][42]

Schema en kosten

NASA voltooide de ARES I -systeemvereisten Review in januari 2007.[25] Projectontwerp zou tot eind 2009 zijn doorgegaan, met ontwikkelings- en kwalificatietests die gelijktijdig tot 2012 werken. Vanaf juli 2009, vluchtartikelen zouden tegen het einde van 2009 zijn begonnen met de productie voor een eerste lancering in juni 2011.[43] Sinds 2006 was de eerste lancering van een mens gepland voor uiterlijk 2014,[44] Dat is vier jaar na het geplande pensioen van de space shuttle.

Vertragingen in het ARES I -ontwikkelingsschema vanwege budgettaire druk en onvoorziene engineering en technische problemen zouden de kloof tussen het einde van het Space Shuttle -programma en de eerste operationele vlucht van Ares I. hebben verhoogd.[45] Omdat het constellatieprogramma nooit de oorspronkelijk geprojecteerde financiering is toegewezen,[46] De totale geschatte kosten om de ARES I tot 2015 te ontwikkelen stegen van $ 28 miljard in 2006 tot meer dan $ 40 miljard in 2009.[47] De Ares i-x Projectkosten waren $ 445 miljoen.[48]

Mobile Launcher-1 voor Ares I op East Park Site

Oorspronkelijk gepland voor eerste testvluchten in 2011, de onafhankelijke analyse door de Augustinus Commissie Vond eind 2009 gevonden dat ik vanwege technische en financiële problemen niet waarschijnlijk zou hebben gehad tot 2017-2019 onder het huidige budget, of eind 2016 met een onbeperkte budget.[49] De Augustinuscommissie verklaarde ook dat Ares I en Orion een geschatte terugkerende kosten van bijna $ 1 miljard per vlucht zouden hebben.[50] Latere financiële analyse in maart 2010 toonde echter aan dat de Ares die ik zou hebben gekost $ 1 miljard of meer om per vlucht te opereren als de Ares die ik slechts eenmaal per jaar had gevlogen. Als het ARES I -systeem meerdere keren per jaar zou worden gevlogen, Marginale kosten had kunnen zijn gedaald tot $ 138 miljoen per lancering.[1] In maart 2010 getuigde NASA -beheerder Charlie Bolden aan het Congres dat de Ares ik $ 4-4,5 miljard per jaar en $ 1,6 miljard per vlucht zou kosten.[51] De Ares I marginale kosten werden voorspeld dat ze een fractie van de marginale kosten van de shuttle waren geweest, zelfs als het meerdere keren per jaar had gevlogen. Ter vergelijking: de kosten voor het lanceren van drie astronauten op een bemanningslid Russische Soyuz zijn $ 153 miljoen.[52] Vertegenwoordiger Robert Aderholt verklaarde in maart 2010 dat hij een brief van NASA had ontvangen die beweerde dat het $ 1,1 miljard zou hebben gekost om de Ares I -raket drie keer per jaar te vliegen.[53]

Op 8 februari 2011 werd dat gemeld Alliant TechSystems en Astrium stelde voor om de eerste fase van Ares I te gebruiken met de tweede fase van de Ariane 5 Om een ​​nieuwe raket te vormen Vrijheid.[54]

Annulering

Op 1 februari 2010, president Barack Obama kondigde een voorstel aan om het Constellation -programma te annuleren dat effectief is met het Budget van de VS 2011, 2011,[55] maar kondigde later wijzigingen aan in het voorstel in een grote speech van ruimtebeleid in Kennedy Space Center op 15 april 2010. In oktober 2010 werd de NASA -autorisatierekening voor 2010 ondertekend in de wet die Constellation heeft geannuleerd.[56] Eerdere wetgeving hield constellatiecontracten van kracht tot de passage van een nieuwe financieringsrekening voor 2011.[57][58]

Ontwerp

Vergelijking van de basisgrootte en vorm van de Saturn v, Ruimteschip, Ares I, en Ares V.

Ares I had een laadvermogen in de klasse van 25 ton (28-short ton; 25-durende ton) en was vergelijkbaar met voertuigen zoals de Delta IV en de Atlas V.[5] De NASA-studiegroep die selecteerde wat de ARE's zou worden die ik het voertuig zo bijna twee keer zo veilig zou hebben als een van Atlas of Delta IV afgeleid ontwerp.[59]

Explodeerd beeld van de ares i

Eerste fase

De eerste fase was een krachtigere en herbruikbaarder zijn geweest vaste brandstofraket afgeleid van de Space Shuttle Solid Rocket Booster (SRB). Vergeleken met de solide raketbooster, die vier segmenten had, was het meest opvallende verschil de toevoeging van een vijfde segment. Dit vijfde segment zou de Ares I in staat hebben gesteld om meer stuwkracht te produceren.[5][60] Andere wijzigingen aangebracht in de solide raketbooster moesten de verwijdering van de Space Shuttle Externe tank (ET) Bevestigingspunten en de vervanging van de Solid Rocket Booster Nosecone door een nieuwe voorwaartse adapter die zou zijn aangemoedigd met de tweede fase met vloeistof aangedreven. De adapter moest zijn uitgerust met vaste scheidingsmotoren om de ontkoppeling van de fasen tijdens de beklimming te vergemakkelijken.[5] Het graanontwerp werd ook veranderd, evenals de isolatie en voering.Door de Ares I eerste fase grondtest, de case, graanontwerp, aantal segmenten, isolatie, voering, keeldiameter, thermische beveiligingssystemen en mondstuk waren allemaal veranderd.[61]

Bovenste podium

Het bovenste stadium, afgeleid van de externe tank van de shuttle (ET) en gebaseerd op de S-IVB Stage van de Saturn V, moest worden voortgestuwd door een enkele J-2x raketmotor gevoed door vloeibare waterstof (LH2) en vloeibare zuurstof (LOX).[62] De J-2x is afgeleid van het origineel J-2-motor gebruikt tijdens het Apollo -programma, maar met meer stuwkracht (≈294.000 lbf) en minder onderdelen dan de originele motor.Op 16 juli 2007 heeft NASA toegekend Rocketdyne Een eenmanscontract voor de J-2x-motoren om te gebruiken voor grond- en vluchttests.[63] Rocketdyne was de belangrijkste aannemer voor de originele J-2-motoren die in het Apollo-programma werden gebruikt.

Hoewel de J-2x-motor was afgeleid van een gevestigd ontwerp, zou de bovenste fase zelf geheel nieuw zijn geweest.Oorspronkelijk om te zijn gebaseerd op zowel de interne als de externe structuur van de ET, riep het oorspronkelijke ontwerp op voor afzonderlijke brandstof- en oxidatietanks, verbonden door een "onderlinge" structuur, en bedekt met de spray-on schuimisolatie om een minimum te beperken.De enige nieuwe hardware op de oorspronkelijke ET-afgeleide tweede fase zou de stuwkracht-assemblage zijn geweest voor de J-2x-motor, nieuwe vulling/afvoer/ontluchting verbreken voor de brandstof en oxidatiemidOrion ruimtevaartuigen.

Met behulp van een concept dat terugging naar het Apollo -programma, werd de "intertank" -structuur gedropt om de massa te verminderen, en in plaats daarvan een gemeenschappelijk schot, vergelijkbaar met dat dat op beide wordt gebruikt S-II en S-IVB-fasen van de Saturn V, zouden tussen de tanks zijn gebruikt.De besparingen van deze wijzigingen werden gebruikt om de capaciteit van de drijfgas te verhogen, die 297.900 pond (135.100 kg) was.[64] De spray-on schuimisolatie was het enige deel van de ET van de shuttle dat zou zijn gebruikt in dit nieuwe Saturn-afgeleide bovenste stadium.

Zie ook

Referenties

  1. ^ a b Space Policy Online: Hoeveel zou ik kosten?door Marcia Smith.Geschreven donderdag 25 maart 2010 21:41 Gearchiveerd 16 juli 2011 op de Wayback -machine
  2. ^ Boen, Brooke (24 juli 2009). "NASA - Ares lanceren voertuigen". NASA. Gearchiveerd Van het origineel op 20 juli 2009. Opgehaald 5 augustus, 2009.
  3. ^ ARES: NASA's nieuwe Rockets (Realmedia). NASA TV. Opgehaald 15 augustus, 2009.[dode link]
  4. ^ a b Dunbar, Brian;Wilson, Jim (23 november 2007). "Bouw NASA's nieuwe ruimtevaartuig: constellatiewerkopdrachten". NASA. Opgehaald 15 augustus, 2009.
  5. ^ a b c d e "NASA - Ares I Crew Launch Vehicle". NASA. 29 april 2009. Gearchiveerd Van het origineel op 4 mei 2009. Opgehaald 13 mei, 2009.
  6. ^ NASA kondigt ontwerp aan voor nieuw Deep Space Exploration System
  7. ^ "Technisch gebied 2 zware lift lancering voertuigontwikkeling eindrapport" (PDF). Lockheed Martin. NASA.Juli 1995. pp. 3–17, 3–18. Opgehaald 7 augustus, 2009.
  8. ^ a b c Mahoney, Erin (31 december 2008). "Studie voor exploratiesystemen architectuur - eindrapport". NASA. Gearchiveerd Van het origineel op 31 augustus 2009. Opgehaald 5 augustus, 2009.
  9. ^ "NASA is van plan om twee nieuwe shuttle-afgeleide lanceervoertuigen te bouwen".Spaceref.com.5 juli 2005. Opgehaald 5 augustus, 2009.
  10. ^ Bergin, Chris (22 juli 2006). "NASA brengt grote ontwerpwijzigingen aan in CEV". Nasaspaceflight.com. Gearchiveerd van het origineel op 5 april 2008. Opgehaald 5 augustus, 2009.
  11. ^ Dunbar, Brian (9 mei 2008). "NASA voltooit met succes de eerste reeks Ares -motortests". NASA. Opgehaald 5 augustus, 2009.
  12. ^ a b "De J - 2x -motor" (PDF). Marshall Space Flight Center. 18 november 2008. Opgehaald 5 augustus, 2009.
  13. ^ Menselijke delta IV zware studie-Constellatie-architectuureffecten (PDF), Aerospace Corporation, 1 juni 2009, opgehaald 1 februari, 2012.
  14. ^ "Rapport aan de president: acties om de aanbevelingen van de presidentiële commissie voor het ongeval van de Space Shuttle Challenger te implementeren" (PDF). NASA. 14 juli 1986.
  15. ^ "Naar de maan en daarbuiten: NASA's Exploration Systems Architecture Study". Wikileaks. 6 maart 2009. Opgehaald 16 mei, 2016.
  16. ^ Connolly, John F. (oktober 2006). "Overzicht van het sterrenbeeld Programma" (PDF).Constellation Program Office. Opgehaald 6 juli, 2009.
  17. ^ Bergin, Chris (7 december 2005). "ATK win CLV Contract". Nasaspaceflight.com. Opgehaald 5 augustus, 2009.
  18. ^ a b "NASA's Ares I eerste fase, aandrijft de Ares I raket voor lift" (PDF). Marshall Space Flight Center. 29 april 2009. Opgehaald 5 augustus, 2009.
  19. ^ "NASA Awards Motorcontract voor het bovenste stadium voor Ares Rockets" (Persbericht). NASA. 16 juli 2007. Opgehaald 17 juli, 2007.
  20. ^ "NASA selecteert Prime Contractor voor Ares I Rocket Avionics" (Persbericht). NASA. 12 december 2007. Opgehaald 5 augustus, 2009.
  21. ^ Wadsworth, Harry. "Geschiedenis - Geschiedenis van Michoud". Lockheed Martin. Gearchiveerd van het origineel op 4 augustus 2009. Opgehaald 7 augustus, 2009.
  22. ^ "Boeing History - Saturn v Moon Rocket". Boeing. Gearchiveerd van het origineel Op 19 juli 2009. Opgehaald 19 juli, 2009.
  23. ^ "NASA-studie vindt een mens gewaardeerd delta IV goedkoper". Luchtvaartweek. 15 juni 2009. Opgehaald 9 augustus, 2009.
  24. ^ "2005 ESAS Architecture Executive Samenvatting" (PDF). NSS.org. Januari 2004. gearchiveerd van het origineel (PDF) op 23 april 2017. Opgehaald 23 april, 2017.
  25. ^ a b "NASA voltooit de mijlpaal van de beoordeling voor Ares I -voertuig" (Persbericht). NASA. 4 januari 2007. Opgehaald 5 augustus, 2009.
  26. ^ a b Carreau, Mark (19 januari 2008). "Ernstig vibratieprobleem plaagt Moon Rocket Design". Houston Chronicle. Opgehaald 5 augustus, 2009. - Opmerking: het artikel lijkt nog steeds niet online beschikbaar te zijn (19 februari 2010)
  27. ^ Cowing, Keith (17 januari 2008). "NASA's Exploration Systems Mission Directoraat reageert op ARES 1 en Orion -vragen". NASA -horloge. Opgehaald 5 augustus, 2009.
  28. ^ Stuwkracht -oscillatie -mitigatiebenadering. NASA
  29. ^ Borenstein, Seth (18 januari 2008). "NASA's volgende raket kan te veel schudden". Space.com. Associated Press. Opgehaald 5 augustus, 2009.
  30. ^ Video van Ares I-X eerste fase Splashdown Van NASA via Space.com, 10 november 2009
  31. ^ "USAF 45th Space Wing Study: Capsule ~ 100%-Fratricide-omgevingen (implicaties voor NASA's ARES-1 en Crew)" ".45e Space Wing.16 juli 2009. Opgehaald 19 juli, 2009.
  32. ^ Matthew, Mark K. (17 juli 2009). "Rapport: geen ontsnappingssysteem zou astronauten kunnen redden als Ares I raket tijdens de eerste minuut explodeerde". Orlando Sentinel. Gearchiveerd van het origineel op 20 juli 2009. Opgehaald 19 juli, 2009. Ondertiteling: melding dat de bemanning gedoemd zou zijn, is nog een klap voor het onrustige constellatieprogramma van NASA om de VS terug te brengen naar de maan dan Mars
  33. ^ a b Boen, Brooke (12 maart 2009). "NASA Ares Iginiter tests". NASA. Opgehaald 5 augustus, 2009.
  34. ^ "NASA en ATK testen met succes de eerste fase motor van Ares". http://www.nasa.gov/mission_pages/constellation/ares/dm1_success.html.Ontvangen 21 oktober 2011.
  35. ^ "NASA en ATK testen met succes een vaste raketmotor met vijf segment". http://www.nasa.gov/mission_pages/constellation/ares/10-202.html.Ontvangen 21 oktober 2011.
  36. ^ "NASA test met succes de vijf segment solide raketmotor". http://www.nasa.gov/exploration/features/dm3.html.Ontvangen 21 oktober 2011.
  37. ^ NASA's nieuwe bovenste fase motor slaagt voor de belangrijkste test, NASA, 9 november 2011, opgehaald 1 februari, 2012.
  38. ^ "NASA ARES I-X (vluchttestprototype) pagina". NASA. Gearchiveerd Van het origineel op 26 oktober 2009. Opgehaald 27 oktober, 2009.
  39. ^ "Constellatieprogramma: ARES I-X vluchttestvoertuig" (PDF). NASA. Gearchiveerd (PDF) Van het origineel op 26 oktober 2009. Opgehaald 27 oktober, 2009.
  40. ^ Karlgaard, Christopher D.; Beck, Roger E.; Derry, Stephen D.; Brandon, Jay M.; Starr, Brett R.; Tartabini, Paul V.; Olds, Aaron D. (n.d.). "ARES I-X best geschatte traject en vergelijking met voorspellingen vóór de vlucht" (PDF). American Institute of Aeronautics and Astronautics. NASA Langley Research Center. Opgehaald 15 september, 2011.
  41. ^ a b Bergin, Chris (31 oktober 2009). "Pad 39B lijdt aan substantiële schade door Ares I-X lancering-parachute-update". Nasaspaceflight. Gearchiveerd Van het origineel op 3 november 2009. Opgehaald 2 november, 2009.
  42. ^ Stephan R. Davis (N.D.). "Operationele lessen geleerd van de ARES I-X-vluchttest" (PDF). American Institute of Aeronautics and Astronautics. Opgehaald 1 februari, 2012.
  43. ^ Boen, Brooke (9 juli 2009). "NASA ARES I-X (vluchttestprototype) pagina". NASA. Opgehaald 9 augustus, 2009.
  44. ^ Connolly, John (oktober 2006). "Overzicht van het sterrenbeeld Programma" (PDF). NASA. Opgehaald 9 augustus, 2009.
  45. ^ "Ontwerpproblemen in de eerste fase ontstaan ​​voor de ARES 1 -raket van NASA". Spaceref.com. 16 november 2007.
  46. ^ De budgettaire implicaties van de huidige plannen van NASA voor ruimte -exploratie, Congressional Budget Office, april 2009, opgehaald 1 februari, 2012.
  47. ^ "Obama is van plan om volledige herziening van NASA's Ares I, Orion -plannen te bestellen". Orlando Sentinel. 6 mei 2009.
  48. ^ Harwood, William (20 oktober 2009). "Ares I -X Rocket heeft het pad gelanceerd voor kritische testvlucht | The Space Shot - CNET News". News.cnet.com. Opgehaald 1 maart, 2011.
  49. ^ "US SpaceFlight Gap breder dan gedachte". Luchtvaartweek. 28 juli 2009.
  50. ^ Beoordeling van de Amerikaanse Comité voor Human SpaceFlight Plans - Eindrapport (PDF), 2009, gearchiveerd (PDF) Van het origineel op 22 november 2009, opgehaald 12 december, 2009
  51. ^ Space Policy Online: Hoeveel zou ik kosten? door Marcia Smith. Geschreven 05-dec-2011
  52. ^ "Rusland kan de prijs van Soyuz -stoelen verhogen". Universetoday.com, 10 februari 2010.
  53. ^ Americaspace voor een natie die onderzoekt: een ongemakkelijke waarheid over Ares versus commerciële lanceringskosten door Jim Hillhouse. Geschreven 24 maart 2010
  54. ^ "Scrapped NASA Rocket kan worden opgewekt voor commerciële lanceringen". Space.com. 8 februari 2011. Opgehaald 8 februari, 2011.
  55. ^ Nasa.gov
  56. ^ "President Obama ondertekent een nieuwe visie voor de verkenning van de Amerikaanse ruimte in de wet". Space.com, 11 oktober 2010.
  57. ^ "Constellatie is dood, maar er leven door stukken". Luchtvaartweek, 26 oktober 2010.
  58. ^ "NASA bleef in het ongewisse zitten terwijl nieuw congres het overneemt". Space.com, 7 januari 2011.
  59. ^ "Deel 6 van het eindrapport van de Exploration Systems Architecture Study" (PDF). NASA. 10 januari 2006. Opgehaald 5 augustus, 2009.
  60. ^ "NASA om niet-herstelbare eerste fase te evalueren voor Ares I Lanceer voertuig". Spaceref.com. 4 december 2006.
  61. ^ ATK Inc. [1], "Ares I eerste fase grondtest", ATK Investor Relations and Public Affairs, 9 september 2009, p. 2.[Permanente dode link]
  62. ^ "Constellatieprogramma: Amerika's vloot van de volgende generatie lanceringsvoertuigen, het Ares L Crew Launch Vehicle" (PDF). NASA. November 2008. Opgehaald 10 januari, 2009.
  63. ^ "NASA Awards Motorcontract voor het bovenste stadium voor Ares Rockets". NASA. 16 juli 2007.
  64. ^ "Ares I verandering van het bovenste stadium - ontvangt extra capaciteit". Nasaspaceflight.com. 6 februari 2007. Opgehaald 7 augustus, 2009.

Externe links